Železniční stanice Wotton (Brill Tramway) - Wotton railway station (Brill Tramway)

Stanice na Velké centrální železnici, viz Železniční stanice Wotton (Great Central Railway).

Wotton
Jediná železniční trať ostře zatáčí kolem krátké plošiny s malou dřevěnou chatou za ní. Na plošině stojí osamělý člověk. In front of the hut is a small shed with a very large overhanging roof, with another railway track terminating under the roof. An overgrown railway track diverges from the other two tracks, terminating at a set of buffers near another wooden hut surrounded by farming machinery and an apparently derelict horsecart. The tracks and buildings are all sited in a small triangular clearing, which is completely surrounded by trees.
Wotton is located in Buckinghamshire
Wotton
Wotton
Umístění Wotton v Buckinghamshire
UmístěníWotton Underwood, Buckinghamshire
Obecní úřadBuckinghamshire
MajitelWotton Tramway
Počet platforem1
Klíčová data
1871Otevřeno pro nákladní dopravu
1872Otevřeno pro cestující
1899Pronajato Metropolitní železnice
1935Uzavřeno London Transport
Jiná informace
WGS8451 ° 50'00 ″ severní šířky 0 ° 59'33 "W / 51,8333 ° N 0,9926 ° W / 51.8333; -0.9926Souřadnice: 51 ° 50'00 ″ severní šířky 0 ° 59'33 "W / 51,8333 ° N 0,9926 ° W / 51.8333; -0.9926
Podzemní cedule na Westminster.jpg Londýnský dopravní portál

Železniční stanice Wotton byla malá stanice v Buckinghamshire, Anglie, postavený Vévoda z Buckinghamu v roce 1871. Část soukromého tažený koňmi tramvaj určená k přepravě nákladu ze svých zemí v Buckinghamshire a kolem nich, měla stanice Wotton sloužit vévodovu domu v Wottonův dům a nedaleká vesnice Wotton Underwood. V roce 1872 byla linka prodloužena do nedaleké vesnice Brill, přestavěn na použití pro cestující, vybaven parními lokomotivami a přejmenován na Brill Tramway. V 80. letech 19. století bylo navrženo rozšířit linku na Oxford, ale provoz linky místo toho převzal Londýn Metropolitní železnice.

Přestože se stanice Wotton nacházela v neobydlené oblasti, byla poměrně dobře využívána. Viděl nejvyšší počet cestujících ze všech stanic na trati, kromě koncového bodu na Brill železniční stanice a křižovatka s hlavní linkou do Londýna v Železniční stanice Quainton Road, a také nesl velké množství mléka z mléčných farem v této oblasti. V roce 1906 Velká západní a velká centrální společná železnice (běžně známá jako Alternativní trasa) byla otevřena a překročila Brill Tramway ve Wottonu. Ačkoli linky nebyly spojeny, stanice (také pojmenovaná Wotton ) byl postaven na nové trati velmi blízko stávající stanice Wotton; obě stanice sdílely a Přednosta stanice.[1]

V roce 1933 byla Metropolitní železnice, která si linku pronajala, převzata do veřejného vlastnictví a stala se z ní Metropolitní linka z London Transport. Přesto, že je to malá venkovská stanice vzdálená 79 mil (79 km) vlakem z City of London Wotton se stal stanicí na Londýnské metro. Frank Pick, výkonný ředitel londýnské rady pro osobní dopravu, měl za cíl opustit nákladní dopravu v síti londýnského metra a neviděl způsob, jak by se ze vzdálených částí bývalé metropolitní železnice mohly kdy stát životaschopné osobní trasy. Výsledkem je, že všechny osobní služby na sever od Aylesbury byly staženy v letech 1935 až 1936; poslední vlaky na tramvajové trase Brill jezdily 30. listopadu 1935. Trať se poté vrátila k potomkům vévody z Buckinghamu, ale bez finančních prostředků a bez kolejových vozidel ji nemohli provozovat. Dne 2. dubna 1936 byla celá infrastruktura linky, včetně stanice Wotton, prodána do šrotu v aukci. Kromě malé budovy, ve které kdysi byla kovárna Brill Tramway, byly zbourány všechny staniční budovy ve Wottonu.

