Bugatti Type 35 - Bugatti Type 35
![]() | tento článek ne uvést žádný Zdroje.Říjen 2010) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |


The Typ 35 byl nejúspěšnější z Bugatti závodní modely. Jeho verze obloukovitého radiátoru Bugatti, která se vyvinula z toho architektoničtějšího Bugatti Type 13 Brescia se měla stát tou, kterou je značka nejznámější, i když i v řadách různých Type 35 existovaly variace na toto téma.
Type 35 byl fenomenálně úspěšný a ve své době vyhrál přes 1 000 závodů. Trvalo to velká cena Mistrovství světa v roce 1926 poté, co vyhrál 351 závodů a vytvořil 47 rekordů v předchozích dvou letech. Ve své výšce měl Type 35 průměrně 14 závodů týdně. Bugatti vyhrál Targa Florio po dobu pěti po sobě jdoucích let, od roku 1925 do roku 1929, u typu 35.
Typ 35

Původní model představený na Grand Prix v Lyon dne 3. srpna 1924 použil vývoj tříventilový 2,0 l (1991 ml / 121 palců) horní kamera rovný osm motor poprvé viděn na Typ 29. Vrtání bylo 60 mm a zdvih 88 mm jako u mnoha předchozích modelů Bugatti. Bylo vyrobeno devadesát šest příkladů.
Tato nová pohonná jednotka měla neobvykle pět hlavních ložisek kuličkové ložisko Systém. To umožnilo motoru točit až 6000 otáček za minutu a 90 koní (67 kW) bylo spolehlivě vyrobeno. Pevné nápravy s listové pružiny byly použity vpředu a vzadu a bubnové brzdy vzadu, ovládané kabely, byly specifikovány. Kola z lehké slitiny byly novinkou, stejně jako dutá přední náprava pro redukci neodpružená hmotnost. Druhým znakem typu 35, který se měl stát ochrannou známkou Bugatti, bylo spíše než jednoduché předávání pružin přední nápravou U-šroubování společně, jak tomu bylo na jejich dřívějších automobilech.
Vzácná verze byla odejmuta (na 52 mm) pro celkový výtlak 1,5 l (1494 ml / 91 palce). Na Novém Zélandu jsou dvě z těchto automobilů.
Rozměry:
- Délka: 3680 mm (144,9 palce)
- Šířka: 1320 mm (52 palců)
- Rozvor: 2400 mm (94,5 palce)
- Rozchod: 1200 mm (47,2 palce)
- Hmotnost: 750 kg (1650 lb)
Typ 35A

Levnější verze Type 35 se objevila v květnu 1925. Veřejnost ignorovala název továrny „Type 35A“, který jej přezdíval „Tecla“ podle slavného výrobce bižuterie. Motor Tecly používal tři kluzná ložiska, menší ventily a zapalování cívky jako Typ 30. To sice snížilo požadavky na údržbu, ale také snížilo výkon. Bylo prodáno sto třicet devět typů 35A.
Typ 35C

Typ 35C představoval a Roots kompresor, i přes Ettore Bugatti pohrdá nucená indukce. Výkon byl téměř 128 hp (95 kW) s jediným Zenithem karburátor. Typ 35C vyhrál Grand Prix Francie na Saint-Gaudens v roce 1928 a v Pau v roce 1930. Továrnu opustilo padesát příkladů.
Typ 35T
Pro rok 1926 představila společnost Bugatti speciální model pro Targa Florio závod. Oficiálně nazvaný „Typ 35T“ se brzy stal známým jako „Targa Florio“. Zdvihový objem motoru byl při delším zdvihu 100 mm až 2,3 l (2262 ml / 138 palce). Pravidlo Grand Prix mění omezující kapacitu na 2,0 L a omezuje přitažlivost tohoto modelu v té době, kdy bylo vyrobeno pouze třináct. Bugatti je letos „mistrem světa ve výrobě automobilů“.
Typ 35B

