Železniční doprava v jižní Austrálii - Rail transport in South Australia

Hlavní článek: Železniční doprava v Austrálii
Pacific National nákladní přeprava Belaire v Adelaide Hills
FreightLink Nákladní vlak z Adelaide do Darwinu v Suchý potok
Australská železniční skupina široký rozchod Penrice Stone Train z Údolí Barossa na Osborne projíždějící Birkenhead před rokem 2008

První železnice v koloniální jižní Austrálii byla tažená koňmi tramvaj z přístavu Goolwa na Murray River do oceánského přístavu v Port Elliot v roce 1854. Dnes stát má 1600 mm (5 stop 3 palce) široký rozchod příměstské železnice v Adelaide, řada nákladních linek v zemi, stejně jako klíč 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod odkazy na jiné státy.

Měřidlo

V roce 1847 přijal jižní australský parlament zákon potvrzující přijetí standardního rozchodu 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) pro Austrálii. Jižní Austrálie byla prvním státem, který tak učinil.[1] V roce 1848 koloniální tajemník v Londýně, Lord Gray doporučil, aby všechny australské kolonie používaly standardní rozchod. Tato rada však byla zmatená.

První z hlavní traťové železnice v Adelaide byla postavena v roce 1856 mezi městem a přístavem v 5 stop 3 palce (1600 mm) široký rozchod, zachovat kompatibilitu s Victoria po změně z 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) od Nového Jižního Walesu, který se změnil ještě předtím, než postavil své železnice. The hlavní linka do Melbourne byl otevřen poté, co byl postaven most v Murrayův most v roce 1886. Byla to první železniční trať mezi hlavními městy kolonií, která neměla rozchod. Byl to také poslední z nich, na který byl převeden standardní rozchod v roce 1995.

Hlavní článek: Rozchod kolejí v Austrálii

Úzký rozchod

Ovlivněno Queenslandská železnice úspěšné přijetí úzkorozchodné koleje z nákladových důvodů (zahájeno 1865) a ovlivněno advokací lidí, jako je Abraham Fitzgibbon Jižní Austrálie změnila rozchod Port Wakefield čára uprostřed stavby. Linka Port Wakefield, otevřená v roce 1870, byla původně tažena koňmi.

Protože úzkorozchodné tratě z 3 stopy 6 palců (1067 mm) začínal jako izolované linky z nezávislých portů v Port Wakefield, Port Pirie, Port Augusta, Port Lincoln, Port Broughton, Plážový přístav, Kingston SE a Wallaroo a soukromá tramvaj od Whyally, problémy rodícího se rozchod měřidla nebylo okamžitě zřejmé. Když se konečně setkaly široké a úzké systémy Hamley Bridge, Terowie, Wolseley a Mount Gambier začaly nekonečné stížnosti. Možná zde bylo ještě více zlomů rozchodu, jako původní most v Murrayův most byl navržen pro úzkorozchodnou železnici.[2][3]

Koňská úzkorozchodná čára v Port Broughton na Yorke Peninsula nebyl nikdy připojen k hlavnímu systému.

Čáry na Eyre Peninsula Railway a po celém středním severu byly stavěny k 3 stopy 6 palců (1067 mm) úzkorozchodná. Jakmile úzkorozchodná z Port Pirie na Broken Hill byl převeden na normální rozchod, úzkorozchodná z Terowie byla převedena na široký rozchod do Peterborough. Peterborough se stal změnou rozchod stanice pro Broken Hill Adelaide Express. Úzkorozchodná čára byla zachována na sever od Peterboroughu do Quornu.

Hlavní mezistátní odkazy z Adelaide na Perth, Darwine, Melbourne, a Sydney jsou všechny 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod.

Operátoři

Země železnice byly původně ve vlastnictví Jižní australské železnice. Úzkorozchodné čáry severně a západně od Quorn byly předány Železnice společenství v roce 1926, ačkoli Společenství mělo za tyto tratě finanční odpovědnost od roku 1911. Železnice společenství se později spojily se SAR, aby se staly Australská národní železniční komise (ANR) v roce 1978.