Wotton Tramway

Hlavní článek: Brill Tramway
Portrait of a heavily bearded and smartly dressed man
Vévoda z Buckinghamu, zakladatel Brill Tramway

Dne 23. září 1868, malý Aylesbury a Buckinghamská železnice (A&BR) otevřel, spojující Velká západní železnice stanice v Aylesbury do Londýn a severní západní železnice je Linka Oxford - Bletchley na Verney Junction.[2] 1. září 1894 v Londýně Metropolitní železnice (MR) dosáhl Aylesbury,[2] a krátce nato se připojil k lince A&BR s místními službami MR běžícími na Verney Junction od 1. dubna 1894.[2] Prostřednictvím vlaků z londýnského terminálu MR v Pekařská ulice začala 1. ledna 1897.[2]

Richard Plantagenet Campbell Temple-Nugent-Brydges-Chandos-Grenville, 3. vévoda z Buckinghamu a Chandosu, dlouho měl zájem o železnice a sloužil jako předseda londýnské a severozápadní železnice od roku 1852 do roku 1861. Na začátku 70. let 20. století se rozhodl postavit lehká železnice k přepravě nákladu ze svých majetků v Buckinghamshire na linku A & BR v Quainton Road.[3] Protože navrhovaná linka měla běžet na pozemcích vlastněných vévodou a Winwood Charity Trust, kteří souhlasili s jeho výstavbou,[4] linka nepotřebovala souhlas parlamentu a stavba mohla začít okamžitě.[3][5]

První etapa trasy, známá jako Wotton Tramway, byla 4 míle (6,4 km) linka z Quainton Road přes Wotton na vlečku uhlí v Kingswood,[6] otevřen 1. dubna 1871.[3][7] Určeno pro použití společností koňské tramvaje pouze linka byla postavena s podélné pražce, aby se snížilo riziko zakopnutí koní.[6][8]

Rozšíření na Brill a přestavba na použití pro cestující

Obyvatelé nedalekého města Brill loboval u vévody za zavedení osobní dopravy na trati. To vedlo k modernizaci a prodloužení trati z Wottonu, přes původní konec tramvajového systému v Dřevěné obklady k novému konci na úpatí Brill Hill, severně od samotného města Brill na kopci.[6] Nové Brill železniční stanice otevřen v březnu 1872.[7] Kromě nákladních vlaků, které jezdily podle potřeby, dva smíšené vlaky za den běžel v každém směru.[9][10] Vévoda koupil dva Aveling a Porter trakční motory upravené tak, aby fungovaly jako lokomotivy, každá s maximální rychlostí 13 mil za hodinu (13 km / h),[9][11] ačkoli byl vynucen rychlostní limit 5 mil za hodinu (8 km / h).[11] S otevřením rozšíření na Brill se linka začala označovat jako Brill Tramway.[9]

V roce 1889 zemřel vévoda z Buckinghamu a v roce 1894 správci jeho majetek zřídit společnost Oxford & Aylesbury Tramroad Company (O & ATC) se záměrem prodloužit linku z Brill do Oxford, ale rozšíření za Brillem nebylo nikdy postaveno.[12] Železniční doprava z Londýna do Oxfordu byla v této době velmi špatná; navzdory tomu, že byla extrémně okružní cestou, kdyby bylo vybudováno spojení z Quainton Road do Oxfordu, byla by to nejkratší trasa mezi Oxfordem a městem Londýn.[6]

Map of a railway line running roughly southwest to northeast. Long sidings run off the railway line at various places. Two other north-south railway lines cross the line, but do not connect with it. At the northeastern terminus of the line, marked
Plný rozsah systému Brill Tramway. Alternativní trasa kříží, ale nepřipojuje se, Brill Tramway ve Wottonu. Ne všechny linky a stanice zobrazené na tomto diagramu byly otevřeny současně.

