Britské železniční třídy 201, 202 a 203 - British Rail Classes 201, 202 and 203 - Wikipedia

British Rail Class 201 (6S), British Rail Class 202 (6L) a British Rail Class 203 (6B)
Hastingsova sada 1004.jpg
Sada 1004 se připravuje na opuštění stanice Cannon Street dne 14. května 1984.
VýrobceEastleigh, Ashford funguje a Lancing Carriage Works
Postaveno1956-58
Vstoupil do služby1957–1986
Sešrotován1986
Počet postaven138 vozidel (23 jednotek)
Číslo zachováno15 vozidel (1 jednotka)
FormaceDMBSO-TSOL-TSOL-TFK-TSOL-DMBSO (6S, 6L)
DMBSO-TSOL-TBU-TFK-TSOL-DMBSO (6B)
Provozovatel (provozovatelé)Jižní oblast britských železnic
SkladištěSt. Leonards
Linka (linky) sloužilaHastingsova čára
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluOcel
Délka vlaku358 stop 9 palců (109,35 m) (6S)
121,23 m (6L, 6B)
Délka auta56 ft 11 v (17,35 m) (6S)
63 ft 5 v (19,33 m) (6L, 6B)
(délka přes vřeteníky)
Šířka8 ft 0 v (2,44 m)
Výška12 ft 3 v (3,73 m)
DveřeZávěsný slam
Maximální rychlost121 km / h
Hmotnost225 dlouhých tun (229 t; 252 čistých tun) na jednotku (6S)
231 dlouhé tun (235 t; 259 čistých tun) na jednotku (6L, 6B)
Pohonný systémDEMU
Hnací strojeEnglish Electric 4SRKT Mark II
Výstupní výkon500 hp (370 kW)
PřenosElektrický
Akcelerace0,81 mil / h
PodvozkyCommonwealth nebo B4
Brzdový systémVzduch /EP
Spojovací systémDrop-hlava buck-eye[1]
Vícenásobná práceve třídách 201 až 207
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod

Třída 201, Třída 202 a Třída 203 byli TOPY kódy pro řadu Dieselelektrické jednotky postavený pro Jižní oblast britských železnic v letech 1957-86. Oni byli klasifikovány podle jižního regionu tak jako 6S, 6L a 6B respektive kolektivně známé jako Hastings Diesels nebo Hastingsovy jednotky. Byly postaveny pro službu na Hastingsova čára, který měl omezené ložná míra kvůli nedostatkům v konstrukci tunelů, když byla trať postavena v letech 1845 až 1852. Jednotky Hastings sloužily v letech 1957–88, byly staženy, když byla trať Hastings elektrifikována jednostopými úseky některými tunely.

Pozadí

Hlavní článek: Hastingsova čára

Hastingsova linka byla postavena Jihovýchodní železnice mezi 1845 a 1852 napříč obtížným terénem High Weald Linka připojena Tunbridge[Poznámka 1] a Hastingsi přes Tunbridge Wells.[2] Vzhledem k laxnímu dohledu nad dodavateli, kteří stavěli tunely, byly tyto postaveny špatně, s nedostatečným počtem prstenců cihel lemujících otvor. Řešením bylo přidat další prstence cihel uvnitř zasažených tunelů. To vedlo k omezenému rozchodu nákladu v tunelech. V důsledku toho musely být na trati použity kolejová vozidla postavená na tomto ložném rozměru. Mezi Tonbridge a Grove Junction bylo možné použít zásobu „Omezení 1“. Mezi křižovatkou Grove Junction a Bitva „Musí být použita zásoba„ Omezení 0 “. Od bitvy po křižovatku Bopeep, „Restriction 4“[Poznámka 2] lze použít zásoby.[3]

Od roku 1931 Jižní železnice[Poznámka 3] Školní třída parní lokomotivy byly zavedeny do práce na Hastingsově lince.[4] Šest Pullman kočáry byly postaveny v roce 1926 pro použití na trati. Dalších 104 vagónů bylo postaveno na omezení 0 v letech 1929 až 1934. První návrhy na elektrifikovat Hastingsova linie byla předložena v roce 1937. Dvě elektrické lokomotivy postavené na omezení 0 byly objednány v tomto roce. Třetí lokomotiva třídy byla postavena později než první dvě. Návrh elektrifikace z dubna 1937 byl odložen, přičemž alternativní návrh byl podán v říjnu téhož roku. Druhá světová válka zasáhla dříve, než bylo možné program oživit.[5] V roce 1946 byly ve fázi plánování různé schémata elektrifikace.[6]

