Burdekin River Rail Bridge - Burdekin River Rail Bridge
Burdekin River Rail Bridge | |
|---|---|
 Burdekin River Rail Bridge, 2009 | |
| Souřadnice | 20 ° 00'23 ″ j 146 ° 26'14 ″ východní délky / 20,0064 ° j. 146,4373 ° vSouřadnice: 20 ° 00'23 ″ j 146 ° 26'14 ″ východní délky / 20,0064 ° j. 146,4373 ° v |
| Nese | Velká severní železnice |
| Kříže | Řeka Burdekin |
| Národní prostředí | Dotswood, Charters Towers Region, Queensland, Austrálie |
| Majitel | Queensland Rail |
| Dějiny | |
| Architekt | Henry Charles Stanley |
| Zahájení výstavby | C. 1896 |
| Konec stavby | 1899 |
| Období návrhu | 70. a 90. léta 18. století (konec 19. století) |
| Oficiální jméno | Burdekin River Rail Bridge (bývalý), Macrossan Bridge |
| Typ | státní dědictví (postaveno) |
| Určeno | 21. října 1992 |
| Referenční číslo | 600442 |
| Významné období | 1890 (tkanina) 1899-1964 (historické použití) |
| Významné komponenty | opěry - železniční most, molo / mosty |
| Stavitelé | Swanson Brothers |
| Umístění | |
 | |
Burdekin River Rail Bridge je bývalý památkově chráněný železniční most na Velká severní železnice přes Řeka Burdekin na Dotswood, Charters Towers Region, Queensland, Austrálie. Byl navržen uživatelem Henry Charles Stanley a postaveno z C. 1896 do roku 1899 Swanson Brothers. Je také známý jako Macrossan Bridge. Byl přidán do Queensland Heritage Register dne 21. října 1992.[1]
Dějiny
Bývalý železniční most Burdekin River Rail je kovový příhradový most probíhající paralelně se současným mostem a byl navržen k přepravě Velké severní železnice přes řeku Burdekin v Macrossan v roce 1899.[1]
Velká severní železnice byla určena hlavně k připojení důležitého zlatého pole v Charters Towers do přístavu Townsville, ačkoli to mělo také velkou hodnotu pro pastorační průmysl a obecný rozvoj Severní Queensland. V srpnu 1877 Queenslandská vláda schválil první úsek linky na vrchol Haughton Range. Linka do Mingela (dříve Ravenswood Junction) byla otevřena dne 9. listopadu 1881, Macrossan dne 24. července 1882 a Charters Towers dne 14. prosince 1882.[1]
Aby překročila řeku Burdekin, byla trať vedena přes silniční most v Macrossanu, který byl v polovině roku 1879 otevřen pro provoz a v roce 1881 byl přestavěn na železniční dopravu. Na straně proti proudu byla položena dočasná linka, která umožnila průchod nákladu od listopadu 1882 ještě před dokončením prací. Tento most však byl nízko položený a během období dešťů byl často pod vodou, což narušovalo provoz. Dne 22. března 1890 velká povodeň pokryla most do hloubky 55 stop (17 m). Bylo zjevně nutné postavit vyšší most a bylo rozhodnuto, že tak učiníme, i když se to již několik let neprovádí. Nový most byl navržen zatímco Henry Charles Stanley byl hlavní inženýr pro železnice. Stanley byl důležitým časným inženýrem v Queenslandu. Narodil se a trénoval ve Skotsku a byl jmenován do Queensland Railways v roce 1863. Poté, co pracoval na několika tratích jako hlavní inženýr, se v roce 1892 stal odpovědným za celou kolonii. V 90. letech 19. století byla postavena řada velkých kovových příhradových železničních mostů, které překračovaly hlavní toky a umožňovaly propojení důležitých měst a zdrojů. Tímto způsobem byly životně důležité pro provoz dopravního systému a rozvoj státu jako celku. Mnoho z těchto raných mostů bylo od té doby nahrazeno.[1]
Kontrakt na most Macrossan (za projektované náklady ve výši £ 52 143) a odchylka 3 míle (4,8 km) byla ponechána Swanson Brothers 26. května 1896. Ačkoli dokončení bylo plánováno na rok 1897, most byl dokončen až 17. ledna 1899 a po zkouškách byl předán k použití Vládní inspektor pro mosty v březnu 1899. V době jeho výstavby byl jedním z největších mostů v Queenslandu a byl posledním ze série svého druhu.[1]
