Železniční doprava ve Francii - Rail transport in France
Železniční doprava ve Francii | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() TGV na stanici Paris-Est | |||||||
Úkon | |||||||
Národní železnice | SNCF | ||||||
Infrastrukturní společnost | SNCF | ||||||
Hlavní operátoři | Thalys, Lyria, Eurostar, RATP, Elipsa, Pokladna | ||||||
Statistika | |||||||
Počet cestujících | 1762 milionů (2017, SNCF[1] a RATP sekce RER[2]) | ||||||
Cestující km | 100,2 miliardy (2017)[1][2] | ||||||
Náklad | 33,6 miliard tunokilometrů (2017, SNCF a konkurenti[3]) | ||||||
Délka systému | |||||||
Celkový | 29 901 kilometrů (18 580 mi) [4] | ||||||
Dvojitá stopa | 16,445 km (10,218 mi) | ||||||
Elektrifikovaný | 15 140 km (9410 mi) | ||||||
Vysoká rychlost | 1876 km (1166 mi) | ||||||
Rozchod | |||||||
Hlavní | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | ||||||
Vysoká rychlost | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | ||||||
Elektrizace | |||||||
25 kV AC | 9,113 km (5,663 mi) | ||||||
1500 V DC | 5 905 km (3 669 mi) | ||||||
jiný | 122 km (76 mi) | ||||||
Funkce | |||||||
Ne, tunely | 1,300[5] | ||||||
Délka tunelu | 540 km (340 mi) | ||||||
Nejdelší tunel | 50,5 km (31,4 mil) (Tunel pod Lamanšským průlivem ) | ||||||
Nejdelší most | 2,178 km (1,353 mi) (Most Saint-André-de-Cubzac ) | ||||||
Počet stanic | 3,054 (2009).[6] | ||||||
Nejvyšší nadmořská výška | 1593 m (Žlutý vlak ) | ||||||
|
Železniční doprava ve Francii je poznamenán jasnou převahou osobní dopravy, kterou řídí zejména vysokorychlostní trať. The SNCF, národní státní železniční společnost provozuje většinu služeb osobní a nákladní dopravy na národní síti spravované její dceřinou společností SNCF Réseau. Francie v současné době provozuje druhou největší evropskou železniční síť s celkovým počtem 29 901 kilometrů železnice.[4].
The první železniční trať v zemi otevřen v roce 1827 od Saint-Étienne na Andrézieux. Síť prošla významnou modernizací od roku 1981 s příchodem TGV vysokorychlostní železniční doprava, která byla v následujících letech soustavně rozšiřována.
V roce 2017 došlo ve francouzské národní železniční síti k 1,762 miliardám cest, z toho 1270 miliard na služby SNCF[1] a 493 milionů dále RATP části RER[2], expresní regionální síť působící v oblasti Paříže, kterou sdílejí obě společnosti. Pařížská příměstská železniční doprava představuje pouze 82% ročního počtu cestujících ve Francii[1][2].
S celkovým počtem 100,2 miliardy osobokilometrů[1][2], Francie má pátou nejpoužívanější síť cestujících na celém světě a druhou nejpoužívanější v Evropě po této síti Rusko.[7] Francie je členem Mezinárodní železniční unie (UIC). The Kód země UIC pro Francii je 87.
Národní a regionální služby (TER ) jsou doplněny důležitou sítí městských železnic, která stále rychle roste. Šest měst je obsluhováno systémy metra (Lille, Lyon, Marseille, Paříž, Rennes a Toulouse ). 28 metropolitních oblastí je navíc obsluhováno tramvaj sítí, mezi nimiž bylo v 21. století slavnostně otevřeno 20.
Dějiny
V roce 1814 navrhl francouzský inženýr Pierre Michel Moisson-Desroches císaři Napoleon postavit sedm národních železnic z Paříž, za účelem cestování „na krátké vzdálenosti v rámci Impéria“.