Poválečná jižní železnice se stala součástí nového Britské železnice dne 1. ledna 1948 se stal Jižní oblast britských železnic. Práce plánované jižní železnicí na různých schématech elektrifikace nebyly provedeny.[7] Začátkem 50. let byly vozy postavené pro linku Hastings zrekonstruovány za cenu 100 000 £ s úmyslem poskytnout jim dalších deset let služby.[6][8] V této době byl udělen souhlas s výstavbou čtyř nových souprav osmi vozů. Tato vozidla měla být postavena na stejnou délku jako stávající zásoba používaná na Hastingsově lince, 56 stop 11 palců (17,35 m). Spodní rámy měly být postaveny na Ashford funguje.[8] V roce 1955 bylo rozhodnuto o elektrifikaci železničních tratí na jihovýchodě. Řádky od londýnských konců po Doveru a Folkstone dostali přednost. Bylo rozhodnuto neelektrizovat linku mezi Tonbridge a Hastingsi. Provozní oddělení vzneslo námitky proti úsekům jednotlivých tratí v tunelech, které by byly potřebné pro provoz kolejových vozidel postavených na standardní ložnou míru.[6] Další námitky byly z důvodu nákladů a toho, že nezbytné práce by na rok narušily dopravu na trati.

Vzhledem ke svým rozsáhlým zkušenostem s elektrickým pohonem upřednostňoval jižní region dieselové elektrické vlaky. I když tyto náklady byly vyšší, počáteční náklady se předpokládalo, že provoz a údržba budou ekonomičtější.[9] Mělo být postaveno 23 šestičlenných jednotek.[10] Vzali čísla sady 1001-07 (6S), 1008-19 (6L) a 1031-37 (6B), dříve používaná soupravami přívěsů pro dvě auta používanými v předválečném období 3 SUB elektrické jednotky.[11] Taylor Woodrow postavil nový sklad v St Leonards-on-Sea, East Sussex, kde měly být jednotky Hastings opravovány a udržovány.[12]

Technický popis

Všechny jednotky poháněly dva English Electric 4SRKT Mark II vznětové motory.[13] Jednalo se o vývoj vznětových motorů 4SRKT vybavených naftovými motory s více jednotkami dodávanými společností English Electric do Egyptské státní železnice v roce 1947. Označení 4SRKT znamenalo čtyřválcový přeplňovaný přepracovaný typ K pro trakční použití.[14] Válce měly vrtání 10 palců (254 mm) a zdvih 12 palců (305 mm). A Napier MS100 rychlonabíječka byl namontován na každý motor. Anglický elektrický typ 824 / 1B generátor byl poháněn vznětovým motorem. Měl nepřetržitý výkon 330 kilowattů (440 k), 600A na 550PROTI. To dodávalo energii trakčním motorům. Používá se English Electric 507 nebo 511s. Byly volně zaměnitelné s těmi, které se používaly v elektrických jednotkách Southern Region.[15]

Třída 201 (6S)

Prvních sedm jednotek stojí po 85 000 liber.[16] Byly postaveny na 56 stop 11 palců (17,35 m) spodních rámů postavených na Ashford funguje a původně zamýšleno pro použití u lokomotivních vozů. Jednotky byly označeny 6S (šestivozové, krátké podvozky). Těla byla postavena v Eastleigh funguje a vybaveno v Lancing Carriage Works.[17] Jednotky 6S byly celkově dlouhé 358 stop 9 palců (109,35 m).[18]

Každá jednotka byla tvořena dvěma motorovými vozy, třemi vozy druhé třídy a vozem první třídy. Celková kapacita k sezení byla 242. Všechna vozidla byla ocelové konstrukce. Mezi vozíky každé jednotky bylo chodbové spojení, ale ne mezi jednotkami. Buckeye spojky byly vybaveny.[19]

