HMCS Assiniboine (DDH 234) - HMCS Assiniboine (DDH 234)
 HMCS Assiniboine (DDH 234) v roce 1986 | |
| Dějiny | |
|---|---|
  Kanada | |
| Název: | Assiniboine |
| Jmenovec: | Řeka Assiniboine |
| Stavitel: | Marine Industries, Sorel |
| Stanoveno: | 19. května 1952 |
| Spuštěno: | 12. února 1954 |
| Uvedení do provozu: | 16. srpna 1956 |
| Vyřazeno z provozu: | 14. prosince 1988 |
| Překlasifikováno: | 28 června 1963 (jako DDH) |
| Identifikace: | 234 |
| Vyznamenání a ocenění: | Atlantik 1939–45, Biscay 1944, Lamanšský průliv 1944–45[1] |
| Osud: | Potopil v roce 1995 v Karibské moře zatímco pod vlekem k jističům. |
| Odznak: | Nebo vlnitý azurový oblouk nabitý dvěma kotvami zvlněným argentem, přes celou hlavu bizona, který byl správný.[2] |
| Obecná charakteristika | |
| Typ: | Svatý Laurent-třída doprovod torpédoborců |
| Přemístění: |
|
| Délka: | 366 stop (111,6 m) |
| Paprsek: | 42 ft (12,8 m) |
| Návrh: | |
| Pohon: | 2hřídelové anglicko-elektrické parní turbíny, 3 kotle Babcock & Wilcox o výkonu 22 000 kW (30 000 shp) |
| Rychlost: | 28,5 uzlů (52,8 km / h)[4] |
| Rozsah: | 4570 námořních mil (8 463,6 km) při rychlosti 12 uzlů (22,2 km / h) |
| Doplněk: |
|
| Senzory a systémy zpracování: |
|
| Elektronická válka & návnady: |
|
| Vyzbrojení: |
|
| Letadlo přepravované: |
|
| Letecká zařízení: |
|
HMCS Assiniboine byl Svatý Laurent- ničitel třídy který sloužil v Královské kanadské námořnictvo a později Kanadské síly z let 1956–1988. Byla druhou lodí, která nese jméno. Při vstupu do služby v roce 1956 prošla loď přestavbou na doprovod vrtulníku torpédoborců (DDH) v roce 1962, přestavbu prováděla především Victoria Machinery Depot.[5] Dne 28. června 1963 byla oficiálně překlasifikována na vlajku DDH 234. Poté, co byla vyplatilo se v roce 1988 bylo plavidlo používáno jako přístav výcviková loď až do vyřazení v roce 1995. Plavidlo se potopilo pod vlekem k jističe ten rok.
Design a popis
Potřeba Svatý Laurent třída přišla v roce 1949, kdy se připojila Kanada NATO a Studená válka byl v plenkách. Královské kanadské námořnictvo (RCN) bylo pověřeno odpovědností za protiponorkový boj (ASW) a ovládání mořského prostoru na západě Severní Atlantik. The St Laurent třídy byly postaveny na provozní požadavky podobné těm, které vyráběly britský typ 12, a byly poháněny stejným strojním zařízením. Zaoblená hrana paluby vpřed byla přijata, aby se zabránilo tvorbě ledu.[6] Plavidla byla navržena pro provoz v drsných kanadských podmínkách. Byly postaveny jako pult jaderný, biologický a chemikálie podmínky útoku, které vedly k návrhu se zaobleným trupem, spojitou hlavní palubou a přidáním systému předběžného smáčení k odplavení nečistot. Obytné prostory na lodi byly součástí „citadely“, kterou bylo možné z důvodu bezpečnosti posádky uzavřít před kontaminací. Lodě byly někdy označovány jako „Cadillac „pro jejich relativně luxusní oddíly pro posádku; byly to také první kanadské válečné lodě, které měly lůžko pro každého člena posádky, protože předchozí návrhy válečných lodí používaly houpací sítě.[7]
Jak bylo postaveno, lodě byly 366 stop (112 m) celkově dlouhý s paprsek ve výšce 13 metrů a návrh 13 stop 2 palce (4,01 m).[8] Ničitel doprovází přemístěn 2 263 tun (2 227 tun dlouhé) standardní a 2 800 tun (2 800 dlouhé tun) při hlubokém zatížení.[8][poznámka 1] Doprovod torpédoborců měl posádku 12 důstojníků a 237 narukovalo.[8]
Vyzbrojení
The Svatý Laurent třída byla vybavena dvojčaty 3 palce (76 mm) / L50 ráže zbraně ve dvou úchytech pro záběr jak na povrchové, tak na vzdušné cíle. Lodě byly také vybaveny dvěma jednomístnými 40 mm (1,6 palce) zbraně.[8] Protiponorková výzbroj třídy sestávala z dvojice trojhlavňových Mk. NC 10 Předpeklí ASW malty v zádi studny. Zadní záď měla válečkový vrchol, který ji uzavřel před následujícími moři. Stejně jako u britského designu Type 12 je to ustanovení pro navádění na velké vzdálenosti torpéda (v tomto případě BIDDER [Mk 20E] nebo US Mark 35) byly zahrnuty. Nikdy však nebyly vybaveny.[6]
Stroje
Plavidla Svatý Laurent třída měla dva Babcock & Wilcox instalovány vodní trubkové kotle.[8] Pára produkovaná těmito kotli byla směrována na dva převodové stupně parní turbíny který poháněl dva hřídele a poskytoval 22 000 kilowattů (30,000 shp ) řídit loď maximální rychlostí 28,5 uzly (52,8 km / h).[9] Tyto lodě měly výdrž 4570 námořních mil (8 460 km) při rychlosti 12 uzlů (22 km / h).[8]
