Bentley 4½ litru - Bentley 4½ Litre - Wikipedia
| Bentley 4½ litru | |
|---|---|
| |
| Přehled | |
| Výrobce | Bentley Motors Limited |
| Výroba |
|
| Shromáždění | Cricklewood, SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ |
| Návrhář | Walter Owen Bentley |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Sportovní auto podvozek |
| Styl těla | dle dohody s výrobcem karoserií zákazníkem[1] |
| Rozložení | FR rozložení |
| Příbuzný | Dmychadlo Bentley (přeplňovaný model) |
| Pohonná jednotka | |
| Motor |
|
| Přenos | 4-rychlostní manuál |
| Rozměry | |
| Rozvor | |
| Délka | 4380 mm (172,4 palce) |
| Šířka | 1740 mm (68,5 palce) |
| Pohotovostní hmotnost |
|
| Chronologie | |
| Předchůdce | Bentley 3 litry |
| Nástupce | Bentley 6,5 litru |
The Bentley 4½ litru byl britský vůz založený na pojízdný podvozek postaven Bentley Motors.[1] Walter Owen Bentley nahradil Bentley 3 litry se silnějším vozem zvýšením jeho Zdvihový objem motoru na 4,4 litru (270 kubických palců). Závodní varianta byla známá jako Dmychadlo Bentley.
Kupující Bentley používali svá auta k osobní přepravě a zařídili, aby jejich nový podvozek byl vybaven většinou různými typy karoserie salony nebo turisté.[1] Propagace jejich soutěžního programu však byla neocenitelná pro marketing vozů Bentley.[Citace je zapotřebí ]
V té době si všimli výrobci automobilů jako např Bugatti a Lorraine-Dietrich se zaměřil na konstrukci automobilů, aby mohly soutěžit v EU 24 hodin Le Mans, populární automobilový vytrvalostní kurz zavedený jen o několik let dříve. Vítězství v této soutěži rychle zvedlo pověst jakéhokoli výrobce automobilů.
V letech 1927 až 1931 bylo vyrobeno celkem 720 vozů o objemu 4 litry, včetně 55 vozů s přeplňovaným motorem, známým jako Blower Bentley. 4½ litrové Bentley zvítězilo na 24 hodin Le Mans v roce 1928. Ačkoli konkurenční výkon přeplňovaného 4½ litrového Bentley nebyl vynikající, vytvořil několik rychlostních rekordů, nejznámější Dmychadlo Bentley č. 1 Monoposto v roce 1932 v Brooklands se zaznamenanou rychlostí 222,03 km / h (138 mph).
Pozadí a vývoj
Bentley na 24 hodin Le Mans
Vytrvalostní závod 24 hodin Le Mans je 24hodinový závod v okolí Circuit de la Sarthe. Zahajovací závod se konal 26. – 27. Května 1923 a přilákal mnoho řidičů, většinou francouzských.[3] V prvním závodě byli dva zahraniční závodníci, Frank Clement a kanadské John Duff, který zvítězil v soutěži z roku 1924 ve svém osobním automobilu Bentley 3 Liter.
