Linka Lillesand – Flaksvand - Lillesand–Flaksvand Line

Linka Lillesand – Flaksvand
Lillesand panorama v roce 1902.jpg
Lillesand Station v roce 1902
Přehled
Nativní jménoLillesand – Flaksvandbanen
PostaveníOpuštěný
MajitelA / S Lillesand – Flaksvandbanen
TerminiLillesand
Flaksvand
Servis
TypŽeleznice
SystémSoukromé
Dějiny
Otevřeno4. června 1896
Zavřeno1. července 1953
Technický
Délka řádku16,59 km (10,31 mil)
Délka stopy18,15 km (11,28 mil)
Počet stopSingl
Rozchod1067 mm (3 stopy 6 palců)
ElektrizaceNe
Mapa trasy
Legenda
17 kmFlaksvand
(1896)
Pobočka na pilu
14 kmBirkeland
(1896)
11 kmTveite
(1896)
Odbočte do kamenolomu
7 kmEikeland
(1896)
5 kmStoremyr
(1896)
Odbočte do štěrkovny
2 kmMøglestu
(1896)
1 kmStene
(1896)
0 kmLillesand
(1896)

The Linka Lillesand – Flaksvand (Norština: Lillesand – Flaksvandbanen) nebo LFB byl 16,59 kilometru (10,31 mil) železnice mezi Flaksvand (nyní Flaksvatn) a Lillesand v Agder, Norsko. Soukromá linka byla postavena s 1067 mm (3 stopy 6 palců) úzkorozchodná a nebyl připojen k národní železniční síť. Linka byla otevřena 4. června 1896 a zůstala v provozu až do 15. června 1953. Byla postavena pro přepravu řeziva, ale představovala také osobní dopravu a další nákladní dopravu. Po roce 1908 byla linka nerentabilní a měla pouze omezený provoz. Plánuje připojení k Sørland Line byly navrženy, ale zamítnuty. Linka měla čtyři stanice a čtyři zastávky a byla obsluhována dvěma 75 kilowatty (100 k) parní lokomotivy, Lillesand a Flaksvand. Linku vlastnila a provozovala soukromá společnost A / S Lillesand – Flaksvandbanen, ačkoli téměř všechny akcie vlastnily místní obcí, okres a národní vláda.

Trasa

Mapa trasy

Linka 16,59 kilometrů (10,31 mil) byla postavena na minimálním standardu a co nejlevněji. To mělo 1067 mm (3 stopy 6 palců) úzkorozchodná, s nejstrmějším sklonem 3,33 procenta, minimálním poloměrem zatáčky 60 metrů (200 ft) a hmotností stopy 60 kilogramů na metr (145 lb / yd).[1] Trať měla čtyři stanice: Lillesand, Tveide, Birkeland a Flaksvand. Mezi Lillesandem a Tveideem byly navíc čtyři zastávky: Stene, Møglustu, Storemyr a Eikeland.[2]

Kromě hlavní trati, tam bylo 11 větví a ostruhy, v celkové výši 1550 metrů (5,090 ft). Na nádraží Lillesand byla staniční budova, vagónový sklad, lokomotivní sklad a koleje do doků. V Møglestu byla zvláštní souběžná dráha a v Sandvadu odbočka do štěrkovny. U Storemyr byly položeny další stopy pro parkování vozů a v Ydderstadu byla podnět k naložení řeziva. V Eikelandu jsou tři ostrohy, z nichž jeden je dlouhý 600 metrů (2 000 stop) do kamenolomu. V Jordbruně byla ostruha pro nakládání dřeva a v Tveite byly tři ostruhy, z nichž dvě šly do pískovny v Moelvě a jedna do Myhre Torvstrøfabrikk. Severně od Tveite bylo podnět k opuštění části vlaku, pokud lokomotiva musela podniknout dva výlety, aby se dostala na kopec. Na stanici Birkeland byly další dvě koleje, jedna pro rozmístění nákladních vlaků a druhá pro pilu. Ve stanici Flaksvand bylo pět kolejí, z nichž tři byly na stanici, jedna k pile a na nakládání řeziva.[3]

V Lillesandu byla pravá cesta předělána na silnici kolem centra města, ačkoli části byly převedeny na cestu pro chodce. Ostatní části byly vráceny do zemědělské půdy. Od Storemyr trasa vedla lesem a stala se zarostlou lesní cestou. Z Eikelandu do Tveite byla trať přestavěna na turistickou stezku. V Birkleland, existuje několik pozůstatků linky, i když při odchodu z vesnice, část linky se používá jako cesta. Dále je trasa nepoužívaná, ale oplocená. Staniční budovy v Tveite a Flaksvand byly zachovány, budova v Lillesandu byla zachována, zatímco stanice v Birkelandu byla demontována, protože stála v cestě nové silnici.[4]

