Železniční doprava ve Vatikánu - Rail transport in Vatican City - Wikipedia

Vatikánská železnice
Bahnhof Vatikan Totale.jpg
Vatikánské nádraží s nákladními vozy a železnými branami zavřené
Přehled
Nativní jménoFerrovia Vaticana
PostaveníProvozní
MajitelSvatý stolec
Národní prostředíVatikán a Itálie
TerminiRoma San Pietro
41 ° 53'47 ″ severní šířky 12 ° 27'16 ″ východní délky / 41,896302 ° N 12,454533 ° E / 41.896302; 12.454533 (Železniční stanice Roma San Pietro)
Vatikán
41 ° 54'04 "N 12 ° 27'04 "E / 41,901014 ° N 12,451181 ° E / 41.901014; 12.451181 (Vatikánské nádraží)
Stanice1
Servis
SystémSvatý stolec železnice
Provozovatel (provozovatelé)Ferrovie dello Stato
Dějiny
Otevřeno1934
Technický
Délka řádku0,68 km (0,42 mi)
Délka stopy1,19 km (0,74 mi)
Počet stop1–2
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace
  • Itálie: 3000 V DC
  • Vatikán: žádný
Nejvyšší nadmořská výška38 metrů (125 ft)
Mapa trasy
Vatikánská městská železnice.svg
Vatikán
Železnice
Legenda
km
0.00
konec tunelu
0.10
headshunt v tunelu
0.14
konec platformy
0.20
konec vleček
0.24
Città del Vaticano
0.29
Vatikán
Itálie
okraj
0.30
konec elektrifikace
0.35
začátek viaduktu
0.43
Přes Aurelii viadukt
0.51
konec viaduktu
na Pisa a Viterbo
0.68
křižovatka
(od roku 2000)
0.86
Roma San Pietro
1.06
konec headshunt
1.28
začátek tunelů
na
Roma Ostiense
& Roma Termini

The Vatikánská železnice (italština: Ferrovia Vaticana) byl otevřen v roce 1934, aby sloužil Vatikán a jeho jediná stanice, Vatikán (Città del Vaticano [tʃitˈta ddel vatiˈkaːno]nebo Stazione Vaticana [statˈtsjoːne vatiˈkaːna]). Hlavní železniční tratě jsou standardní rozchod a 300 metrů dlouhý, se dvěma nákladní vlečky, což je nejkratší národní železniční systém ve světě.[1] Přístup k Italská železniční síť je přes viadukt do Železniční stanice Roma San Pietro, a je zaručena Lateránská smlouva z roku 1929. Tratě a stanice byly postaveny za vlády Papež Pius XI, krátce po uzavření smlouvy.

Počínaje rokem 2015 jezdí každou sobotu ráno s cestujícími jedna osobní doprava Castel Gandolfo Většina ostatních železničních přeprav se skládá z příchozího nákladního zboží, ačkoli železnice příležitostně přepravovala další cestující, obvykle ze symbolických nebo slavnostních důvodů.[2][3]

Dějiny

Papež Řehoř XVI (zemřel 1846) zabránila výstavbě železnic v Papežské státy, a měl údajnou pověst „chemin de fer, chemin d'enfer„(„ železná cesta, pekelná cesta “).[4] Nástupce Řehoře XVI., Papež Pius IX, zahájila stavbu železniční tratě z Bologna na Ancona ale území obsadili armády Království Sardinie v roce 1861, než byla dokončena.[5] Užitečnost železniční dopravy pro masy poutě století, počínaje těmi v Lourdes kolem roku 1858, byl jedním z faktorů, který zmírnil opozici vůči této technologii v rámci EU Římská kurie.[6]

Stavba železniční stanice ve Vatikánu a její propojení s Italské železniční tratě byla zaručena Lateránská smlouva ze dne 11. února 1929. Ředitelství výstavby nových železnic Ministerstva veřejných prací Italského království provedlo toto ustanovení zahájením výstavby 3. dubna 1929, aby zemní práce 38 m výše hladina moře (výška stanice "Roma - San Pietro") mezi Piazza Santa Marta a Místodržitelský palác, Vatikán.[7] Stavbu viaduktu vedoucího do Vatikánu zaplatila italská vláda; stanice ve Vatikánu byla financována z ₤ 750 milionů odškodnění dohodnuto ve finanční části Lateránské smlouvy.[8] Bylo oznámeno, že celkové náklady na stavbu jsou ₤ 24 milionů.[9]

Budova stanice (viz. níže ) byla postavena v letech 1929 až 1933.