Historie železnic ve Francii však ve skutečnosti začíná v roce 1827, kdy na ní jezdily první vlaky Železnice Saint-Etienne do Andrezieux, první francouzská linie udělená vyhláškou Král Ludvík XVIII v roce 1823.
Vykořisťování
Od té doby Železniční plán Legrand Star z roku 1842 jsou francouzské železnice vysoce zaměřeny na Paříž.
Doprava je soustředěna na hlavních tratích: 78% aktivity se provádí na 30% sítě (8 900 km) a 46% menších tratí (13 600 km) pohání pouze 6% provozu.[8] Na 366 největších stanic (12%) připadá 85% aktivity cestujících a nejmenší 56% stanic má pouze 1,7% provozu.[9]
Nákladní doprava
Nákladní doprava od počátku 80. let poklesla.[10] Dnes je síť převážně zaměřena na cestující.
Od 1. ledna 2007 je trh nákladní dopravy otevřen přizpůsobení Evropská unie dohody (Směrnice EU 91/440 ). Na konci roku 2008 již noví operátoři dosáhli 15% trhu.[11]
Osobní doprava
Krátká a střední vzdálenost
The Doprava expresní regionální (TER) je řízen správou Regiony Francie. Uzavírají smlouvy se SNCF na využívání linek.
Velká vzdálenost
SNCF přímo řídí tuto třídu vlaků. TGV se používá na nejdůležitějších cílech, zatímco Intercités vozy jsou stále používány pro jiné linky.
Síť
Francouzská železniční síť, kterou spravuje SNCF Réseau, je v červnu 2007 síť komerčně využitelných tratí o délce 29 213 kilometrů (18 152 mil), z čehož 15 141 km (9 408 mil) je elektrifikovaný. 1876 km (1166 mil) z nich jsou vysokorychlostní tratě (LGV), 16 445 km (10 218 mil) disponuje dvěma nebo více tratěmi. 5 905 km (3 669 mil) je dodáváno s 1 500PROTI DC, 9,113 km (5,663 mi) s 25 kV AC v 50Hz. 122 km (76 mi) je elektrifikováno třetí kolejnice nebo jinými prostředky.[4]
1 500 V se používá na jihu a tratě HSR a severní část země používají elektrifikaci 25 kV.
Vlaky jezdí vlevo, kromě Alsasko a Moselle kde byly nejprve postaveny tratě, zatímco tyto regiony byly součástí Německo.
Železniční spojení do sousedních zemí
- Stejný rozchod
- Belgie - změna napětí 25 kV AC / 3 kV DC (kromě vysokorychlostního vedení do Brusel stejné napětí)
- Německo - změna napětí 25 kV AC / 15 kV AC
- Velká Británie přes Tunel pod Lamanšským průlivem - změna napětí 25 kV AC / 750 V DC třetí kolejnice (kromě vysokorychlostní trati do Londýna, stejné napětí)
- Itálie - změna napětí 25 kV AC nebo 1,5 kV DC / 3 kV DC
- Lucembursko - stejné napětí
- Monako - stejné napětí
- Španělsko přes LGV Perpignan-Figueres - stejné napětí
- Švýcarsko - změna napětí 25 kV AC nebo 1,5 kV DC / 15 kV AC
- Break-of-rozchod, 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)/1668 mm (5 stop5 21⁄32 v)
- Španělsko (na konvenčních tratích) - změna napětí 1,5 kV DC / 3 kV DC
- Žádné železniční spojení Andorra
- Žádné železniční spojení z Svatý Martin na Sint Maarten nebo z Francouzská Guyana na Surinam nebo Brazílie
Aktuální stav
Francouzská meziměstská doprava mimo TGV (TET) je na ústupu se starou infrastrukturou a vlaky. Je pravděpodobné, že bude zasažen ještě více, protože francouzská vláda plánuje odstranit monopol, který má v současné době železnice na dálkových trasách, tím, že nechá provozovatele autokarů konkurovat.[12]
Cestování do Velké Británie tunelem pod Lamanšským průlivem v posledních letech vzrostlo a od května 2015 mohli cestující cestovat přímo do Marseille, Avignonu a Lyonu. Eurostar se také zavádí nové vlaky třídy 374 a rekonstrukci aktuální třída 373s.
