Bergenská tramvaj - Bergen Tramway
Depo tramvaje v Møhlenpris, nyní sídlící technické muzeum. | |
Přehled | |
---|---|
Národní prostředí | Bergen, Norsko |
Typ veřejné dopravy | Tramvaj |
Počet řádků | 5 |
Úkon | |
Zahájil provoz | 29. června 1897 |
Ukončená operace | 31. prosince 1964 |
Provozovatel (provozovatelé) | Bergen Sporvei |
Technický | |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
Bergenská tramvaj (Trikken i Bergen) byl tramvaj v Bergen, Norsko. Byla v provozu od roku 1897 do roku 1965. První tři linky byly otevřeny 29. června 1897. Od roku 1950 byly tramvajové linky postupně nahrazovány autobus a trolejbus trasy. Poslední linka byla uzavřena v roce 1965. Od roku 1993, a dědictví tramvaje je provozován v Møhlenpris podle Bergenova elektrická tramvaj sdružení. A lehký železniční systém byl navržen v roce 1995, přijat v roce 2000 a zahájen provoz v roce 2010.[1]
Dějiny


V roce 1882, a trenér koní byla navržena služba pro Bergen; začala fungovat v roce 1893. Tento způsob dopravy nezískal velký úspěch a přestal o několik let později.[2] O výstavbě tramvaje bylo rozhodnuto v roce 1894 a byla zahájena o rok později německou společností Union-Elektricitäts-Gesellschaft (UEG, později AEG) jako hlavní akcionář.
Tramvaj byla otevřena 29. června 1897 a byla provozována nově založenou společností Bergens Elektriske Sporvei.[2] Na začátku vedly centrem města tři linky; z Bradbenkenu do Sukkerhusbryggenu přes Torget; z Småstrandgaten do Nygårdsbroen; a ze Småstrandgatenu do Kalfaret.[3]
V roce 1898 se cesta z Nygårdsbroen spojila s cestou do Sandvikenu.[4] Později se linka z Kalfaretu do Småstrandgatenu spojila s linkou do Sukkerhusbryggenu. V roce 1901 byla odbočka z trati Sandviken uzavřena, první výluka tramvaje v roce 1901 Norsko. V roce 1910 byla linka do Sukkerhusbryggenu uzavřena. V roce 1911 linka do Møhlenpris otevřeno;[4] Nordnes měl o pět let později novou linku, prodlouženou na Železniční stanice Bergen ve 20. letech 20. století. Existovaly plány na vytvoření výměny mezi tramvajovou a železniční stanicí Fløibanen lanovka s tramvajovou zastávkou, ale nestalo se tak.[5]
Městský požár v Bergenu v roce 1916 měl pozitivní dopad na tramvaj. Velké plochy centra města shořely na popel a vytvořily prostor pro další linky, dvojité koleje a prostornější tramvajové zastávky.[2] Mnoho tramvajových dep však shořelo.[2]
V roce 1916 majitel lodi Håkon J. Wallem koupil podíl AEG v tramvajové společnosti. Nechal obec Bergen převzít tramvaj a od září 1917 veřejný podnik Bergen Sporvei provozoval tramvaje.[6]
Mnoho linek bylo během 20. let 20. století prodlouženo,[poznámka 1] a v roce 1932 dosáhla tramvaj největšího rozsahu.[2] Ve třicátých letech bylo mnoho tramvajových linek nahrazeno a doplněno autobusovými linkami provozovanými společností Bergens Sporvei.[7] Během padesátých a šedesátých let a v prosinci 1963 se podíl autobusů na provozu v Bergenu zvýšil[8] rada města Bergen rozhodla o uzavření tramvaje.[9] Poslední tramvaj odjela do Møhlen 31. prosince 1964.[10] Všechny tramvaje kromě jedné byly sešrotovány a spuštěny Puddefjorden.[11][12]
V roce 1974 bylo založeno „Sdružení pro technické muzeum v Bergenu“, jehož cílem je provozování historické tramvaje na kolejích bývalé tramvaje. V roce 1991 byla uzavřena nájemní smlouva na tramvajové nádraží v Møhlenpris byl zaveden a v roce 1993 jezdila první tramvaj.[13] Linka je nyní obsluhována pěti tramvajemi; ten, který nebyl vyhozen v roce 1965, jeden z Oslo Tramway malované žlutě (na obrázku),[14] a tři z Berlín, postavený v roce 1969.[15]
V roce 1995 bylo rozhodnuto, že a lehká příčka linka z centra města do Letiště Bergen, Flesland bude postavena.[16] The Bergen Light Rail zahájena činnost v roce 2010,[17] s Variotrams z Stadler Rail z Nesttun do centra města,[18][19] rozšířena na Rådal v srpnu 2010.[20][21]
Čáry

Na začátku tramvaje na přední světlo spíše než jiné barvy než jiné barvy.[22] Čísla tras začala v roce 1923, a proto trať mezi Sukkerhusbryggen a Bradbenken nikdy neměla číslo trasy.[23]
Řádek 1
Trať mezi Småstrandgaten a Nygårdsbroen byla otevřena 3. července 1897, mezi Sukkerhusbryggen a Sandviken o 27 dní později.[4] Dne 21. února 1898 byly linie sloučeny. V roce 1905 byla linka prodloužena na sever od Sandvikskirken na Sandvikstorget, v roce 1911 na severním konci Reeperbahn a v roce 1928 k bráně Munkebott.[24] V roce 1947, v souvislosti se zavedením jednosměrné tramvaje, otáčení smyček byly postaveny v Sandvikenu. Na jihu byla linka prodloužena v roce 1919 přes Nygårdský most na bývalé nádraží v Solheimsviken, v roce 1924 až Inndalen a v roce 1928 do balónová smyčka v Minde.[24] Dvojité sledování byla dokončena v roce 1938. Linka 1a prošla z nové otočné smyčky linky 2 v Engenu do Minde: když se linka do Sandvikenu uzavřela v roce 1961, stala se z ní linka 1.[24] Linka byla nahrazena autobusy v roce 1965.