„Vyrobeno s přesností a nejjemnějším materiálem,“[4] a s nedávným úspěchem upoutaly pozornost luxusní vozy Bentley. Po dvou letech bez úspěchu svolal Bentley skupinu bohatých britských mužů, „kteří byli spojeni svou láskou k nenásytnosti, elegantnímu krejčovství a potřebě rychlosti“, aby obnovili úspěch Bentley.[5] Řidiči i mechanici, tito muži, později přezdívaní „Bentley Boys “, přivedl automobily Bentley k vítězství v několika závodech v letech 1927 až 1931, včetně čtyř po sobě jdoucích vítězství na 24 hodin Le Mans, a upevnil si reputaci značky.[4][5]
V této souvislosti vyvinula společnost Bentley v roce 1927 4½ litr Bentley. Z 6,5litrového modelu byly odstraněny dva válce, čímž se zmenšil zdvihový objem na 4,4 litru.[6] V té době již byly k dispozici třílitrové a šestapůllitrové litry, ale třílitrový model byl zastaralý model s nízkým výkonem a obraz o objemu 6 litrů byl poskvrněn špatným výkonem pneumatik.[4][7][8]
Tim Birkin and the Blower Bentley
Sir Henry "Tim" Birkin, který W. O. Bentley popsal jako „největšího britského řidiče své doby“, byl jedním z Bentley Boys.[5] Odmítl striktně dodržovat Bentleyho tvrzení, že zvýšení vysídlení je vždy lepší než nucená indukce. Birkin, kterému pomáhal bývalý mechanik Bentley, se rozhodl do 24 hodin Le Mans vyrobit pro soutěž sérii pěti přeplňovaných modelů;[9] Mercedes-Benz už roky používá kompresory.[10]
Tak se zrodil 4 litrový Blower Bentley. První přeplňovaný Bentley byl třílitrový FR5189, který byl přeplňován v továrně Cricklewood v zimě 1926/7.[Citace je zapotřebí ] The Dmychadlo Bentley č. 1 byl oficiálně představen v roce 1929 na Britský mezinárodní autosalon na Olympia, Londýn. Těchto 55 kopií bylo vyrobeno v souladu s předpisy 24 hodin Le Mans.[11] Birkin zařídil konstrukci přeplňovaných automobilů po schválení od předsedy Bentley a většinového akcionáře Woolf Barnato[12][11][13] a financování od bohatého nadšence dostihových závodů Dorothy Paget.[12][8][14] Vývoj a konstrukce přeplňovaných vozů Bentleys byla provedena v dílně v Welwyn Garden City podle Amherst Villiers, který také dodával kompresory.[15]
W.O. Bentley byl nepřátelský vůči nucenému indukci a věřil, že „přeplňování motoru Bentley mělo narušit jeho konstrukci a poškodit jeho výkon.“[12][14] Poté, co ztratil kontrolu nad společností, kterou založil pro Barnata, nemohl zastavit Birkinův projekt.[12]
Specifikace
Přestože byl Bentley o objemu 4½ litru těžký, váží 1 625 kg (3 583 lb) a je prostorný, s délkou 4 380 mm (172 in) a rozvorem 3 302 mm (130,0 in), zůstává dobře vyvážený a hbitý.[16] Ruční převodovka však vyžadovala dovednosti, protože její čtyři rychlostní stupně byly nesynchronizované.[16]
Robustnost mříže 4½ litru podvozek,[16] vyrobeno z oceli a vyztuženo vazbami,[17] bylo zapotřebí na podporu těžké litiny řadový čtyřválec.[16]
Motor byl „rozhodně moderní“[10] na čas. Zdvihový objem byl 4398 ml (268,4 cu in): vrtání 100 mm (3,9 palce) a zdvih 140 mm (5,5 palce). Dvě SU karburátory a duální zapalování s Bosch magnetos byly vybaveny. Motor produkoval 110 hp (82 kW) pro cestovní model a 130 hp (97 kW) pro závodní model. Otáčky motoru byly omezeny na 4 000 ot / min.[10][16] Jeden vačkový hřídel nad hlavou ovládal čtyři ventily na válec, nakloněné o 30 stupňů. Jednalo se o technicky vyspělou konstrukci v době, kdy většina automobilů používala pouze dva ventily na válec.[16][17] Vačkový hřídel byl poháněn kuželovými převody na svislém hřídeli v přední části motoru, stejně jako u 3litrového motoru.[18]
Nádrže Bentley - chladič, olej a benzín - měly rychloupínací uzávěry plnicích otvorů, které se otevíraly jedním tahem páky. To ušetřilo čas během zastávek v boxech.[19]
Tento 4½ byl vybaven plátěnou střechou nataženou přes lehkou váhu Weymann tělo.[1] Konstrukce kapoty byla velmi lehká, ale s vysokým odporem větru (pravidla 24 hodin Le Mans mezi lety 1924 a 1928 diktovala určitý počet kol, pro která musela být kapota uzavřena). Volant měl průměr přibližně 45 cm (18 palců) a pro lepší přilnavost byl omotán pevným pleteným lanem.