Klíč:ZachovaléOddělení použitíSešrotován

Původní jednotky 6S

Číslo jednotkyDMBSOTSOLTSOLTFKTSOLDMBSOStažen[20]Postavení
NovýStarý
20100110016000060500605016070060502600015/1986Zachovalé
-10026000260503605046070160505600035/1986Sanditová jednotka 1066
-1003600046050660507‡6070260508‡6000511/1964Rozpustil, vozidla později sešrotována
-10046000660509†605106070360511600074/1986Sešrotován
-10056000860512605136070460514600094/1986Sešrotován
-10066001060515605166070560517600114/1986Sešrotován
-100760012605186051960706‡60520‡600134/1986Sešrotován

Resortní jednotky

Číslo jednotkyDMTDMStaženPostavení
NovýStarý
10661002977376 (ex-60002)977379 (ex-60504)977377 (ex-60003)1994Sešrotován (1994)
Poznámky

† 60509 stažen z března 1983 kvůli nadměrné korozi karoserie.[21]
‡ 60507-8 / 20/706 bylo v době 1007 v jednotce 1007 Zatím zelená železniční srážka, a byly staženy v listopadu 1967 v důsledku utrpěné škody.[22]

Třída 202 (6L)

První tři 6L jednotky stojí 85 000 liber. Zbytek stojí každý 90 680 liber.[16] Formace byla identická s jednotkami 6S, ale celková kapacita k sezení byla 288.[23] Tyto jednotky byly postaveny s vozidly, která měla 63 stop 5 palců (19,33 m) dlouhé spodní rámy.[16] Celková délka jednotky byla 397 stop 9 palců (121,23 m).[24]

Klíč:ZachovaléReformovanýOddělení použitíSešrotován

Originální 6L jednotky

Číslo jednotkyDMBSOTSOLTSOLTFKTSOLDMBSOStaženPostavení
NovýStarý
-10116001460521605226070760523600151986Reformováno na 203001
-10126001660524605256070860526600171986Zachovalé
20200110136001860527605286070960529600191987Reformovaný jako 203101
-1014600206053060531607106053260021?Sešrotován
-1015600226053360534607116053560023?Sešrotován
-1016600246053660537607126053860025?Sešrotován
-1017600266053960540607136054160027?Sešrotován
-1018600286054260543607146054460029?Sešrotován
-1019600306054560546607156054760031?Sešrotován

Reformované jednotky 4L

Číslo jednotkyDMBSOTSOLTSOL
DMBSOStaženPostavení
NovýStarý
203001101160152
(ex-60014)		605226052360153
(ex-60015)		1990Sanditová jednotka 1067
203101202001600186052860709600191988Zachovalé

Resortní jednotky

Číslo jednotkyDMTDM (DT *)StaženPostavení
NovýStarý
1067203001977698 (ex-60152)977697 (ex-60523)977699 (ex-60153)1996Sešrotován (1996)
1068207014 /203001977700 (ex-60139 )977696 (ex-60522)977701* (ex-60910 )1992Sešrotován (2005)

Třída 203 (6B)

Jednotky 6B stojí po 90 860 GBP.[16] Formace byla podobná jednotkám 6S a 6L, až na to, že jeden z vozů druhé třídy nahradil neklasifikovaný bufetový vůz. Byly postaveny na stejných delších spodních rámech použitých pro jednotky 6L. Celková kapacita k sezení byla 249.[23]

Klíč:ZachovaléReformovanýOddělení použitíSešrotován

Původní 6B jednotky

Číslo jednotkyDMBSOTSOLTFKUTBTSOLDMBSOStaženPostavení
NovýStarý
-1031600336054860716607556054960032-Sešrotován
-1032600346055160717607506055260035-Sešrotován
-103360036†6055460718607516055560037Rozpustil října 1980.[25]Sešrotován
-1034600396055760719607526053360038-Sešrotován
-1035600406055660720605596055360041-Sešrotován
-1036600436055960721607566055860042-Sešrotován
-1037600446056160722607536056060045Rozpustil listopadu 1985.[25]Sešrotován
Poznámky

† 60036 staženo z března 1980 kvůli škodám způsobeným vykolejením v Appledore.[26]