Řádek 2
Trať mezi Småstrandgaten a Kalfaretem byla otevřena 3. července 1897,[25] v roce 1898 se rozšířil k bráně Olava Kyrresa a v roce 1900 do Sukkerhusbryggenu.[24] V roce 1910 byla linka do Sukkerhusbryggenu uzavřena a linka 2 sloužila pouze pro Småstrandgaten. V roce 1911 byla linka prodloužena na Møhlenpris a v roce 1912 na Fakultní nemocnice Haukeland. V roce 1919 byla linka rozdělena: linka do Møhlenpris se později stala linkou 3 a konec linky do Haukeland byl přesunut do Torgallmenningen.[26] V roce 1922 byla tato linka přesunuta do ulice C. Sundts. V roce 1950 byl konec nahrazen balónovou smyčkou v Engenu. Na opačném konci byla linka prodloužena na smyčku v Fridalen v roce 1924. Kromě menší odbočky do centra města nebyla trať dvoustopá před rokem 1922. Linka 2a byla vytvořena v roce 1943 z Nordnes do Fridalen v souvislosti s uzavřením linky 4, ale trvala jen rok. 1. Prosince 1957 byla linka nahrazena trolejbusy,[24] později rozšířena na Birkelundstoppen a je jedinou norskou trolejbusovou linkou.[24]
Řádek 3

Hranice mezi Møhlenpris a Torgallmenningen byl vytvořen při rozdělení linky 2 v roce 1919.[4] Po nějaké době byl konec centra přesunut na Ole Bulls plass. Po mnoha změnách byl v roce 1923 rozšířen na Tyskebryggen (dále jen „německý přístav“).[24] V roce 1950 byla linka nahrazena První trolejbusová linka v Bergenu, která vedla novou ulicí z Dokkenu do Nøstetu, ne podél tramvajové trati z Møhlenpris přes Nygårdshøyden do centra města.[24] Pokračovala do Bryggen a Mulen, kde nahradila autobusovou trasu z Nøstetu do Mulen.[22] Tato autobusová část byla v roce 1994 nahrazena dieselovým autobusem, protože bylo zahájeno budování západního přístupu a rozdělena na dvě různé linky, 5 Mulen-Solheimslien a 11 Møhlenpris-Nygårdshøyden-Starefossen.[24] V souvislosti s další restrukturalizací byla linka 11 změněna na Nordnes místo Møhlenpris a Southern Møhlenpris ztratil autobusové spojení v roce 2000. Úsek mezi Møhlenpris a Engen je stále v provozu jako muzejní tramvaj.[15][27]
Řádek 4
Trať z Torgallmenningen do Nordnes byla zahájena v roce 1915, především jako samostatná trasa, ale někdy se také používala ke zvýšení kapacity na linkách 1 a 2.[28] Linka 4 byla nejvíce ovlivněna rekonstrukcí po požáru města v roce 1916. Po četných přestěhováních byl konec přesunut na křižovatku mezi Strandgaten a Chr. Michelsensova brána. V roce 1924 byla linka prodloužena na nádraží. Uzavřela se však v roce 1926, většinou kvůli stávce a také kvůli nízké poptávce. V roce 1943 se linka uzavřela jako samostatná linka, nahradila ji Nordnes linkou 2a, která pokračovala do Fridalenu.[24] V říjnu 1944 byla uzavřena linka 2a a linka Nordnes.[4] Od roku 1945 je tato část obsluhována autobusem a od roku 2000 linkou 11 Nordnes-Starefossen.[29]
Sukkerhusbryggen – Bradbenken