Brzdy byly konvenční, skládající se z 17 palců (430 mm) bubnové brzdy žebrované pro lepší chlazení a ovládané tyčí. Semi-eliptický listové pružiny byly použity vpředu a vzadu.[16][17]
- kupé s pevnou hlavou od Harrisona 1928
Dmychadlo Bentley
Zásadním rozdílem mezi 4½ litrem Bentley a ventilátorem bylo přidání a Rootsův kompresor k motoru ventilátoru technikem Amherst Villiers, který také vyráběl kompresor. W. O. Bentley jako hlavní inženýr společnosti, kterou založil, odmítl umožnit úpravu motoru tak, aby obsahoval kompresor. Výsledkem je, že kompresor byl umístěn na konci klikového hřídele, před chladičem. Díky tomu měl Blower Bentley snadno rozpoznatelný vzhled a také zvýšil vzhled vozu nedotáčivost díky přídavné hmotnosti vpředu.[16] Dva karburátory umístěné na vstupu kompresoru chránily ochranné kryty. Podobná ochrana byla použita, jak u 4½ litru, tak u dmychadla, pro palivovou nádrž vzadu, protože létající kámen prorazil 3 litry Franka Clementa a Johna Duffa během prvních 24 hodin Le Mans, což přispělo k jejich porážce .[20][21]
Klikový hřídel, písty a mazací systém byly pro motor dmychadla speciální.[10] To produkovalo 175 hp (130 kW) při 3500 otáčkách za minutu pro cestovní model[22] a 240 k (180 kW) při 4 200 ot./min. pro závodní verzi, což bylo více energie, než vyvinul 6½ litr Bentley.[Citace je zapotřebí ]
V letech 2019–2020 společnost Bentley naskenovala všech 630 komponent, z nichž se skládal Blower, aby ji mohli digitálně znovu vytvořit a vytvořit 12 nových modelů.[23][24][25]
- Přeplňovaná auta o objemu 4½ litru
Přeplňovaný motor MS3948, vůz z roku 1931 s replikou karoserie v Beaulieu National Motor Museum (viz externí odkaz níže)
Palubní deska motoru S / c MS3948
Motor S / c MS3948 Další pohled na mřížku, kompresor a vstupy
Blower Bentley ze sbírky Ralph Lauren.
Soutěžní vystoupení
V letech 1927 až 1931 soutěžil 4½ litr Bentley v několika soutěžích, zejména 24 hodin Le Mans. První byla Stará matka zbraň v roce 1927 24 hodin Le Mans, před zahájením výroby jako prototyp.[26] Zvýhodněn jako vítěz, místo toho havaroval a nedokončil. Jeho výkon byl dostatečný na to, aby se Bentley rozhodlo zahájit výrobu a dodat první modely ve stejném roce.[10]
Zdaleka nejsilnější v soutěžích, 4½ litru Woolfa Barnata a Bernarda Rubina, závodil krk a krk proti Charles Weymann je Stutz Blackhawk DV16, nastavení nové rekordní průměrné rychlosti 111,12 km / h (69 mph); Tim Birkin a Jean Chassagne skončili pátí. Příští rok skončily tři 4½ litry na druhém, třetím a čtvrtém místě za dalším Bentley, Speed Six, který vlastnil další dva válce.[13][26][27]
The přirozeně nasáván 4½ litru se vyznačuje dobrou spolehlivostí. Přeplňované modely nebyly; dva modely Blower vstoupily do 24 hodin Le Mans v roce 1930 Dorothy Paget, z nichž jeden byl společně s Timem Birkinem, závod nedokončil.[27] V roce 1930 skončil Birkin na Velké ceně Francie na Circuit de Pau na druhém místě za a Bugatti Type 35.[3][13][27] Ettore Bugatti, naštvaný výkonem Bentley, nazval 4½ litr „nejrychlejším nákladním automobilem na světě“. Typ 35 je mnohem lehčí a spotřebovává mnohem méně benzínu.[9][10] Blower Bentleys spotřebuje 4 litry za minutu při plné rychlosti.[21]
