Saxomat - Saxomat - Wikipedia

Automobilové převodovky
Manuál
Automatický / Poloautomatické
Schematický pohled na jednotku automatických spojkových regulačních ventilů Saxomat:
1 - solenoid,
2 - elektromagnetický ventil,
3 - vakuový zpětný ventil,
4 - redukční ventil,
5 - ventil regulátoru vakua,
A - vakuová komora,
B - střední komora,
C - atmosférická komora.
Elektromagnetický ventil je zobrazen jako aktivovaný, spojka je plně sešlápnutá.

Saxomat byl typ automatu spojka k dispozici jako volitelná výbava na Fiat 1800, Lancia Flaminia, Saab 93, Borgward Isabella, Goliath / Hansa 1100, Auto Union 1000, Ford Taunus, Trabant, jiné než některé modely z BMW, Opel, Steyr-Puch, NSU, Glas, Wartburg a Volkswagen. Opel jej prodal jako Olymat; Trabant a Wartburg pojmenovali systém Hycomat. Hydrak, používaný v některých vozidlech Mercedes-Benz v letech 1957 až 1961, byl podobný systém s hydrodynamickým měničem točivého momentu namísto Saxomatu odstředivá spojka, tento H.T.C. systém byl standardní NSU Ro 80 a byl volitelný na Porsche 911 (Sportomatic). Systém se také v 90. letech objevil jako Saab Sensonic, ale Saab tuto technologii odložil od roku 1998. Hyundai také znovu zavedl podobný koncept jako inteligentní manuální převodovka (IMT) v roce 2020 s nejnovější generací Hyundai i20.

Automobily se spojkou Saxomat neměly spojkový pedál. Saxomat sestával ze dvou nezávislých systémů: odstředivá spojka a servo spojka. Odstředivá spojka byla aktivována nad jistotu rychlost motoru podle odstředivá síla působící na točící se závaží uvnitř spojky, podobně jako a odstředivý regulátor.

Servo spojka používala elektrický spínač, který byl součástí dodávky vakuum v potrubí přes ovládací ventil do zásobníku, který odpojil spojku. Spojka se automaticky vypne, kdykoli se dotknete řadicí páky.

Viz také

externí odkazy