Partenavia str.68 - Partenavia P.68
Str.68 | |
---|---|
![]() | |
P.68B | |
Role | Lehká doprava |
Výrobce | Partenavia Vulcanair |
Návrhář | Luigi Pascale |
První let | 25. května 1970[1] |
Vyrobeno | 1970-dosud |
Počet postaven | 431+[Citace je zapotřebí ] |
Jednotková cena | P.68B: AMERICKÉ DOLARY$ 82,000 (1974)[2](425 000 USD dnes) P.68C: 1,0016 mil. USDP.68R: 1 179 milionů USD P.68C-TC: 1,063 mil. USD AP.68TP-600: 2,965 milionů USD (2019)[3] |
The Partenavia str.68, Nyní Vulcanair P68, je lehké letadlo navrhl Luigi Pascale a původně postaven Italem Partenavia První let uskutečnil 25. května 1970, jeho typová certifikace byla udělena 17. listopadu 1971 a byla převedena do Vulcanair v roce 1998. Původní šestimístný hornoplošník je poháněn dvoupístovými motory a slouží k lehké přepravě a výcviku. Pozorovatel P.68 je pozorovací letadlo varianta a byla vyvinuta v roztaženém 10 / 11místném dvojčeti turbovrtulový derivát.
Rozvoj

Typová certifikace pro Str.68 „Victor“, a dvojče pístový motor, vysoké křídlo jednoplošník s pevnou tříkolový podvozek byla podána žádost dne 22. ledna 1969.[4]Partenavia P.68 byla navržena jako šestimístná světlo transport a trenér poháněn dvěma 200 hp (149 kW) Lycoming IO-360 motory, uskutečnil svůj první let dne 25. května 1970 v Neapol.[1]Typová certifikace pro P.68 o délce 9,20 m (30,18 ft) byla udělena Italský úřad pro civilní letectví dne 17. listopadu 1971 za 1860 kg (4100 lb) MTOW.[4]Byl schválen FAA dne 7. prosince 1971.[5]Po 300 hodinách letové zkoušky, měla výroba začít v květnu 1972 v novém závodě v Neapoli Letiště Capodichino ve výši tří letadel měsíčně.[6]Prototyp byl vyroben v Arzano V Itálii začala výroba 14 předsériových letadel v nových závodech v Casoria, Itálie.
Delší, 9,35 m (30,68 ft) Str.68B "Victor" certifikace byla podána dne 18. října 1973 a udělena dne 24. května 1974 pro 1960 kg (4321 lb) MTOW.[4]Jeho trup byl prodloužen, aby se vytvořil větší prostor v kokpitu.

Oba odvozené od P.68B a 9,55 m (31,33 ft) dlouhé, Str.68R "Victor" má zatahovací podvozek a byl certifikován 31. července 1978, zatímco Str. 68C má nos umožňující a meteorologický radar, větší palivové nádrže a zvýšené hmotnosti, a byla certifikována 23. července 1979 s MTOW o hmotnosti 1990 kg (4387 lb) P.68C-TC, certifikovaný 29. dubna 1980, má turbodmychadlo, 210 hp (157 kW) Lycoming TIO-360 -C1A6D motory.

Délka 9,43 m (30,94 ft) Str. 68 „Pozorovatel“, odvozený od modelu P.68B s průhledným nosem trupu, přizpůsobenými systémy a většími palivovými nádržemi, byl certifikován dne 12. června 1980.[4]Pozorovací letouny pro vymáhání práva byly původně přestavbami stávajících letadel Němci Sportavia-Putzer.
Délka 9,15 m (30,02 ft) P.68TC „Pozorovatel“, P.68 „Observer“ s přeplňovanými motory, byl certifikován dne 18. června 1985.
Délka 9,54 m (31,30 ft) Str.68 „Pozorovatel 2“ je P.68 „Observer“, se zvýšenými váhami, převrácený špičky křídel a modifikované systémy a byl certifikován dne 30. listopadu 1989 pro MTOW o hmotnosti 2084 kg (4594 lb).[4]

