Oslo hlavní nádraží - Oslo Central Station
Oslo hlavní nádraží | |
---|---|
![]() | |
Umístění | Jernbanetorget, Gamle Oslo, ![]() Norsko |
Souřadnice | 59 ° 54'40 ″ severní šířky 10 ° 45'3 "E / 59,91111 ° N 10,75083 ° ESouřadnice: 59 ° 54'40 ″ severní šířky 10 ° 45'3 "E / 59,91111 ° N 10,75083 ° E |
Ve vlastnictví | Bane NOR Eiendom |
Provozuje | Bane NOR Flytoget Go-Ahead Norge SJ SJ Norge Vy Vy Gjøvikbanen Vy Tåg |
Linka (y) | Drammen Line Vestfoldova linie Gardermoenova čára Gjøvik Line Hlavní vedení Østfold Line |
Připojení | Metro: ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Tramvaj: ![]() ![]() ![]() ![]() Autobus: Oslo Bus Terminal |
Konstrukce | |
Architekt | John Engh |
Jiná informace | |
Kód stanice | OSL |
IATA kód | XZO |
Tarifní zóna | Ruter: 1 |
webová stránka | Oficiální webové stránky (v norštině) |
Dějiny | |
Otevřeno | 1987 |
Umístění | |
![]() ![]() Oslo hlavní nádraží Umístění v centrálním Oslu |
Oslo hlavní nádraží (Norština: Oslo sentralstasjon, zkráceně Oslo S.) je hlavní železniční stanice v Oslu a největší železniční stanice v celém Norský železniční systém. Je to konec Drammen Line, Gardermoenova čára, Gjøvik Line, Hoved Line a Østfold Line. Poskytuje expresní, regionální a místní železniční dopravu čtyřmi společnostmi. Železniční stanice je provozována Bane NOR zatímco její realitní dceřiná společnost, Bane NOR Eiendom vlastní stanici a byla otevřena v roce 1980.
Oslo Central bylo postaveno na místě starších Oslo East Station (Oslo Østbanestasjon, Oslo Ø), spojení bývalých východních a západních stanic bylo umožněno otevřením Tunel v Oslu. Oslo Central má devatenáct tratí, z nichž třináct má spojení přes tunel Oslo. Stanice má dvě budovy, původní budovu Oslo East a novější hlavní budovu pro Oslo Central. V každé budově je velké nákupní centrum. Náměstí před stanicí se nazývá Jernbanetorget.
Dějiny
Dvě stanice

Když první železniční trať, Hovedbanen, byla postavena mezi Oslem a Eidsvoll v roce 1854,[1] konec v Oslu byl zkonstruován jako řešení ad-hoc umístěné na Gamlebyen. Včetně alternativních webů Youngstorget, Grünerløkka a Vaterlandský most. V roce 1852 architektonická soutěž proběhl plán založený na Stanice Crown Street v Liverpoolu vyhrál. Stanice se nacházela východně od řeky Akerselva, ale nemohlo sloužit jako trvalé řešení, protože nebylo blízko ani centra města, ani přístavu. V roce 1859 byla nákladní část stanice rozšířena o výkup pozemků mezi Loelva a přístav a část Bjørvika. Od začátku se železniční doprava zvýšila, zejména po rozšíření hlavní linky do Hamar v roce 1862 a otevření Kongsvingerova linie v roce 1865.
V roce 1872 Oslo dostalo druhou terminálovou stanici, která se nachází na Pipervika u Aker Brygge a radnice. Oslo West Station (nebo Oslo V) byl postaven tak, aby umožňoval tehdy úzkorozchodné Drammen Line mezi Drammen a Oslo končí v centru Osla. Obě stanice byly umístěny asi 2 km od sebe a nebyly spojeny železnicí až do roku 1907, kdy Oslo Port Line byl postaven. Diskutovalo se o vybudování centrální stanice, která by spojila linku Drammen s východní stanicí, ale tento nápad zahrnoval její vybudování Majorstuen a Grefsen. Oslo V vždy zůstalo sekundárním nádražím v Oslu, protože převážně sloužilo místní dopravě Buskerud, Telemark a Vestfold navíc k Sørland Line.
