Malmö MFI-9 - Malmö MFI-9 - Wikipedia

MFI-9 Junior
Malmo MFI-9 Junior (SE-CPG) 03.jpg
A Malmö MFI-9, (SE-CPG), na letišti Uetersen, Německo
RolePrimární trenér
VýrobceMalmö Flygindustri, Bölkow (na základě licence)
NávrhářBjörn Andreasson
První let10. října 1958
Úvod9. srpna 1962
VariantySaab Safari

The Malmö Flygindustri MFI-9 Junior bylo lehké letadlo vyrobené v Švédsko v šedesátých letech. Letoun byl také vyráběn v licenci jako Bölkow Bo 208.

Rozvoj

The BA-7 byl navržen uživatelem Björn Andreasson [sv ] a přeletěl jím dovnitř prototyp formulář 10. října 1958. Toto první letadlo postavil ve svém volném čase při práci pro Convair v Spojené státy. Byl poháněn vzduchem chlazeným Kontinentální A-75 motor s výkonem 56 kW (75 k) pohánějící dvoulistý pohon s proměnným sklonem vrtule. The ramenní křídla byli vpřed zameteni, aby umístili cestující před nosník kvůli viditelnosti.[1]

V roce 1960 se Andreasson vrátil do Švédska a začal pracovat v Malmö Flygindustri kde navrhl vylepšenou verzi BA-7, která byla uvedena do výroby jako MFI-9 Junior. Změny zahrnovaly větší kokpit a elektrárna byl nyní a Kontinentální O-200 - Plochý čtyřválcový vzduchem chlazený pístový motor s výkonem 75 kW (100 k). V roce 1963 následoval trenér MFI-9B a poté trenér MFI-9B Mili.

MFI-9 používá tříkolový podvozek.

V letech 1963 až 1971 bylo v licenci vyrobeno 210 Bölkow Bo 208 Bölkow Apparatebau GmbH v Laupheimu v Německu. Mnoho příkladů přežívá v soukromých rukou a nejčastěji se vyskytují v Německu, Velké Británii a Skandinávii. Omezený počet letuschopných příkladů lze nalézt jak ve Spojených státech, tak na Novém Zélandu.

Nejrozšířenější variantou Bo 208 je Bo 208C, který používal a Kontinentální O-200 - Plochý čtyřválcový vzduchem chlazený pístový motor s výkonem 75 kW (100 k). Řadu motorů O-200 instalovaných na Juniorech vyrobila licence Rolls Royce v Anglii.

1966 Bölkow Bo 208C Junior, G-BSME (596), na letišti Rotterdam, Nizozemsko

MiniCOINY

Jednou z variant MFI-9, která si získala velkou slávu, byla MiniCOIN (an akronym pro "Miniature Spolpod-v", modifikace varianty vojenského cvičného MFI-9B MFI-9, upravená pro nošení zbraní.

Název a koncept vznikl Carl Gustaf von Rosen, který si uvědomil, že v a konflikt nízké intenzity dokonce i několik malých, minimálně vyzbrojených letadel je schopno mít výrazný dopad. Lehká letadla jsou v každém případě vhodnější pro provoz v primitivních podmínkách typických pro takové konflikty. Von Rosen znal vojenskou cvičnou verzi MFI-9, která byla dostatečně robustní, aby unesla značné množství munice pozastaveno z tvrdé body na křídlech.

Řada MFI-9B byla postavena v naději na prodej společnosti Švédské letectvo, ale když prodej propadl, letadlo bylo k dispozici za nízkou cenu. V květnu 1969 tedy von Rosen vytvořil eskadru pěti MiniCOINů, která měla bojovat v Nigerijská občanská válka (1967–1970) na straně Biafrans na podporu jejich úsilí o vytvoření samostatného státu.[2]

Von Rosen nechal letadla vymalovat v maskovacích barvách a vybavit raketami z Matra, a pokračoval s partou přátel k vytvoření eskadry s názvem Biafra Babies zasáhnout na letištích, ze kterých federální nigerijské letectvo zahájilo útoky proti civilnímu obyvatelstvu v Biafře. Dne 22. května 1969 a v příštích několika dnech zahájil Von Rosen a jeho pět letadel útoky proti nigerijským letištím v Port Harcourt, Enugu, Beninu a na dalších malých letištích. Nigerijci byli zaskočeni a řada drahých letadel, včetně několika MiG-17 bojovníci a tři z šesti nigerijských Iljušin Il-28 bombardéry, byly zničeny na zemi.[3]

Lynn Garrison v kokpitu 1966

Včetně pilotů Lynn Garrison mezi skupinou dalších žoldáci[4] a piloti z Biafranu.[2] Lynn Garrison koordinovala útoky a osobně zničila Iljušin Il-28 a a MiG-17 během prvního náletu na Port Harcourt.

