Società Torinese Automobili Rapid - Società Torinese Automobili Rapid
![]() | |
Soukromé | |
Průmysl | Automobilový průmysl |
Osud | Převzato: LÁZNĚ. (Società Piemontese Automobili) (1921) Převzato Fiat (1925) |
Nástupce | LÁZNĚ. (Società Piemontese Automobili) |
Založený | 1904 |
Zakladatel | Giovanni Battista Ceirano |
Zaniklý | 1921 - SPA, 1925 - Fiat |
Hlavní sídlo | , Itálie |
Oblast sloužila | Itálie |
produkty | Auta |
Società Torinese Automobili Rapid, také známý jako HVĚZDA. a Rychlý, byl italský výrobce automobilů, který založil Giovanni Battista Ceirano v roce Turín v červenci 1904. Rychlý byl jeho ochranná známka. V roce 1921 ji získala společnost S.P.A. (Società Piemontese Automobili) společnost, kterou založil bratr Giovanni Battista Matteo Ceirano a kterou v roce 1925 převzal Fiat.
Ceirano rodinné zázemí
Bratři Ceirano, Giovanni Battista, Giovanni, Ernesto a Matteo, měli vliv na založení italského automobilového průmyslu a byli různě zodpovědní za: Ceirano; Welleyes (technická základna F.I.A.T.); Fratelli Ceirano; HVĚZDA. / Rapid (Società Torinese Automobili Rapid); SCAT (Società Ceirano Automobili Torino); Itala a LÁZNĚ. (Società Piemontese Automobili). Giovanniho syn Giovanni "Ernesto" byl také vlivný, spoluzakladatel Ceirano Fabbrica Automobili (aka Giovanni Ceirano Fabbrica Automobili ) a Fabrica Anonima Torinese Automobili (FATA).
V roce 1888, po osmi letech učení v hodinářském podniku jeho otce, začal Giovanni Battista stavět Welleyes jízdní kola, tak pojmenovaná, protože anglické názvy měly větší prodejní přitažlivost.[1] V říjnu 1898 spoluzaložili Giovanni Battista a Matteo Ceirano GB & C. a začal vyrábět Welleyes automobil v roce 1899. V červenci 1899 byl závod a patenty prodány společnosti Giovanni Agnelli a vyrobeno jako první F.I.A.T.s - Fiat 4 HP. Giovanni Battista byl zaměstnán Fiatem jako agent pro Itálii, ale do roku odešel založit Fratelli Ceirano & C. která se v roce 1903 stala Società Torinese Automobili Rapid (S.T.A.R.) vyrábějící vozy označené jako „Rapid“. V roce 1904 Matteo Ceirano opustil Ceirano GB & C, aby vytvořil vlastní značku - Itala. V roce 1906 nechal Matteo Itala založit LÁZNĚ. (Società Piemontese Automobili) s hlavním designérem Albertem Ballaccem. V roce 1906 založil Giovanni SCAT (Società Ceirano Automobili Torino) v Turíně. V roce 1919 Giovanni a Giovanni „Ernesto“ spoluzaložili Ceirano Fabbrica Automobili (aka Giovanni Ceirano Fabbrica Automobili ) a v roce 1922 převzali kontrolu nad Fabrica Anonima Torinese Automobili (FATA).
Dějiny


Giovanni Bastista a Matteo Ceirano opustili F.I.A.T. v roce 1901 založil Fratelli Ceirano & C. V roce 1903 Matteo odešel založit ITALU. V roce 1904 se Giovanni Batista Ceirano transformoval Fratelli Ceirano & C. do Società Torinese Automobili Rapid, používající název Rapid jako ochrannou známku. Výroba se přesunula do závodu o rozloze 50 000 metrů čtverečních v Barriera di Nizza, Turín, kde pracovalo 500 lidí. Počáteční základní kapitál byl 2 000 000 lir, což v roce 1905 činilo 5 000 000. Roční produkce činila 600 jednotek ročně.[2]
Kolem roku 1905 utrpěl Giovanni Battista špatné zdraví a odešel do důchodu Bordighera na pobřeží Ligurie, takže Rodolfo Chio Maggi byl jmenován hlavním designérem, zatímco Giovani Battista Maggi a Alfonso Scott převzali vedení.[3]
Během první světové války továrna vyráběla nákladní automobily i výzbroj, až 4 000 dělostřeleckých granátů denně.[3]
Po první světová válka, Rapid otevřel opravnu pro všechny značky,[4] ale následek války znamenal, že v roce 1921 byla společnost zlikvidována a pohlcena LÁZNĚ. (Società Piemontese Automobili), společnost založená Matteo Ceirano, a Cyclecar Italiana Petromilli (C.I.P.).
V roce 1925 Giovanni Agnelli přeměnil továrnu Rapid v Barriera di Nizza v Turíně na „Officine Meccaniche Villar Perosa S.p.A.“ (RIV) k výrobě kuličkových ložisek. V roce 1926 FIAT v čele s Agnelli absorboval S.P.A. (Società Piemontese Automobili).
Auta

První model navrhl v roce 1904 Giovanni Battista Ceirano, ale později byl hlavním návrhářem jmenován Rodolfo Chio Maggi. V letech 1905 až 1907 existoval dvouválcový model a dva čtyřválcové modely 16/24 HP s objemem motoru 4562 cm3 a 24/40 HP s objemem 7432 cm3. Společným rysem obou modelů byla hřídelová převodovka a přední část chladiče s plochým oválným profilem.[3][4]
V roce 1907 představili řadu čtyřválcových modelů s motory od 1750 do 10560 cm3, včetně 50/70 HP.[4]
Přibližně v roce 1913 představili tři čtyřválcové modely s objemem 1600 ccm, 2000 ccm a 3100 ccm. Měli také čtyřstupňovou převodovku a sofistikované zavěšení zadních kol.[3][4]
V letech 1915 až 1916 byl jediným automobilem model o výkonu 10/12 hp.[3]
V letech 1919 až 1921 byl Typ 10 vybaven čtyřválcovým motorem s bočním ventilem o objemu 1592 cm3.[3]
Soutěž

V roce 1907 tři Rychlý auta vstoupila do Targa Florio. Gallina, řidičský vůz 6B, skončil na 23. pozici a dokončil 3 kola za 9 hodin, 50 minut a 10 sekund. Ernesto Ceirano, hnací vůz 6A, vyřazen po 2 kolech a Tallio Cariolato, hnací vůz 6C, vyřazen po 1 kole.[4][5]
Viz také
Reference
- ^ Lancia, to podstatné
- ^ „STAR - Società Torinese Automobili Rapid“. museotorino.it. MuseoTorino, museo della Città di Torino. Citováno 2020-01-14.
- ^ A b C d E F Auto Passion - Profil a obrázky RAPID (Società Torinese Automobili Rapid) (STAR) - (1,904 - 1,921)
- ^ A b C d E Targa Florio 1907 - profil a obrázky STAR Rapid a 'Le Rapid di Gallina'
- ^ Archiv výsledků týmu Dan - 1907
- Tento článek obsahuje část obsahu přeloženého ze španělské Wikipedie.
externí odkazy
- Storia e Cultura Dell Industria. Profil S.T.A.R. Storia. Obrázek reklamního plakátu STAR Rapid.
- Storia e Cultura Dell Industria. Profil Ceirano & C. Protagonisti. Obrázek reklamního plakátu STAR Rapid.
- Auto Passion - Profil a obrázky RAPID (Società Torinese Automobili Rapid) (STAR) - (1,904 - 1,921)
- Targa Florio 1907 - Obrázek 'Le RAPID di GALLINA'.