Hauerseter – Gardermoenova linie - Hauerseter–Gardermoen Line
| Hauerseter – Gardermoenova linie | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Nativní jméno | Hauerseter – Gardermobanen |
| Postavení | Opuštěný |
| Majitel | Norské letectvo |
| Termini | Stanice Hauerseter Letecká stanice Gardermoen |
| Servis | |
| Typ | Železnice |
| Systém | Norská železnice |
| Provozovatel (provozovatelé) | Norské státní železnice |
| Dějiny | |
| Otevřeno | 13. června 1941 |
| Technický | |
| Délka řádku | 6,7 km (4,2 mil) |
| Počet stop | Singl |
| Charakter | Náklad |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
| Elektrizace | Ne |
Hauerseter – Gardermoenova linie (Norština: Hauerseter – Gardermobanen), dříve také známý jako Gardermoenova čára, je opuštěný, 6,7 kilometru (4,2 mil) odbočka v Ullensaker, Norsko, který se připojil Stanice Hauerseter na Hlavní vedení na Letecká stanice Gardermoen. Linka měla u Gardermoenu tři větve, z nichž jedna vedla k Trandum.
Plány pobočky existovaly od počátku 20. století, ale trať byla postavena až v Německá okupace Norska v roce 1940, kdy Luftwaffe upgradovaný Gardermoen. Linka byla otevřena 13. června 1941. Po skončení Druhá světová válka v roce 1945 byla linka převedena do Norské královské letectvo. Linka viděla omezený osobní a nákladní provoz, většinou přepravu letecké palivo. Od sedmdesátých let minulého století linka vypadla z obecného použití, ačkoli byla zachována pro případ války. Linka byla nakonec opuštěna a stopy částečně odstraněny v časném 2000s.
Trasa
Železniční trať byla 6,7 km (4,2 mil) dlouhá a vedla od stanice Hauerseter na hlavní trati k letecké stanici Gardermoen.[1] Linka byla vždy vlastněna jako vojenská železnice, nejprve Luftwaffe a později královským norským letectvem. Obchodovalo se s ní Norské státní železnice, ale na rozdíl od kufru to nebylo elektrifikovaný.[2]
Linky začaly jižně od stanice Hauerseter a překročily Trondheimsveien a poté překročily silnici Sand – Li poblíž Vilbergu. To pak překročil Blikkvegen a běžel z kopce k němu dosáhl větev s názvem Lillestrøm. Severní větev běžela na Trandum, poté střední větev na Oplandsleiren a jižní překročila Nyvegen, než vběhla na leteckou stanici.[3] Jediným zařízením, které připomínalo stanici, byla kombinovaná nakládací plošina a sklad v hangáru C.[4]
Dějiny
Plány na železnici do Gardermoenu vznikly poprvé po přelomu 20. století. Tito původně volali po lince, ze které bude běžet Jessheim stanice na magistrále, ale od plánů bylo částečně upuštěno, protože přes Kvændalen nebyl most.[3] Stavba linky byla místo toho provedena z Hauerseteru. Během německé okupace Norska během druhé světové války zahájila Luftwaffe významnou modernizaci letecké stanice Gardermoen a viděla strategickou hodnotu železniční tratě pro toto zařízení. Linka byla uvedena do provozu 13. června 1941.[2]
Linku Hauerseter – Gardermoen postavila německá Luftwaffe, která převzala vojenská zařízení na letecké stanici Gardermoen. V době druhá světová válka linka byla používána výhradně pro vojenský transport. Zpočátku sloužil k přepravě leteckého paliva a obecného nákladu, později sloužil také vojenskému personálu.[4] Železnice také umožnila Luftwaffe mít svůj muniční sklad pro Gardermoen umístěný v Hauerseteru.[5] Překládka a další operace vedly k tomu, že během války pracovalo na stanici Hauerseter dvacet pět lidí, ve srovnání se sedmi v roce 1957.[3]
Poté, co válka skončila v roce 1945, linku převzala Norské ozbrojené síly.[2] Velký počet branci přiměl letectvo zavést osobní dopravu na trati v roce 1947 pomocí Třída 87 nafta více jednotek. Služba byla rychle ukončena, pravděpodobně ve stejném roce.[6] Byly také provedeny určité pokusy o let civilních pasažérů v letecké dopravě, ale ty byly také brzy opuštěny, zejména kvůli špatnému stavu trati.[3] Poté byla linka používána pouze pro nákladní dopravu, většinou vojenské zásoby, palivo a letecký náklad. To bylo také používáno během vojenských praktik.[6] V roce 1974 byla na Rustad Sawmill postavena podnětná linka, která zavedla civilní dopravu.[7]
Na konci 70. let armáda opustila pravidelný provoz na trati.[6] Jižní trať byla vytažena nadšenci z Linka Urskog – Høland, kteří využili trať pro své dědictví železnice.[3] Střední dráha byla zvednuta, aby se vytvořil prostor pro dostřel.[6] Armáda si však zachovala údržbu linky, aby byla kdykoli v provozuschopném stavu, protože měla velký strategický význam, pokud by vypukla válka. Při stavbě Evropská cesta E6, bylo rozhodnuto, že bude postaven nový most přes trať, financovaný z vojenského rozpočtu.[7]
Poslední zbývající nákladní doprava na trati skončila v roce 2000 a trať byla zcela odstavena v roce 2004. Vlakové koleje pro železniční trať byly poté na několika místech odstraněny a železniční most přes E6 byl při výstavbě nového 4pruhová dálnice v roce 2008.
Reference
- ^ Bjerke 1994, str. 31.
- ^ A b C Aspenberg 1994, str. 76.
- ^ A b C d E Nordby 1995, str. 120.
- ^ A b Horverak 1999, str. 157.
- ^ Nordby 1995, str. 119.
- ^ A b C d Aspenberg 1994, str. 77.
- ^ A b Aspenberg 1994, str. 78.
Bibliografie
- Aspenberg, Nils Carl (1994). Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (v norštině). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-00-0.
- Bjerke, Thor (1994). Banedata '94 (v norštině). Oslo: Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-15-5.
- Horverak, Gunnar (1999). Gardermoen pro hovedflyplassen (v norštině). Jessheim. ISBN 82-995124-0-9.
- Nordby, Guro (1995). Ullensaker 1940–1992 (v norštině). 4. Ullensaker. ISBN 82-991674-4-2.