Metropolitní železnice si pronajala tramvaj Brill od 1. prosince 1899,[2] a od té doby MR ( Metropolitní linka z Londýnské metro od července 1933) provozoval všechny služby na trati, i když linka byla i nadále ve vlastnictví O & ATC.[13] Po celou dobu provozu Brill Tramway zůstala trať a stanice ve vlastnictví společnosti Oxford & Aylesbury Tramroad Company;[13] MR měl možnost přímou koupi linky, ale nikdy nebyla převzata.[14]

Struktury a vlečky

Stanice Wotton se nacházela v otevřené krajině, asi 1,6 km od nejbližší osady Wotton Underwood,[15] která v roce 1871 měla přibližně 220 obyvatel.[16] Zhruba v polovině mezi koncem linky v Brill a křižovatka s hlavní tratí v Quainton Road, stanice označila oficiální střed linky pro provozní účely.[15] Když byla na trati v provozu více než jedna lokomotiva, provozovala tramvajová linka a tokenová signalizace systém využívající barevně označené štáby; řidiči na úseku mezi Quainton Road a Wotton byli povinni nést modrý personál; mezi Wottonem a Brillem (a vlečkou Kingswood) červenou hůl.[17] Stanice byla umístěna na ostré zatáčce; kdyby bylo postaveno rozšíření do Oxfordu, bylo by nutné stanici přebudovat, aby pojala delší a rychlejší vlaky.[18]

Původní stanice byla ropná banka vysoká 6 palců (150 mm) vysoká, držená na místě dřevěnými prkny, ale později byla přestavěna.[19] Stanice byla vybavena nástupištěm na krátké úrovni,[15] a malá bouda se čtvercovým zbožím o rozměrech 7,6 m.[20] Zdá se, že hlavními uživateli zařízení pro zboží byly místní mléčné farmy; v 80. letech 19. století, před převodem do provozu na metropolitní železnici, nakládala stanice Wotton každý rok s mlékem od 45 000 do 60 000 galonů (200 000 až 270 000 l; 54 000 až 72 000 amerických gal).[21] Samotná budova stanice pro cestující byla dřevěná chata se železnou střechou, 24 stop (7,3 m) dlouhá a 10 stop 9 palců (3,28 m) široká, včetně čekárny, pokladny a toaletních potřeb pro muže a ženy.[22] Až do počátku 20. století byl vrátný stanice povinen udržovat varnou konvici se třemi galony pro ohřívače nohou, pokud by to cestující vyžadovali.[23] V blízkosti stanice byly postaveny dva malé domky, kde bydleli zaměstnanci tramvaje.[24]

Malý vlečka bezprostředně na západ od stanice původně vedla ke stáji, v níž byli koně Tramvaje.[4] Po mechanizaci linky v roce 1872 byly stáje uzavřeny,[25] a vlečka sloužila malému dobytčímu ohradě.[26]

Kostelní vlečka

Large two-storey brick building, flanked by two smaller brick pavilions. In front of the larger building is a herd of cattle.
Vlečka Church Siding, západně od stanice Wotton, sloužila domu vévody z Buckinghamu ve Wotton House.

Mírně na západ od stanice byla křižovatka s 1 míle 57 řetězce (1 míle 1300 yardů; 1,8 km) čelní linie známá jako Church Siding, která vedla přes Wotton Underwood k vesničce Kingswood. Tato podnětná linka sloužila dvěma obchodníkům s uhlím a nikdy oficiálně nepřenášela cestující;[6][27] nikdy nebyl modernizován tak, aby přepravoval lokomotivy, a po celou dobu své existence zůstal opracováván koňmi.[6] (Umístění uhelné zátoky v Kingswoodu bylo kontroverzní, protože bylo nepohodlně umístěno a postaveno na nízkém terénu náchylném k povodním. Vévoda a inspektor linky se neshodli na tom nejlepším místě pro sklad; k vyřešení záležitosti, kterou vévoda hodil jeho klobouk ve vzduchu a uhelná zátoka byla postavena tam, kde klobouk přistál.[8]) Výběžek do Kingswoodu byl opuštěn asi v roce 1915, i když krátký pahýl, který vedl mezi Brill Tramway a vévodou z Buckinghamu doma Wottonův dům,[4] zůstal otevřený pro příležitostný přepravu zboží, dokud nebyla linka uzavřena.[6][27]