Přes Blowerův záznam o nízké spolehlivosti Mildred Bruce, britská závodnice, dosáhla 24hodinového rekordu na trati na Montlhéry v jednom a dosáhla průměrné rychlosti 143,89 km / h.[28] V roce 1930 Daily Herald nabídl trofej pro nejrychlejšího jezdce na akci v Brooklands. První rok, Tim Birkin a Kaye Don soutěžil a Kaye Don zvítězil rychlostí 221,41 km / h (137,58 mph). V roce 1932 Tim Birkin vyhrál řízení svého červeného dmychadla „Monoposto“ s rychlostí 222,03 km / h.[29]
| Rok | Soutěž | Pozice | Řidiči | tým | Modelka |
|---|---|---|---|---|---|
 Woolf Barnato Bernard Rubin | Bentley Motors Ltd. | Bentley 4½ litru | |||
| Jock Lawson Dunfee Glen Kidston | Bentley Motors Ltd. | Bentley 4½ litru | |||
Dr. Dudley Benjafield André d’Erlanger | Bentley Motors Ltd. | Bentley 4½ litru | |||
| Vážený pane Henry (Tim) Birkin | Bentley Motors Ltd. | Dmychadlo Bentley | |||
| Dr. Dudley Benjafield Edward R. Hall | Bentley Motors Ltd. | Bentley 4½ litru |
Konec výroby
připojí Kop Hill 22. září 2013
V listopadu 1931, po prodeji 720 kopií 4½ litru - 655 s atmosférickým sáním a 55 přeplňovaných - ve třech různých modelech (Tourer, Drophead Coupé a Sporting Four Seater)[1]), Bentley byl nucen prodat svou společnost společnosti Rolls Royce za 125 175 GBP, oběť recese, která zasáhla Evropu po Wall Street Crash z roku 1929.[10][30]
Aktuální stav
Od roku 2013[Aktualizace]„Bentley 4½ litrové automobily z tohoto meziválečného období -„ Belle Époque “automobilu pro některé [31] - prodává se za přibližně 1 000 000 EUR. Dmychadla mohou získat více než 7 milionů EUR[32] a jsou vyhledávanými sběrateli, přestože nikdy nevyhráli jediný závod.[10][11][33] Pro mnohé je 4½ litr pro automobily tím, čím Spitfire je k letadlům.[10][34]
Populární kultura
AC / DC zpěvák a automobilový nadšenec Brian Johnson jako nejlepší, co řídil, uvedl 4½ litrový Le Mans: „Poprvé jsem to viděl, všechno šlo na sever na nás, kromě mě čelisti - to šlo na jih. Prostě jsem to musel mít. Myslím, že to auto je mistrovské dílo ... [Bylo] směšně drahé - myslím, jen krekry. “[35]
Iana Fleminga charakter James Bond řídí Blower Bentley z roku 1930 ve třech z románů 007, Casino Royale, Žij a nech zemřít a Moonraker.[36] Bond v knihách pohání jednoho z posledních postavených Blower Bentleys, bitevní šedé kabrioletové kupé, s francouzskými světlomety Marchal.
Poznámky
- ^ A b C d E VBO 2006.
- ^ A b Rogliatti 1973, str. 132.
- ^ A b Bellu 1998, str. 101–102.
- ^ A b C Bonnafous 2006.
- ^ A b C Manžel 2009, str. 132.
- ^ Svátek 2004, str. 46.
- ^ Christies 2004.
- ^ A b Vaughan 2008.
- ^ A b Martin 2010.
- ^ A b C d E F G h i (francouzsky) „Bentley Blower: le temps des géants“. Klasické ovladače (francouzsky). 13. října 2000. Citováno 17. srpna 2010.
- ^ A b C SCM 1995.
- ^ A b C d Svátek 2004, str. 47.
- ^ A b C (francouzsky) van Damme, Stéphane. „Bentley 4 1/2 litru“. Histomobil (francouzsky). Archivovány od originál dne 5. března 2016. Citováno 17. srpna 2010.
- ^ A b Melissen 2008.
- ^ Svátek 2004, str. 50.
- ^ A b C d E F G h Cheetham 2006.
- ^ A b C Gunnhor 2006, str. 320.
- ^ Johnson 2011, str. 7.
- ^ Purdy 1969, str. 27, 72.
- ^ Chargé, Thierry. „Histoire: Le Mans 1924 - John Duff“. les24heures.fr (francouzsky). Citováno 27. srpna 2010.
- ^ A b Purdy 1969, str. 72.
- ^ „Bentley o objemu 4½ litru a 4½ litru přeplňovaný (1926-1930)“. Čistokrevná a klasická auta. Archivovány od originál dne 24. března 2012. Citováno 17. srpna 2010.