Trať mezi Sukkerhusbryggen a Bradbenken byla otevřena 3. července 1897.[4] Poptávka však byla nízká. V roce 1900 byl úsek mezi Sukkerhusbryggenem a Engenem nahrazen tratí do Kalfaretu a na opačném konci byla tramvaj nahrazena jinou mezi Mariakirken a Bradbenken. To byla vlastně vedlejší trať k Sandviken Line. Poptávka zde byla také chudá. Od té doby, co byly stopy Sandviken Line Øvregaten, často trvalo více času, než se odviezli z tramvaje Torget na Bradbenken než chodit. Bylo proto uzavřeno ve stejném roce. Křižovatku mezi Engenem a Sukkerhusbryggenem obsluhovala linka 2 až do jejího uzavření v roce 1910.[24]
Dědictví linie
Dědictví linie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Bergenova elektrická tramvaj (Norština: Bergens Elektriske Sporvei) od 90. let udržuje zbývající trolejové dráty a koleje, koupil a položil nové kolejnice z Tramvajová dráha v Trondheimu,[30] a nové tramvaje z Východní Berlín.[31] Tyto tramvaje jezdí v neděli odpoledne, hlavně jako nostalgická turistická atrakce, z Møhlenpris směrem na Engen - zastávka je momentálně na začátku Olaf Ryes vei.[32] Tato muzejní tramvaj slouží od roku 1994,[33] a větve směrem k Damsgård, Nordnes a Bryggen jsou plánovány.[27]
Tramvaje
Tento systém měl 70 tramvají a 48 přívěsů dodaných v letech 1897 až 1948. Všechny tramvaje kromě poslední byly dvounápravové, což z Bergenu učinilo poslední tramvaj v Norsku, která převzala dodávku podvozek tramvaje v roce 1947. Tato třída byla také první postavenou norským výrobcem, přičemž všechny předchozí třídy byly německé výroby.[34]
Třída | Množství | Výrobce | Motor | Délka (m) | Délka (ft) | Napájení (kW) | Napájení (hp) | Sedadla | Čj |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
BS 1897 | 16 | Falkenried | UEG | 6.40 | 21.0 | 24 | 32 | 16 | [35] |
BS 1910 | 6 | Neznámý | AEG | 7.50 | 24.6 | 50 | 67 | 16 | [36] |
BS 1913 | 8 | Nordwaggon | AEG | 9.40 | 30.8 | 70 | 94 | 24 | [37] |
BS 1915 | 10 | P. Herbrand a Cie | AEG | 8.54 | 28.0 | 52 | 70 | 18 | [38] |
BS 1921 | 19 | Nordwaggon | AEG | 9.50 | 31.2 | 78 | 105 | 24 | [39] |
KES 1909 | 1 | P. Herbrand a Cie | Siemens | 9.60 | 31.5 | 70 | 94 | 24 | [40] |
KSS 1913 | 1 | Falkenried | Siemens | 10.47 | 34.4 | 84 | 113 | 16 | [41] |
BS 1947 | 10 | Strømmen | Norsk Elektrisk og Brown Boveri | 12.20 | 40.0 | 76 | 102 | 23 | [42] |
Reference
- Poznámky pod čarou
- ^ Mapu tras tramvajových linek viz Bergen Byleksikon, str. 468 a tuto online mapu
- Poznámky
- ^ "Trikken". Bergen byleksikon. Citováno 1. listopadu 2017.
- ^ A b C d E "Dokud země - vegar og framkomstmiddel Vegar og vegbygging" (v norštině). Statsarkivet v Bergenu. 2004. Archivovány od originál dne 4. prosince 2010. Citováno 8. července 2010.
- ^ Svendsen, Roy Hilmar. „Ta en eksklusiv tur med Bybanen“ (v norštině). Norwegian Broadcasting Corporation. Citováno 21. září 2010.
- ^ A b C d E F "Historikk" (v norštině). Bergens Elektriske Sporvei. Citováno 8. července 2010.
- ^ „Fløibanen - lanová lanovka na Bergen“. Fløibanen. Archivovány od originál dne 17. července 2007. Citováno 9. července 2010.
- ^ „Bergen“. Moderní tramvaj. Duben 1954. str. 74–75.
- ^ „Bussene greier rusj-trafikken“. Bergens Arbeiderblad (v norštině). 11. ledna 1965. str. 6. Citováno 18. září 2010.
- ^ Wyse, W. J. (listopad 1963). "Tramvaje v Bergenu". Moderní tramvaj. 26: 375.
