Nardi (výrobce automobilů) - Nardi (carmaker)
Officine Nardi byl italština automobil a závodní auto výrobce, pojmenovaný podle jejich tvůrce.
Enrico Nardi byl závodní mechanik, inženýr, a Řidič kdo začal Lancia. Testoval první vůz postavený podle Auto Avio Costruzione v Modena, kde se k němu přidalo mnoho bývalých kolegů z Lancie.[1]
V roce 1932[1] Nardi se přidal k Augusto Monako vytvořit Nardi-Monako Chichibio.[2] Využilo to vzduchem chlazené 998 ml 61 ml JAP o 65 k (48 kW), o 10 k (7,5 kW) více než 1750 cm3 (107 palců)3) Alfa Romeos její soutěže,[3] příčně uložený a spojený s pětistupňovou převodovkou převodovka,[3] ale neobvykle, pohon předních kol.[3] S hmotností pouze 302 kg[3] ukázalo se, že je schopné rychlosti 180 km / h (110 mph).[Citace je zapotřebí ] To stačilo na výhru několika italských hillclimbs,[3] včetně Giulio Aymini v roce 1932.
Počínaje rokem 1948 se Nardi připojil k a Renato Danese a založil workshop v Via Vincenzo Lancia, Turín, výroba závodních automobilů, prototypů a speciálních návrhů malých sérií.
750 Nardi-Danese
The 750 Nardi-Danese (nebo 750 ND) byl malý stroj sestavený na Fiat 500 podvozek poháněný motorem o výkonu 50 k (37 kW) 746 cm3 BMW ploché dvojče motocyklový motor v extrémním nose s jeho hlavy válců (někdy) exponovaný a jediný světlomet v extrémním nose.[4] I přes upevnění motoru byl výhled přes nos přiměřený a na rozdíl od Chicibio, byla poháněna zadní kola.[5] Využíval vícetrubkový podvozek a byl k dispozici jako monoposto (jednomístný, příp GP typ) nebo kvůli postihu (dvoumístný, sportovní závodník, pokud je vybaven blatníky ).[6]
Jeho konkurence byla většinou nadnárodní MG Trpaslíci[6] nebyly pro to žádným partnerem,[6] ačkoli čelil větší konkurenci ze strany Bandinis. Miniaturní zázrak[6] události na okruhu, do vrchu a na otevřených silnicích dominovaly. Nardi sám závodil monoposto v Coppa d'Oro delle Dolomiti stoupání, vítězství v letech 1947 a 1948. V roce 1952 byly také tři přihlášené Targa Florio; vše se nepodařilo dokončit. 750ND zůstal konkurenceschopný až do roku 1953, proti rostoucí síle Ferrari a Maserati; na Susa-Moncenisio 'stoupání, 750 ND byl osmý, jen o 2% pomalejší než Ferrari z André Simon.[5] Udělalo to také reputaci pro několik řidičů, zejména později Lancia pilot Gino Valenzano.[5]
1500 Sport
Pro rok 1947 Nardi-Danese 1500 Sport byl postaven pro Marca Crespiho a spojil dva 746 cm3 do série na Auto Avio Costruzioni 815 podvozek.[7]
Přibližně ve stejné době sledoval původní odlitky Ferrari s přímým osmi, vyrobené v Bologna, a vybavil je 508 hlavami a sortimentem vnitřních dílů, aby vznikl 1½ litrový a 2-litrový automobil.[5]
V letech 1948 a 1949 byla společnost postavena Alfa Romeo 6C 2500 variací ve dvou sériích.