DDH převod
Po úspěšných zkouškách na palubě fregata Buckingham a sesterská loď Ottawa, plánuje převést Svatý Laurent třída se formovala.[10][11][12] Vývoj společnosti medvědí past nainstalovaný v Assiniboine během své přeměny v letech 1962–63 dokončila koncept. Tím, že udržoval letadlo v bezpečí, past na medvěda eliminovala potřebu manipulace s palubou od přistání do hangáru nebo z hangáru do vzletu.[11]
Při přestavbě na plavidlo nesoucí vrtulník Assiniboine byl vykuchaný, kromě strojů a některých předních prostor. Trup byl posílen, instalovány palivové zařízení pro vrtulník a aktivovány stabilizátory žeber. Stabilizátory žeber měly omezit naklánění za špatného počasí během operací vrtulníku.[13] Všech sedm St Laurentbyly vybaveny vrtulníkovými plošinami a sonarem SQS 504 Variable Depth Sonar (VDS). Jediný trychtýř byl změněn na dvojité stupňovité trychtýře, aby bylo možné dopředu vysunout hangár vrtulníku.[9] Aby se uvolnilo místo pro palubu vrtulníku, byl odstraněn zadní 3palcový držák a jeden z Limbosů.[13][14] Dvě 40 mm zbraně byly také odstraněny.[14] Po přestavbě zůstal výtlak při standardním zatížení stejný, ale při plném zatížení se zvýšil na 3 051 tun (3 003 tun) dlouhých.[8]
Program DELEX
Na konci 70. let byl v rámci programu Destroyer Life Extension (DELEX) pověřen upgrade deseti z nich Svatý Laurent- třída se dodává s novou elektronikou, strojním vybavením a modernizací a opravami trupu. Udělalo se však jen tolik, aby se lodě udržovaly v provozu do konce 80. let. Pro Svatý Laurents, to znamenalo pouze opravy trupu a strojů.[15]
Provozní historie
Assiniboine byl stanoveno dne 19. května 1952 Marine Industries na Sorel, Quebec a spuštěno dne 12. února 1954. Loď byla do provozu u Sorelu do Královského kanadského námořnictva dne 16. srpna 1956 a původně nesl číslo trupu DDE 234 jako a doprovod torpédoborců.[5][16]
Po uvedení do provozu Assiniboine byl přidělen k východnímu pobřeží jako součást Třetí kanadská eskortní eskadra. Od října do listopadu 1956 Assiniboine plul s První kanadská eskortní eskadra do severní Evropy a uskutečnil řadu návštěv přístavů.[16] V lednu 1959 přešla na západní pobřeží a v červenci nesla Královna Alžběta II a Princ Philip z Vancouver na Nanaimo.[5][16] Assiniboine byl členem Druhá kanadská eskortní eskadra vychází z Esquimalt, Britská Kolumbie.[17] Po návratu z přeměny na vrtulník nesoucí torpédoborec byla znovu přidělena na východní pobřeží. Loď byla použita ke zkouškám systému hauldown beardrap a následující dva roky strávila hledáním nepříznivých povětrnostních podmínek, aby systém otestovala.[16]
V roce 1974 Assiniboine byl zakotven v Lisabon, Portugalsko jako součást NATO Stálé námořní síly v Atlantiku, s posádkou na břehu, když Karafiátová revoluce došlo. Napětí a zmatek situace způsobily, že plavidlo vybavilo svou posádku a opustilo oblast.[18] Dne 21. ledna 1975, Assiniboine vysvobodil posádku z nákladní lodi Barma, záchranné úsilí brzdil silný vítr.[5][19]
Assiniboine byl vybrán kanadskými silami pro program Destroyer Life Extension (DELEX) počínaje 23. dubnem 1979 a dokončil toto seřízení 16. listopadu. Opravu provedl Vickers Ltd. na Montreal, Quebec.[5][16] Dne 2. července 1981, Assiniboine narazil na mělčinu Přístav Halifax v husté mlze, vyžadující pomoc od několika remorkéry získat zdarma. Měla naplánovanou účast na cvičení NATO, ale byla odstraněna poté, co byla loď povinna podstoupit prohlídku poškození.[20] V roce 1984, když působila jako doprovod pro závod Vysokých lodí, byla součástí pátrání po posádce ztracené plachetnice Marques.[16] V červenci 1984 se loď vrátila do Halifaxu se zlomeninami v obložení horní části paluba. Assiniboine byl poslán do Stavba lodí MIL Davie ve společnosti Sorel na 10měsíční seřízení. Nové seřízení bylo prodlouženo na 17 měsíců po sérii pracovních stávek v loděnici.[16]
Byla vyřazena z aktivní služby v kanadských silách dne 14. prosince 1988 a byla používána jako přístavní cvičná loď v CFB Halifax počínaje dnem 3. ledna 1989.[5][16] Loď byla prodána do šrotu v lednu 1995[21] a potopil se v Karibské moře zatímco v závěsu.[22]
Reference
Poznámky
- ^ Conway je říká standardní výtlak 2000 tun, hluboké zatížení 2600.
