Autódromo de Sitges-Terramar - Autódromo de Sitges-Terramar

Sitges Terramar
Umístění	Sant Pere de Ribes, Barcelona, Katalánsko, Španělsko
Časové pásmo	GMT +1
Hlavní události	Velká cena Španělska; Velká cena Penya Rhin
Délka	2,0 km (1,242 mi)
Otočí se	2
Záznam závodu	45.8 (Louis Zborowski, Miller 122, 1923)

Autódromo de Sitges-Terramar je bývalý závodní okruh nacházející se v Sant Pere de Ribes u Sitges (Barcelona, Katalánsko, Španělsko ). Ačkoli drobné závody byly sporadicky drženy na okruhu přes padesátá léta, to bylo velmi opuštěné po inaugurační sezóně 1923.

Dějiny

Autodrom Terramaru byl jedním z klenotů vzniklých při vytváření a vývoji rezidenční výstavby Terramar v Sitges. Terramar, prosazovaný průmyslníkem Sabadell Francescem Armengolem, byla inovativní městská zahrada inspirovaná městským a kulturním modelem Nice a Francouzské riviéry: místo odpočinku na nábřeží s velkými zelenými plochami a vilami. a honosné budovy a řada doplňkových služeb v souladu se sociálními a kulturními parametry místa a času. Terramar jako celek byl jedním z největších výrazů Noucentisme v Katalánsku: pořádek, urbanita, kvalita a návrat ke klasickým formám.

Autodrom byl jednou z těchto služeb začleněných do projektu Terramar, stejně jako kasino - které se nakonec neprovedlo -, hotel, zahrady Noucentista nebo po letech golfový klub. Tato zařízení doplňovala panská sídla postavená na Paseo Marítimo v Sitges od roku 1919 o budovy navržené architekty Josep Maria Martino, Miquel Utrillo, Josep Renom a Josep Artigas. Urbanizační projekt měl také kulturní rozměr, což se odrazilo v časopise Terramar, publikovaném v letech 1919 až 1921 kulturním dynamizérem Josepem Carbonellem i Generem, který propagoval i další relevantní titulky té doby, například Monitor (1921) a The Friend umění (1926-29).

Sám Francesc Armengol byl jedním z navrhovatelů výstavby Autodromu v roce 1923 uprostřed rozvoje městské zahrady, ve kterém byl první rok existence Terramaru generálním ředitelem. Závodní dráha měla reagovat na rostoucí zájem o motorické aktivity, který se objevil na počátku dvacátého století. Autodrom, který byl postaven za pouhých 300 dní a za cenu 4 milionů peset, se účastnil dvou architektů: Josep Maria Martino Arroyo pro tribuny a trh a Jaume Mestres i Fossas jako autor projektu trati. Režisérem byl Frederic Fric Armengué. Správní radě předsedal Joan Pich i Pon, který byl členem parlamentu v letech 1919 a 1920 a který se později stal starostou Barcelony (v roce 1935). Autodromu předsedal čestný výbor vévoda z Alby, tehdejší prezident Španělského královského automobilového klubu.

Oblast, kde bylo rozhodnuto o výstavbě Autodromu, byla známá jako Mas Clot, v odkazu na budovu Clot dels Frares, budovu z 18. století, která této oblasti dominuje. Plocha - 25 hektarů - se nacházela v městské části Sant Pere de Ribes, vedle jedné ze Sitges a urbanizačního Terramaru. Podle listiny o nabytí nemovitosti, která byla zapsána u notáře Vilanova i la Geltrú, šlo o pozemek „dům, osel, polní vinice a lesy se sudy, kádě a lisy, trubkami a jinými kontejnery a nábytkem s výjimkou ty osadníka a stávající rodinné vzpomínky v něm “. Projekt navržený architekty předpokládal kromě okruhu také výstavbu dvou menších drah, jedné pro koně a druhé pro motocykly, stejně jako fotbalového hřiště a hřiště pro přistání malých letadel, o nichž se předpokládalo, později se stal golfovým hřištěm.

Prezentace prací se konala 17. září 1922 za širokého společenského, kulturního a ekonomického zastoupení Sitges, Sant Pere de Ribes a Barcelony. Král Alfonso XIII byl dokonce pozván, ale delegoval toto zastoupení na kapitána katalánského generála Miguela Prima de Riveru, markýze z Estelly.