Servis

Jednotky 6S byly dodány v lednu 1957 ve standardním zeleném livreji, včetně konců motorových vozů. Byla zahájena série zkušebního provozu, založená na Eastleigh. První zkušební provoz se uskutečnil 17. ledna 1957. Jednotka 1001 probíhající od Eastleigh do Fareham. Následujícího dne proběhla okružní cesta Eastleigh - Andover Town – Basingstoke – Woking – Alton - Eastleigh. Dne 25. února provedla jednotka 1003 demonstrační cestu z Waterloo na Bournemouth West, kde byla prohlášena porucha z důvodu přehřátého ložiska na jednom z trakčních motorů. To bylo vráceno do Eastleigh k opravě.[27]

Záměrem bylo, aby jednotky Hastings byly uvedeny do provozu v průběhu června 1957. Avšak 5. dubna 1957 požár zničil stavědlo na Stanice Cannon Street v Londýně, výrazně omezující služby provozované na stanici a ze stanice. Po zprovoznění dočasného stavědla 5. května vstoupily jednotky 6S do služby následující den, když pracovaly na ulici Hastings - Cannon Street 06:58 a 07:26 a na ulici Hastings Services na ulici Cannon 17:18 a 18:03. První tři jednotky 6L, 1011–13, byly dodány v květnu 1957. Od 17. června byly jednotky Hastings v každodenním provozu.[28]

Zbytek jednotek 6L (1014–19) byl postaven koncem roku 1957 a počátkem roku 1958.[29] Jednotky Hastings provozovaly téměř všechny osobní vlaky na trati Hastings od dubna 1958. Poté byly postaveny jednotky 6B (1031–37), přičemž jednotka 1031 provedla zkušební provoz Weymouth dne 14. května 1958. Všichni byli v provozu do srpna téhož roku.[29] Od roku 1962 byly na koncích motorových vozů natřeny malé žluté výstražné panely. Jednotka 1018 přinesla první takto malovanou.[30]

V roce 1964 byly bufetové vozy odstraněny z jednotek 1031-32. Byli nahrazeni provozovateli přenosových soustav z jednotky 1007, která byla snížena na čtyři vozy a použita na Ashford - Hastingsovy služby. Dva stažené vozy s bufetem byly uloženy v Micheldever, Hampshire.[27] Jednotky 1002-04 byly rozpuštěny v roce 1964.[31] To mělo umožnit vytažení parních lokomotiv z Tonbridge - Červený kopec – Čtení trasa.[32] Šest nových tříválcových dieselelektrických jednotek bylo vytvořeno pomocí motorového vozu a vozu druhé třídy z rozpuštěné jednotky Hastings a hnacího přívěsu z 2 EPB jednotka.[31] Prvních jedenáct z nich bylo vyrobeno tak, aby pojaly spojky Buckeye. Motory byly vylepšeny na 600 koňských sil (450 kW). Byly označeny takto vytvořené jednotky 3R (3-auto, čtecí linka). Vzhledem k rozdílu v šířkách karoserie mezi Hastings Line a EPB pažbou si rychle získal přezdívku „Pulci“. Toto jméno se objevuje v oficiálních dokumentech. Jednotky 3R vstoupily do služby 4. ledna 1965. Jednotka 6S 1007 byla v tomto okamžiku prodloužena na šest vozů.[33]

Od poloviny roku 1966 byly jednotky Hastings znovu vymalovány v celoplošném modrém livreji, když procházely prací na opravy. Motorové vozy získaly plné žluté konce od začátku roku 1967. Několik jednotek, například 1037, získalo plné žluté konce, zatímco byly stále v zelené barvě. Modrý a šedý livrej byl představen v roce 1967.[34]

V květnu 1979 byly dvě z jednotek 3R rozpuštěny, což umožnilo reformu jednotky 1002, i když pouze s pěti vozy. Znovu získal šestý v říjnu po rozpuštění dalších dvou 3R a jejich nahrazení ve službě Tonbridge - Reading Třída 119 nafta více jednotek. Zbývající dvě jednotky 3R byly použity ve službách Ashford - Hastings.[35]