Metropolitní železniční tratě nyní vlastní a provozuje Adelaide Metro, mezistátní osobní doprava provozovaná Journey Beyond, vnitrostátní doprava do One Rail Australia, a mezistátní dopravu řadou společností včetně Bowmans Rail, One Rail Australia, Pacific National a Logistika SCT.

Služby cestujícím

TransAdelaide Vůz třídy 3000 jak se používá na příměstských službách v Adelaide
The Indický Pacifik z Adelaide do Sydney poblíž Hawker Street, Bowden

Služby osobní dopravy v jižní Austrálii poklesly od dob Jižní australské železnice, dnes jsou jedinými službami Adelaide Metro příměstské služby; a Journey Beyond provozováno The Overland mezi Adelaide a Melbourne, Indický Pacifik mezi Perth a Sydney přes Adelaide a Ghan z Adelaide do Darwine, přes Alice Springs. Od roku 1990 v jižní Austrálii neprobíhaly žádné osobní železniční dopravy.

Konzervace železnic

Port Adelaide je domovem Národní železniční muzeum, největší tajný železniční muzeum v Austrálii. The SteamRanger Heritage Railway v Adelaide Hills obnovil řadu pára a dieselové lokomotivy pro turistické služby na Moravě Železniční trať Victor Harbor, působící mezi Mount Barker a [Victor Harbor. The Společnost pro ochranu železnic Pichi Richi sídlící v Quorn působí na části první Central Australia Railway. The Steamtown Heritage Rail Center je statické železniční muzeum se sídlem v bývalých železničních dílnách v Liberci Peterborough.

Mezi další dědictví patří Lions Club of YP Rail (Wallaroo –Kadina ), Vápencová pobřežní železnice (na Mount Gambier železniční trať z Mount Gambier nádraží ), Cobdogla Steam Friends, Steamtown Peterborough Railway Preservation Society (Peterborough –Eurelie ) a Australian Society of Section Car Operators, Inc. (akreditace v SA se vzdala v roce 2010).

Dějiny

První železnice v koloniální jižní Austrálii byla koňská tramvaj z Goolwy do Port Elliot byl otevřen v roce 1854 a zajišťoval železniční spojení z přístavu Goolwa na Murray River do oceánského přístavu v Port Elliot. Později byl rozšířen na bezpečnější přístav v Victor Harbor. Tato linka byla používána k přepravě nákladu mezi mělkými ponornými plavidly plujícími po Murray a pobřežními a oceánskými plavidly, aniž by bylo nutné projíždět úzkým a mělkým ústí řeky s nepředvídatelnými proudy.

První z Železnice v Adelaide byla postavena v roce 1856 mezi městem a přístavem. Železnice v Adelaide byly postaveny jako široký rozchod z 1600 mm (5 stop 3 palce). Postupně se z Adelaide rozšířila síť linek. Ty byly původně postaveny k přepravě Ruda, zejména měď, později náklad z řeky Murray, a obilí ze širokoúhlých zemí. V první polovině 20. století převážila většina těchto linek cestující i náklad.

Hlavní linka do Melbourne byla otevřena poté, co byl postaven most Murrayův most v roce 1886. Byla to první železniční trať mezi hlavními městy kolonií, která neměla rozchod. Byl to také poslední z nich, na který byl převeden standardní rozchod v roce 1995.

Časová osa

První jihoaustralská parní linka byla postavena jako široký rozchod (5 stop 3 palce (1600 mm)) linka v roce 1856 mezi městem a Port Adelaide zastávka v Bowden, Woodville a Alberton. Tato linka je nyní součástí Příměstská síť Adelaide a bylo navrženo pro standardizaci a přechod na lehkou železnici. Byl rozšířen jako Vnější linie přístavu na Vnější přístav v roce 1908. Větev byl postaven na Statek v roce 1882. Byl rozšířen jako Linka Henley Beach na Pláž Henley v roce 1894 a uzavřena v roce 1957.

Vývoj tratí

Mapa existujících železnic a navržená v roce 1910 v jižní Austrálii

Southern Lines

Jižní linka přes Adelaide Hills byla otevřena Aldgate, Nairne v roce 1883, Murrayův most v roce 1884 a Pohraniční město a Serviceton, Victoria, spojení s Viktoriánské železnice v roce 1887. Tato linka byla standardizována v roce 1995.

