Přívod - Intake

Pro další použití viz Příjem (disambiguation).
Dassault Super Mystère zobrazující vstup do sacího potrubí motoru

An přívod (taky přívod) je otvor, struktura nebo systém, kterým je kapalina vpouštěna do prostoru nebo stroje v důsledku tlakového rozdílu mezi vnějškem a vnitřkem. Tlakový rozdíl může být generován zevnitř mechanismem nebo zvenčí tlak berana nebo hydrostatický tlak. Průtok sání závisí na tlakovém rozdílu, vlastnostech kapaliny a geometrii sání.

Přívod odkazuje na otvor nebo oblast spolu s jejím definujícím okrajovým profilem, který má přidruženou ztrátu vstupu, který zachycuje tok potrubí z nádrž nebo skladovací nádrž.[1] Přívod odkazuje na definici oblasti zachycení a připojené potrubí k letadlu motor s plynovou turbínou[2] nebo ramjet motor a jako takový následuje sání kompresorem nebo spalovací komora. Místo toho jej lze označit jako a difuzor.[3] U automobilového motoru jsou součásti, kterými vzduch proudí k válcům motoru, souhrnně označovány jako sací systém[4] a může zahrnovat vstupní port a ventil.[5] An přívod pro vodní elektrárnu je záchytná oblast v zásobníku, který napájí tlakové potrubí, nebo koryto stavidla nebo do otevřeného kanálu.[6]

Sání motorů automobilu

Sestava sání automobilu zobrazující růžový vzduchový filtr, plastové potrubí se senzory, kovové těleso škrticí klapky a plastové potrubí s přetlakovou komorou a běžci

Brzy systémy sání automobilů byly jednoduché přívody vzduchu připojené přímo k karburátory. První vzduchový filtr byl implementován v roce 1915 Packard Twin Six.[Citace je zapotřebí ]

Moderní systém přívodu vzduchu do automobilu má tři hlavní části, an vzduchový filtr, snímač hmotnostního průtoku, a škrticí klapky. Některé moderní systémy sání mohou být velmi složité a často zahrnují speciálně navržené sací potrubí pro optimální distribuci vzduchu a směsi vzduch / palivo do každého válce. Mnoho automobilů dnes obsahuje a tlumič minimalizovat hluk vstupující do kabiny.[Citace je zapotřebí ] Tlumiče brání proudění vzduchu a vytvářejí turbulence které snižují celkový výkon, takže nadšenci výkonu je často odstraňují.[Citace je zapotřebí ]

Všeho výše uvedeného se obvykle dosahuje testováním toku na a průtoková lavice v přístav fáze návrhu. Auta s turbodmychadla nebo kompresory které zajišťují stlačený vzduch k motoru, mají obvykle vysoce rafinované sací systémy, které dramaticky zlepšují výkon.[Citace je zapotřebí ]

Sériová auta mají specifické délky přívodu vzduchu, které způsobují vibrace a náraz vzduchu[pochybný – diskutovat] se specifickou frekvencí, aby se podpořil tok vzduchu do spalovací komory.[Citace je zapotřebí ] Aftermarketové společnosti pro automobily zavedly větší škrticí klapky a vzduchové filtry ke snížení omezení průtoku za cenu změny harmonických přívodu vzduchu pro malé čisté zvýšení výkonu nebo točivý moment.[Citace je zapotřebí ]

Sání letadel

Hlavní článek: Součásti proudových motorů § Sání vzduchu

S rozvojem proudové motory a následná schopnost letadel cestovat nadzvukový rychlosti, bylo nutné navrhnout vstupy, které zajišťují průtok požadovaný motorem v širokém provozním rozsahu a zajišťují vzduch s vysokotlakou rekuperací a malým zkreslením. Tyto konstrukce se staly složitějšími, když se rychlost letadel zvýšila na Mach 3,0 a Mach 3,2, konstrukční body pro XB-70 a SR-71 resp. Vstup je součástí trupu nebo části gondoly.

Letadla s maximální rychlostí vyšší než přibližně Mach 2 používají sání s proměnnou geometrií k dosažení dobrého zotavení tlaku ze vzletu na maximální rychlost.[7]

Viz také

Reference

  1. ^ Mechanika tekutin 4. vydání, B.S. Massey 1979, ISBN  0 442 30245 2, s. 201
  2. ^ Intake Aerodynamics Second Edition, J.Seddon, E.L. Zlatník, {{| |ISBN  0 632 04963 4}}
  3. ^ Technologie Ramjet Termodynamika průtokových procesů Ramjet, F. Bader, E.A. Bunt, Document TG 370-2 February 1960, Johns Hopkins University, Applied Physics Laboratory, Silver Spring, Maryland, str.75
  4. ^ https://archive.org/details/automotiveengine00know/mode/2up, s. 200
  5. ^ Základy spalovacího motoru, John B. Heywood 1988 ISBN  0 07 028637 X, str.54
  6. ^ Hydroelectrical Engineering, Richard Muller, G. E. Stechert & Co. 151-155 West 25TH Street, New York 1921, s. 142
  7. ^ Gunston, Bill (2006). Vývoj proudových a turbínových motorů (4. vydání). ISBN  0-7509-4477-3.

externí odkazy