Práce trvaly pouze 300 dní a inaugurační ceremoniál zařízení se konal 28. října 1923 za pomoci kojence Alfonsa de Borbóna, který zastupoval Královský dům. Navzdory silnému dešti, který ten den padl, zahajovací události spojily tisíce lidí, kteří přijeli do Sitges a na samotný okruh. Po úvodních událostech se konal první závod, který vyhrál Alberto Divo se svým Sunbeamem, který označenou trasu absolvoval za 2 hodiny, 48 minut a 5 sekund, průměrně 142 kilometrů za hodinu. Divo získal pět trofejí: King’s Cup, Italian Ambassador’s Cup, Omnia Cup, RACE Cup a Liceu Circle Cup. Během následujících dnů se také konaly motocyklové a motocyklové závody.

Vysoké očekávání její inaugurace však bezprostředně ovlivnily ekonomické problémy způsobené stavební společností, která nebyla schopna získat kapitál na pokrytí stavebních nákladů. V následujících letech však stále existovaly závody, například španělský motocyklový šampionát pořádaný královským motoklubem Katalánska v květnu 1925, kterého se zúčastnil král Alfonso XIII a prezident vlády, diktátor Miguel Primo de Rivera. Ve stejném roce 1925 proběhly další závody, například ten, který organizoval Penya Rhin - kde se poprvé představilo Bugatti -, závod na 10 km, organizovaný RACC a samotnou Penya Rhin, a závod na 80 kol. na okruhu, propagovaný klubem Sabadell Velocipèdic

RACC a Rýn zopakovaly své závody v následujících měsících, a to jak v listopadu 1925, tak v lednu 1926. V prosinci téhož roku se konala Sitgesova cena a na jaře 1927 motocyklové turnaje v kategorii 250, 350 a 500 ccm , znovu svolaná Peñou Rhin, která na jaře 1929 uspořádala druhé vydání.

Ekonomické problémy však znamenaly, že v roce 1929 se stát zmocnil majetků Mas dels Frares a Clot d’en Sidós a později celého okruhu. Následující rok převzal majetek československý závodník Edgar de Morawitz a Frank s cílem znovu aktivovat okruh a sloužit motorovému světu. De Morawitz postavil budovu uvnitř krytu, která se stala továrnou na písty značky Champion. Kusy byly také postaveny pro značku Sitjes National.

V srpnu 1931 Autodrome obnovil činnost různými rychlostními zkouškami (jako je soutěž mezi vozidlem a malým letadlem) a akrobatickými lety. V následujících měsících se konaly nové akce, například Velikonoční pohár (1932), motocyklové, cyklistické a letecké závody, pořádané Aereo Club de Catalunya.

Mezi listopadem 1933 a 1936 se však v místě konání žádné závody nekonají. Automobilová show byla naplánována na květen 1936, ale nekonala se. Vypuknutí občanské války o dva měsíce později zastavilo činnost Autodromu. Během konfliktu hostil obvod Vojenské náborové centrum.

Po válce kritická hospodářská a sociální situace země znemožnila opětovnou aktivaci zařízení. Rostoucí kapacita nových vozidel byla navíc překážkou v charakteristikách okruhu, který měl strmé svahy, což při zvyšování rychlosti představovalo nebezpečí. Po smrti Edgara de Morawitze (1945) prodala jeho vdova a děti nemovitost Dolors de Nadal de Llinàs. V následujících letech byl okruh předmětem několika prodejních operací a prošel rukama Miquel Solera a Eliase (1949) ), Margarida de Udaeta a Gil (1952) a Maria Teresa Lloret Teisseire (1956).

V těchto letech život okruhu prakticky neexistoval, přestože se v něm konaly ojedinělé události, jako například etapa Cyklotrasy Katalánska (1954), relace Tour Katalánska autem (1955) nebo motocyklová soutěž pořádaná Penya Maricel a Moto Club Sitges (1955).

V té době se v interiérech trati nacházela instalace drůbežích farem a místo změnilo svoji orientaci na zemědělskou činnost. Zařízení začalo trpět postupným opuštěním a trať byla poškozena také průjezdem nákladních automobilů, které se dovnitř dostaly a přepravovaly drůbeží zboží. Toto používání pokračovalo až do 80. let. Krátce nato se v prostoru pod vrstvami několik měsíců v roce konala výstavba karnevalových plováků rekreační společnosti El Retiro v Sitges, dokud se v roce 2001 městská rada tohoto města nerozhodla postavit karoserie plováků na průmyslový park Pruelles.