Byla postavena odbočka na Marino v roce 1913 a prodloužena na Willungu v roce 1915. Část z Hallett Cove do Willunga byla uzavřena v roce 1969. V 70. letech byla linka prodloužena na jih od Hallett Cove a stala se z ní metro v Adelaide Seaford železniční trať. Dosáhlo to Christie Downs v roce 1976, Noarlunga Center v roce 1978, s dalším rozšířením na Seaford v roce 2014.

Počátky Linka Victor Harbor byl široký tažený koňmi (1600 mm (5 stop 3 palce)) měřidlo tramvaj postavený z přístavu Goolwa na Murray River do oceánského přístavu v Port Elliot v roce 1854. Tato linka byla použita k přepravě nákladu mezi mělkými ponornými plavidly plujícími po Murray a pobřežními a zaoceánskými plavidly, aniž by bylo nutné projíždět úzkým a mělkým ústí řeky s nepředvídatelnými proudy. Později byl rozšířen z Port Elliot do Victor Harbor v roce 1864 a z Goolwy do Strathalbyn v roce 1869. Byla rozšířena na Mount Barker Junction na jižní lince v roce 1884 a posílena k přepravě parních vlaků.

Pobočka z jižní linie mezi Mount Lofty Ranges a Murray River byla postavena na Monarto a Cambrai v roce 1886. Bylo zkráceno na Apamurra u Palmer předtím, než byla přeměněna, pak krátce uzavřena kvůli standardizaci trati Adelaide - Melbourne v roce 1995. Trať byla poté převedena na standardní rozchod později v roce 1995, dokud se znovu nezavřela v roce 2005.[Citace je zapotřebí ]

V Murray Mallee, Linka Pinnaroo byl postaven z Tailem Bend na Pinnaroo v roce 1906. To souviselo s Viktoriánské železnice na viktoriánský hranice a Ouyen do roku 1915. Jižní australská část této trati byla v roce 1998 převedena na normální rozchod, aby ji znovu připojila k trati Adelaide - Melbourne. Toto vytvořilo rozchod na Pinnaroo. Poslední provoz na trati přepravoval obilí ze sil do Port Adelaide. Viterra oznámila, že po 31. červenci 2015 nebude po této trati po železnici přepravováno žádné obilí, přičemž sklizeň v roce 2015 bude zcela přepravována po silnici.[5]

The Barmera železniční trať otevřeno od Tailem Bend přes Karoonda na Wanbi dne 6. ledna 1913 rozšířena na Paruna 1. května a Meribah dne 7. května 1913 (oba ve čtvrti Brown's Well).[6] I když se tato linka stále stavěla, Vláda jižní Austrálie schválil několik podnětných linií, aby otevřel více než milion akrů zemědělské půdy. Tyto byly:[7][8]

  • Waikerie železniční trať Karoonda na sever do Waikerie (otevřeno v prosinci 1914)[9]uzavřena 14. března 1990 Galga, 4. března 1994 Karoonda[8]
  • Alawoona na sever do Loxton (otevřeno 02. 1914)[9] uzavřeno 2015[5]
  • Brownova studna na sever do Paringa (otevřeno v říjnu 1913),[9] uzavřeno pro Alawoona v prosinci 1990, poté Tailem Bend v srpnu 2015
  • The Železniční trať Peebinga východně od Karoondy pokrývající mezeru mezi linkami Pinnaroo a Brown's Well, otevřenou 18. prosince 1914, uzavřenou 7. prosince 1990.[8]

Vláda očekávala, že tyto tratě v krátké době nezískají náklady, ale že otevřou půdu pro pěstování pšenice, aby „posílily páteř jižní Austrálie“.[7] Byly postaveny pomocí ojetých kolejnic a jako první ve státě používaly ocelové pražce.[7]

Později Moorook železniční trať byl otevřen od Wanbi do Yinkanie (blízko Moorook ) v září 1925,[10] ale uzavřen v roce 1971.[11]V roce 1928 byla linka otevřena od Paringa na Renmark a Barmera; byla uzavřena v roce 1990.[Citace je zapotřebí ]