První lokomotiva vstoupil do Vatikánu v březnu 1932. Stanice byla oficiálně otevřena 2. října 1934.[10] Dne 12. září 1934 byla ratifikována železniční úmluva mezi Itálií a Vatikánem, ke kterému dni majetek přešel Ferrovie dello Stato (Italské státní železnice) do Svatý stolec.[7] V říjnu 1934 poskytlo ministerstvo veřejných prací dokončené železniční tratě do Vatikánu a Ferrovie dello Stato.[7] Legge sulle fonti del diritto (7. června 1929) učinil italskou železniční legislativu závaznou pro železnice ovládané Vatikánem.[7]

1940 a dále

Na konci března 1944, během spojenectví bombardování Říma ve druhé světové válce, Vatikán objevil a Němec vlak munice zaparkovaný na trati u vatikánského nádraží.[11]

Papež Jan XXIII, 4. října 1962, se stal prvním papežem, který během své pouti do Vatikánu použil železnici Loreto a Assisi týden před začátkem roku Druhý vatikánský koncil používání italského prezidentského vlaku; cesta byla vysílána na Síť Eurovision. Před Johnovou cestou v roce 1962 Papež Pius IX byl posledním papežem, který navštívil Loreto (jako hlava papežských států), a posledním papežem, který cestoval vlakem.[5] John XXIII také zařídil pro hlavní relikvie z Papež Pius X. být přepraven do Benátek pomocí vatikánské železnice.[7]

Papež Jan Pavel II použil železnici několikrát k symbolickým účelům, již 8. listopadu 1979, ale železnici k odchodu nepoužil Řím do 24. ledna 2002.[7]

2000s a dále

Dne 21. května 2011 jel na stanici ve Vatikánu speciální vlak na památku 60. výročí Charita.[12][13]Papež Benedikt XVI použil železnici na pouť do Assisi dne 27. října 2011.[14]

Dne 18. Dubna 2013 Turín Skupina přátel vlaku (Gruppo Amici del Treno Torino) odjel na železniční cestu z Železniční stanice Roma Ostiense přijet na stanici ve Vatikánu pomocí dvou ALn 776 železniční vozy patřící Seatrain, které také provedly zkrat do tunelu, poté odjely se třemi nákladními vozy.[15][16][17]

FS třída 625 parní lokomotiva 625 017 ve Vatikánu dne 11. září 2015 a přepravil pozvané členy tisku do Castel Gandolfo

František Touha otevřít poklady církve veřejnosti vyústila v týdenní speciální vlak z vatikánského městského nádraží, který je přístupný veřejnosti a je poskytován Vatikánská muzea a Italská železnice.

Vlakové nádraží

Železniční doprava ve Vatikánu se nachází ve Vatikánu
Železniční doprava ve Vatikánu
Vatikánské nádraží v rámci Vatikán
Brána ve Vatikánu s posuvnými dveřmi postavenými ve zdi obklopující Vatikán, která umožňuje železnici do vatikánského nádraží. Železniční časopis (1934)

The Vatikánské nádraží (v italština, Stazione Città del Vaticano nebo Stazione Vaticana) je jediný vlakové nádraží vatikánské železnice. Byl postaven přibližně 20 metrů od vstupní brány architektem Giuseppe Momo.[7] Stavba začala 3. dubna 1929 a stanice začala fungovat v roce 1933.[7] Je to jednoduchá bílá, italská mramor design popsal spisovatel H. V. Morton jako "spíš jako větev Barclay Bank v Londýně."[1] Budova stanice je složena z bílého mramoru a její rozměry jsou 61 x 21,5 m (200 ft × 71 ft). Centrální těleso je vysoké 16,85 m (55,3 ft) a boční 5,95 m (19,5 ft) vysoké.[18] Část staniční budovy se nadále používá jako osobní nádraží a kancelář pro nákladní (železniční nákladní) dopravu, zatímco v části se nyní nachází numismatické a filatelistické muzeum ve Vatikánu. Na nádraží se také nachází malý vatikánský obchodní dům bez daní, soukromé zařízení otevřené pouze pro vatikánské subjekty a diplomaty.[19]

Trasa

Viadukt o osmi polích nesoucí vatikánskou železnici přes údolí Gelsomino až k bráně posuvných dveří do vatikánských okrsků. Svatý Petr je v pozadí. Železniční časopis (1934)