V roce 2009 byla trať vyčištěna a byly provedeny minimální úpravy, což vedlo k tomu, že některé značky automobilů provedly podnikové testy, prezentace vozidel nebo spotové natáčení. Bývalý jezdec Formule 1 Marc Gené (2005), bývalý šampion rally Carlos Sáinz (2013) a bývalý mistr Moto GP Jorge Lorenzo (2013) hráli v různých testech, stejně jako značky Seat, Peugeot nebo Aston Martin, které se zúčastnily různých akce, testy a prezentace.

Přítomnost

V roce 2016 představila skupina Grand Prix, která se specializuje na světové koňské události, projekt znovuotevření Autodromu poté, co byla uzavřena šedesát let. Iniciativa spočívá v přizpůsobení zařízení hostitelským aktivitám a jezdeckým událostem mezinárodního promítání a současně využít okruhu k provedení specifických testů ve světě motorismu, které zajišťují kontinuitu jeho hodnoty jako historického kusu motoristický sport. .

Projekt byl schválen městem Sant Pere de Ribes a Generalitat de Catalunya po čtyřech letech práce s přispěním a zlepšením techniků z různých zúčastněných správ (urbanisté, ekologové, architekti, přírodovědci…).

Opětovné otevření autodromu je plánováno v sezóně 2021/22 po přizpůsobení zařízení schválenému projektu. Oblast Autodromu jako celek má 65 hektarů, z nichž je zastavitelných pouze 5,3 a 14,4 zelených ploch. Zbytek je určen pro jezdeckou oblast, trať okruhu, úrovně, přístupy ... Projekt představený společností byl navržen s předpokladem respektování životního prostředí a jeho integrace do krajiny. Ve skutečnosti se Autodrome vzdal 40% stavebních pozemků, aby zabránil přelidnění a zajistil svou ekologickou udržitelnost.

Po opětovném otevření bude vstup na Autodrom bezplatný pro všechny návštěvníky, kteří si budou moci prohlédnout jezdecké aktivity, které se budou konat, zejména v podzimních a zimních měsících, kdy se tento koníček zastaví v zemích střední a severní Evropy.

Závodní akce

Úvodní setkání se konalo 28. října 1923. Akce se konala pro dvoulitrové vozy GP a vyhrála ji Albert Divo v Sluneční paprsek porazil hraběte Louis Zborowski v Mlynář, s vítěznou rychlostí 96,91 mph.^[1] Nebyly uděleny žádné prize money. Nezaplacené překročení stavby způsobilo, že stavitelé zabavili účtenky za brány, takže organizátoři neměli peníze na zaplacení řidičům. Výsledkem bylo, že na trati bylo zakázáno znovu pořádat mezinárodní závody. Řidiči si také stěžovali na vstup a výstup z bankingu, kteří tvrdili, že přechod z přímého na bankovní a zpět byl špatně navržen. Catalunyan Automobile Club a Penya Rhin nadále pořádaly závody v roce 1925 s malým úspěchem.

Zánik

Ve 30. letech byla prodána Edgardovi de Morawitzovi. Poslední známá rasa na oválu byla v 50. letech. Trať a okolní pozemky jsou v současné době v provozu kuřecí farmy.^[2]To bylo nově objevené Kanaďanem Peterem Schomerem v 90. letech, jeho plánem bylo vybudovat v areálu Motorsport Resort. V roce 2012 vytvořil Carlos Sainz st. Nový rekord 42,6 sekundy v Audi R8 LMS během natáčení propagačního videa Červený býk.

Gran Premio de España

Sezóna	datum	Vítězný řidič	Vítězný tým	Zpráva
1923	28. října	Albert Divo	Sluneční paprsek	Zpráva

Reference

externí odkazy

Souřadnice: 41 ° 14'18 ″ severní šířky 1 ° 46'50 ″ V / 41,23833 ° N 1,78056 ° E / 41.23833; 1.78056

Tento článek týkající se motocyklových závodů je pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to.

Tento článek o sportovním místě v Katalánsku je pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to.

Tento článek o a motoristický sport místo konání je pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to.

[1] Obvody Grandprix.com: Catalunya

[2] Motorsport Magazine březen 2004

[1]

[2]