Poslední z těchto řádků byla Loxton železniční trať která byla v roce 1998 převedena na normální rozchod. Uzavřela se přesunem dopravy obilí na silnici po červenci 2015. Viterra oznámila, že po 31. červenci 2015 již nebude v regionu přepravováno žádné obilí, přičemž sklizeň v roce 2015 bude zcela přepravována po silnici.[5]

Jižní úzkorozchodné tratě

Jižní australské železnice V. třída Č. 9 zahájil službu na železnici Kingston-Naracoorte (3′6 ″) počátkem roku 1877. Přeložen do severní divize S.A.R. v roce 1888 odešel do důchodu v roce 1953 (k vidění v Naracoorte).

V roce 1876 úzký 3 stopy 6 palců (1067 mm) rozchod známý jako Železniční trať Kingston-Naracoorte byl postaven z Kingston SE na Naracoorte. V roce 1879 byla mezi nimi postavena železnice Plážový přístav, Millicent a Mount Gambier. V roce 1887 byly spojeny po řádku z Mount Gambier do Naracoorte a Wolseley na širokém rozchodu Železnice Melbourne – Adelaide, vytvoření rozchod křižovatka u Wolseley. Později měl přidanou odbočku z Wandilo do Glencoe.[12]

The Mount Gambier-Heywood železniční trať, byla otevřena širokorozchodná trať mezi Mount Gambier a Heywood u Portland v roce 1917. V letech 1953 až 1956 byly jihovýchodní tratě přestavěny na široký rozchod, s výjimkou tratí Beachport - Millicent a Wandilo - Glencoe, které byly uzavřeny v roce 1957. Kingston - Naracoorte byla uzavřena dne 28. listopadu 1987. Ostatní jihovýchodní tratě, včetně tratě do Heywoodu, byly mimo standardizaci od Adelaide - Melbourne a Maroona - Portlandské linky 12. dubna 1995. Pravidelně se požaduje jejich standardizace.

Severní linie

Širokorozchodné tratě

V roce 1857 42 km Gawlerova linie byl postaven na Gawler stanice, který byl v té době venkovský a rozšířen na Roseworthy, Kapunda v roce 1860. Hlavní linka opustila větev Kapunda v Roseworthy a pokračovala do Hamley Bridge, Riverton, Burra v roce 1870. Pobočka Kapunda byla prodloužena na Morgan v roce 1878. Linie Burra byla rozšířena na Terowie v roce 1880.

The Železniční trať v údolí Barossa byl postaven z Gawler Junction, severně od Gawler stanice prostřednictvím toho, co je nyní Gawler hlavní nádraží, do Nuriootpa a Angaston v Údolí Barossa v roce 1911. Další pobočka byla postavena z Nuriootpy do Stockwell a Truro. The Penrice odbočka do lomu poblíž Stockwell byla posledním cílem, který operoval za Gawler Central.

Od Rivertonu do byla postavena odbočka Clare v roce 1919 a Spalding v roce 1922.[13] Tato linka byla zrušena počátkem 80. let a její části byly obnoveny jako Rattler Trail (Riverton do Auburn ) a Ryzlinková stezka (Auburn to Clare), cyklostezka a pěší stezka údolím Clare.

V roce 1925 byla postavena širokorozchodná trať Salisbury na Červený kopec a v roce 1937 byla rozšířena na Port Pirie, aby vyhovovala rozšíření standardního rozchodu z Port Augusta. Tato trať byla převedena na normální rozchod v roce 1982, včetně odchylky na severním konci k přesunu železničního uzlu z Port Pirie do Crystal Brook.

Úzkorozchodné tratě Západní divize

Řádky v Střední sever (obvykle severně od Goyderova linie, což je limit 10 "ročních srážek) byly postaveny na úzkorozchodná 1067 mm (3 stopy 6 palců).

Čáry poloostrova Horní Yorke

Širokorozchodné tratě v opuštěné železniční stanici nákladu poblíž přístavu ve Wallaroo.