Vatikánská městská železnice odbočuje z železniční trati Řím - Viterbo na dálnici Železniční stanice Roma San Pietro a prochází údolím Gelsomino 143,12 metrů dlouhým zdivem viadukt osmi 15,30 metrových oblouků (nesoucích Fasces a znak Savoye), který se kříží Viale Vaticano (kterou přeruší) a Přes Aurelii. Jeskyně Via delle a Via del Gelsomino jsou také přerušeny viaduktem a spojují se tak s Via Aurelia.[7]

Vlak přejezd viaduktem přes Přes Aurelii vstoupit do Vatikánu

Jednokolejný úsek trasy až k hranici byl následně vybaven trolejovým elektrickým vedením. Prvních 100 metrů trolejového vedení je vždy napájeno 3000 V DC, zbytek vzdálenosti je napájen pouze podle potřeby.[20]

Než projde hradbami Vatikánu a končí na nádraží ve Vatikánu, prochází linka pod obloukem zdobeným erbem Papež Pius XI s dvoudílnou železnou bránou o hmotnosti 35,5 tuny, která se zasouvá do výklenků vatikánských zdí.[1][7][21] Brána je zavřená, pokud na trati není naplánován žádný provoz.

Železnice má dva stopy (částečně umístěný v Římě, mimo bránu), ale pouze jeden je obsluhován staničním nástupištěm. Dvě slepé nakládací dráhy, pro nákladní vozy, jsou umístěny na severozápadní straně budovy. Jsou připojeny k hlavní trati, která končí a headshunt v přímém tunelu pod strání.

Stanice je poblíž Vatikánské zahrady, za Bazilika svatého Petra. Další budovy v blízkosti stanice jsou Governatorate Palace a Domus Sanctae Marthae. Brána oddělující stanici od železniční trati na italském území je otvorem v Leonine Wall.

Použití

Náklad

Vatikánská železnice se používá především pro dovoz zboží. Než se silniční doprava stala běžnější a levnější, došlo k rozsáhlým nákladním operacím. I když se objem snížil, do Vatikánu stále existuje pravidelná nákladní doprava.[22]

Cestující

Došlo k přerušovaným obdobím běžného provozu osobních vlaků do Vatikánu,[22] ale při současném použití má vatikánská stanice od roku 2015 pouze pravidelné vlaky osobní dopravy.

Provozuje týdenní speciální osobní vlak poskytovaný Vatikánská muzea a Italská železnice. Speciální vlak pro pozvané hosty a mediální reportéry zahájil provoz 11. září 2015. Tento zahajovací vlak byl tažen FS třída 625 parní lokomotiva 625-017, postavená v roce 1915. Stejný motor používala italská královská rodina a také táhl vlak, který přepravoval Papež Jan XXIII do Loreta a Assisi v roce 1962. Pravidelná doprava funguje každou sobotu od 12. září 2015, kdy návštěvníci vatikánských muzeí nastupují do vlaku na cestu do Papežské vily v Castel Gandolfo.[23] Pravidelné používání vlaků moderní příměstská kolejová vozidla cestovat z vlakového nádraží ve Vatikánu do Albano Laziale přes Castel Gandolfo.[24] Na stanici si návštěvníci mohou prohlédnout nově vytvořené muzeum a pontifikální zahrady a navštívit město. Prohlídka se vrací ve stejné odpoledne a končí o jednu zastávku na jih v Roma San Pietro.[24][25]

Kolejová vozidla

Plánovaný papežský vlak papeže Pia XI nebyl nikdy postaven a Vatikánský městský stát nikdy nezaměstnával žádné železniční pracovníky ani žádné neregistroval kolejová vozidla.[7] Všechny lokomotivy, vagóny a vozy (včetně těch, které v současnosti přepravují zboží do Vatikánu) patří italským železnicím (FS).

V roce 2007 Fiat daroval a Zemědělství New Holland traktor k papeži.[26] Traktor je obvykle zaparkovaný na konci nástupiště, kde může být místo lokomotivy použit pro posunování.[27]

Oficiální vlak Pia IX z doby Papežské státy zůstane na displeji u Muzeum v Římě, sídlící v Palazzo Braschi.[5]

Galerie

  • Vatikánské nádraží při pohledu na západ

  • Brána přes vatikánské zdi, dívající se na jih

  • Vlak vjíždějící do vatikánského nádraží

  • Tunel do dálkového vedení se zaparkovaným traktorem, při pohledu na sever

  • Vatikánské nádraží

  • Začátek vatikánské železnice v Římě St Peters, s paralelním chodníkem do Vatikánu, při pohledu na sever