Bufetová zařízení byla z 6B stažena v květnu 1980. Vůz bufetu ve vlaku Charing Cross - Hastings v 18:45 byl speciálně obsazen. Taková zařízení nejsou běžně k dispozici v neděli. Mezi říjnem 1980 a lednem 1981 byly bufetové vozy staženy a uloženy v Basingstoke. Následně byly sešrotovány Mayerem Newmanem v Snailwell, Suffolk. Jednotky 6B byly poté označeny jako 5L.[36]

Dne 28. října 1983 bylo oznámeno, že linka měla být elektrifikována a jednotky Hastings by tak byly vyřazeny z provozu.[21] Hastingsovy jednotky ukazovaly svůj věk a kromě prvních deseti postavených sad také měly modrý azbest, kterou se společnost British Rail zavázala vyřadit ze svých vlaků do konce roku 1987.[37] Elektrifikace Hastingsovy linky měla stát 23 925 000 liber. Trať čtyřmi tunely měla být vybrána.[38] Jednotky Hastings jedly ve veřejné službě naposledy 11. května 1986, ačkoli jednotka 1011 běžela jako jednotka se čtyřmi vozy do října 1986. Tři motorové vozy a dva vozy zůstaly v provozu po květnu 1986 v 3D a 3H Jednotky.[39]

Nehody a mimořádné události

  • Dne 23. prosince 1958 se jednotka 1017 srazila s jednotkou 1035 v Tunbridge Wells Central. Osmnáct lidí bylo zraněno, přičemž tři z nich byli přijati do nemocnice.[40][41]
  • Dne 28. ledna 1960 došlo ke kolizi jednotek 1014 a 1035 s elektrickým vlakem s více jednotkami v Borough Market Junction v Londýně. předal signál v nebezpečí. Třetí vlak s více elektrickými jednotkami se poté srazil s vykolejenými vozy. Sedm lidí bylo zraněno. Přední dvě vozidla jednotky 1014 byla poškozena.[42]
  • Dne 20. března 1961 jednotky 1018 a 1007 vytvořily vlak, který byl v kolizi s elektrickým vlakem s více jednotkami na ulici Cannon Street poté, co tento vlak předal signál nebezpečí. Jedenáct lidí bylo zraněno. Opravy jednotky 1018 trvaly šest měsíců.[43]
  • Dne 2. března 1966 se jednotky 1007 a 1015 srazily v Grove Park, Londýn.[40]
Hlavní článek: Zatím zelená železniční srážka
  • Dne 5. listopadu 1967 byly vykolejeny jednotky 1007 a 1017 Zatím zelená při jízdě rychlostí 70 mil za hodinu (110 km / h)[44] Čtyřicet devět lidí bylo zabito. Sedmdesát osm bylo zraněno, z toho 27 vážně.[45] Příčinou byla špatná údržba trati; vadná tvorba štěrku způsobila zlomení délky koleje 30 stop (9,1 m) a vykolejení třetího vozu jednotky 1007.[46][47] Kočáry z jednotky 1007 byly všechny staženy, motorové vozy byly opraveny. Jednotka 1017 byla vrácena do služby v prosinci 1967, původně jako jednotka s pěti vozy. Jednotka 1007 byla reformována v květnu 1968 a jednotka 1017 se vrátila k šesti trenérům v červenci 1968.[22]
  • Dne 10. června 1970 byla jednotka 1034 vykolejena v Godstone. Po nehodě byla jednotka dočasně rozpuštěna a její bufetový vůz vstoupil do služby v jednotce 1031. Jednotka 1034 byla reformována v lednu 1971.[40]
  • Dne 11. Ledna 1979 se jednotka 1032 srazila s doraz vyrovnávací paměti na Charing Cross při příjezdu na prázdnou zásobu pracující z Cannon Street.[48]
  • Dne 14. března 1980 se vykolejil prázdný akciový vlak obsahující pět vozidel jednotky Hastings Appledore v důsledku nadměrné rychlosti prostřednictvím sady bodů. Řidič byl zabit. Motorový vůz byl následně vyřazen z provozu z důvodu rozsáhlého poškození.[26]

