Poměr tloušťky k tětivě - Thickness-to-chord ratio - Wikipedia
v letectví, poměr tloušťky k tětivě, někdy jednoduše poměr akordů nebo poměr tloušťky, porovnává maximální svislou tloušťku křídla s jeho akord. Je to klíčové měřítko výkonu a tvar křídla když pracuje v transonic rychlosti.
Při rychlostech blížících se k rychlost zvuku, účinky Bernoulliho princip přes křivky na křídle a trup může zrychlit místní tok na nadzvukový rychlosti. Tím se vytvoří rázová vlna který vytváří silnou formu tažení známou jako vlnění a dává vzniknout konceptu zvuková bariéra. Rychlost, s jakou se tyto šoky poprvé tvoří, kritický mach, je funkcí velikosti zakřivení. Aby se snížil vlnový odpor, křídla by měla mít minimální možné zakřivení a přitom stále generovat požadované množství vztlaku.
Přirozeným výsledkem tohoto požadavku je tenký a široký design křídla, který má nízký poměr tloušťky k tětivě. Při nižších rychlostech nežádoucí parazitický odpor je do značné míry funkcí celku plocha povrchu, což naznačuje použití křídla s minimálním akordem, vedoucím k výšce poměry stran vidět na lehké letadlo a regionální dopravní letadla. Takové konstrukce mají přirozeně vysoké poměry tloušťky k tětivě. Navrhování letadla, které pracuje v širokém rozsahu rychlostí, jako moderní dopravní letadlo, vyžaduje, aby tyto konkurenční potřeby byly pečlivě vyváženy pro každou konstrukci letadla.
Zametl křídla jsou praktickým výsledkem touhy mít nízký poměr tloušťky k tětivě při vysokých rychlostech a nižší při nižších rychlostech během vzlet a přistání. Zametací táhne akord, jak je vidět z proudění vzduchu, zatímco stále drží mokrá oblast křídla na minimum. Z praktických důvodů mají křídla tendenci být nejsilnější u kořene, kde se setkávají s trupem. Z tohoto důvodu je běžné, že křídla zužují svůj akord směrem ke špičkám a udržují poměr tloušťky k tětivě téměř konstantní, což také snižuje indukovaný odpor při nižších rychlostech. The srpek křídla je dalším řešením návrhu k udržení relativně konstantního poměru tloušťky k tětivě.
| Dopravní letadla[1] | Plocha (m²) | Rozpětí (m) | Aspekt Poměr | Kužel Poměr | Průměrný (t / c)% | 1/4 akord Sweep (°) " |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ERJ 145 | 51.18 | 20.04 | 7.85 | 0.231 | 11.00 | 22.73 |
| CRJ100 | 54.54 | 20.52 | 7.72 | 0.288 | 10.83 | 24.75 |
| Avro RJ | 77.30 | 26.21 | 8.89 | 0.356 | 12.98 | 15.00 |
| 737 Originál /Klasický | 91.04 | 28.35 | 8.83 | 0.266 | 12.89 | 25.00 |
| DC-9 | 92.97 | 28.47 | 8.72 | 0.206 | 11.60 | 24.00 |
| Boeing 717 | 92.97 | 28.40 | 8.68 | 0.196 | 11.60 | 24.50 |
| Fokker 100 /70 | 93.50 | 28.08 | 8.43 | 0.235 | 10.28 | 17.45 |
| MD-80 /90 | 112.30 | 32.87 | 9.62 | 0.195 | 11.00 | 24.50 |
| A320 | 122.40 | 33.91 | 9.39 | 0.240 | 11.92[2] | 25.00 |
| 737 NG | 124.60 | 34.30 | 9.44 | 0.278 | 25.00 | |
| Boeing 727 | 157.90 | 32.92 | 6.86 | 0.309 | 11.00 | 32.00 |
| Boeing 757 | 185.25 | 38.05 | 7.82 | 0.243 | 25.00 | |
| A310 | 219.00 | 43.89 | 8.80 | 0.283 | 11.80 | 28.00 |
| A300 | 260.00 | 44.84 | 7.73 | 0.300 | 10.50 | 28.00 |
| DC-8 | 271.90 | 45.23 | 7.52 | 0.181 | 11.00 | 30.00 |
| Boeing 767 | 283.30 | 47.57 | 7.99 | 0.207 | 11.50 | 31.50 |
| Boeing 707 | 283.40 | 44.42 | 6.96 | 0.259 | 10.00 | 35.00 |
| MD-11 | 338.90 | 51.77 | 7.91 | 0.239 | 9.35 | 35.00 |
| A330 /A340 -200/300 | 363.10 | 58.00 | 9.26 | 0.251 | 11.80[2] | 29.70 |
| DC-10 | 367.70 | 50.40 | 6.91 | 0.220 | 11.00 | 35.00 |
| Boeing 777 | 427.80 | 60.90 | 8.67 | 0.149 | 31.60 | |
| A340-500 / 600 | 437.30 | 61.20 | 8.56 | 0.220 | 31.10 | |
| 747 Classic | 511.00 | 59.64 | 6.96 | 0.284 | 9.40 | 37.50 |
| 747-400 | 525.00 | 62.30 | 7.39 | 0.275 | 9.40 | 37.50 |
| MD-12 | 543.00 | 64.92 | 7.76 | 0.215 | 35.00 | |
| A3XX | 817.00 | 79.80 | 7.79 | 0.213 | 30.00 |
Reference
- ^ „Datový soubor letadla“. Civilní proudová letadla Design. Elsevier. Červenec 1999.
- ^ A b Simona Ciornei (31. května 2005). „Machovo číslo, relativní tloušťka, součinitel rozmítání a vztlaku křídla - empirické zkoumání parametrů a rovnic“ (PDF). Univerzita aplikovaných věd v Hamburku.
Další čtení
- Andrianne, T. (2016). "Aerodynamika" (PDF). Université de Liège. str. 49–50.
 | Tento letectví související článek je a pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to. |