- ^ Blanco, Sebastian (14. září 2019). „Bentley vyrábí desítky ofuků Bentley Reproductions“. Auto a řidič. Citováno 18. dubna 2020.
- ^ Markýz, Erin (18. dubna 2020). „Společnost Bentley naskenovala všech 630 dílů ventilátoru Bentley z roku 1929, aby obnovila legendu“. Jalopnik. Citováno 18. dubna 2020.
- ^ „Řada Bentley Blower Continuation“. Bentley Motors. n.d.
- ^ A b Bonnafous 2006b.
- ^ A b C Atlas 2003.
- ^ Bouzanquet 2009, str. 176.
- ^ „Rekordní rekord v Brooklands 1920-1939“. Muzeum Brooklands. Citováno 18. srpna 2010.
- ^ „Rolls-Royce Ltd“. Britští výrobci motorů. Archivovány od originál dne 23. prosince 2009. Citováno 17. srpna 2010.
- ^ Sparke 2003.
- ^ Garrett, Jerry (19. července 2013). „Dmychadlo Bentley směřující do aukce bylo upraveno, říkají historici“.
- ^ Svátek 2004, str. 47, 50.
- ^ Purdy 1969, str. 27.
- ^ Elliott, Paul: „Otázky a odpovědi: Brian Johnson“; Klasický rock # 138, listopad 2009, s. 36
- ^ de Geyer d'Orth 2008.
Reference
- Bellu, Serge (1998). Histoire mondiale de l'automobile (francouzsky). Flammarion. 101–102. ISBN 978-2-08-013901-6.
- Bonnafous, Gilles (24. listopadu 2006). „Historique Bentley avant-guerre“ (francouzsky). p. 1.
- Bonnafous, Gilles (7. prosince 2006b). „Bentley et la compétition“. Motorlegend (francouzsky). s. 1–4.
- Bouzanquet, Jean Francois (2009). Fast Ladies: Female Racing Drivers 1888 to 1970. Veloce Publishing. p. 176. ISBN 978-1-84584-225-3.
- Cheetham, Craig (2006). Veteráni. Série pěti pohledů. MotorBooks International. ISBN 978-0-7603-2572-8.
- Svátek, Richard (2004). „Kapitola 3: Vintage Years“. DNA Bentleye. St. Paul MN USA: MotorBooks International. str. 46–50. ISBN 978-0-7603-1946-8. Citováno 26. března 2012.
Odpověď W. O. byla čtyřválcová 4 1/2-litr, což byly v podstatě dvě třetiny šestiválce 6 1/2; jeho skutečný zdvihový objem motoru byl 4,4 litru.
- de Geyer d'Orth, Niels (30. října 2008). „Un demi-siècle de James Bond cars“. Autonews (francouzsky). Archivovány od originál dne 10. května 2009. Citováno 18. srpna 2010.
- Gunnhor, Richard (2006). Supercars: les voitures les plus extraordinaires au monde (francouzsky). Gremese Editore. p. 320. ISBN 978-88-7301-623-6.
- Manžel, Stuart (červenec 2009). „The Fabulous Bentley Boys“ (PDF). Hrábě. Revoluční tisk (8): 130–149. Archivovány od originál (pdf) dne 13. června 2010. Citováno 24. června 2012.
Byli to banda divokých, pohádkově bohatých pečovatelů o ďábla a května, spojeni láskou k neposlušnosti, elegantním krejčím a potřebou rychlosti, kteří si vybudovali reputaci Bentley tím, že své sportovní modely přetočili kolem vítězných pozic 24 hodin Le Mans - nejslavnější vytrvalostní závod na světě - ve čtyřech přímých příležitostech v letech 1927 až 1930.
- Johnson, Harvey (podzim 2011). Verschoor, Ron (ed.). „The Eight-Liter: Bentley's Last is Bentley's Best“. Klasické auto. Beverley Hills, CA USA: Classic Car Club of America. LIX (3): 3–11. ISSN 0009-8310.
V tomto 3litrovém voze (stejně jako v pozdějších vozech s objemem 4 litry) byl použit design se čtyřmi ventily na válec s jedním vačkovým hřídelem a vačkovým hřídelem.