Vysouvací zařízení dlouhé 10,89-11,27 m (35,73-36,97 ft)AP68TP-600 "Viator", se dvěma 328 hp (245 kW) Allison 250 Turbodmychadla -B17C, má MTOW 2850-3000 kg (6283-6614 lb) a byla certifikována 16. října 1986.
Pevný rychlostní stupeň dlouhý 9,90 m (32,48 ft) AP68TP-300 "Spartacus" byl certifikován dne 10. prosince 1983 se dvěma 328 hp (245 kW) Allison 250 Turbodmychadla B17C a 2600 kg (5732 lb) MTOW.[4]devítimístnému vývoji pomohla Aeritalia, prototyp poprvé vzlétl v roce 1978 se zatahovacím podvozkem.
Sídlící v Casoria „Neapol a již vyrábí náhradní díly Partenavia, Vulcanair (v té době Air Samanta) získala v dubnu 1998 typový certifikát, náhradní díly pro letadla a bývalý výrobní závod v Miláně za 1,4 miliardy L (780 000 USD).[7]Typový certifikát byl převeden 25. listopadu.[4]Vulcanair nabízí P.68R, P68C, P.68C-TC, P.68TC Observer, P.68 Observer 2 a AP68TP-600 Viator.[8]
Varianty
Varianta | Certifikováno | MTOW | Motory | Délka | Postavený[Citace je zapotřebí ] |
---|---|---|---|---|---|
Str.68 Victor | 17. listopadu 1971 | 1860 (4100 lb) | 200 hp (149 kW) IO-360 -A1B6 | 9,20 m (30,18 ft) | 14 |
Str. 68B Victor | 24. května 1974 | 1960 kg (4321 lb) | 9,35 m (30,68 ft) | >190 | |
Str. 68 Pozorovatel | 12. června 1980 | 9,43 m (30,94 ft) | >21 | ||
Str.68R Vítěz | 31. července 1978 | 9,55 m (31,33 ft) | 1 | ||
Str.68 Pozorovatel 2 | 30. listopadu 1989 | 2084 kg (4594 lb) | |||
Str. 68C | 23. července 1979 | 1990 kg (4387 lb) | >114 | ||
Str.68C-TC | 29.dubna 1980 | 210 hp (157 kW) TIO-360 -C1A6D | |||
P.68TC Observer | 18. června 1985 | 9,15 m (30,02 ft) | |||
AP68TP-300 Spartakus | 10. prosince 1983 | 2600 kg (5732 lb) | 328 hp (245 kW) Allison 250 -B17C | 9,90 m (32,48 ft) | >13 |
AP68TP-600 Viator | 16. října 1986 | 2850-3000 kg (6283-6614 lb) | 10,89-11,27 m (35,73-36,97 ft) | >6 |
Operátoři
Vojenské a vládní subjekty


- Bophutatswana Air Force - Provozoval dva pozorovatele P.68C.[9] Bývalý provozovatel.
- Chilské námořnictvo - 7 P.68 Observer 2 s v provozu od září 2016, objednávka dokončena v březnu 2017[10]
- Národní policejní letecká služba - 4 x P68R vybaven MX-15[11]
.; Spojené státy:
Civilní operátoři
- Westpac Life Saver Rescue Helicopter Service (používán před koncem roku 2009)
- Aloha Helicopter Tours, LLC
- Aspen Helicopters, Inc. (obsluhuje 7 P-68)
Nehody a nehody
P.68 se účastnil 86 nehod a incidentů hlášených v EU Síť pro bezpečnost letectví wiki databáze, včetně 58 ztráty trupu.[14]
11.09.1983: P.68C, N29561, provádějící akrobatický displej, se rozpadlo za letu během leteckého dne v Plainview, Texas jak zděšení diváci sledovali. Zpráva NTSB odhalila, že analýza videa ukázala, že letadlo provedlo průlet přes přistávací dráhu a překročilo svou rychlost Vne (rychlost, nikdy nepřekročit) o 27 uzlů. Pilot poté provedl prudkou změnu sklonu nosu asi o 8 stupňů, což zvýšilo dynamické zatížení letadla na 8,3 Gs a způsobilo selhání obou křídel v hlavním nosníku těsně u obou motorových gondol, poté se oddělilo od letadla, které pak začalo otáčení, což způsobilo, že se zadní část trupu zkroutila po celé délce mezi kabinou a ocasní plocha. Letoun se pak propadl 250 stop dolů těsně za skupinu diváků.[15]
Specifikace


