Linka Urskog – Høland - Urskog–Høland Line - Wikipedia
| Linka Urskog – Høland | |
|---|---|
| Norština: Urskog – Hølandsbanen | |
 Loco č. 7 Prydz se smíšeným vlakem na Urskog – Hølandsbanen, 18. července 2006 | |
| Obchodní operace | |
| Původní rozchod | 750 mm (2 stopy5 1⁄2 v) |
| Zachované operace | |
| Zachovaný rozchod | 750 mm (2 stopy5 1⁄2 v) |
| Obchodní historie | |
| Otevřeno | 1896 |
| Zavřeno | 1961 |
The Linka Urskog – Høland (Norština: Urskog – Hølandsbanen), také známý jako Tertitten, je úzkorozchodná železnice mezi Sørumsand a Skulerud v Norsko.
Dějiny
Původní linka byla 57 kilometrů dlouhá a byla postavena ve třech etapách: Urskogbanen otevřen v roce 1896, běží od Bingsfossen na Bjørkelangen; Hølandsbanen z Bjørkelangenu do Skulerudu byl otevřen v roce 1898 a nakonec hranice mezi nimi Bingsfos a Sørumsand v roce 1903. Dnes je část linky zachována jako muzeum v Sørumsandu v Sørum kommune. Železniční společnost měla sídlo v Bjørkelangenu. Trať byla postavena nejméně nákladným způsobem jako tzv. Terciární železnice s 750 mm (2 stopy5 1⁄2 v) měřidlo dráha. To dalo linii jeho zdrobnělou, láskyplnou přezdívku „Tertitten“. Železnice byla provozována jako soukromá akciová společnost až do roku 1945, kdy byla koupena vládou a provozována železnicí Norské státní železnice (NSB) pod názvem Aurskog-Hølandbanen.
Základ pro železnici spočíval hlavně v lesnických a zemědělských produktech. Řezivo byl transportován do Skulerudu a odtud byl rafted na Halden. Najednou byla prohlídka označovaná jako „Velká zpáteční cesta“ oblíbenou turistickou atrakcí, která kombinovala jízdu vlakem s jízdou na parní lodi. “DS Turisten "který obchodoval s Haldenský kanál.
Obnova
Družstvo složené z dobrovolníků bylo založeno v roce 1961 s cílem zajistit linii pro potomky. Skupině byla dána tříkilometrová trať v Sørumsandu spolu se dvěma parní lokomotivy a nějaké další zásoby. První jízda jako památková železnice byla zahájena v roce 1966. Tento úsek neměl žádné budovy ani vedlejší koleje a všechna zařízení, která splňují současného návštěvníka, byla postavena poté, co se stala památkovou železnicí. Tři z parních lokomotiv a dva osobní vozy byly obnoveny.
Když byla založena železnice dědictví, terminus byl těsně mimo centrum města Sørumsand, přičemž trať vedoucí k staniční budově již byla odstraněna. V roce 1987 byla linka prodloužena a první vlak mohl znovu odjet z centra města. Po dalších dvou letech byl celý provoz včetně budovy stanice dokončen a prodloužená trať byla oficiálně uvedena do provozu. Celý komplex je chráněn zákonem. Linka Urskog – Høland je nyní muzeum pod záštitou Museene i Akershus (MiA) provozované ve spolupráci s „Venneforeningen Tertitten“.
Lokomotivy
Urskog-Hølandsbanen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pára
| Číslo | název | Konfigurace nápravy | Typ | Postaven | Poznámky |
| 4 | Setskogen | 2-6-2T | 2 vál. pára | Sächsische Maschinenfabrik (Hartmann) 3356 z roku 1909 | NSB typ XXVIII |
| 6 | Høland | 2-6-2T | 2 vál. pára | Sächsische Maschinenfabrik (Hartmann) 4658 z roku 1925 | NSB typ XXIX |
| 7 | Prydz | 2-6-2T | 2 vál. pára | Henschel 28463 z roku 1950 | NSB typ XXIX |
Diesel
| Číslo | název | Konfigurace nápravy | Typ | Postaven | Poznámky |
| 12 | Tinfos | ||||
| 14 | Bingsfos | UHB 1996 | Odvozeno od posunovače NSB | ||
| Skd 220 | B | Diesel-hydraulický | NSB | Normální rozchod |
Kolejová vozidla
Cestující
| Číslo | Typ | Postaven | Konfigurace nápravy | Popis |
| 1 | Spol | Skabo 1896 | 2-2 | Vůz 3. třídy |
| 2 | BCo | Skabo 1896 | 2-2 | Přeprava 2. a 3. třídy |
| 3 | BCo | Skabo 1898 | 2-2 | Přeprava 2. a 3. třídy |
| 5 | CFo | Skabo 1898 | 2-2 | Zavazadla a přeprava 3. třídy |
| 10 | BCo | Skabo 1913 | 2-2 | Přeprava 2. a 3. třídy |
| 100 | 21 | Skabo 1926 | 2-2 |
Náklad
| Číslo | Typ | Postaven | Konfigurace nápravy | Popis |
| 1 | Na | Skabo 1895 | 2-2 | Plochý vůz |
| 9 | G | Strømmen 1895 | 2 | Dodávka zboží |
| 13 | G | Strømmen 1895 | 2 | Dodávka zboží |
| 19 | K. | Strømmen 1896 | 2 | Gondola auto |
| 26 | Jít | Moss Jernstøberi og Mek. vst. 1898 | 2-2 | Dodávka zboží |
| 27 | Na | Moss Jernstøberi og Mek. vst. 1898 | 2-2 | Plochý vůz |