Dějiny

Parní lokomotiva v Lillesandu v roce 1927

Veřejná debata o stavbě železnice z Lillesand do údolí podél řeky Tovdalselva začala v polovině 80. let 20. století.[5] V té době se dřevo plavilo po řece, ale nízká hladina vody způsobovala nepravidelné operace a hromadění dřeva ve Flaksvandu.[6] V roce 1889 přijala vláda žádost o a koncese. Náklady byly odhadnuty na 462 000 NOK a linku prošel Norský parlament dne 22. června 1891. Zároveň linka získala státní financování ve výši 200 000 NOK.[5] Polovinu tvořilo základní kapitál, druhou polovinu dotace. Aust-Agder County magistrát také poskytl grant ve výši 20 000 NOK a koupil akcie za stejnou částku. Z akciového kapitálu ve výši 417 350 NOK bylo 850 NOK od soukromých investorů a zbytek od obcí. Největším vlastníkem byla obec Lillesand, která koupila akcie za 181 000 NOK.[7] Koncese byla udělena královským usnesením dne 31. srpna 1892 a trvala 30 let od data otevření železnice.[8]

Stavba byla zadána subdodavateli Nicolay Nicolaysen Sontum z Bergen. Bez strojů byla celá linka postavena ručně pomocí nástrojů a výbušnin.[3] Linka otevřena dne 4. června 1896.[5] Dvě parní lokomotivy z Sächsische Maschinenfabrik byly dodány v květnu 1895 a byly pojmenovány Lillesand a Flaksvand.[1] Lokomotivy vážily 15 tun (15 velkých tun; 17 malých tun) a měly výkon 75 kilowattů (101 k).[9] Byly zakoupeny tři osobní vozy a 34 nákladních vozů. Většina kolejových vozidel zůstala v provozu až do uzavření trati, kdy byla vyřazena.[1] Počáteční služba byla dva denní zpáteční lety, krátce nato se zvýšila na tři. Maximální nákladní dopravy bylo dosaženo v roce 1902, kdy bylo přepraveno 53 207 tun (52 367 tun dlouhé; 58 651 malých tun).[10] Rychle klesal a od roku 1906 nikdy nebyl vyšší než 20 000 tun (20 000 velkých tun; 22 000 malých tun). Klesla také osobní doprava s vrcholem dosaženým v roce 1900, kdy linka měla 26 000 cestujících.[1] Kromě řeziva byla důležitým zákazníkem společnost Myhre Torvstrøfabrikk, která vyráběla rašelina.[11]

V roce 1908 ztrácela železnice peníze, z nichž dvě třetiny kryl stát a jednu třetinu obce.[10] Během plánování Sørland Line, bylo navrženo, aby byla linka Lillesand – Flaksvand převedena na standardní rozchod a prodloužena na Oggevatn, což umožňuje připojení obou linek.[10] Další návrhy zahrnovaly prodloužení linie z Flaksvandu do Vennesla a z Lillesandu do Roresand.[4] V roce 1928 zahájila provozní společnost A / S Lillesand – Flaksvandbanen paralelní autobusovou linku. V roce 1930 bylo po železnici přepraveno pouze 845 cestujících, přičemž počet cestujících v následujících letech dále poklesl. Do té doby existovala pouze jediná kombinovaná zpáteční a nákladní cesta denně. Od 2. března 1942 to bylo omezeno na dobu, kdy to bylo potřeba, a nakonec byla doprava provedena pouze v létě. V roce 1951 železnice přepravila 269 cestujících a 4 915 tun (4 837 velkých tun; 5 418 malých tun). Poslední vlak jezdil 15. června 1953 a trať byla oficiálně uzavřena 1. července.[10]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d Aspenberg (1994): 204
  2. ^ Hodøl, Helge (1. března 2002). "Stasjoner" (v norštině). Archivovány od originál dne 11. července 2012. Citováno 21. dubna 2010.
  3. ^ A b Hodøl, Helge (1. března 2002). „Anleggsperioden“ (v norštině). Archivovány od originál dne 27. dubna 2010. Citováno 21. dubna 2010.
  4. ^ A b Aspenberg (1994): 207
  5. ^ A b C Aspenberg (1994): 203
  6. ^ Aspenberg (1994): 203–204
  7. ^ Hodøl, Helge (1. března 2002). "Finansiering" (v norštině). Archivovány od originál dne 9. července 2012. Citováno 21. dubna 2010.
  8. ^ Hodøl, Helge (1. března 2002). „Drøm blir virkelighet“ (v norštině). Archivovány od originál dne 19. července 2012. Citováno 21. dubna 2010.
  9. ^ Hodøl, Helge (1. března 2002). „Lokomotiver og vogner“ (v norštině). Archivovány od originál dne 17. července 2012. Citováno 21. dubna 2010.
  10. ^ A b C d Aspenberg (1994): 205
  11. ^ Hodøl, Helge (1. března 2002). „Transportgrunnlag“ (v norštině). Archivovány od originál dne 8. července 2012. Citováno 21. dubna 2010.

Bibliografie

externí odkazy