Železniční doprava v Černé Hoře - Rail transport in Montenegro - Wikipedia

Železniční doprava v Černé Hoře
Vlak EMU CAF v Bar železniční stanice
Úkon
Infrastrukturní společnost	ŽICG
Hlavní operátoři	ŽPCG, Montecargo
Délka systému
Celkový	250 km (155 mi)
Elektrifikovaný	225 km (140 mi)
Rozchod
Hlavní	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) (standardní rozchod )
Elektrizace
Hlavní	25 kV, 50 Hz AC
Funkce
Ne, tunely	121
Délka tunelu	58 km (36 mi)
Nejdelší tunel	Sozina (6 170 m)
Ne mosty	120
Počet stanic	7 stanic, 41 zastávek
Nejvyšší nadmořská výška	1032 m AMSL (na Kolašin )
Nejnižší nadmořská výška	3 m AMSL (na Bar )
Mapa

Železniční doprava v Černé Hoře je provozována čtyřmi samostatnými společnostmi, které samostatně zajišťují železniční infrastrukturu, osobní dopravu, nákladní dopravu a údržbu kolejových vozidel. Tyto čtyři společnosti byly součástí veřejné společnosti Železnice Černé Hory (Černohorský: Željeznica Crne Gore / Жељезница Црне Горе (ŽCG)), dokud nebyla v roce 2008 rozdělena.

Černá Hora je členem Mezinárodní železniční unie (UIC). The Kód země UIC pro Černou Horu je 62.

Železniční infrastruktura Černé Hory

Železniční infrastruktura Černé Hory (Černohorský: Жељезничка Инфраструктура Црне Горе / Željeznička Infrastruktura Crne Gore (ŽICG)) je akciová společnost která zajišťuje provoz a údržbu železniční infrastruktury v Černé Hoře.

Dějiny

První železniční trať na území, které dnes patří Černé Hoře, byla a úzkorozchodná (760 mm (2 stopy5 ¹⁵⁄₁₆ v)) železniční dráha Gabela - Zelenika, která byla otevřena v roce 1901. Tuto železniční trať postavil Rakousko-Uhersko, který upravoval území Boka Kotorska v době, kdy.

Station Bar a železnice do Virpazaru kolem roku 1910

Práce na první černohorské železnici, Bar - Virpazar linka, započatá v roce 1905. Jednalo se o úzkorozchodnou železnici (750 mm (2 stopy5 ¹⁄₂ v)) železniční trať dlouhá 43,3 km, která byla otevřena v roce 1908. Prodloužení této trati z Virpazar na Cetinje bylo plánováno, ale nikdy nepřišlo, kvůli nedostatku finančních prostředků a začátku První světová válka. Tento historický horská dráha linka překonala vzestup 670 metrů během 18 km běhu na dálnici Sutorman hora, s maximem školní známka 40 ‰. Přes strmý sklon železnice nebyla využívána regálová technologie díky inovativnímu návrhu trasy od italština inženýři. Provozní rychlosti na trati byly 18 km / h pro osobní dopravu a 12 km / h pro nákladní dopravu. V roce 2008, ke 100. výročí otevření trati a současně k výročí černohorských železnic jako celku, bylo plánováno převést parní lokomotiva Lovćen z Železniční stanice Podgorica Virpazarovi. Tato lokomotiva provozovaná na trati by se měla stát součástí a Černohorské železniční muzeum ve Virpazaru, který kvůli nedostatku finančních prostředků nikdy neprošel.^[1]

Železniční síť v Černé Hoře se rozšířila v období roku 2006 Království Jugoslávie. V roce 1927 Podgorica - Plavnica řádek (600 mm (1 stopa11 ⁵⁄₈ v)) byl otevřen, následovaný Bileća - Nikšić trať v roce 1938. V té době měřila železniční síť Černé Hory 143 km na délku s 760 mm (2 stopy5 ¹⁵⁄₁₆ v) úzkorozchodná jako nejběžnější standard. Železniční síť však nebyla integrována a 600 mm, 750 mm (2 stopy5 ¹⁄₂ v) a 760 mm byly přítomny, což navíc komplikuje síťový provoz. Multimodální doprava byl používán pro nákladní dopravu mezi Barem a Podgoricí, protože zboží bylo přepravováno po železnici z Baru do Virpazaru, poté přepravováno přes Skadarské jezero do Plavnice a poté ještě jednou železniční doprava do Podgorice. Je tedy třeba říci, že železniční síť v Černé Hoře byla před rokem nedostatečně rozvinutá a neorganizovaná druhá světová válka.

Po druhé světové válce následovala železniční trať Podgorica - Nikšić byla dokončena (1948), s 760 mm (2 stopy5 ¹⁵⁄₁₆ v) měřidlo.

Prvním skutečným pokrokem směrem k modernizaci železniční sítě bylo zahájení výstavby černohorského úseku Bělehrad-Bar železnice. První část z Baru do Podgorice byla dokončena v roce 1959 a toto je první část standardní rozchod železnice v Černé Hoře. Ve stejnou dobu, úzkorozchodná Podgorica - Plavnica a Bar - Virpazar linky byly vyřazeny z provozu.

V roce 1965 Podgorica - Nikšić koridor byl povýšen na normální rozchod, čímž se standardizovalo celé spojení z Baru do Nikšiću přes Podgoricu. V té době byl vyřazen z provozu úsek od Nikšiće po Bileću, stejně jako trať Gabela - Zelenika.

Černohorská část kolosální Bělehrad-Bar železnice projekt (z Baru do Vrbnice, hranice s Srbsko ) byla dokončena v roce 1976 spojením Baru a Podgorice se severní černou Horou, Srbskem a evropskou železniční sítí. V té době byla délka černohorské železniční sítě 225 km s přechodem do standardní rozchod kompletní.