Nová stanice East Line
Rok po otevření západní stanice, v roce 1873, norský zákonodárce, Storting, se rozhodl postavit novou železnici z Kornsjø na švédský přes hranice Østfold do Osla, linka Smaalenene (nyní Østfold Line ). Očekával se, že provoz na stanici exploduje kvůli této železnici, a bylo rozhodnuto, že musí být postavena nová stanice. Inženýři v NSB (nyní Vy) chtěli najít tuto novou stanici západně od řeky Akerselvy mezi Jernbanetorget a Bjørvika. Ale mezi nimi došlo ke konfliktu Carl Abraham Pihl, který byl v té době ředitelem NSB, a města Oslo. Zatímco Pihl chtěl samostatnou stanici pro linku Smaalenene, město chtělo soustředit stanice na jednom místě v Oslu. Inženýři trvali na přesunutí stanice blíže k městu. Architekt Georg Andreas Bull vypracovala čtyři plány na novou stanici s devíti kolejemi přes řeku Akerselvu. V roce 1878 se zákonodárce rozhodl postavit nejmenší navrhovanou stanici - s pouhými sedmi kolejí přes řeku a tvrdil, že stanice je nadměrně velká. Oslo East Station (Oslo Østbanestasjon, Oslo Ø) byl otevřen v roce 1882.
Výbor za výborem
Brzy však bylo zjištěno, že stanice je příliš malá. Populace Osla se mezi lety 1875 a 1890 zdvojnásobila na 150 000 a od otevření stanice do roku 1890 se provoz zvýšil ze 400 000 cestujících ročně na více než milion. Nejkritičtější částí byl nákladní úsek, kde musely vlaky částečně využívat hlavní železnici přepínání. Jedním z navrhovaných řešení bylo vybudování linky z Østfold na a viadukt do stanice a zvedněte ji na úroveň nad ostatní koleje. Další problém nastal v roce 1893, kdy bylo třeba rozhodnout, kde je nový Gjøvik Line bylo ukončit. Někteří navrhli stanici v Grefsen s jednou linkou do východního Osla a jednou přes Majorstuen do západního Osla. Storting rozhodl v roce 1895, že Gjøvik linka měla být postavena na východě Oslo.
Chcete-li zahájit rozšiřování stanice, Storting vyhlásil soutěž v roce 1896, který byl vyhrán Sam Eyde. Jeho plán spočíval v přesunutí nákladního úseku z osobních oddílů do Lodalenu. Plán byl předložen Stortingu v roce 1899 a se 70 hlasy proti 39 hlasům byla nová stanice odložena kvůli vysokým projektovaným nákladům. Byl jmenován výbor, který se bude zabývat dalšími možnými řešeními. Výbor se ve svém konečném rozhodnutí rozdělil, ale obě frakce se shodly, že mezi oběma stanicemi musí být postavena nová železnice, a navrhly trať kolem radnice v tunelu pod Pevnost Akershus. Plán však byl opět oslaben Stortingem a jedinou výstavbou, která se měla uskutečnit, byla nová rozšíření Smaalenene Line a Gjøvik Line a některé drobné změny v nákladní části. Nové Oslo Port Line který spojil obě stanice otevřen v roce 1907.
Další výbor byl vytvořen v roce 1938, aby vypracoval plány pro centrální stanici. Jednalo se o první projekt navrhující tunel pod celým městem, který by odbočoval z linky Drammen před Oslo West. Výbor navrhl dva plány, jeden, kde byl veškerý provoz směrován na nové hlavní nádraží, a druhý, kde příměstský provoz směřoval do západního Osla. Rovněž se uvažovalo o výstavbě trati severně od města přes Grefsen do východního Osla, ale to se nedoporučovalo. Navrhovaný tunel pod městem měl být dlouhý 1 660 metrů. Plán také zahrnoval dvanáctipodlažní budovu pro správu NSB na stanici, která byla v té době rozložena na 14 různých místech ve městě. Výbor doručil zprávu dne 7. Prosince 1939 Norské ministerstvo práce.
Válka a změna plánů

V roce 1940 po Německá invaze do Norska v druhá světová válka the Německá loutková vláda v Norsku převzal kontrolu nad dopravním plánováním a vytvořil projekt Tøyen v roce 1942. Plán zahrnoval demontáž Osla V i Oslo Ø a vybudování nové centrální stanice v Tøyen. Cílem bylo převést veškerou příměstskou dopravu na dieselové autobusy zatímco vlaky měly být odpovědné za dálkovou dopravu. Tramvaj a příměstský vlak služby měly být opuštěny a uvolněná oblast měla být přeměněna na dálnice, takže se stalo méně důležitým mít hlavní vlaková nádraží centrálně umístěná ve městě. Výbor i NSB projekt zamítly. Během války Německé síly využil železniční síť a kolejová vozidla a do konce války byl celý železniční systém opotřebovaný.
V roce 1946 byla vytvořena plánovací kancelář pro hlavní nádraží pod vedením Egil Sundt. Tento výbor vyhlásil soutěž v architektuře pro novou centrální stanici a Zelené světlo plánovat John Engh vyhrál. Plánovací kancelář zahájila výstavbu na základě práce výboru z roku 1938 a rozšířila Alnabru železniční dvůr souběžně s novou stanicí. Úřad představil plány, jejichž realizace bude trvat 15 let. Jednou z největších překážek bylo umístění tunelu pod městem. NSB chtěla přímku pro rychlou přepravu, ale složité geologické podmínky v Oslu, včetně rozsáhlých oblastí jíl tomu zabránil. Plány původně zahrnovaly stanici v Radnice v Oslu, ale byla zvolena severnější linie, která by byla dlouhá 1 802 metrů.
