Železniční doprava ve Švédsku - Rail transport in Sweden
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Březen 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Švédsko | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() SJ X 2000 | |||||||
Úkon | |||||||
Národní železnice | SJ | ||||||
Infrastrukturní společnost | Švédská správa dopravy | ||||||
Hlavní operátoři | SJ, Tågkompaniet, Snälltåget, Pågatågen | ||||||
Statistika | |||||||
Počet cestujících | 228,9 milionu (2017)[1] | ||||||
Délka systému | |||||||
Celkový | 15 006,25 kilometrů (9 324,45 mi) | ||||||
Dvojitá stopa | 4 925,75 km (3060,72 mi) | ||||||
Elektrifikovaný | 8 100 kilometrů (5 000 mil) | ||||||
Rozchod | |||||||
Hlavní | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | ||||||
1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | 15 006,25 kilometrů (9 324,45 mi) | ||||||
Elektrizace | |||||||
Hlavní | 15 kV 16,7 Hz AC | ||||||
Funkce | |||||||
Nejdelší tunel | Hallandsåstunneln (12,25 km) | ||||||
Nejdelší most | Öresundsbron (9,025 km) | ||||||
Nejvyšší nadmořská výška | 592 m n.m. | ||||||
Nejnižší nadmořská výška | 17 m b.s.l. | ||||||
|

Železniční doprava ve Švédsku využívá síť 1 5006,25 km trati, 22. největší na světě. Stavba první železniční trati v roce 2006 Švédsko začala v roce 1855. Hlavním provozovatelem osobních vlaků je stát SJ AB.
V roce 1988 švédský parlament, vyvolaný velkými deficity SJ, privatizoval síť nařízením oddělení vlastnictví železniční infrastruktury od vlastnictví železniční dopravy a otevřel systém provozovatelům vlaků v soukromém sektoru zavedením výběrového řízení na místní železniční dopravu smlouvy.[2]
Na rozdíl od silnic využívají železnice ve Švédsku levostranný provoz vlaků (stejně jako metro), protože Švédsko jezdilo nalevo až do roku 1967, ale železnice kvůli extrémně vysokým nákladům nepřeplaly dopravu. Pouze železnice v Malmö a dále na jih používají RHT kvůli spojení s Dánskem.
Švédsko je členem Mezinárodní železniční unie (UIC). The Kód země UIC pro Švédsko je 74.
Operátoři
Hlavní národní provozovatelé osobních vlaků SJ AB (obvykle jen SJ) a operátor nákladní dopravy, Zelené náklad, oba jsou plně vlastněny státem. Soukromá společnost Tågkompaniet působí ve středním Švédsku a existuje řada regionálních společností. Tramvaj systémy se používají v Gothenburg, Norrköping a Stockholm. Tady je metro systém ve Stockholmu, Stockholmské metro.

Zatímco většina současných železničních tratí ve Švédsku byla stanovena a postavena státem a dostává technickou údržbu i od veřejnosti, SJ již nemá monopol na provozování a vlastnictví osobních vlaků, pokud je lze provozovat se ziskem na komerčním základě. Velké části železniční sítě obsluhují části země, které nevytvářejí dostatek osobní nebo nákladní dopravy k dosažení zisku, a na některých z těchto úseků SJ de facto monopol až do nedávné doby (2010, viz níže v této části) Průměrná rychlost je důležitým faktorem z hlediska ziskovosti (větší vzdálenost za hodinu znamená větší příjem za hodinu).
Pro regionální vlaky (v rámci okres nebo do vzdálenosti přibližně 100 km) kraje koupí provoz a podepíše smlouvu s operátorem. Provozovatelem je často SJ, ale někdy službu poskytuje jiný provozovatel, buď švédský, nebo z jedné z dalších zemí EU. U těchto regionálních vlaků prodává jízdenka okresní dopravní úřad. U dálkových vlaků (tj. Delších než regionální vlaky), které nejsou ziskové, podepisuje vnitrostátní orgán „Rikstrafiken“ smlouvu s provozovatelem o přesunu dopravy na každé trati (Povinnost veřejné služby ). V tomto případě každý operátor prodává a prodává lístky. Provozovatel neziskových služeb si vlaky obvykle pronajímá od krajského dopravního úřadu nebo od zvláštní státní organizace. Je to proto, že vlaky jsou drahé, jejich nákup trvá dva až tři roky (od tendru po dodávku) a je těžké je prodat, pokud provozovatel ztratí smlouvu. Pro monopolní provoz SJ však vlaky obvykle vlastní SJ.
