Georges Boillot - Georges Boillot - Wikipedia

Boillot a Georges Rigal ve francouzské armádě v roce 1914
Georges Boillot

Georges Louis Frederic Boillot[1] (3. srpna 1884 - 19. května 1916) byl a francouzština Motoristické závody Grand Prix řidič a první světová válka stíhací pilot.

Životopis

Narozen v Valentigney, Doubs Boillot byl trénovaný mechanik, který zahájil automobilové závody v roce 1908. Poté se přidal k řidičům Paul Zuccarelli a Jules Goux pomoci vytvořit novou řadu závodních automobilů jako součást Peugeot tým. Debutoval s nimi v roce 1909 v Coupe de l'Auto na Rambouillet av roce 1910 odešel do Itálie soutěžit v Targa Florio.

Na Dieppe, Francie, 26. června 1912, Georges Boillot vyhrál Grand Prix Francie, v jeho Peugeot L76, vozidlo navržené skupinou složenou z mladého švýcarského inženýra Ernesta Henryho ve spolupráci se společnostmi Zuccarelli, Goux a Boillot. Jednalo se o první automobil na světě, který měl motor se dvěma režijními náklady vačkové hřídele a čtyři ventily na válec. Boillot vyhrál Coupe de l'Auto v roce 1913 a stal se miláčkem francouzských závodních fanoušků, když vyhrál svou druhou postupku Grand Prix Francie na Amiens se stal prvním řidičem, který vyhrál Grand Prix Francie dvakrát.

Boillot v jeho Peugeot EX3

Ve stejném roce se jeho týmový kolega z Peugeotu Jules Goux stal prvním Francouzem, který vyhrál Indianapolis 500. V následujícím roce poslala Francie několik konkurentů na Indiana Dálnice, kde se 27. května během kvalifikace Boillot začal vzrušovat, když překonal hranici 161 km / h, když vytvořil nový rychlostní rekord 160,70 km / h. Mnohem rychlejší než kterýkoli jiný jezdec by Boillot s největší pravděpodobností vyhrál závod s lehkostí, kdyby nebylo opakovaných problémů s pneumatikami. Nakonec skončil na 14. místě, zatímco jeho kolegové Francouzi skončili na prvních čtyřech pozicích s René Thomas získání výhry.

V tom, co by se ukázalo být jeho posledním závodem, Velká cena Francie 1914 na Lyon, jeho Peugeot se na konci doslova rozpadal. Poté, co předvedl své obrovské schopnosti udržováním vozidla v chodu a blízko vedení, se v posledním kole nakonec přehřál a byl nucen odejít.

S vypuknutím první světová válka, Boillot vstoupil do nového francouzského letectva, ale původně dostal za úkol být strojvedoucím vrchního velitele, generála Joseph Joffre, který využíval Boillotovu rychlou jízdu k udržení osobního dohledu nad francouzskými armádami.[2] Frustrovaný ze svých povinností daleko od frontových linií požádal o připojení k bojové jednotce a okamžitě se pustil do letectví esa. Během svého působení jako leták vyhrál Croix de Guerre a Legion d'Honneur.[1] 21. dubna 1916 bylo jeho letadlo sestřeleno při souboji s pěti německými Fokkery, z nichž jednoho dokázal sestřelit, než byl sám sestřelen a narazil poblíž Bar-le-Duc. Těžce zraněn, zemřel ve vojenské nemocnici v Vadelaincourt, Meuse.[3]

Dědictví

Na jeho počest mu několik míst ve Francii pojmenovalo ulici a v něm je škola George Boillota Montlhéry v Essonne département u Paříž.

Jeho bratr André byl také závodním jezdcem a na konci války vyhrál 1919 Targa Florio. Georgesovým synem Jeanem se stal generální ředitel z Peugeot Talbot Sport a v roce 1981 byl odpovědný za zapojení společnosti Peugeot do shromáždění.

Indy 500 výsledků

externí odkazy

Citace

  1. ^ A b http://www.theaerodrome.com/forum/people/23892-georges-boillot.html
  2. ^ Tuchman, Barbara Wertheim (1962). „Kapitola jedenáctá: Lutych a Alsasko“. The Guns of August. NY, NY, USA: Ballantine Books (Random House). ISBN  9780307567628.
  3. ^ „Historie Grand Prix: Georges Boillot Bio“. Historie Grand Prix. Citováno 7. července 2013.