Zakládá dílnu
Nardi založil vlastní dílnu v Via Lancia v roce 1951 se zaměřením na prototypy a tuningové vybavení. Zde navrhl nebo postavil několik prototypů, včetně:
- A monoposto s 500 ccm Carru ploché dvojče.[5]
- 1952 F2 prototyp vyvinutý s Gianni Lancia využívající střední / zadní 160 koní (120 kW)[5] Lancia Aurelia Motor V6, vybavený šesti Dell'Orto karburátory a Nardiho vlastní hlava a vačková hřídel.[5] To představovalo hliníkovou karoserii od Rocco Motto[8] (kdo také tělesně Bandinis)[9]
- dva Raggio Azzurro (Modrý paprsek) prototypy (B20 v roce 1955, B24 v roce 1958), karoserie Michelotti a postavil Vignale na 4. sérii Aurelias.[10][11]
- the 4CV, poháněn 750 ccm Panhard, určené pro rok 1953 Le Mans, stejně jako 750 LM Crosley v letech 1950-54. V roce 1950 byl na 37. pařížském salonu představen model 750 Spider, jehož autorem byl Pietro Frua.[12]
- Neobvyklé Bisiluro Damolnar (bisiluro význam dvojité torpédo), s pomocí Mario Damonte a Carlo Mollino. Po vedení Piero Taruffi je Cisitalia Tarf rekordman z roku 1948 a Pegaso, které nezačalo v Le Mans v roce 1953,[5] šlo o model se dvěma rameny (oddělené profilem křídel),[5] s dvojitou vačkou[5] Motor Gianni o objemu 737 cm3 produkující 62 koní (46 kW) při 7000 otáčkách za minutu a tandem kola v jednom výložníku, řidičská a tandemová kola v druhém.[5] S hmotností 450 kg (992 lb) dokázala dosáhnout rychlosti až 216 km / h (134 mph), Le Mans v roce 1955,[13] vypadnutí brzy.[5] V současné době sídlí v muzeu Leonarda da Vinciho v Miláně.
- Stříbrný paprsek byl 350 koní (260 kW) Plymouth Zlaté komando V8 motory, Michelotti -bodied coupē, postaveno pro William Simpson v roce 1960.[14]
- jednomístný zapnutý VW Brouk komponenty, Formula Vee prototyp pro Hubert Brundage (1959).[15]
Po neúspěchu bisiluro, Officine Nardi přestal pracovat na prototypech automobilů v polovině 50. let a obrátil se na trh s náhradními díly, jako jsou rozdělovače, klikové hřídele, vačkové hřídele. Nejznámější je volant Nardi, který byl představen v roce 1951 v rocevlašský ořech, protože ale většinou používá africké mahagon. Kolo Nardi bylo poprvé vybaveno modelem 1952 Pegaso.[16]
Smrt
Po Nardiho smrti v roce 1966 se officine byl provozován společností Barbero do roku 1969, poté Iseglio.
Poznámky
- ^ A b Setright, L. J. K., „Nardi: The Italian Miniaturist“ ve Ward, Ian, výkonný redaktor. Svět automobilů (London: Orbis Publishing, 1974), svazek 13, s. 1491.
- ^ „MONACO NARDI mod. Chichibio“. museoauto.it. Citováno 16. září 2014.
- ^ A b C d E Setright, str.1491.
- ^ Setright, str.1491 kresba & str.1492.
- ^ A b C d E F G h i j k l Setright, str.1492.
- ^ A b C d Setright, s. 1492 titulek.
- ^ Storiche: la primo di Enzo
- ^ Nardi-Lancia ze stránky forix.com
- ^ Setright, s. 1492, říká, že tento vůz nebyl nikdy vyroben.
- ^ Nardi Blue Rays Archivováno 2007-08-25 na Wayback Machine from lanciamotorclub.co.uk (last accessed 18 April 2007)
- ^ Nardi (Derivata Lancia) Raggio Azzurro I a II 1955 + 1958
- ^ pietro-frua na 1950 vozidlech
- ^ italiaspeed.com
- ^ John Lamm, Děkuji nebesům za malé raketové lodě Lancie Archivováno 2007-07-17 na Wayback Machine z publikace Exotics Cars Quarterly (1991).
- ^ formulevee.org Archivováno 2007-06-27 na Wayback Machine
- ^ Umění řídit ... Nardi kola Archivováno 09.08.2007 na Wayback Machine z nardiwheels.com
Zdroje
- Setright, L. J. K. „Nardi: The Italian Miniaturist“ ve Ward, Ian, výkonný redaktor. Svět automobilů, Svazek 13, str. 1491-2. London: Orbis Publishing, 1974.