Dokončený most byl 3 metry (9,8 ft) nad nejvyšší známou úrovní povodně. Jeho šest ocelových rozpětí 250 stop (76 m) bylo podepřeno na pilířích a čedičových břidlicích založených na skále. Na každé straně byly čtyři souvislé deskové nosníky o délce 50 stop (15 m) a dřevěné kozlíky 434 stop (132 m). Trať byla podepřena na spodním tětivu, podlaha byla úplně zakrytá a bylo zajištěno podstatné zábradlí. Navzdory své velikosti byl však most omezen na nesení 8tunového zatížení nápravy. Předpokládalo se, že problém nespočívá v samotném mostě, ale spíše v přístupech dřeva. Ty byly posíleny do roku 1937 a most byl poté používán všemi třídami parních lokomotiv.[1]
Ačkoli dieselové lokomotivy používaly most od roku 1953, most nemohl být ekonomicky posílen, aby vzal dvě spojené dieselové lokomotivy. V roce 1961 byly zahájeny práce na novém mostě proti proudu. Tento nový most byl otevřen 16. května 1964. Konstrukcí se podobal starému mostu a protože se nachází blízko vyrovnání starého mostu, nebylo ekonomicky možné starý most odstranit, aniž by hrozilo poškození nového. Starý most byl vyřazen z provozu a byly odstraněny nájezdy na dřevo v celkové výši 434 stop (132 m) na východní straně.[1]
Popis
Tento most rozpětí řeku Burdekin v Macrossanu a již se nepoužívá. Skládá se ze šesti Prattů nýtovaných přes 250 stop (76 m) krov rozpětí lemovaná po obou stranách čtyřmi rozpory deskových nosníků o délce 50 stop (15 m) podepřenými na litinových pilířích, betonových pilířích a jedné opěře.[1]
Skládá se z následujících komponent:[1]
- 7 x 1 x 2 x 20 stop (6,1 m) dřevěné podélníky, palubky, betonové opěry, společné vyztužené dřevěné kozlíky
- 3 x 2 x 2 x 26 stop (7,9 m) dřevěné podélníky, paluby, společné vyztužené dřevěné kozlíky
- 6 x 2 x 2 x 36 stop (11 m) dřevěné podélníky s podepřením, palubami, běžnými vyztuženými dřevěnými žebříky, společným betonovým molem
- 4 x 2 x 50 stop (15 m) nýtované poloviční nosníky desek, paluby, společné betonové molo, společné litinové pilíře, společný betonový oblouk
- 1 x 40 stop (12 m) betonový oblouk, palubka
- 6 x 250 stop (76 m) nýtovaný 14 panelů dvojitá křižovatka přes Pratt krovy, palubky, společný betonový oblouk, společné betonové pilíře, společný betonový oblouk
- Rozpětí oblouku 1 x 40 stop (12 m), palubka
- 4 x 2 x 50 stop (15 m) nýtované napůl průvlakové nosníky, paluby, společný betonový oblouk, společné litinové pilíře, betonová opěra a násyp
Seznam kulturního dědictví
Bývalý železniční most Burdekin River Rail byl uveden na seznamu Queensland Heritage Register dne 21. října 1992, když splnil následující kritéria.[1]
Toto místo je důležité při demonstraci vývoje nebo vzorce historie Queenslandu.
Tento most, který umožnil železnici překročit velkou řeku, ukazuje způsob, jakým byl vyvinut Queensland propojením důležitých vnitrozemských zdrojů s přístavy.[1]
Toto místo je důležité při demonstraci hlavních charakteristik konkrétní třídy kulturních míst.
Je to dobrý příklad kovového příhradového mostu své doby a byl prvním z řady tohoto typu postavených během tohoto období, z nichž mnohé byly mezitím vyměněny.[1]
Místo je důležité při prokazování vysokého stupně tvůrčího nebo technického úspěchu v určitém období.
Byl to jeden z největších mostů v Queenslandu v době jeho výstavby a demonstruje dovednosti, s nimiž byla technologie doby používána k řešení problémů nepříznivých klimatických podmínek a terénu, se kterými se setkávají železniční inženýři.[1]
Toto místo má zvláštní vztah k životu nebo dílu konkrétní osoby, skupiny nebo organizace důležité v historii Queenslandu.
Je to důležitý příklad práce Henryho Stanleye, hlavního inženýra pro železnice a významné osobnosti rané historie strojírenství v Queenslandu.[1]
Reference
Uvedení zdroje
Tento článek na Wikipedii byl původně založen na „Registr dědictví Queensland“ publikoval Stát Queensland pod CC-BY 3.0 AU licence (přístupná dne 7. července 2014, archivováno dne 8. října 2014). Geo souřadnice byly původně vypočítány z „Hranice registru dědictví Queensland“ publikoval Stát Queensland pod CC-BY 3.0 AU licence (přístupná dne 5. září 2014, archivováno dne 15. října 2014).
externí odkazy
Média související s Burdekin River Rail Bridge na Wikimedia Commons