Zavedení plánů skrz Storting, které bylo zavedeno v roce 1952, se ukázalo jako obtížné. V roce 1959 byly plány znovu revidovány a v roce 1960 byl vytvořen nový výbor, který navrhl vybudování třetí tratě mezi Grefsen a Bestun pro nákladní vlaky pro připojení mezi východní a západní tratí. Cítil také, že tunel by měl být rozšířen na západ a končit někde mezi Skarpsno a Skøyen a zároveň uzavřít linku přístavu v Oslu. Nové plány byly schváleny Storting v roce 1962.
Jedna stanice

Nová hlavní stanice měla mít stejné základní plány jako návrh, který zvítězil v soutěži v roce 1946, ačkoli byl mírně upraven, mimo jiné zachoval starou budovu v Oslu. Stanice měla mít 19 kolejí, z nichž 12 se mělo napojit na tunel v Oslu. Stavba nové stanice byla zahájena v roce 1979 a v roce 1980 mohl být uveden do provozu tunel v Oslu. Tunel dostal jednu z plánovaných stanic, Národní divadlo, zatímco Elisenberg nebyl nikdy postaven kvůli nedostatku finančních prostředků. Oslo S bylo uvedeno do provozu v neděli 1. června 1980 a oficiálně otevřeno Kingem Olav V v pátek 30. května 1980. Oslo V bylo uzavřeno v roce 1989 a nyní je sídlem Norský Nobelův institut.
V roce 1982 byla zabita jedna osoba, když bomba explodovala na stanici.
Servis

Kromě železniční dopravy nabízejí čtyři železniční společnosti také kombinaci expresní, regionální a příměstské vlakové dopravy Flytoget (Airport Express Train) služba.
- Expresní vlaky jsou nabízeny Bergen, Kristiansand, Stavanger a Trondheim navíc Stockholm ve Švédsku. Službu na domácím trhu poskytuje Vy použitím Třída 73 jednotek a do Švédska do SJ použitím X2 Jednotky. Denní vlaky jsou provozovány třikrát denně v tuzemsku a jednou do Stockholmu. Noční vlaky jsou provozovány také do všech výše zmíněných čtyř měst.
- Regionální vlaky jsou provozovány do Skien, Lillehammer, Gjøvik, Halden, Karlstad a Gothenburg. Službu poskytuje Vy s Třída 70 jednotky (Skien - Lillehammer), Třída 73b jednotky (Halden - Göteborg) a Vy Gjøvikbanen s Třída 69g jednotky do Gjøviku. Švédský PTA Värmlandstrafik provozovaný společností Merresor využívající jednotky X53 „Regina“ ve službě Oslo - Karlstad.
- Airport Express Train provozuje desetiminutovou frekvenci do Letiště Oslo, Gardermoen použitím Třída 71 Jednotky. Toto je jediné vysokorychlostní vlak služba v Norsku a je provozována společností Flytoget.
- Místní vlaky jsou provozovány Vy a Vy Gjøviksbanen pomocí Třída 69 a Třída 72 Jednotky.
stopy
Existuje 19 kolejí, kde mohou cestující nastoupit a opustit vlaky.
Dráhy 2-12 mají připojení k Tunel v Oslu vedoucí na západ. Všechny místní vlaky používají tunel, a proto tyto koleje. Kvůli přísnému pravostrannému provozu se obecně používá trať 2-7 pro vlaky jedoucí na západ, trať 7-12 pro vlaky přicházející z tunelu směřujícího na východ nebo na jih a tratě 13-19 pro vlaky pocházející ze stanice jedoucí na východ nebo na jih.
Připojení
Oslo S plus Jernbanetorget je největší norský dopravní uzel obsluhovaný společností autobusy, tramvaje a metro.
- Spojení se všemi pěti linkami metra lze provést prostřednictvím Stanice metra Jernbanetorget
- Před stanicí v Jernbanetorget zastavují tramvaje a některé městské autobusy
- Dálkové autobusy jsou vzdálené 200 metrů Oslo Bus Terminal
Reference
externí odkazy
- Vstup Bane NOR na hlavní nádraží v Oslu (v angličtině)
- Vstup NSB do Oslo Central (v angličtině)
- Vstup Flytogetu do Oslo Central (v angličtině)
- Vstup Norska Jernbaneklubba na Oslo Central (v norštině)
- Webové stránky představující hlavní nádraží v Oslu, obchody, restaurace atd (v norštině)
Oslo / Sentrum cestovní průvodce z Wikivoyage