První úzkorozchodná trať vedla od Port Wakefield na Hoyleton, otevřen v roce 1870 a rozvětvený z Balaklava na Hamley Bridge v roce 1878, čímž vznikla první v Austrálii rozchod na vládních železnicích.[14]

Koňská tramvaj byla postavena Kadina and Wallaroo Railway and Pier Company mezi Wallaroo a Kadina v roce 1862 a prodloužena do Moonta v roce 1866. Toto získalo Jižní australské železnice v roce 1877 a podél jeho trasy byla postavena nová úzkorozchodná trať a napojena na Port Wakefield asi v roce 1878. Byla postavena linka z Brinkworthu do Snowtown, Bute a Kadina v roce 1879. Tyto tratě byly v roce 1927 převedeny na široký rozchod.[15] Všechny linie západně od Adelaide –Crystal Brook linka standardního rozchodu a linka ze Snowtownu do Brinkworthu byly uzavřeny po otevření linky Adelaide - Crystal Brook v roce 1982, a to navzdory návrhům na převod některých z nich na standardní rozchod.

Existují výzvy k převodu Wolseley na Mount Gambier čára na normální rozchod. To částečně odráží zrušení omezení silniční přepravy obilí v celé Austrálii, které následovalo po doporučeních Královské komise z let 1986-88 ohledně skladování, manipulace a přepravy obilí. To zvláště ovlivnilo jižní australské železnice kvůli krátkým vzdálenostem mezi pěstitelskými oblastmi a různými přístavy vyvážejícími pšenici. Snowtown na Wallaroo Broad Gauge byl přeměněn na Dual Gauge (Standard / Broad) během pozdních osmdesátých let.

North Mount Lofty Ranges lines

Byla postavena trať z Balaklavy do Brinkworth a Gladstone do roku 1880 a později prodloužena na Wilmington. Hamley Bridge - Balaklava - Brinkworth - Gladstone linka byla převedena na široký rozchod v roce 1927, což Gladstone rozchod křižovatka. V roce 1969, kdy linka z Port Pirie do Broken Hill byl převeden na standardní rozchod, Gladstone se stal křižovatkou rozchodu tří rozchodů (společně s Peterborough a uspět Port Pirie, který byl snížen na dva rozchody). V 80. letech byla uzavřena širokorozchodná trať severně od Balaklavy a úzkorozchodná trať, takže Gladstone zůstal jako čistě standardní rozchod.

Od Terowie do byla postavena úzkorozchodná trať Peterborough v roce 1881, vytvoření rozchod na Terowie, ačkoli vynucená změna vlaku vytvořila pro generála příležitost Douglas MacArthur dodat svou slavnou linku „Vrátím se“ na stanici Terowie dne 20. března 1942. Zlomový rozchod nebyl překonán, dokud trať Terowie - Peterborough nebyla převedena na širokou (1600 mm (5 stop 3 palce)) rozchod v roce 1970, aby splnil nový standardní rozchod z Port Pirie na Broken Hill, ale to bylo opuštěno 1988.

Úzkorozchodná trať byla prodloužena na Orroroo také v roce 1881 a Quorn v roce 1882, připojení k nové lince z Port Augusta. Tato linka byla nyní opuštěna.

Z Port Pirie byla postavena úzkorozchodná železnice do Gladstone, Peterborough a Broken Hill V roce 1888 sloužil Broken Hill na stříbro a olovo, které se staly největším a nejbohatším svého druhu na světě. Vzhledem k tomu, že vláda Nového Jižního Walesu nedovolila překročit hranici jižní Austrálii, byla posledních 30 km postavena soukromou společností jako tramvaj, Silverton Tramway z Cockburn na Silverton a Broken Hill. V roce 1970 byla linka převedena na normální rozchod a dokončila tak standardní transkontinentální rozchod ze Sydney do Perthu.[16]

Velká severní železnice

Velká severní železnice byla dokončena od Port Augusta přes průsmyk Pichi Richi do Quorn v roce 1879, Hergott Springs (nyní známý jako Marree ) v roce 1883 a Oodnadatta v roce 1891. Byla rozšířena na Alice Springs podle Železnice společenství v roce 1929, kdy byla přejmenována na Central Australia Railway.

