Železniční doprava v Rumunsku - Rail transport in Romania

Mapa rumunské železniční sítě

První železnice v Rumunské království otevřen v roce 1869 a propojen Bukurešť a Giurgiu. První železnice na proudu rumunština území otevřeno v roce 1854, mezi Oravice a Baziaş v Banát, nicméně tento region byl pod správou Rakouská říše v té době a stal se součástí Rumunska po první světové válce hned vedle hranic se Srbskem.[Citace je zapotřebí ]

Od té doby se rumunská železniční síť výrazně rozšířila a nyní je čtvrtou největší v Rumunsku Evropa podle celkové délky trati, zahrnující 22 298 km (13 855 mi).[1] Z toho je asi 8 585 km elektrifikovaných. Délka trasy je 10 788 km.[2] Rumunský železniční systém je nedostatečně propojený a je jedním z nejméně odolných železničních systémů na světě.[3][4][5][6]

Rumunsko je členem Mezinárodní železniční unie (UIC). The Kód země UIC pro Rumunsko je 53.

Operátoři

Síť byla dříve provozována společností Căile Ferate Române, státní železniční společnost, ale od roku 1998 zahájila činnost v soukromé a / nebo nákladní dopravě řada soukromých společností.

Stala se divize železniční nákladní dopravy CFR CFR Marfă.

ÖPNV-Systeme v Südosteuropa.png

Železniční spojení se sousedními zeměmi

Reference

  1. ^ „Reteaua feroviara“ (v rumunštině). srov. Archivovány od originál dne 8. 6. 2009. Citováno 2009-09-06.
  2. ^ [1]
  3. ^ Sekretariát Evropského parlamentu, generální ředitelství, Obecný rumunský hlavní dopravní plán a železniční systém, vyvoláno 17. prosince 2018. Archivovány na stroji Wayback „Zahrnuje více než 1 000 stanic, téměř 200 tunelů a přibližně 6800 mostů. Je také v pokročilém havarijním stavu kvůli chronickému nedostatku údržby: většina majetku souvisejícího s tratí je na jejich posledních nohou ... Podle návrh Generálního plánu dopravy asi 65% trati, 80% výhybek, 85% trolejového trolejového vedení, 66% náspů a 40% mostů by vyžadovalo obnovu. Podle ministerstva dopravy 70% kolejová vozidla jsou zastaralá. “
  4. ^ Duta, Luminita. Počítačová podpora rozhodování pro železniční dopravní systémy: investiční případová studie, Research Gate, vyvoláno 17. prosince 2018. Archivovány na zpáteční cestě. „Po roce 1989 zdědilo Rumunsko jednu z největších, velmi hustých a často využívaných železničních sítí v Evropě, která má zároveň relativně zastaralou a částečně opotřebovanou infrastrukturu. Tato situace v kombinaci s ekonomickým poklesem, který Výsledkem bylo Rumunsko v 90. letech v důsledku přechodu k tržní ekonomice CFR vstupuje do období znatelného relativního poklesu. Začátkem roku 2000 zahájila CFR komplexní program modernizace s cílem zlepšit kvalitu služeb a image. “
  5. ^ Barbu, Paule. Z hlediska kvality železnic je Rumunsko na posledním místě v EU, Rumunsko Business Review, vyvoláno 9. června 2019. Archivovány na zpáteční cestě. „Podle čestného prezidenta Octaviana Udrişte, čestného prezidenta Klubu Feroviar, se Rumunsko řadí na poslední místo mezi členskými státy Evropské unie, pokud jde o kvalitu železniční infrastruktury.„ Všichni se snažíme přesvědčit úřady, aby železnici podpořily, protože jsme v poslední místo v Evropě. Každý to říká a srovnávací přehled zveřejněný DG MOVE (generální ředitelství Evropské komise pro dopravu) je na 28. místě ze všech analyzovaných dopravních systémů - železniční, silniční, námořní, letecká a veřejná doprava - s 30 kritérii a body: jsme na posledním místě. Se železniční infrastrukturou jsme získali dvě křesla, jsme 26., protože Malta a Kypr nemají železnice, "řekl Udrişte.„ Musím vám připomenout, že za 30 let jsme neelektrifikovali kilometr železnice, že tempo modernizace je pomalé, že v tomto rytmu pouze pro koridor IV nám to stále trvá asi 15 let a pro celou komplexní síť TEN-T trvá téměř 5 500 kilometrů síť Rýn-Dunaj téměř 200 let, “odhadl.“
  6. ^ Redakce. Vybrané - „Železniční reforma“: Zničte polovinu národní železniční sítě a vypalte 10 000 lidí, Rumunsko Business Review, vyvoláno 9. června 2019. Archivovány na zpáteční cestě. „Rumunská vláda vydala memorandum týkající se„ metod zvyšování efektivity železničního systému v zemi “. Tento dokument představuje nutnost pro hlavní plán dopravy, který již byl schválen výkonnou mocí. Zpráva obsahuje drastická opatření, jako je odstranění několika tras zahrnujících 4 000 km a snížení celostátní železniční sítě na pouhých 6 200 km. Mezi trasami, které by mohly být uzavřeny, jsou Bucuresti-Oltenita, Galati-Barlad a Iasi-Botosani, přičemž desítky obcí a vesnic zůstávají izolovány .. “

Viz také