Poznámky pod čarou
- ^ „Vyznamenání bitvy“. Britské námořnictvo. Citováno 22. června 2014.
- ^ Arbuckle, str. 8
- ^ A b Sharpe, str. 84
- ^ A b Blackman, 1964
- ^ A b C d E F Macpherson a Barrie (2002), str. 245
- ^ A b Friedman, str. 161
- ^ Barrie a Macpherson (1996), s. 9–11
- ^ A b C d E F G Barrie a Macpherson (1996), str. 17
- ^ A b Blackman, str. 35
- ^ Soward 1995, s. 63–65
- ^ A b „Beartrap - kanadský vynález“. Crowsnest. Sv. 17 č. 3. března 1965. Archivovány od originál dne 2014-07-27.
- ^ Blackman, str. 35, 37
- ^ A b Barrie a Macpherson (1996), s. 12–13
- ^ A b Chumbley & Gardiner, str. 44
- ^ Barrie a Macpherson (1996), str. 16
- ^ A b C d E F G h Barrie a Macpherson (1996), s. 18–19
- ^ „Druhá eskortní eskadra“. Crowsnest. Sv. 12 č. 9. Queen's Printer. p. 17.
- ^ Thomas, Robert H. „HMCS Assiniboine a portugalský převrat v roce 1974 nebo„ Kde to bylo obsaženo ve velitelských zkouškách?"". naval.ca. Archivovány od originál dne 15. října 2004. Citováno 22. června 2014.
- ^ „Bušení moří, hnací síla větru brání záchraně“. The Telegraph. 21. ledna 1975. Citováno 22. června 2014.
- ^ Cleaves, Herb (2. července 1981). „Torpédoborec na mělčině ve svém domovském přístavu“. Bangor Daily News. Citováno 22. června 2014.
- ^ Colledge, str. 26
- ^ „Steamers: Kde skončili?“. stokers.ca. Archivovány od originál dne 1. října 2005. Citováno 25. března 2006.
Zdroje
- Arbuckle, J. Graeme (1987). Odznaky kanadského námořnictva. Halifax, Nové Skotsko: Nimbus Publishing. ISBN 0-920852-49-1.
- Barrie, Ron; Macpherson, Ken (1996). Cadillac ničitelů: HMCS St. Laurent a její nástupci. St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-036-5.
- Blackman, Raymond V.B., ed. (1963). Jane's Fighting Ships 1963–64. Londýn: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. ISBN 0070321612.
- Colledge, J. J.; Warlow, Ben (2006) [1969]. Lodě královského námořnictva: Kompletní záznam všech bojových lodí královského námořnictva (Rev. ed.). London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Friedman, Norman (1986). Poválečná námořní revoluce. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-952-9.
- Gardiner, Robert; Chumbley, Stephen; Budzbon, Przemysław, eds. (1995). Conwayovy bojové lodě z celého světa v letech 1947–1995. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-132-7.
- Macpherson, Ken; Barrie, Ron (2002). Lodě kanadských námořních sil 1910–2002 (Třetí vydání.). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1.
- Sharpe, Richard, ed. (Květen 1992). Jane's Fighting Ships 1992–93 (85. vydání). Jane's Information Group. ISBN 0710609833.
- Soward, Stuart E. Ruce k létajícím stanicím, vzpomínková historie kanadského námořního letectví, svazek II. Victoria, British Columbia: Neptune Developments, 1995. ISBN 0-9697229-1-5.
externí odkazy
| Vraky |
|
|---|---|
| Jiné události |
|
1994   1996 | |