MiniCOINy po většinu války zaznamenaly rozsáhlou službu, včetně dodávek kapek potravinové pomoci. Garrison zavedl postup snižování dodávek, který se naučil v severní Kanadě. Pytel s obilím byl před upuštěním uzavřen ve větším vaku; když náklad narazil na zem, vnitřní vak by praskl, zatímco vnější vak obsahoval. Pomocí tohoto jednoduchého konceptu bylo pomocí kapek vzduchu zachráněno mnoho životů.

Bylo dodáno celkem 18 kusů.[5]

Varianty

  • MFI-9 - Dvoumístný primární cvičný letoun. 25 postaveno.
    • Bölkow Bo 208 - MFI-9 vyráběný v licenci společností Bölkow v Německo. 200 postaveno.
  • Trenér MFI-9B - Dvoumístný sportovní, primární cvičný letoun. 43 postaveno.
    • Biafra Baby - Pět MFI-9B vyzbrojených šesti francouzština SNEB 68 mm (2,68 ") neřízené skládací žebrované rakety s průbojnými hlavicemi pod každým křídlem.
  • Mili-Trainer MFI-9B - Dvoumístný primární trenér, lehký útočný letoun. Postaveny dva prototypy. Deset letadel pronajatých Švédské letectvo 1966–1968 pouze pro hodnocení jako primární trenér.

Vojenští operátoři

 Biafra
 Švédsko

Specifikace (MFI-9B)

Malmö MFI-9 Biafra Baby se dvěma pohledy silhouette.svg

Data z Jane's All The World's Aircraft 1965–66[6]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Dva
  • Délka: 5,85 m (19 ft 2 v)
  • Rozpětí křídel: 7,43 m (24 ft 5 v)
  • Výška: 2,00 m (6 ft 7 v)
  • Plocha křídla: 8,70 m2 (93,6 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 6:1
  • Profil křídla: NACA 23008.5 (mod.)
  • Prázdná hmotnost: 340 kg (750 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 575 kg (1268 lb)
  • Plná kapacita: 80 L (21 US gal; 18 imp gal)
  • Elektrárna: 1 × Rolls-Royce / Continental O-200-A vzduchem chlazené plochý čtyři motor, 75 kW (100 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 380 km / h (236 mph, 205 Kč) na úrovni hladiny moře
  • Cestovní rychlost: 215 km / h (134 mph, 116 Kč) (ekonomická plavba)
  • Pádová rychlost: 80 km / h (50 mph, 43 Kč)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 305 km / h (190 mph, 165 Kč)
  • Rozsah: 800 km (500 mi, 430 NMI) (s maximálním užitečným zatížením)
  • Strop služby: 4 500 m (14 800 ft)
  • Rychlost stoupání: 4,3 m / s (850 ft / min)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éryARV Super2

Saab Safari

Reference

Poznámky
  1. ^ „BA-7“. Sportovní letectví. Červenec 1959.
  2. ^ A b Jowett, Philip (2016). Modern African Wars (5): The Nigerian-Biafran War 1967-70. Oxford: Vydavatelství Osprey Lis. p. 18. ISBN  978-1472816092.
  3. ^ „[Biafra] Biafra: Killer Cessnas a blázniví Švédové“. Nigeriavillagesquare.com. Citováno 2014-07-12.
  4. ^ Žoldáci v Časopis Time 25. října 1968
  5. ^ Jowett 2016, str. 19.
  6. ^ Taylor 1965, str. 121
Bibliografie
  • Taylor, John W. R. (1965). Jane's All The World's Aircraft 1965–66. Londýn: Samson Low, Marston.
  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 192.
  • Simpson, R. W. (1995). Airlife's General Aviation. Shrewsbury: Airlife Publishing. p. 85.
  • „Blechy versus sokoly nad Biafrou“ (vyvoláno 23. února 2008)

externí odkazy