V březnu 2009 bylo rozhodnuto o zrušení monopolu na SJ. Již na podzim 2009 bude povolena bezplatná soutěž v sobotu a neděli, kdy je na tratích více místa, a v plném rozsahu všechny dny na podzim 2010.
Na železniční dopravu dohlíží Švédská správa dopravy (Trafikverket), a vládní agentura.
Dějiny
První švédská železnice pro veřejnou dopravu využívající koňské povozy, železnice Frykstads v Värmland byl otevřen v roce 1849.
V roce 1853 Stavovský Riksdag rozhodl, že stát bude stavět hlavní železniční tratě, ale že další tratě budou stavět soukromé podniky (často s městy jako hlavními vlastníky), a v roce 1856 první úsek mezi Örebro a Nora (soukromá železnice), byla uvedena do provozu.
Hlavní traťové železnice měly zásadní význam pro rozvoj švédského průmyslu. První dvě hlavní železniční tratě byly jižní, táhnoucí se od Stockholmu do Malmö na jihu a západní, do Göteborgu na západě. Tyto traťové železnice byly dokončeny v letech 1860-1864. Severní železnice vede paralelně s pobaltským pobřežím (ale ne podél něj) až k Boden v severním Švédsku a byla dokončena v roce 1894. The Vnitrozemská železnice běží od Gällivare na severu do Kristinehamn ve středu země, přes centrální části severního Švédska, a byl postaven v letech 1908-1937. Součástí rozhodnutí z roku 1853 bylo, aby se železnice vyhýbaly pobřeží a nedělaly objížďky kolem středních měst podél trasy. Důvodem vyhýbání se pobřeží (nejzřetelnější u železnice do severního Švédska) byla ochrana před vojenskými útoky, a protože parní čluny již byly podél pobřeží zavedeny jako mnohem rychlejší způsob dopravy než dříve. Železnice stavěné soukromými společnostmi, např. Västkustbanan (1888), byly však někdy stavěny velmi blízko pobřeží.
Stavba prvních hlavních tratí poskytovala rychlé a bezpečné spojení od dolů na severu ke zbytku Švédska. Rovněž usnadnil obchodní (a soukromé) cestování, které dříve vyžadovalo kočáry tažené koňmi. Roslagsbanan je nejstarší elektrifikovaná železniční trať pro přepravu osob v severní Evropě. Malmbanan, železniční trať mezi Luleå, Švédsko a Narvik „Norsko bylo slavnostně otevřeno 14. července 1903. Úsek mezi Kirunou a Riksgränsen byl první hlavní železniční tratí ve Švédsku, která byla elektrifikována v roce 1915.

Síť
- Celkem: 1 500 6,25 km (zahrnuje 3 600 km v soukromém vlastnictví železnice )
- standardní rozchod: 15006,25 km z 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) rozchod (8100 km elektrifikovaný a 4925,75 km dvojitá stopa (2008)
- úzkorozchodná: 221 km 891 mm (2 stopy11 3⁄32 v) (Švédská tři stopy ) rozchod (2001). Ale úzkorozchodná je nyní demontován a vyroben jako standardní rozchod (2019).
Čáry
Hlavní linky
Bývalo tam šest hlavních linií (stambanor), všechny v národním vlastnictví:
- Västra stambanan (Západní hlavní trať), 453 km, Stockholm -Gothenburg přes Katrineholm -Hallsberg -Laxå -Falköping
- Södra stambanan (Jižní hlavní trať), 381 km, Malmö -Falköping Nässjö -Jönköping
- Östra stambanan (Východní hlavní trať), 216 km, přes Nässjö-Katrineholm Mjölby -Linköping -Norrköping )
- Norra stambanan (Severní hlavní trať), 484 km, Stockholm-Ånge přes Uppsala -Avesta Krylbo
- Stambanan genom övre Norrland (Hlavní trať přes horní Norrland), 629 km, Bräcke -Boden přes Långsele -Vännäs
- Nordvästra stambanan (Severozápadní hlavní trať), 209 km, Laxå-Norská hranice přes Karlstad -Kil -Charlottenberg
Také tyto řádky byly po určitou dobu nazývány hlavní řádky:
- Mittbanan (Norrland cross line), asi 500 km, Sundsvall - Norská hranice přes Ånge-Östersund
- Inlandsbanan, asi 1300 km, Kristinehamn-Gällivare přes Mora-Östersund
Princip spočíval v tom, že hlavní tratě stavěl stát, ale všechny ostatní soukromé společnosti, často vlastněné městy na podporu jejich místních potřeb. V období 1930–1950 většinu linek koupil stát, takže termín hlavní linky byl méně dobře definován.