- Martin, Fraser (25. července 2010). „Bentley Blower z roku 1930“. Auto na Středním východě. Archivovány od originál dne 29. srpna 2010. Citováno 17. srpna 2010.
- Melissen, Wouter (29. května 2008). „Bentley 4,5 litrový 'Blower' Birkin Monoposto“. Konečná carpage. Citováno 23. prosince 2010.
- Purdy, Ken W. (Září 1969). „The Big Green Bentley“. Život chlapců. 59 (9): 27, 72–73. ISSN 0006-8608.
- Rogliatti, Gianni (1973). Posthumus, Cyril Posthumus (vyd.). Dobová auta. Feltham, Middlesex, Velká Británie: Hamlyn. p. 132. ISBN 0-600-33401-5.
- Sparke, Penny (2003). Un siècle de design automobile (francouzsky). Flammarion. ISBN 978-2-08-011083-1.[1]
- Vaughan, Daniel (duben 2008). „1927 Bentley 4,5 litru“. ConceptCarz.com. Citováno 23. prosince 2010.
- "Bentley 4,5 litru". Christies.com. 2004. Citováno 17. srpna 2010.
- Dmychadlo „Bentley 4 1/2 litru“"". Trh sportovních automobilů. 31. srpna 1995. Archivovány od originál dne 7. srpna 2011. Citováno 19. srpna 2010.
- „History By Chassis - List of all W. O. Bentleys with original chassis nos. 4 1/2 Liter (Page 1)“. VintageBentleys.Org. Houston, TX USA: Robert McLellan. 2006. Archivováno z původního dne 9. října 2010. Citováno 25. června 2012.
- L'Atlas des bolides: 100 pracovních dní samozřejmě (francouzsky). Atlas. 2003. s. 240. ISBN 978-2-7234-4315-9.
externí odkazy
- Snadno vklouzne do provozu v Aucklandu (replika vozu Birkin Team)
- Původní karoserie kupé přeplňovaného motoru MS3948 z roku 1931, podvozku MS3946, Reg GY 3905 v galerii výše v roce 1959
| Typ | 20. léta 20. století | 30. léta | 40. léta | 1950 | 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | 90. léta | 2000s | 2010s | 20. léta 20. století | |||||||||||||
| Vlastnictví | Bentley Motors Limited (1919–1931) | Rolls Royce Bentley Motors (1931) Limited (1931–1980) | Vickers plc Rolls Royce Bentley Motors (1931) Limited (1980–1998) | Skupina Volkswagen (1998–) | ||||||||||||||||||||
| Coachbuilder's otevřeno 2/4 sedačková | 3 l | 4½ l 6½ l Rychlost šest | ||||||||||||||||||||||
| Coachbuilder's velký sedan kupé nebo konvertibilní | 6½ l Rychlost šest 8 l | 4L 3½ 4¼L Mark V | Marek VI | R | S1 S2 S3 | T | ||||||||||||||||||
| C Ó n t | Continental S1 Continental S2 Continental S3 | |||||||||||||||||||||||
| Auta s karoserií vlastní továrny Bentley | ||||||||||||||||||||||||
| Velký sedan | Marek VI | R | S1 S2 S3 | T1 | T2 | Mulsanne | Brooklands | Arnage | Mulsanne | |||||||||||||||
| Turbo R. | ||||||||||||||||||||||||
| Kupé | Corniche | Continental R / S / T | Br. | |||||||||||||||||||||
| Konvertibilní | Corniche | Kontinentální | Blankyt | |||||||||||||||||||||
| Bentleye dál Skupina Volkswagen platformy | ||||||||||||||||||||||||
| Velký sedan | Flying Spur | |||||||||||||||||||||||
| Kupé | Continental GT | |||||||||||||||||||||||
| Konvertibilní | Kontinentální GTC | |||||||||||||||||||||||
| SUV | Bentayga | |||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| typ / třída | 1921 | 1922 | 1923 | 1924 | 1925 | 1926 | 1927 | 1928 | 1929 | 1930 | 1931 |
| Sportovní auto | 3 l | ||||||||||
| 4½ L a dmychadlo | |||||||||||
| Grand Tourer | 6½ L & Speed Six | 4L | |||||||||
| Luxusní vozidlo | 8 l | ||||||||||
| |||||||||||