Norská železniční signalizace - Norwegian railway signaling
Signální systém použitý na železniční doprava v Norsku upravuje Předpisy ze dne 4. prosince 2001 č. 1336 o návěstidlech a značkách na státní železniční síti a připojených soukromých tratích.
První zabezpečovací systém na norském železničním systému byl mechanicky ovládán semafor systém zaveden v Drammen stanice v roce 1893. První elektricky ovládaný systém světelného signálu byl dodán společností AEG v roce 1924. Dnes se používají pouze elektricky ovládané světelné signály.
Vlakové rádio
V letech 1993 až 1996 zavedla NSB analogový vlakový rádiový systém Scanet. Vyvinul Ascom Radiocom, byl instalován pouze na hlavních železničních tratích. Systém umožňuje rádiovou komunikaci mezi dispečerem a strojvedoucími a dalšími uživateli zapojenými do železničního provozu. Scanet byl také připojen k automatické řízení vlaku Systém.[1] Několik linek však nemá systém, včetně Arendal Line, Flåmova čára, Meråker Line, Nordland Line, Rauma Line, Røros Line, Vnitřní Østfold linka, severní část Gjøvik Line a několik tunelů podél Bergen Line a Sørland Line. The Nehoda Åsta v roce 2000 pobídla potřebu zajistit všechny části železničního pokrytí vlakovým rozhlasem.[2] Na těchto linkách museli dispečer a řidiči komunikovat pomocí Severský mobilní telefon (NMT 450) standard, systém, který provozovatel Telenor ukončena v roce 2002.[3]
Scanet byl nahrazen Globální systém pro mobilní komunikaci - železnice (GSM-R) v letech 2004 2007, přičemž systémy byly nejprve instalovány na tratích bez Scanet.[4] Systém dodán společností Nokia Siemens Networks, bylo včas a podle rozpočtu a Norsko se stalo jednou z prvních zemí, které systém plně zavedly v celé Evropě.[5] Poté, co byl 1. listopadu plně implementován GSM-R, byl Scanet postupně uzavřen.[6] Nový systém byl charakterizován jako jednodušší na používání a poskytující lepší kvalitu zvuku než Scanet.[7] Implementace stála 1,8 miliardy Norská koruna a pokrývá celou síť.[4]
Signální prostředky
Používají se následující signalizační prostředky:
- Signální vlajky
- Ruční signální lampy
- Signální píšťalka
- Signalizace paží
- Pevné světelné signály
- Opravené zvukové signály
- Signální značky
- Orientační sloupky
- Píšťalka lokomotivy
- Lokomotivy a vlakové signální světla
Základní význam signálních barev
- Červené vždy označuje „stop“.
- fialový označuje, že příslušný signál úrovňového přejezdu zobrazuje „Stop short of the level transition“.
- Žlutá označuje „opatrnost“.
- Zelená označuje „povolení ke spuštění“.
- Bílý označuje „jasnou čáru“.
Světelné signály
Světelné signály ukazují jeden z následujících aspektů:
Hlavní signály
| Signál | Význam | Použito v | |
|---|---|---|---|
 | Signál 20A - Stop - bliká | Vlak musí zastavit před návěstidlem. | Vstupní signály stanic, blokové signály. |
  | Signál 20B - Stop | Vlak musí zastavit před návěstidlem. | Signalizace výjezdu ze stanice, vnitřní signály. |
  | Signál 21 - Pokračovat (k rozbíhající se trase) | Vlak může pokračovat, obvykle přes jeden nebo více divergujících spínače. | Vstupní signály ze stanice, signály ze stanice, vnitřní signály, blokové signály. |
 | Signál 22 - Pokračovat | Vlak může pokračovat, ne prostřednictvím rozbíhajících se spínačů. | Vstupní signály ze stanice, signály ze stanice, vnitřní signály, blokové signály. |
Bezpečné
Pokud jedno ze zelených světel v signálu 22 selže, stane se indikace signálem nižší rychlosti 21 - to je bezpečný proti selhání. Ostatní sousední země převracejí roli jediného zeleného aspektu a dvojitého zeleného aspektu.
Vzdálené signály
| obraz | Signál | Význam |
|---|---|---|
 | Signál 23 - Očekávejte zastavení - bliká | Přidružený hlavní signál ukazuje signál 20A nebo 20B. |
 | Signál 24 - Očekávejte, že budete pokračovat (na odlišnou trasu) - bliká | Přidružený hlavní signál ukazuje signál 21. |
 | Signál 25 - Očekávejte, že budete pokračovat - bliká | Přidružený hlavní signál ukazuje signál 22. |
Selhání špatné strany
Pokud žluté světlo v signálu 24 selže, signál zobrazí vyšší rychlost, což by bylo a selhání na špatné straně. Aby se tomu zabránilo, proudový transformátor v obvodu lampy sleduje proud žlutou lampou. Pokud žlutá kontrolka selže, relé také vypne zelené světlo a signál zcela ztmavne. Kondenzátor v obvodu relé zajišťuje zpoždění provozu relé o několik sekund, aby se zabránilo provozu relé při každém bliknutí. Pokud tedy žlutá kontrolka náhle selže, bude zelená kontrolka blikat sama 1–2krát, než ji relé vypne. Poznámka: Animovaný obrázek signálu 24 nesprávně budí dojem, že se žluté světlo zobrazuje před zeleným. To není správné: Žluté a zelené světlo se vždy zapíná a vypíná současně, pro každé bliknutí / blikání.
Výstražné systémy
Norsko používá Ericsson ATP varovný systém, také použitý na Perth předměstská železniční síť.
Reference
- ^ Solberg, Bjørn Olav (1994). „Vlakový rádiový systém pro norské státní železnice“ (PDF). Telektronikk. Telenor (4): 73–81. Archivovány od originál (PDF) dne 24. října 2010. Citováno 24. října 2010.
- ^ Enghaug, Paul (11. února 2002). "NSBs nye togradio holder bare fem år". Aftenposten (v norštině). str. 11.
- ^ Melsom, Jens (10. ledna 2002). „Kommentarer til høring– Fremtidig bruk at NMT-450 frekvensbåndene“ (PDF) (v norštině). Norský úřad pro poštu a telekomunikace. Archivovány od originál (PDF) dne 24. října 2010. Citováno 24. října 2010.
- ^ A b „GSM-R tatt i bruk som togradio“. Počítač týdně. 1. listopadu 2007. Citováno 24. října 2010.
- ^ Savvas, Antony (19. listopadu 2007). „Norský železniční systém přechází na mobilní síť, aby zlepšil bezpečnost“. Počítač týdně. Archivovány od originál dne 24. října 2010. Citováno 24. října 2010.
- ^ „Høring - Endring av togframføringsforskriften og signalforskriften bl.a. som følge av innføring av GSM-R som togradio mv“ (v norštině). Norský železniční inspektorát. 6. července 2007. Archivovány od originál dne 24. října 2010. Citováno 24. října 2010.
- ^ Nørbeck, Fredrik (2008). „GSM-R“ (PDF). Lokomotivmands Tidende. Národní unie norských lokomotivářů (3): 14. Archivovány od originál (PDF) dne 24. října 2010. Citováno 24. října 2010.