Velká západní a velká centrální společná železnice

Dne 2. Dubna 1906 Velká západní a velká centrální společná železnice, běžně známá jako Alternativní trasa, otevřená cestujícím.[5] Nová linka propojena Ashendon Junction na Chiltern hlavní linka do Velká centrální železnice na Grendon Underwood, kousek na severozápad od Quainton Road.[5] Alternativní trasa překročila Brillskou tramvaj na mostě ve Wottonu a jinou stanici, také pojmenovaný „Wotton“, byl postaven na nábřeží bezprostředně na jih od stávající stanice Wotton.[18] Přestože se tratě nespojovaly, byla z Brill Tramway na nový násyp postavena dočasná vlečka, která byla použita pro přepravu stavebního materiálu a odstranění hlušiny z prací při stavbě nové tratě.[28] Obě stanice Wotton byly velmi blízko u sebe a stejné Přednosta stanice byl zodpovědný za obě stanice.[29]

Služby cestujícím

small green steam locomotive
Jeden z původních lokomotiv Aveling a Porter z roku 1871 používaných na tramvajové trase Brill před převzetím provozu metropolitní železnicí

Od roku 1872 do roku 1894 byla stanice obsluhována dvěma osobními vlaky denně v každém směru a od roku 1895 do roku 1899 se počet zvýšil na tři denně.[30] Po převodu služeb na metropolitní železnici v roce 1899 byla stanice obsluhována čtyřmi vlaky denně až do uzavření v roce 1935.[30] Omezeno špatnou kvalitou lokomotiv a netříděný, levně položená trať, která sledovala obrysy kopců, a zastavila se na třech mezilehlých stanicích mezi Wood Siding a Quainton Road, aby vyzvedla a položila zboží, cestující a hospodářská zvířata, vlaky jezdily velmi pomalu; v roce 1887 cesta vlakem z Wottonu do Brillu trvala 35 až 45 minut a z Wottonu do spojovací stanice s hlavní linkou na Quainton Road.[31]

Vylepšení trati provedená v době přestupu na Oxford & Aylesbury Tramroad a používání kvalitnějších kolejových vozidel MR snížily dobu jízdy z Wotton na Brill a Quainton Road na přibližně 10 minut, respektive 25 minut.[31] Železniční stanice Wotton, která obsluhovala lehce osídlenou oblast, viděla jen málo cestujících, i když to byla nejpoužívanější stanice na trati kromě samotného Brilla a spojovací stanice na Quainton Road;[32] v roce 1932, posledním roce soukromého provozu, stanice zaznamenala 2648 cestujících s celkovými příjmy cestujících ve výši 144 GBP (asi 10 100 GBP v roce 2020).[32][33]

Odstoupení od služeb

Dne 1. července 1933 Metropolitní železnice, spolu s dalšími londýnskými podzemními dráhami kromě krátkého Waterloo a městská železnice, byla převzata do veřejného vlastnictví jako součást nově vytvořené Rada pro osobní dopravu v Londýně (LPTB).[13] Navzdory tomu, že je to 72 km a přes dvě hodiny cesty z dálnice City of London, Wotton se formálně stal a Londýnské metro stanice,[34] ačkoli obyčejně s jinými linkami Metropolitní stanice severně od Aylesbury to nebylo nikdy zobrazeno na mapa trubice.[35] Frank Pick, Jednatel společnosti Podzemní skupina od roku 1928 a generální ředitel LPTB, jehož cílem bylo přesunout síť od nákladní dopravy a viděl linky za Aylesbury přes Quainton Road do Brill a Verney Junction jako malé budoucnosti jako finančně životaschopné osobní trasy,[36] dochází k závěru, že zavřením tramvajové linky Brill se ušetří více než 2 000 GBP (přibližně 140 000 GBP v roce 2020).[33][37]

Purple steam locomotive
Jeden ze dvou Metropolitní železnice třídy A lokomotivy používané na Brill Tramway v době jejího uzavření

Vzhledem k tomu, že Pick chtěl opustit nákladní dopravu a neviděl budoucnost končetin bývalé metropolitní železnice jako trasy pro cestující, LPTB se rozhodla opustit veškerou osobní dopravu mimo Aylesbury.[2][36] Všechny služby na tramvajové trase Brill byly oficiálně staženy 1. prosince 1935,[2][38] s posledními vlaky jezdícími 30. listopadu.[13][39] Zatímco služby byly zcela staženy z tramvajové linky Brill, LPTB považovala pobočku Verney Junction za využívanou jako nákladní linka a jako diverzní trasa, a nadále udržoval linku a provozoval nákladní dopravu do 6. září 1947.[10]

Uzavření

Po stažení londýnských dopravních služeb byla zrušena nájemní smlouva Metropolitní železnice a železnice a stanice se vrátily ke kontrole společnosti Oxford & Aylesbury Tramroad Company.[40] Bez finančních prostředků a bez vlastního kolejového vozidla O & ATC nebyl schopen provozovat linku, a dne 2. dubna 1936 byla celá infrastruktura linky prodána v aukci.[40] Budova stanice Wotton se prodávala za 5 liber 10 s (asi 380 liber v roce 2020), platforma za 2 s 5 liber (asi 150 liber v roce 2020) a dobytek na 11 s (asi 40 liber v roce 2020).[33][41]

Stanice Wotton na alternativní trase, která přešla z vlastnictví Velké centrální železnice na Londýn a severovýchodní železnice zůstal otevřený (i když málo používaný a obsluhovaný pouze dvěma vlaky denně v každém směru) až do 7. prosince 1953, kdy byla linka opuštěna.[42] Všechny budovy stanice Brill Tramway ve Wottonu byly následně zbořeny, kromě malé budovy, v níž kdysi sídlila kovárna Tramway, která zůstala opuštěná.[18] Most, který dříve nesl Alternativní cestu, byl zbořen v roce 1970,[43] a bývalá stanice Great Central Railway na Alternativní trase byla přestavěna na soukromý dům.[43]

Viz také

Reference

  1. ^ Edwards a Pigram 1988, str. 109.
  2. ^ A b C d E F G Connor 2000, str. 47.
  3. ^ A b C Oppitz 2000, str. 73.
  4. ^ A b C Simpson 2005, str. 69.
  5. ^ A b C Mitchell & Smith 2006, §Iii.
  6. ^ A b C d E F G Horne 2003, str. 18.
  7. ^ A b Demuth 2003, str. 6.
  8. ^ A b Oppitz 2000, str. 74.
  9. ^ A b C Oppitz 2000, str. 75.
  10. ^ A b Foxell 2010, str. 155.
  11. ^ A b Simpson 2005, str. 70.
  12. ^ Simpson 2005, str. 72.
  13. ^ A b C d Demuth 2003, str. 18.
  14. ^ Oppitz 2000, str. 77.
  15. ^ A b C Mitchell & Smith 2006, §39.
  16. ^ Mitchell & Smith 2006, §X.
  17. ^ Jones 1974, str. 13.
  18. ^ A b C Simpson 2005, str. 95.
  19. ^ Melton 1984, str. 9.
  20. ^ Melton 1984, str. 10.
  21. ^ Melton 1984, str. 22.
  22. ^ Jones 1974, str. 38.
  23. ^ Melton 1984, str. 18.
  24. ^ Simpson 1985, str. 21.
  25. ^ Mitchell & Smith 2006, §38.
  26. ^ Mitchell & Smith 2006, §40.
  27. ^ A b Mitchell & Smith 2006, §VII.
  28. ^ Simpson 2005, str. 97.
  29. ^ Melton 1984, str. 73.
  30. ^ A b Mitchell & Smith 2006, §Iv.
  31. ^ A b Mitchell & Smith 2006, §V.
  32. ^ A b Jackson 2006, str. 134.
  33. ^ A b C Spojené království Index maloobchodních cen údaje o inflaci vycházejí z údajů z Clark, Gregory (2017). „Roční RPI a průměrné výdělky pro Británii od 1209 do současnosti (nová řada)“. Měření hodnoty. Citováno 2. února 2020.
  34. ^ Foxell 2010, str. 66.
  35. ^ Horne 2003, str. 53.
  36. ^ A b Foxell 2010, str. 72.
  37. ^ Horne 2003, str. 55.
  38. ^ Foxell 2010, str. 73.
  39. ^ "Bucks železnice sešrotována". Zprávy. Časy (47236). Londýn. 2. prosince 1935. sl. E, str. 8.
  40. ^ A b Horne 2003, str. 56.
  41. ^ Jones 1974, str. 57.
  42. ^ Mitchell & Smith 2006, §62.
  43. ^ A b Mitchell & Smith 2006, §63.

Bibliografie

  • Connor, J. E. (2000). Opuštěné stanice v londýnském metru. Colchester: Connor & Butler. ISBN  0-947699-30-9. OCLC  59577006.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Demuth, Tim (2003). Šíření londýnského metra. Harrow Weald: Doprava kapitálu. ISBN  1-85414-266-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Edwards, Dennis; Pigram, Ron (1988). Románek Metro-Land. Londýn: Godfrey Cave Associates Ltd. ISBN  978-1-870630-37-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Foxell, Clive (2010). The Metropolitan Line: první londýnská podzemní dráha. Stroud: The History Press. ISBN  978-0-7524-5396-5. OCLC  501397186.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Horne, Mike (2003). The Metropolitan Line: Ilustrovaná historie. Harrow Weald: Doprava kapitálu. ISBN  1-85414-275-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Jackson, Alan (2006). Londýnská Metro-Land. Harrow: Historie kapitálu. ISBN  1-85414-300-X. OCLC  144595813.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Jones, Ken (1974). The Wotton Tramway (Brill Branch). Locomotion Papers. Blandford: The Oakwood Press. ISBN  0-85361-149-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Melton, Ian (1984). R. J., Greenaway (ed.). „Od Quaintona po Brilla: Historie tramvaje Wotton“. Podzemí. Hemel Hempstead: The London Underground Railway Society (13). ISSN  0306-8609.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (2006). Aylesbury do Rugby. Midhurst: Middleton Press. ISBN  1-904474-91-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Oppitz, Leslie (2000). Ztracené železnice Chilterns. Newbury: Venkovské knihy. ISBN  1-85306-643-5. OCLC  45682620.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Simpson, Bill (1985). Brillská tramvaj. Poole: Oxford Publishing. ISBN  0-86093-218-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Simpson, Bill (2005). Historie metropolitní železnice. 3. Witney: Lamplight Publications. ISBN  1-899246-13-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Další čtení

  • Connor, J. E. (2003). Nepoužívané stanice metra v Londýně. Harrow Weald: Doprava kapitálu. ISBN  1-85414-250-X.
  • Hornby, Frank (1999). London Commuter Lines: Hlavní tratě severně od Temže. Historie příměstských železnic hlavního města v době BR, 1948–1995. 1. Kettering: Silver Link. ISBN  1-85794-115-2. OCLC  43541211.
  • Leboff, David; Demuth, Tim (1999). Není třeba se ptát!. Harrow Weald: Doprava kapitálu. ISBN  1-85414-215-1.
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (2006). Baker Street do Uxbridge a Stanmore. Midhurst: Middleton Press. ISBN  1-904474-90-X. OCLC  171110119.
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (2005). Marylebone Rickmansworthovi. Midhurst: Middleton Press. ISBN  1-904474-49-7. OCLC  64118587.
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (2005). Rickmansworth do Aylesbury. Midhurst: Middleton Press. ISBN  1-904474-61-6.
  • Simpson, Bill (2003). Historie metropolitní železnice. 1. Witney: Lamplight Publications. ISBN  1-899246-07-X.
  • Simpson, Bill (2004). Historie metropolitní železnice. 2. Witney: Lamplight Publications. ISBN  1-899246-08-8.
  • Wolmar, Christian (2004). Podzemní železnice. Londýn: Atlantik. ISBN  1-84354-023-1.


Předcházející stanice Nepoužívané železnice Následující stanice
Dřevěné obklady
Linka a stanice uzavřena		 Metropolitní železnice
Brill Tramway		 Westcott
Linka a stanice uzavřena