Nejnovějším přírůstkem černohorských železnic byl Linka Podgorica – Shkodër, která byla otevřena v roce 1986. Jednalo se o nákladní linku od jejího otevření.

V roce 2012 byla po dvaceti letech absence otevřena železnice Podgorica-Niksic pro osobní dopravu. Trať byla modernizována a elektrifikována.

Od roku 2019 se společnosti ZICG podařilo modernizovat severní část trati Belgrade-Bar železnice mezi Bijelo Polje a Trebesice a uvnitř tunelu Sozina.

Přehled

Celková síť je 250 kilometrů dlouhá a je 1435 mm (4 stopy8 ¹⁄₂ v) (standardní rozchod ) po celé délce, přičemž 225 z nich bylo elektrifikováno v 25 kV, 50 Hz AC. Téměř 58 km tratí je umístěno ve 121 tunelech. K dispozici je také 120 mostů, 9 galerií a 440 propustků. Síť se skládá ze tří železničních tratí, které se sbíhají v Podgorici, což z ní činí křižovatku černohorské železniční sítě ve tvaru X.^[2]

• Bělehrad-Bar železnice je páteří černohorského železničního systému. To se otevřelo v roce 1976 a poté to byla nejmodernější železnice s funkcemi, jako je Viadukt Mala Rijeka (nejvyšší železniční viadukt v Evropě) a 6,2 km dlouhý tunel Sozina. Asi jedna třetina černohorské části železnice je v tunelu nebo na viaduktu. Jedná se o první železniční koridor v Černé Hoře, který byl plně elektrifikován. Železnice v 90. letech 20. století trpěla chronickým nedostatečným financováním, což mělo za následek její zhoršení a nebezpečí. To vyvrcholilo v roce 2006 Bioče vlaková katastrofa, když se vykolejil osobní vlak a zabilo 47 cestujících. Vynakládá se úsilí na důkladnou rekonstrukci této železnice, přičemž severní část železnice je již kompletně přepracována.
• The Nikšić-Podgorica železnice (56,6 km dlouhá) byla postavena v roce 1948 jako úzkorozchodná železnice a v roce 1965 byla povýšena na normální rozchod. Od roku 1992 se používá výhradně pro náklad provoz bauxit z dolu Nikšić do Závod na výrobu hliníku v Podgorici, s maximální rychlostí na železnici sníženou na 30 km / h. Železnice byla v letech 2006–2012 důkladně rekonstruována a elektrifikována, přičemž byla znovu zavedena osobní doprava. Provozní rychlosti na této železnici jsou nyní v rozmezí 75 km / h (47 mph) - 100 km / h (62 mph).
• The Železnice Podgorica – Shkodër, který sahá do Tirana, se od svého otevření používá výhradně pro nákladní dopravu. Díly v Albánii byly poškozeny v roce 1997, ale spojení bylo obnoveno v roce 2002. Existují plány na rekonstrukci železnice a zavedení osobní dopravy, protože je to důležité pro zájmy obou Černá Hora a Albánie.

Železniční spojení se sousedními zeměmi

Černá Hora má pouze osobní železniční spojení Srbsko. Spojení s Albánie se používá pouze pro nákladní dopravu. V současné době neexistuje žádná železniční spojení s Bosna a Hercegovina a Chorvatsko od rozpad Jugoslávie.

Železniční doprava Černá Hora

Železniční doprava Černá Hora (Černohorský: Жељезнички превоз Црне Горе / Željeznički prevoz Crne Gore (ŽPCG)) je akciová společnost která zajišťuje přepravu cestujících v Černé Hoře a provoz Černé Hory kolejová vozidla.

• 

  Prochází bývalá třída JŽ 461 Virpazar na Bělehrad-Bar linka.

• 

  CAF Civity třída 6111 EMU na stanici Bar.

• 

  Nová CAF Civity vedle osobního vlaku taženého starší bývalou JŽ třídy 461.

• 

  412/416 EMU ŽPCG v novém livreji ve stanici Podgorica.

Montecargo

MONTECARGO 644-015 posun ve stanici Podgorica.

Montecargo (Černohorský: Montecargo) je společnost zabývající se nákladní dopravou v Černé Hoře a provozem Černé Hory nákladní vozy a náklad lokomotivy.

Kolejová vozidla Montecargo se skládají ze 17 lokomotiv (15 aktivních) a 713 nákladních vozů:

• 8 lokomotiv třídy 461
• 3 lokomotivy třídy 661
• 4 lokomotivy třídy 644
• 2 lokomotivy třídy 744 (žádná z nich není aktivní)

Údržba kolejových vozidel

Údržba kolejových vozidel (Černohorský: Održavanje željezničkih voznih sredstava / Одржавање желјезничких возних средстава (OŽVS)) je akciová společnost která zajišťuje údržbu černohorských osobních a nákladních kolejových vozidel. Byla to součást Železniční doprava Černá Hora společnost, ale v roce 2011 byla rozdělena na samostatnou společnost.

Železnice Černé Hory v beletrii

James Bond cestuje po železnici Černé Hory v Casino Royale. Skutečný vlak viděný ve filmu je Pendolino naklápěcí vlak z České dráhy.

Viz také

• Doprava v Černé Hoře

Reference

externí odkazy

• Željeznička infrastruktura Crne Gore (v Černé Hoře)
• Željeznički prevoz Crne Gore (v Černé Hoře)
• Montecargo (v Černé Hoře)
• Mapa železniční sítě