  • An FS nákladní auto ve vatikánské stanici

Viz také

Reference

  1. ^ A b C Korn, Frank J. 2000. Katolický průvodce Římem: Objevování duše věčného města. Paulistický tisk. ISBN  0-8091-3926-X. p. 49.
  2. ^ Walsh, Michael J. 2005. Římský katolicismus: Základy. Routledge. ISBN  0-415-26380-8. p. 95.
  3. ^ Garwood, Duncane. 2006. Řím. Osamělá planeta. ISBN  1-74059-710-9. p. 141.
  4. ^ Pollard, Johne. 2005. Peníze a vzestup moderního papežství. ISBN  0-521-81204-6. p. 29.
  5. ^ A b C Prusak, Bernard P. 2004. Církev nedokončená: Ekleziologie v průběhu staletí. Paulistický tisk. ISBN  0-8091-4286-4. p. 271.
  6. ^ Alberigo, Giuseppe a Komonchak, Joseph A. 2003. Historie Druhého vatikánského koncilu. Vydavatelé Peeters. ISBN  90-6831-724-5. p. 76.
  7. ^ A b C d E F G h i j k Tisková kancelář Svatého stolce. 28. ledna 2001. Trans. Glyn Williams. "Vatikánská městská státní železnice."
  8. ^ Reese, Thomas J. 1996. Uvnitř Vatikánu: Politika a organizace katolické církve. Harvard University Press. ISBN  0-674-93261-7. p. 203.
  9. ^ Anon. 1934. Vatikánská železnice[trvalý mrtvý odkaz ]. Železniční časopis. 75 (449: listopad), s. 352 a 369.
  10. ^ Informace o stanici na www.vatican.va (v italštině)
  11. ^ Chadwick, Owen. 1988. Británie a Vatikán během druhé světové války. Cambridge University Press. ISBN  0-521-36825-1. p. 285.
  12. ^ Kennedy, Duncan. „Vatikánské nádraží a železniční trať se otevírají veřejnosti“. bbc.co.uk. BBC. Citováno 18. ledna 2015.
  13. ^ Lewis, Joan. „CARITAS EXPRESS - VLAK PRO SOLIDARITU“. ewtn.com. Věčná televizní síť. Citováno 18. ledna 2015.
  14. ^ Vatikánské nádraží: odjezd do Assisi Archivováno 04.04.2012 na Wayback Machine, Vatikánský rozhlas, 26. 11. 2011
  15. ^ G.A.T.T. v Città del Vaticano [Turínská skupina přátel vlaků ve Vatikánu]. trenichepassione (v italštině). 19. dubna 2013. Citováno 31. srpna 2018 - přes Youtube.
  16. ^ Graziadio, Salvatore. „G.A.T.T. v Città del Vaticano“ [Turínská skupina přátel vlaků ve Vatikánu]. Treni, che passione!.
  17. ^ Graziadio, Salvatore (25. dubna 2013). „Uno straordinario per il Vaticano“. Ferrovie.it (v italštině). Citováno 18. dubna 2018.
  18. ^ (v italštině) Informace o budově na www.vatican.va
  19. ^ Vatikánský obchodní dům bez daně je v této sezóně zaneprázdněn
  20. ^ Roma S. Pietro ⇆ Città del Vaticano. Fascicolo Circolazione Linee di Roma (Zpráva). Circolare Territoriale (v italštině). RFI. 15. července 2016. Citováno 5. září 2018. Detto binario, denominato “Asta Vaticana”, è elettrificato per un tratto di circa 100 metri regolarmente segnalato sul terreno mentre il restante tratto è alimentabile tramite apposito sezionatore aereo normalmente in posizione di “APERTO” e la cui chiave è in conse}
  21. ^ (v italštině) Informace o bráně na www.vatican.va
  22. ^ A b (v italštině) Informace o provozu na www.vatican.va
  23. ^ „Malý motor, který by mohl: Papež přemlouvá Vatikán, aby otevřel železnici do vily“. Citováno 14. září 2015.
  24. ^ A b „Cesta vlakem z Vatikánu do Castel Gandolfo“. Archivovány od originál dne 4. března 2016. Citováno 14. září 2015.
  25. ^ Pravidelné vlaky z Vatikánu Železniční časopis vydání 1375 říjen 2015 strana 107
  26. ^ Fone, Nick (1. listopadu 2007). „New Holland představuje Pope Benedict XVI s traktorem T7050“. Farmáři týdně. Citováno 31. srpna 2018.
  27. ^ „Tady vidíme traktor, který tento používal místo posunovací lokomotivy.“. Kněží na kolejích. 8. listopadu 2009. Citováno 31. srpna 2018.

Další čtení

externí odkazy