Konečnou verzí řady Type 35 byl Type 35B z roku 1927. Původně pojmenovaná „Type 35TC“ sdílela motor 2,3 L typu 35T, ale přidala velký kompresor, jako je Type 35C. Výkon byl 138 hp (102 kW) a bylo vyrobeno 45 příkladů. A Britská závodní zelená Typ 35B poháněný William Grover-Williams vyhrál Velká cena Francie 1929 v Le Mans.
Typ 37

Podvozek a tělo Type 35 byly znovu použity na sportovním voze Type 37. Vybaveno novým 1,5 l (1496 ml / 91 palce) rovně-4 motoru, bylo postaveno 290 typů 37. Tento motor byl SOHC tříventilový design a vyrobeno 60 hp (44 kW). Stejný motor pokračoval být používán v Typ 40.
Typ 37A

The přeplňovaný Typ 37A představoval 67 výrobních slotů typu 37. Výkon motoru byl až 60–67 kW (80–90 k). Mělo také větší zahalené brzdové bubny.
Typ 39

Type 39 byl v zásadě totožný s Type 35C, kromě jeho motoru. To byl upraven tak, aby byl menší na 1,5 l (1493 ml / 91 palců) s kratším zdvihem klikového hřídele. Tím se snížil zdvih z 88 mm na 66 mm a byla použita směs běžných a kuličkových ložisek. Bylo vyrobeno deset příkladů.
Lichá verze 1,1 l (1092 ml / 66 palce) byla také vytvořena snížením otvoru motoru na 51,3 mm.
Závodní vítězství
Rok | Závod | Řidič | Auto |
---|---|---|---|
1925 | Targa Florio | Bartolomeo Costantini | Typ 35 |
1926 | Grand Prix Francie | Jules Goux | Typ 39 A |
Grand Prix Itálie | Louis Charavel | Typ 39 A | |
Velká cena Španělska | Bartolomeo Costantini | ||
Targa Florio | Bartolomeo Costantini | Typ 35 T. | |
1927 | Targa Florio | Emilio Materassi | Typ 35 C. |
1928 | Grand Prix Francie | William Grover-Williams | Typ 35 C. |
Grand Prix Itálie | Louis Chiron | Typ 37 A | |
Velká cena Španělska | Louis Chiron | ||
Targa Florio | Albert Divo | Typ 35 B | |
Velká cena Maroka | Edward Meyer | Typ 35 C. | |
1929 | Grand Prix Francie | William Grover-Williams | Typ 35 B |
Velká cena Německa | Louis Chiron | Typ 35 C. | |
Velká cena Španělska | Louis Chiron | ||
Velká cena Monaka | William Grover-Williams | Typ 35 B | |
Targa Florio | Albert Divo | Typ 35 C. | |
1930 | Velká cena Belgie | Louis Chiron | Typ 35 C. |
Velká cena Československa | Heinrich-Joachim von Morgen a Hermann zu Leiningen | Typ 35 B | |
Grand Prix Francie | Philippe Étancelin | Typ 35 C. | |
Velká cena Monaka | René Dreyfus | Typ 35 B | |
Velká cena Austrálie | Bill Thompson | Typ 37 A | |
1931 | Velká cena Austrálie | Carl Junker | Typ 39 |
externí odkazy
Automobily Ettore Bugatti, časová osa automobilu, 1910–1962 další » | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Typ | 10. léta 20. století | 20. léta 20. století | 30. léta | 40. léta | 1950 | 1960 | 1963–86 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | ||
Majitel | ![]() ![]() | Zaniklý | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Společnost název | ![]() | ![]() | Zaniklý | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Touring auto | Typ 30 / Typ 49 | Typ 57 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Typ 46 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Limuzína | Typ 41 Royale | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Roadster | Typ 13 / Brescia Tourer | Typ 55 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kupé | Typ 101 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sportovní auto | Typ 13 | Typ 18 | Typ 252 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Závodní auto | Typ 32 | Typ 35 | Typ 51 | Typ 251 |