Vozidla v resortním provozu

TDB 975025

Bufetový vůz 60755, který byl stažen z 6B 1031, byl přestavěn na kontrolní sedan v Stewarts Lane v letech 1969-70. Číslovaný DB975025 (později TDB975025), je pozoruhodný pro dopravu princ a Princezna z Walesu z Waterloo do Romsey po jejich svatba 29. července 1981. Také to vyjádřilo Papež Jan Pavel II z Letiště Gatwick na Stanice London Victoria dne 28. května 1982.[49] Dne 12. Prosince 2008 Výbor pro železniční dědictví určil vozidlo pro konzervaci.[50]

RDB 975386

Bufetový vůz 60750, který byl stažen z 6B 1032, byl přeměněn na testovací vůz. Číslováno RDB975386, „Laboratoř 4“ a následně pojmenováno Hastingsi, byl použit k vývoji sklopného systému odpružení použitého na Pokročilý osobní vlak (APT). Vůz byl následně převeden zpět na konvenční odpružení a viděl použití v testech, které vedly k zavedení Třída 91 lokomotivy. V letech 1980-81 byl RDB975386 použit ve speciálním vlakovém testování a pantograf pro použití na APT. Během testů vozidlo běželo rychlostí 125 mil za hodinu (201 km / h).[51] Vůz byl vyřazen z provozu v roce 1990.[52]

Zachovaná vozidla

60000

Motorový vozík 60000 byl postaven v roce 1956 jako součást jednotky 1001. Byl zachován společností Hastings Diesels Ltd v roce 1989 a obnoven pro hlavní použití v dubnu 1996.[53]

60001

Motorový vozík 60001 byl postaven v roce 1956 jako součást jednotky 1001. Byl zakoupen společností Hastings Diesels Ltd, ale nebyl obnoven.[54]

60016

Motorový vozík 60016 byl postaven v roce 1956 jako součást jednotky 1012. Byl zakoupen v roce 1990 společností Hastings Diesels Ltd. Obnoven do prosince 2001, nese název Mountfield.[55]

60018

Motorový vozík 60018 byl vyroben v roce 1957 jako součást jednotky 1013. Zakoupený společností Hastings Diesels Ltd v roce 1990 byl obnoven do provozu na hlavní lince v dubnu 1996. Nesl název Tunbridge Wells.[56]

60019

Motorový vozík 60019 byl vyroben v roce 1957 jako součást jednotky 1013. Zakoupený společností Hastings Diesels Ltd v roce 1990 nebyl obnoven.[57]

60500

Druhý přívěs 60500 byl vyroben v roce 1956 jako součást jednotky 1001. Zakoupený společností Hastings Diesels Ltd v roce 1990 nebyl obnoven.[58]

60501

Druhý přívěs 60501 byl vyroben v roce 1956 jako součást jednotky 1001. Zakoupený společností Hastings Diesels Ltd v roce 1989 byl obnoven pro použití na hlavní lince.[59]

60502

Druhý přívěs 60502 byl vyroben v roce 1956 jako součást jednotky 1001. Zakoupený společností Hastings Diesels Ltd v roce 1989 nebyl obnoven.[60]

60527

Druhý přívěs 60527 byl vyroben v roce 1957 jako součást jednotky 1013. Zakoupený společností Hastings Diesels Ltd v roce 1989 byl obnoven pro použití na hlavní lince.[61]

60528

Druhý přívěs 60528 byl vyroben v roce 1957 jako součást jednotky 1013. Zakoupený společností Hastings Diesels Ltd v roce 1989 nebyl obnoven.[62]

60529

Druhý přívěs 60528 byl vyroben v roce 1957 jako součást jednotky 1013. Zakoupený společností Hastings Diesels Ltd v roce 1989 byl obnoven pro použití na hlavní lince.[63]

60700

První přívěs 60700 byl vyroben v roce 1956 jako součást jednotky 1001. Zakoupený společností Hastings Diesels Ltd v roce 1989 nebyl obnoven.[64]

60708

První přívěs 60708 byl vyroben v roce 1957 jako součást jednotky 1012. koupen v roce 1990 společností Hastings Diesels Ltd, nebyl obnoven.[65][66]