Varianta | Str. 68C | AP.68TP-600 |
---|---|---|
Sedadla | 6 | 10/11 |
Objem zavazadel | 0,66 cu.m / 23 cu ft | 0,48 cu.m / 17 cu ft |
Křídlo | Rozpětí 12,00 m / 39,37 ft; Plocha 18,60 m² / 200,23 ft² | |
Délka | 9,55 m / 31,33 ft[A] | 11,27 m / 36,97 ft |
Výška | 3,40 m / 11,15 ft | 3,63 m / 11,91 ft |
MTOW | 2084 kg / 4594 lb. | 3000 kg / 6613 lb. |
Prázdná hmotnost | 1420 kg / 3130 lb. | 1750 kg / 3858 lb. |
Maximální užitečné zatížení[b] | 547 kg / 1206 lb. | 800 kg / 1763 lb. |
Max. Palivo | 670 L / 177 US gal | 840 L / 222 US gal 675 kg / 1488 lb. |
Motory | 2 × Lycoming IO-360 -A1B6[C] | 2 × Rolls-Royce 250 -B17C |
Napájení | 2 × 200 hp (149 kW) | 2 × 328 hp (245 kW) |
Cestovní rychlost | 301 km / h / 160 kn[d] | 396 km / h / 214 kn[E] |
Rychlost stoupání | 6 m / s / 1100 fpm[F] | 8,4 m / s / 1650 fpm[G] |
Pádová rychlost | 106 km / h / 57 kn[h] | 128 km / h / 69 kn[i] |
Strop | 5490 m / 18000 ft[j] | 7620 m / 25000 ft[k] |
Rozsah | 2043 km / 1103 NMI[l] | 1740 km / 939 NMI[m] |
Spalování paliva | 6,1 km / kg (1,5 NMI / lb)[n] | 2,7 km / kg (0,66 nmi / lb)[Ó] |
Vzlétnout | 400 m / 1312 stop[p] | 640 m / 2100 ft[q] |
Přistání | 600 m / 1969 ft[r] | 700 m / 2296 ft[s] |
Vytrvalost | 7,2 h[t] | 4,6 h[u] |
- ^ Pozorovatel: 9,15 m / 30,02 ft
- ^ Maximální hmotnost nulového paliva mínus prázdná hmotnost
- ^ P.68C-TC: 2 × 210 hp (160 kW) TIO-360 -C1A6D
- ^ TAS, 75%, ISA FL 80; Nejlepší ekonomika: 277 km / h / 150 kn při 60%, FL 90
- ^ TAS, 100%, ISA FL 100, MTOW; Dlouhý dojezd 92%: 313 km / h / 169 kn
- ^ SL, MTOW; 1 motor: 1 m / s / 200 fpm
- ^ 1 motor: 1,4 m / s / 270 fpm
- ^ CAS, 35 stupňů. Klapky, MTOW
- ^ CAS, plné klapky; bez klapek: 139 km / h / 75 kN
- ^ 1 motor: 1520 m / 5000 ft
- ^ 1 motor: 2438 m / 8000 ft
- ^ 4 × 77 kg osoby: 55% plavba na dlouhé vzdálenosti, FL 100, 45 'Res
- ^ 6 × 77 kg osoby, 95% plavba, FL 100, 30 'res
- ^ 18,3 US gal (69 L) / h při 159 kn (294 km / h) TAS, FL90, 65% výkon, ISA[16]
- ^ 185 kn (343 km / h), FL120[17]
- ^ nad 50 stop, MTOW, ISA; 240 m / 787 ft pozemní jízda
- ^ nad 50 stop, MTOW, ISA; 400 m / 1312 ft pojezd
- ^ nad 50 stop, MLW; 200 m / 656 ft pozemní jízda
- ^ nad 50 stop, MLW; 330 m / 1083 ft pojezd
- ^ 4 × 77 kg osoby, 55% plavba, FL 100, 30 'Res.
- ^ 6 × 77 kg osoby, 95% plavba, FL 100, 30 'res
Viz také
- Rodina Aero Commander 500
- Beechcraft Baron
- Britten-Norman BN-2 Islander
- Cessna 310
- Diamant DA62
- Piper PA-34 Seneca
Reference
- ^ A b „Italské dvojče“. FLIGHT International. 11. června 1970.
- ^ „Průvodce obchodními letadly“. Mezinárodní let, 19. září 1974.
- ^ „Příručka plánování nákupu“ (PDF). Obchodní a komerční letectví. Síť pro letecký týden. Červen 2019.
- ^ A b C d E F G h "Datový list typového certifikátu A.385 Vulcanair P.68" (PDF). EASA. 18. října 2017.
- ^ "Datový list typového certifikátu A31EU" (PDF). FAA. 13. června 2019.
- ^ „Certifikace Partenavia Victor“. FLIGHT International. 30. prosince 1971.
- ^ „Vulcan Air vzkřísí linku Partenavia P.68“. Flightglobal. 15. dubna 1998.
- ^ A b "Brožura" (PDF). Vulcanair. 17. března 2015.
- ^ * Hatch, Paul F. (červenec 1985). „Air Forces of the World: Bophuthatswana Air Force“. Air Pictorial. Sv. 47 č. 7. str. 249.
- ^ Rentería, Antonio Segovia (13. března 2017). „Chilské námořnictvo dostává zbytek flotily P68“. 360 IHS Jane. Archivovány od originál dne 13. března 2017. Citováno 13. března 2017.
- ^ Craig, Peter (20. srpna 2019). „Nová policejní letadla k hlídkování na obloze nad severovýchodním Lincolnshire“. Grimsby Live. Citováno 29. února 2020.
- ^ https://registry.faa.gov/aircraftinquiry/Search/NNumberResult?NNumbertxt=357PN
- ^ „Detaily flotily pro verze P-68“.
- ^ "Wiki Database - Type = P.68". Síť pro bezpečnost letectví. 1. července 2019.
- ^ „Výskyt ASN Wikibase # 40417“. Síť pro bezpečnost letectví. 24. ledna 2020.
- ^ „Letová příručka Victora P.68B“ (PDF). Partenavia. 24. května 1974.
- ^ „Prezentace A-Viator (AP68TP – 600)“ (PDF). Vulcanair. 23. června 2011.
Další čtení
- Oficiální webové stránky
- Nigel Moll (duben 1983). "Římská dovolená". Létající časopis.
- Ilustrovaná encyklopedie letadel (část práce 1982–1985). Publikování Orbis.
- Simpson, R.W. (1991). Airlife's General Aviation. Shrewsbury, Anglie: Airlife Publishing. ISBN 978-1-85310-194-6.
- James Wynbrandt (21. července 2015). „Italská lehká dvojčata se vrací, aby získala svou hvězdu“. Letadlo a pilot.