Mezinárodní dopravní fórum popsalo současný stav francouzských železnic ve svém dokumentu „Indikátory účinnosti železnic ve Francii“:[13]
- Úspěch TGV je nepopiratelný (Crozet 2013). V září 1975 byly zahájeny práce na první trati vysokorychlostní železnice (HSR) mezi Paříží a Lyonem, která byla slavnostně otevřena v září 1981. Nové vysokorychlostní tratě byly otevřeny v roce 1989 (směrem na jihozápad), v roce 1993 ( směrem na sever) atd. Rozsah vysokorychlostní sítě činil v roce 2017 po otevření čtyř nových tratí 2 600 km.
- Regionalizace meziměstských a místních služeb byla testována v roce 1997 a plně zavedena počátkem roku 2000. Od té doby došlo u regionálních expresních vlaků TER k prudkému nárůstu dopravy (mezi lety 2000 a 2013 o 50%), jelikož v menší míře poskytovaly služby v regionu Ile de France (25%).
- Železniční nákladní doprava byla mnohem méně úspěšná. Francouzská síť přepravila v roce 2001 55 miliard tunokilometrů, ale toto číslo v roce 2013 stěží dosáhlo 32 miliard tunokilometrů. Tento slabý výkon ostře kontrastuje s ambiciózní veřejnou politikou posledních patnácti let. Fórum pro životní prostředí v Grenelle (2007–2010) dohlíželo na zavedení nákladného plánu nákladní dopravy, který nebyl o nic efektivnější než jeho předchůdci.
Dotace
Stejně jako silnice dostávají francouzské železnice železniční subvence od státu za účelem provozu. V roce 2013 to bylo 13,2 miliard EUR.[13]

Materiál
Alstom je výrobcem TGV, a stojí za mnoha regionálními modely vlaků (Régiolis, SNCF třída Z 26500 ... )
Viz také
- Doprava ve Francii
- Úzkorozchodné železnice ve Francii
- Železniční doprava v Evropě
- Železniční doprava podle zemí
Reference
- ^ A b C d E „Memento statistiques SNCF Mobilités 2017“ (PDF). La Plaine Saint-Denis, Francie: SNCF Mobilités. 2017. str. 14. Citováno 2. května 2019.
- ^ A b C d E „Trafic annuel et journalier“ (XLS). Paříž, Francie: Observatoire de la mobilité en Île-de-France (Omnil). 2017. Citováno 2. května 2019.
- ^ „Memento statistiques SNCF Mobilités 2017“ (PDF). La Plaine Saint-Denis, Francie: SNCF Mobilités. 2017. str. 39. Citováno 2. května 2019.
- ^ A b C Web RFF „Síťový inventář“ Archivováno 5. Září 2007 v Wayback Machine
- ^ „Rapport sur la sécurité des tunnels routiers et ferroviaires francais“. www.assemblee-nationale.fr.
- ^ La Gare Contemporaine Archivováno 20. července 2011 v Wayback Machine p94, Fabienne Keller
- ^ „Transport - Passenger transport - Data OECD“. OECD.
- ^ Audit sur l'état du réseau national français p3, Robert Rivier & Yves Putallaz, 2005 7. září
- ^ Gares et Connexion str.20
- ^ Pourquoi le fret ferroviaire va-t-il si mal en France? Autour du plan Véron (Fret 2006) Pierre Zembri 2004
- ^ „La libéralisation des transports ferroviaires dans l'Union européenne“. www.senat.fr.
- ^ „Francouzské ztrátové meziměstské služby na křižovatce“.
- ^ A b „Ukazatele účinnosti železnic ve Francii“ (PDF).