60709

První přívěs 60709 byl vyroben v roce 1957 jako součást jednotky 1013. Koupil jej v roce 1989 Hastings Diesels Ltd a nebyl obnoven.[67]

60750

Přívěsový bufet 60750 byl postaven v roce 1958 s částí jednotky 1033. Později byl přestavěn na výzkumné vozidlo „Laboratory 4“ Hastingsi, byla původně zakoupena společností Hastings Diesels Ltd v roce 1990, ale bylo zjištěno, že není vhodná pro návrat k hlavnímu použití. Bylo to na Muzeum elektrické železnice, Coventry do září 2011, kdy je obnovena v původním livreji výzkumné divize jako Laboratory 4.[52]

Poznámky

  1. ^ Moderní hláskování slova „Tonbridge „nebyl přijat jako oficiální pravopis až do roku 1870.[68]
  2. ^ Omezení 4 bylo ekvivalentní standardnímu rozměru nákladního prostoru C1 britských železnic.[5]
  3. ^ Jihovýchodní železnice byla absorbována do jižní železnice dne 1. ledna 1923.

Poznámky pod čarou

  1. ^ Marsden 2011, str. 162.
  2. ^ Beecroft 1986, s. 7-8.
  3. ^ Beecroft 1986, s. 8, 10.
  4. ^ Derry 2006, str. 2.
  5. ^ A b Beecroft 1986, str. 10.
  6. ^ A b C Beecroft 1986, str. 12.
  7. ^ Beecroft 1986, str. 11.
  8. ^ A b Robertson & Abbinnett 2012, str. 5.
  9. ^ Beecroft 1986, str. 13.
  10. ^ Beecroft 1986, str. 16.
  11. ^ Moody 1979, str. 128, 253.
  12. ^ Robertson & Abbinnett 2012, s. 6-7.
  13. ^ Beecroft 1986, str. 21-22.
  14. ^ Beecroft 1986, str. 14, 22.
  15. ^ Beecroft 1986, s. 22-23.
  16. ^ A b C d Robertson & Abbinnett 2012, str. 6.
  17. ^ Beecroft 1986, s. 16-17.
  18. ^ Ministerstvo dopravy 1968, str. 2.
  19. ^ Beecroft 1986, str. 18-20.
  20. ^ Data výběru z H. Longworth, Britské železnice DMU první generace„Oxford Publishing Company 2011 ISBN  978-0-86093-612-1
  21. ^ A b Beecroft 1986, str. 66.
  22. ^ A b Beecroft 1986, str. 54.
  23. ^ A b Beecroft 1986, str. 19.
  24. ^ Ministerstvo dopravy 1968, str. 3.
  25. ^ A b Beecroft 1986, str. 85.
  26. ^ A b Beecroft 1986, str. 63.
  27. ^ A b Robertson & Abbinnett 2012, s. 8-11.
  28. ^ Beecroft 1986, str. 38-40.
  29. ^ A b Beecroft 1986, str. 40.
  30. ^ Beecroft 1986, str. 47.
  31. ^ A b Robertson & Abbinnett 2012, str. 62.
  32. ^ Beecroft 1986, str. 48.
  33. ^ Beecroft 1986, str. 48-51.
  34. ^ Beecroft 1986, str. 51-53.
  35. ^ Beecroft 1986, str. 61-63.
  36. ^ Beecroft 1986, str. 64.
  37. ^ Beecroft 1986, str. 67.
  38. ^ Beecroft 1986, str. 68.
  39. ^ Beecroft 1986, str. 80.
  40. ^ A b C Beecroft 1986, str. 55.
  41. ^ „Útěk řidiče při nárazu vlaku“. Časy (54341). Londýn. 23. prosince 1958. sl. D, s. 6.
  42. ^ Beecroft 1986, str. 44.
  43. ^ Beecroft 1986, str. 44, 55.
  44. ^ Beecroft 1986, str. 52.
  45. ^ Ministerstvo dopravy 1968, str. 1.
  46. ^ Ministerstvo dopravy 1968, s. 2-3.
  47. ^ Beecroft 1986, str. 52-53.
  48. ^ Beecroft 1986, str. 61.
  49. ^ Beecroft 1986, str. 93-94.
  50. ^ Faulkner, Richard; Austin, Chris; Brown, David; Gough, John; Jones, Gareth; Lamport, Mike; Newby, Howarde; Ovenstone, Peter; Wilson, Catherine. Butters, Neil (ed.). „Označení RHC 08/106:„ Caroline “- DB 975025“. Zápis ze šedesátého druhého zasedání Výboru pro železniční dědictví, které se konalo 12. prosince 2008 v Fielden House, 13 Little College Street, Westminster. Ministerstvo dopravy. s. 3–4. Archivovány od originál dne 10. dubna 2013.