Dnes byly provedeny změny v terminologii, díky nimž je počet hlavních linek čtyři. Severozápadní hlavní linka již není považována za hlavní linii a je přejmenována Värmlandsbanan. Jižní hlavní trať mezi Nässjö a Falköpingem je také degradována, protože to, co bylo východní hlavní linií (Nässjö - Katrineholm), je považováno za část jižní. Norrlandská křížová trať již není hlavní tratí, ale regionální železnicí. Nakonec severní hlavní linie jižně od Ockelbo odkazuje na jinou a kratší cestu než prostřednictvím Avesty. Někdy Ostkustbanan Stockholm-Sundsvall je nyní považován za hlavní linku, protože má většinu osobní dopravy do Norrlandu. Inlandsbanan byl po několik desetiletí považován za hlavní trať, ale nyní je pouze turistickou železnicí. Hlavní linie jsou stále ve vlastnictví státu, s výjimkou Inlandsbanan, který je ve vlastnictví krajů.
Ostatní řádky
Železniční spojení se sousedními zeměmi
- Dánsko - ano - stejný rozchod - změna napětí 15 kV AC / 25 kV AC - Øresundský most a trajekt Göteborg - Frederikshavn.
- Finsko - Ano, ale rozchod 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)/1524 mm (5 stop) (krátký dvojí rozchod trať mezi dvěma stanicemi nejblíže k hranici, bez trolejového vedení. Vlak trajektem Stockholm - Turku (Finsko).
- Německo - Ano - trajekt - stejný rozchod - žádný elektrický pohon na palubě. Vlak trajektem Malmö - Travemünde, Trelleborg - Sassnitz (Mukran) a Trelleborg - Rostock.[3]
- Norsko - ano - stejný rozchod - stejné napětí (tři elektrické vedení a jedno neelektrické)
- Polsko - ano - stejný rozchod, trajekt Ystad - Świnoujście - žádný elektrický pohon na palubě. Navrhovaná pevná spojení z Ystadu do Štětína přes ostrov Bornholm a z Karlskrony do Gdyně, obě s měrkou zatížení 25 kV AC a SE-C (změna napětí 25 kV AC / 3 kV DC na polských koncích)
Švédsko a Norsko mají totéž ATC systém a stejné napětí, což znamená, že vlaky mohou obecně překračovat hranice, aniž by byly speciálně upravovány. Švédsko a Dánsko mají různé systémy ATC a různé napětí, takže hranici mohou překročit pouze speciálně upravené vlaky. The X31K Öresund vlaky a některé z SJ X2 (značkové X2000) vlaky to dokážou.
Trajektové vlaky nikdy nemají na palubě elektrická trolejová vedení, takže k nastupování a vystupování vlaků je nutné použít naftu. Lokomotivy se obvykle na těchto trajektech nepřepravují, pouze vlakové vozy.
Mezinárodní osobní vlaky dnes (2016) jezdí na několika málo linkách:
- Norsko
- Z Osla do Göteborgu a do Stockholmu
- Z Narviku do Stockholmu přes Kirunu
- Z Trondheimu do Storlienu
- Dánsko
- Z Kodaně přes most Øresund do Malmö, do Stockholmu, do Göteborgu a do Ystadu
- Německo
- Z Berlína vlakovým trajektem do Malmö
Mezi Finskem a Švédskem neprovozují žádné osobní vlaky ani přes Haparandu / Tornio ani vlakové trajekty do Turku.
Viz také
- Železniční doprava podle zemí
- Vysokorychlostní železnice ve Švédsku
- Doprava ve Švédsku
- Železniční doprava v Evropě
Reference
- ^ „Statistika železniční osobní dopravy - Europa EU“ (PDF). ec.europa.eu. 15. ledna 2019. Citováno 9. listopadu 2019.
- ^ Spaven, David (listopad 1993). „Privatizace železnic: švédský experiment“. Skotské záležitosti. 1 (5). doi:10.3366 / skot.1993.0073. Citováno 19. března 2019.
- ^ Scandlines Archivováno 2008-10-22 na Wayback Machine
externí odkazy
Média související s Železniční doprava ve Švédsku na Wikimedia Commons
- Švédská správa dopravy
- Oficiální stránky švédských železnic, Statens järnvägars
- Vyhledávač veškeré veřejné dopravy ve Švédsku
- Winchester, Clarence, ed. (1936), „Švédský železniční systém“, Železniční divy světa, str. 1161–1165 ilustrovaný popis švédského systému ve 30. letech