- ^ Hartvedt, Bang & Reisegg 1994:61
- ^ „Provozovatel tramvajové sítě Bergen, vybrán“. Železniční Insider. 14. dubna 2009. Archivovány od originál dne 26. srpna 2011. Citováno 23. září 2010.
- ^ „Siste reis for trikkene“. Bergens Arbeiderblad (v norštině). Citováno 18. září 2010.
- ^ „Bergen č. 15“. Archivovány od originál dne 20. února 2009. Citováno 23. září 2010.
- ^ Sjåveland, Øystein (16. listopadu 2006). „Bergenstrikken står opp frå dei døde“ (v norském Nynorsku). ABC Nyheter. Archivovány od originál dne 30. září 2011. Citováno 18. září 2010.
- ^ Tømmerås, Ola (21. června 2010). "Redder trikkens historie" (v norštině). Fagbladet. Archivovány od originál dne 24. července 2011. Citováno 21. září 2010.
- ^ A b Tønder, Finn Bjørn (9. listopadu 2007). „Fullt mulig med trikk i Bergen“ (PDF). Bergens Tidende (v norštině). Bergen. p. 7. Citováno 8. července 2010.
- ^ Bybanen. „Bergen får Norges mest velfungerende o nyskapende transportsystem“. Archivovány od originál (Doc) dne 30. září 2007. Citováno 18. června 2007.
- ^ „Hvor skal bybanen gå?“ (v norštině). Bybanekontoret i Bergen. Archivovány od originál dne 22. července 2011. Citováno 18. ledna 2010.
- ^ „První tramvaj Variobahn dorazí do Bergenu“. Railway Gazette International. 8. prosince 2009. Citováno 23. září 2010.
- ^ "Nová bergenská tramvaj na skalnatý start". 11. června 2010. Citováno 23. září 2010.
- ^ "2. byggtrinn: Nesttun - Rådal (Lagunen)" (v norštině). Bybanen i Bergen. 2008. Archivovány od originál dne 22. července 2011. Citováno 2. listopadu 2008.
- ^ „V Bergenu se otevírá tramvajová linka Bybanen“. Railway Gazette International. 23. června 2010. Citováno 23. září 2010.
- ^ A b Hartvedt, Bang & Reisegg 1994:471
- ^ Meulman, Jacobus (2000). „Lokalbaneplaner i Bergen i 1970-årene“. På Sporet. 104: 28–35.
- ^ A b C d E F G h i j k Hartvedt, Bang & Reisegg 1994:470
- ^ Aspenberg 1996
- ^ Hartvedt, Bang & Reisegg 1994:469
- ^ A b Tønder, Finn Bjørn (8. listopadu 2007). „Utreder trikkens nostalgilinje“ (PDF). Bergens Tidende (v norštině). p. 38. Citováno 9. července 2010.
- ^ „Nordnestrikken 1915“ (v norštině).[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ Lindebotten, John (10. listopadu 2007). „Trikkeplaner for motbør“ (PDF). Bergens Tidende (v norštině). p. 7. Citováno 19. září 2010.
- ^ Zeptejte se, Øivind (3. října 2008). „Museumstrikken nærmer seg Ibsen-statuen i Veiten“ (PDF). Bergens Tidende (v norštině). p. 5. Citováno 19. září 2010.
- ^ Nielsen, Anders (22. listopadu 2007). „110 års trikkehistorie“ (v norštině). NRK. Citováno 8. července 2010.
- ^ "Bergens tekniske museum" (v norštině).
- ^ Carter, J. M. (únor 2007). „Na vrcholu světa - a je to smlouva“ (PDF). Tramvaje a městská doprava. p. 53. Archivovány od originál (PDF) dne 24. července 2011. Citováno 23. září 2010.
- ^ Aspenberg 1996:112
- ^ Aspenberg 1996:116
- ^ Aspenberg 1996:117
- ^ Aspenberg 1996:118
- ^ Aspenberg 1996:119
- ^ Aspenberg 1996:120
- ^ Aspenberg 1996:122
- ^ Aspenberg 1996:123
- ^ Aspenberg 1996:124
- Bibliografie
- Hartvedt, Gunnar Hagen; Bang, Beate Marie; Reisegg, Øivind (1994). Bergen Byleksikon (Online kniha ) (v norštině). Bergen: Kunnskapsforlaget. ISBN 82-573-1036-0.
- Aspenberg, Nils Carl (1996). Fra Minde til Sandviken: Historien om trikkene i Bergen (v norštině). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-14-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
externí odkazy
- Bergens Elektriske Sporvei - Sdružení, které udržuje linii dědictví směrem k Møhlenpris
- Trikken i Bergen na Youtube
- Fotografie z Fotomuseum Bergen
- Vintage film na Youtube