  51. ^ Beecroft 1986, str. 94-96.
  52. ^ A b „BR 60750 DEMU Trailer Buffet Restaurant built 1958“. Vintage kočáry Trust. Citováno 27. února 2016.
  53. ^ „BR 60000 DEMU: Driving Motor Brake Second Open built 1956“. Vintage kočáry Trust. Citováno 27. února 2016.
  54. ^ „BR 60001 DEMU: Driving Motor Brake Second Open built 1956“. Vintage kočáry Trust. Citováno 27. února 2016.
  55. ^ „BR 60016 DEMU: Driving Motor Brake Second Open built 1956“. Vintage kočáry Trust. Citováno 27. února 2016.
  56. ^ „BR 60018 DEMU: Driving Motor Brake Second Open built 1957“. Vintage kočáry Trust. Citováno 27. února 2016.
  57. ^ „BR 60019 DEMU: Driving Motor Brake Second Open built 1957“. Vintage kočáry Trust. Citováno 27. února 2016.
  58. ^ „BR 60500 DEMU: Trailer Second Open built 1956“. Vintage kočáry Trust. Citováno 27. února 2016.
  59. ^ „BR 60501 DEMU: Trailer Second Open built 1956“. Vintage kočáry Trust. Citováno 27. února 2016.
  60. ^ „BR 60502 DEMU: Trailer Second Open built 1956“. Vintage kočáry Trust. Citováno 27. února 2016.
  61. ^ „BR 60527 DEMU: Trailer Second Open built 1957“. Vintage kočáry Trust. Citováno 27. února 2016.
  62. ^ „BR 60528 DEMU: Trailer Second Open built 1957“. Vintage kočáry Trust. Citováno 27. února 2016.
  63. ^ „BR 60529 DEMU: Trailer Second Open built 1957“. Vintage kočáry Trust. Citováno 27. února 2016.
  64. ^ „BR 60700 DEMU: Trailer First Corridor built 1956“. Vintage kočáry Trust. Citováno 27. února 2016.
  65. ^ Beecroft 1986, str. 84.
  66. ^ „BR 60708 DEMU: První koridor přívěsu postavený v roce 1956“. Vintage kočáry Trust. Citováno 27. února 2016.
  67. ^ „BR 60709 DEMU: Trailer First Corridor built 1956“. Vintage kočáry Trust. Citováno 27. února 2016.
  68. ^ Chapman 1995, str. 6.

Reference

  • Beecroft, Geoffrey (1986). Příběh Hastings Diesels. Chessington: Southern Electric Group. ISBN  0-906988-20-9. OCLC  17226439.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Chapman, Frank (1995). Příběhy Old Tonbridge. Brasted Chart: Froglets Publications Ltd. ISBN  1-872337-55-4. OCLC  41348297.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Derry, Richard (2006). Kniha škol 4-4-0s. Clophill: Irwell Press. ISBN  1-903266-67-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Marsden, Colin (2011). Rozpoznání trakce. Hersham: Ian Allan Publishing Ltd. ISBN  978-0-7110-3494-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Ministerstvo dopravy (1968). Zpráva o vykolejení, ke kterému došlo 5. listopadu 1967 poblíž Hither Green. Kancelář Jejího Veličenstva.CS1 maint: ref = harv (odkaz) Archivovány v railwaysarchive.co.uk. Vyvolány 26 February je 2016
  • Moody, G. T. (1979) [1957]. Southern Electric 1909–1979 (Páté vydání.). Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN  0 7110 0924 4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Robertson, Kevin; Abbinnett, Hugh (2012). DEMU pro jižní region. Hersham: Ian Allan Publishing Ltd.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy