TCDD Taşımacılık - TCDD Taşımacılık - Wikipedia

TCDD Taşımacılık A.Ş.
TypKapalı Anonim şirket
PrůmyslŽelezniční doprava, Logistika
PředchůdceTurecké státní železnice
Založený14. června 2016; Před 4 lety (2016-06-14)
Hlavní sídlo
Ankara
,
krocan
Oblast sloužila
krocan
Klíčoví lidé
Veysi Kurt (předseda)
Mehmet Uras (místopředseda)
produktyŽelezniční doprava, Náklad doprava, Služby
MajitelTurecká republika (100%)
webová stránkawww.tcddtasimacilik.gov.tr Upravte to na Wikidata

TCDD Taşımacılık A.Ş. (Angličtina: Transport TCDD, značka hlášení TCDDT) je ve vlastnictví státu železniční společnost odpovědná za provoz většiny osobní a nákladní železnice v krocan. Společnost byla založena dne 14. Června 2016 oddělením od Turecké státní železnice (TCDD) převzít železniční provoz, zatímco TCDD bude nadále spravovat železniční infrastrukturu.[1] TCDD Taşımacılık oficiálně zahájila svoji činnost 1. ledna 2017.

TCDD Taşımacılık provozuje vlaky v síti více než 12 430 km (7720 mi) v 59 z 81 provincií v Turecku.

Organizace

TCDD Taşımacılık je vládní společnost - odpovědný za provoz osobní a nákladní železnice v Turecku, včetně logistických center a vlakové trajekty pomocí infrastruktury vlastněné a udržované Turecké státní železnice.[1]

Provoz cestujících

Hlavní článek: Seznam tras TCDD Taşımacılık

TCDD Taşımacılık provozuje osobní železniční dopravu na většině své sítě. Osobní vlaky obsluhují většinu velkých měst v Turecku, ačkoli několik z nich je bez vlakové dopravy, jako např Bursa a Antalya. TCDD Taşımacılık provozuje ve své síti pět typů osobní železnice:

  • Vysokorychlostní (Yüksek Hızlı Tren): TCDD Taşımacılık's premier rail service.
  • Mainline (Anahat): Standardní meziměstská osobní železniční doprava mezi velkými městy.
  • Regionální (Bölgesel): Regionální železniční doprava, spojující hlavní města s okolními městy a vesnicemi.
  • Dojíždějící (Banliyö): Dojíždějící železniční doprava ve velkých městech.
  • Mezinárodní (Uluslararası): Mezinárodní vlaková doprava do Evropy.

Vysokorychlostní trať

Hlavní článek: Yüksek Hızlı Tren
Vysokorychlostní vlaková souprava v Ankaře.

Vysokorychlostní železniční doprava je přední vlakovou dopravou TCDD Taşımacılık, která v současné době provozuje čtyři trasy Istanbul, Ankara, Eskişehir a Konya podél Ankara-Istanbul a Vysokorychlostní železnice Polatlı-Konya.[2] Vysokorychlostní vlaky jsou označeny jako Yüksek Hızlı Tren nebo YHT a pracuje při rychlostech až 300 km / h (190 mph). Očekává se, že vlaková doprava YHT dále rozšíří na Sivas do roku 2019,[3] Afyon do roku 2020,[4] stejně jako Bursa a Izmir počátkem 20. let 20. století.

Vlaky YHT používají Stanice v Ankaře jako jejich hlavní uzel s exkluzivním prostranstvím a salonky uvnitř Ankara Tren Garı budova postavená nad jižními nástupišti ve stanici v Ankaře.

Vysokorychlostní vlaková doprava začala 13. března 2009 mezi Ankarou a Eskişehirem a v posledním roce před převzetím TCDD Taşımacılık přepravily vlaky YHT více než 5,89 milionu cestujících.[5]

Meziměstská železnice

The Pamukkale Express běh přes venkov Provincie Afyon.

Meziměstská železnice v Turecku je známá jako Hlavní linie (turečtina: Anahat) služba. Hlavní vlaky jezdí mezi velkými městy, často jako noční vlaky, a mají omezené zastávky. Hlavní vlaky také fungují vyššími rychlostmi než regionální a příměstské vlaky, pokud to trasa umožňuje. Meziměstské vlaky byly provozovány nejvíce mezi Istanbulem a Ankarou a v určitých úsecích dosahovaly rychlosti až 140 km / h (87 mph). The Capital Express, Anatolian Express a Republic Express bylo několik pozoruhodných hlavních vlaků, které jezdily po železničním koridoru z Istanbulu do Ankary. Jakmile byla v roce 2014 dokončena vysokorychlostní železnice Ankara-Istanbul, byla veškerá hlavní železniční doprava mezi oběma městy nahrazena vysokorychlostní železniční dopravou.

Hlavní vlaky jsou obvykle vybaveny TVS2000 klimatizovaná auta, nicméně renovovaná Pullman auta se také používají v některých vlacích. Jednodenní hlavní vlaky se skládají z Spící a jídelní vozy zatímco některé vlaky také mají lehátkové vozy kromě pražců.

Během posledního roku před převzetím provozu TCDD Taşımacılık přepravily hlavní vlaky více než 1,3 milionu cestujících.[5]

Regionální železnice

Afyonský regionální vlak z Eskişehir na stanici Alayunt.

Regionální železnice (turečtina: Bölgesel treni) služba spojuje velká města se sousedními městy a vesnicemi i s dalšími městy. Tyto vlaky jsou obvykle nejpomalejší v celém systému TCDD Taşımacılık a na jeho trase často zastavují. Některé vlaky, jako Ada Express, nicméně fungují vyššími rychlostmi podobně jako vlaky hlavní řady. Veškerá regionální železniční doprava funguje v rámci jejich příslušných okresů, přičemž jako rozbočovač používá jedno město.

Nejběžnější regionální železniční doprava v Turecku je mezi Adana a Mersin s 27 vlaky denně v každém směru. Druhá nejčastější trasa je mezi Izmir a Torbalı s 18 vlaky denně v každém směru.

Regionální vlaky mohou být taženy lokomotivami nebo se mohou skládat z dieselových nebo elektrických vlakových souprav (MU) nebo dokonce z nafty motorové vozy. Vlaky tažené lokomotivou se skládají z TVS200 nebo běžných osobních vozů Pullman. DM15000 a DM30000 DMU jsou standardní na mnoha trasách, zejména na jih od Izmiru. Regionální vlaky nemají ve většině vlaků žádné palubní služby, kromě stravovacích služeb na vozíku.

Během posledního roku před převzetím provozu TCDD Taşımacılık přepravily regionální vlaky přes 13,5 milionu cestujících.[5]

Dojíždějící železnice

Vlak Marmaray na stanici Ayrılık Çeşmesi.

Dojíždějící železniční doprava je v současné době poskytována v Istanbul a Ankara, s nová síť ve výstavbě v Gaziantep. The Marmaray síť v Istanbulu poskytujeBospor dojíždějící železniční doprava mezi Ayrılık Çeşmesi v Kadıköy a Kazlıçeşme v Fatih, s úplnou sítí 76,6 km (47,6 mil) se očekává uvedení do provozu na konci roku 2018. Po úplném otevření budou vlaky jezdit mezi Halkalı v Küçükçekmece a Gebze v sousedním Provincie Kocaeli.

The Başkentray síť v Ankaře zajišťuje příměstskou železniční dopravu podél osy východ-západ mezi Sincan a Kayaş, s Stanice v Ankaře jako rozbočovač.

Veškerá příměstská železniční doprava funguje na základě vlastního přednosti v jízdě, podobně jako u některých S-Bahn systémy v Německo a jsou plně integrovány do dopravní sítě příslušných měst. Jedinou příměstskou železnicí v Turecku, kterou TCDD Taşımacılık neprovozuje, je İZBAN, která provozuje příměstskou železnici na dvou tratích v İzmir metropolitní oblast.

Mezinárodní železnice

The Istanbul-Sofijský expres čeká na odlet Sofie.

Zatímco TCDD provozovala několik mezinárodních vlaků do Evropa a Střední východ, většina z těchto vlaků byla zrušena kvůli vypuknutí války v roce 2006 Sýrie a Irák a hospodářská krize v roce 2006 Řecko. V současné době TCDD Taşımacılık provozuje dva mezinárodní vlaky z Istanbulu do Sofie a Bukurešť v Bulharsko a Rumunsko resp. Tyto dvě trasy jsou provozovány mimo Halkalı jako jediný vlak a později rozdělena v Bulharsku. Jakmile bude na konci roku 2018 dokončena rehabilitace železnice východně od Chalkali, bude obnovena mezinárodní železniční doprava z jejich bývalého konce, Stanice Sirkeci. Dohoda mezi Řeckem a Tureckem o oživení EU Vlak z Istanbulu do Soluň, zrušený v roce 2011, byl podepsán v březnu 2016, ale od té doby nedošlo k žádnému pokroku a stále není jasné, zda bude vlak pokračovat v provozu.

Nová mezinárodní osobní doprava z Kars na Baku, Ázerbajdžán, měl být zahájen v červnu 2018 prostřednictvím nedávno dokončeného Železnice Baku – Tbilisi – Kars. Vlak, jako je tento, by byl první osobní vlakovou dopravou z Turecka do Kavkaz.[6]

Kvůli nestabilní situaci v Sýrii a Iráku je veškerá mezinárodní vlaková doprava na Blízký východ pozastavena na neurčito.

Nákladní doprava

Nákladní vůz společnosti

Od roku 1980 se nákladní tonokilometry přepravované TCDD mírně zvýšily z ~ 5 000 milionů tunokilometrů v roce 1980 na ~ 7 000 milionů tunokilometrů v roce 1990 a na ~ 9 000 milionů tunokilometrů v roce 2000.[7] Přibližně 50% přepravovaného zboží tvoří nerosty nebo rudy, přičemž stavební materiály se v roce 2000 zvýšily na ~ 10% z méně než 5% v roce 1980, potravinářský / zemědělský průmysl, chemický / ropný a kovovýroba představují každý mezi 5 a 10%. Mezinárodní nákladní doprava představovala v roce 2000 přibližně 5% celkových nákladů.[7]

V roce 2012 bylo v Turecku přepraveno po železnici 25,7 milionu tun. Dvě ocelářské společnosti, Erdemir a Kardemir, dva největší zákazníci TCDD, přepravily v roce 2012 4,5 milionu tun, zejména železné rudy a uhlí.[8] 2,1 milionu tun železniční nákladní dopravy patří do mezinárodní dopravy. Většina mezinárodní dopravy mezi Tureckem a Evropou probíhá přes Kapikule a hlavně pomocí kontejnerových vlaků.[9]

Od roku 2016 je množství zboží přepravovaného po železnici stabilní (25,8 milionu tun), přičemž 7,1 milionu je realizováno soukromými vozy (pouze tuzemskými). Od roku 2013 je stabilní také mezinárodní doprava (1,8 milionu).[10]

Kontejnery jsou široce používány v mezinárodní i vnitrostátní přepravě. V kontejnerech se přepravuje 7,6 milionu tun. TCDD podporuje přepravu kontejnery. Tak téměř všechny soukromé železniční společnosti investovaly do kontejnerových vozů a přepravovaly 20% veškerého železničního nákladu svými vlastními vozy.[11]

TCDD plánuje posílit svou nákladní dopravu výstavbou 4000 km konvenčních tratí do roku 2023. To zahrnuje nová mezinárodní železniční spojení do Gruzie, Iráku a Íránu.[12] To bude doplněno výstavbou 18 logistických center s cílem zvýšit poměr vnitrostátního nákladu přepravovaného po železnici.[13]Společnost rovněž plánuje zvýšit svou mezinárodní tranzitní dopravu (v roce 2016 pouhých 7 000 tun) výstavbou „železné hedvábné silnice“, která spojí Evropu a Asii, a tím získá podíl na jedné z nejvyšších světových přepravních tras.[14] Marmaray a Most YSS jsou nejdůležitější části tohoto projektu, které byly dokončeny v letech 2015 a 2016.[15] Dalším klíčovým projektem je Železnice Kars – Tbilisi – Baku jehož dokončení je plánováno na rok 2016 a zahájení provozu v roce 2017.[16] Rovněž byly dokončeny plány na další projekt zásobování železnice Kars-Tbilisi-Baku, železnice Kars-Igdir-Nakhcivan.[17]

Flotila

TCDD Taşımacılık získala celý svůj vozový park od tureckých státních železnic dne 28. prosince 2016, kdy byla podepsána předání mezi těmito dvěma organizacemi. Celkově má ​​TCDD Taşımacılık 125 elektrických lokomotiv, 543 dieselových lokomotiv, 19 vysokorychlostních vlakových souprav, 49 EMU, 64 DMU, ​​872 osobních automobilů a 19 870 nákladních vozů.[5]

Lokomotivy

ModelkaObrázekČíslaPostavenýPočet postavenTypNapájeníStavitel (Návrhář)Poznámky
Silniční síla
DE240006. září Express v Alsancak.JPG24001-244181970–84418[18]Diesel Electric2160 hp (1600 kW)TÜLOMSAŞ (MTE )Objednáno pro úplnou naftu své flotily TCDD
DE18100Turecký DE18100 v Menemen.JPG18101-18120197820[19]Diesel Electric1800 hp (1320 kW)MTEObjednáno pro použití v okrese 3
DE22000Karesi v Menemen.JPG22001-220861985–8986[20]Diesel Electric2000 hp (1470 kW)TÜLOMSAŞ (Electro-Motive Division )
E43000TCDD E43012 at Haydarpaşa.jpg43001-43045198745[21]Elektrický4260 hp (3180 kW)TÜLOMSAŞ (Toshiba )
DE33000DE33000 na stanici Bandirma.JPG33001-330892003–0489[22]Diesel Electric3000 hp (2220 kW)TÜLOMSAŞ (Electro-Motive Diesel )Na základě DE22000
E68000E 68 017.jpg68001-680802013–80[23]Elektrický6800 hp (5000 kW)Hyundai Rotem, TÜLOMSAŞPrvních 8 postavil Hyundai Rotem, později 72 staví TÜLOMSAŞ
DE36000DE36000 Yük Treni.jpg36001-360202013–20[24]Diesel Electric3600 hp (2680 kW)TÜLOMSAŞ (General Electric )GE PowerHaul typ
Přepínače
HSL700TBA201880Elektro-nafta710 hp (522 kW)TÜLOMSAŞNa základě elektroniky E1000 (dále DE 11 000)[25]
DE11000TCDD DE11052.jpg11001-11085198585[26]Diesel Electric1065 hp (780 kW)Krauss-Maffei, TÜLOMSAŞPrvních 20 postavil Krauss-Maffei, později 60 postavil TÜLOMSAŞ
DH7000TCDD DH7007 at Sirkeci.jpg7001–7020199420[27]Diesel hydraulický710 hp (522 kW)TÜLOMSAŞ
DH9500TDCC DH9519.jpg9501–9526199926[28]Diesel hydraulický950 hp (700 kW)TÜLOMSAŞDiesel-hydraulický redesign TCDD DE11000 obejít nedostatek náhradních dílů pro trakční motory TCDD DE11000
E1000E1000lokomotif.jpg10002015–1Elektrický1360 hp (1000 kW)TÜBİTAK MAM, TÜLOMSAŞPrototyp, používaný hlavně pro posunovací operace (pouze elektrická adaptace TCDD DE11000 )

Vlakové soupravy

ModelkaObrázekČíslaPostavenýČíslo bylo postavenoTypNapájeníStavitel (Návrhář)Poznámky
MT15000TCDD ve společnosti Torbalı.JPG15001-15012200812DMU650 kWHyundai RotemPoužívá se pro regionální služby
HT65000YHT v Ankaře.JPG65001-650122009–????12EMU4800 kWCAFTCDD vysokorychlostní vlak sady
E23000E23023.jpg23001-230332009–????33EMUEUROTEMBaşkentray dojíždějící železnice
MT30000Železniční stanice TR Denizli asv2020-02 img01.jpg15401-154522011–14DMU650 kWTÜVASAŞPoužívá se pro regionální služby
E32000MarmarayAyrılıkÇeşmesiStation.JPG32001-320542011–????88EMUEUROTEMMarmaray dojíždějící železnice
HT80000TCDD HT80000 Siemens Velaro.jpg80001 & 80101-801062013–20167EMU8000 kWSiemensTCDD vysokorychlostní vlak sady

Motorové vozy

ModelkaObrázekČíslaPostavenýČíslo bylo postavenoTypNapájeníStavitel (Návrhář)Poznámky
MT5700TCDD MT5700.JPG5701-5730199330Motorový vůzFiatPoužívá se pro regionální služby

Osobní automobily

ModelkaObrázekPostavenýTypStavitel (Návrhář)
Regionální flotilaTCDD Regional Cars at Haydarpasa.JPG1972TrenérTÜVASAŞ
Pullman Fleet1980–90Coach, Couchette, Diner, GeneratorTÜVASAŞ
TVS2000Železniční vozy TVS2000 v Alsancaku.JPG1992Coach, Diner, Couchette, Sleeper, GeneratorTÜVASAŞ

Reference

  1. ^ A b "Hakkında". tcddtasimacilik.gov.tr (v turečtině). Citováno 29. listopadu 2017.
  2. ^ „Časový rozvrh YHT“ (PDF). tcddtasimacilik.gov.tr (v turečtině). Citováno 30. dubna 2018.
  3. ^ „Ankara-Sivas YHT Hattı İlk Ray Serim Töreni yapıldı“. milliyet.com.tr (v turečtině). Citováno 30. dubna 2018.
  4. ^ "Afyon- Ankara hızlı tren hattı 2019'da açılacak". ensonhaber.com (v turečtině). Citováno 30. dubna 2018.
  5. ^ A b C d „Výroční zpráva TCDD (2016)“ (PDF). tcddtasimacilik.gov.tr (v turečtině). Citováno 30. dubna 2018.
  6. ^ „Hlava Ázerbájdžánských železnic: Osobní vlaky po železniční trase Baku - Tbilisi - Kars budou v provozu od června“. abc.az. 22. února 2018. Citováno 1. května 2018.
  7. ^ A b Možnosti restrukturalizace reformy TCDD, Zpráva Světové banky 2003, hwtsk.com
  8. ^ Uysal, Onure. „Přední železniční klienti 2012“, Železniční Turecko, 16. prosince 2013
  9. ^ Uysal, Onure. „Přední železniční společnosti v Turecku 2012 - evropský provoz“, Železniční Turecko, 14. června 2014
  10. ^ Uysal, Onure. „Roční statistika TCDD 2013“, Železniční Turecko, 23. října 2014
  11. ^ Uysal, Onure. „Přední železniční společnosti v Turecku 2012 - vlastníci železničních vozů“, Železniční Turecko, 15. července 2013
  12. ^ Uysal, Onure. „Cíle roku 2023 v železniční nákladní dopravě - síť“, Železniční Turecko, 11. července 2013
  13. ^ Uysal, Onure. „Cíle v železniční přepravě do roku 2023 - logistická centra“, Železniční Turecko, 5. prosince 2013
  14. ^ Uysal, Onure. „Je Marmaray klíčem pro železniční spojení mezi Evropou a Asií?“, Železniční Turecko, 12. listopadu 2013
  15. ^ Uysal, Onure. „Kdy budou Asie a Evropa propojeny?“, Železniční Turecko, 10. prosince 2013
  16. ^ Uysal, Onure. „10 věcí, které byste měli vědět o železničním projektu Baku-Tbilisi-Kars“, Železniční Turecko, 20. října 2014
  17. ^ Kars-Iğdır-Nahçivan Hızlı Tren Projesi (KIN)
  18. ^ „DE24000“. trainsofturkey.com. Citováno 30. dubna 2018.
  19. ^ „DE18100“. trainsofturkey.com. Citováno 30. dubna 2018.
  20. ^ „DE22000“. trainsofturkey.com. Citováno 30. dubna 2018.
  21. ^ „E43000“. trainsofturkey.com. Citováno 30. dubna 2018.
  22. ^ „DE33000“. trainsofturkey.com. Citováno 30. dubna 2018.
  23. ^ "E68000". trainsofturkey.com. Citováno 30. dubna 2018.
  24. ^ „DE36000“. trainsofturkey.com. Citováno 30. dubna 2018.
  25. ^ „Türkiye'nin ilk hibrit lokomotifi görücüye çıkıyor“. Železniční Turecko Tr (v turečtině). 11.09.2018. Citováno 2018-10-14.
  26. ^ „DE11000“. trainsofturkey.com. Citováno 30. dubna 2018.
  27. ^ "DH7000". trainsofturkey.com. Citováno 30. dubna 2018.
  28. ^ "DH9500". trainsofturkey.com. Citováno 30. dubna 2018.

externí odkazy