V roce 1957 nová standardní rozchod byl postaven z Stirling North (poblíž Port Augusta) do Marree na novém vyrovnání západně od Flindersovy rozsahy a úzkorozchodná trať mezi Podomní obchodník a Marree byla opuštěna. Zbytek úzkorozchodné trati mezi Stirling North, Quorn a Hawker byl opuštěn v roce 1972, ačkoli část Stirling North - Quorn převzala Turistická železnice Pichi Richi (s novějším rozšířením do města Port Augusta dokončeným v roce 2001).[17] Úzkorozchodná trať z Marree do Alice Springs byla opuštěna otevřením nové železnice standardního rozchodu z Tarcoola na Alice Springs v roce 1980, která je součástí Železnice Adelaide – Darwin. Trať standardního rozchodu ze Stirling North byla od té doby opuštěna severně od Uhelné pole Leigh Creek.

Čáry poloostrova Eyre

The Eyre Peninsula Railway byl postaven na úzkorozchodná 3 stopy 6 palců (1067 mm), protože jejich hlavním účelem bylo podporovat rozvoj této oblasti.

Stavba začala železnicí mezi Port Lincoln a Cummins, otevřen v roce 1907. Růst sítě pokračoval až do padesátých let. Systém pokrývá zhruba 800 kilometrů trasy lehce postavené trvalé cesty.[18]

BHP vyvinuli dva samostatné systémy.

The BHP Whyalla Tramway z Ocelárny Whyalla (3 stopy 6 palců (1067 mm)) pro přepravu rudy a Tramvajová zastávka Coffin Bay, standardní rozchod od správné zátoky po záliv Coffin na poloostrově Southern Eyre pro přepravu minerálních písků. Tramvaj provozována od roku 1966 a byla uzavřena v roce 1989, přičemž koleje byly odstraněny v roce 2000.

Železnice severního území

Třída NSU dieselová lokomotiva na displeji u Stanice Marree

The Severní území byla součástí jižní Austrálie od roku 1863 do roku 1911, kdy byla převedena do Společenstvi řízení.

The Železnice Palmerston a Pine Creek byl úzkorozchodná 1067 mm (3 stopy 6 palců) železnice a utekl z Darwine, kdysi známý jako Palmerston, do Pine Creek.

Vláda Johna Coxe Braye v jižní Austrálie představil v roce 1883 návrh zákona o železnici Palmerston a Pine Creek. Smlouva o částce 959 300 GBP šla společnosti C & E Millar z Melbourne pod podmínkou, že mohou použít kuli práci. Linka dosáhla Pine Creek v roce 1888 a byla oficiálně otevřena 30. září 1889. Singhalské a indické gangy provedly klučení a zemní práce a 3 000 čínských dělníků položilo přes 1 km trati denně. Celkem 310 mostů a povodňové otvory bylo postaveno.

The Vláda společenství převzal linii v roce 1911 a přejmenoval ji na severní území železnice. Linka byla prodloužena na Kateřina v roce 1917. Další rozšíření ve 20. letech 20. století viděla, že nakonec dosáhla Birdum jižně od Larrimah V roce 1929, kdy byla přejmenována na North Australia Railway, se odlišila od Central Australia Railway, která ve stejném roce dosáhla z jihu Alice Springs.

Ačkoli železniční trať z Alice Springs na Darwine byla již mnoho let diskutována, železnice severní Austrálie byla uzavřena v roce 1976. Nakonec však byl standardní rozchod Adelaide do Darwinu železnice nakonec dokončen 17. září 2003 na trati mezi Alice Springs a Darwinem. První nákladní vlak dorazil do Darwinu dne 17. ledna 2004.

Příměstská síť Adelaide

Metropolitní železniční síť v Adelaide byl poslední z pěti australských velkých měst, který byl elektrifikován. Ve státním rozpočtu na období 2008–09 bylo poskytnuto financování ve výši téměř 500 milionů USD na elektrifikaci a převod měřidel.[19]

Ne všechny linky však dokončily elektrifikaci a v této fázi Belairova linie nebude elektrifikováno.[20]

V Adelaide jsou betonové pražce instalované od 90. let o něco dražší rozchod kabriolet typ pro usnadnění převodu.

Seznam venkovských železnic v jižní Austrálii

Střední sever

Pobočky z linie Melbourne

Severní

Eyre Peninsula

One Rail Australia (ORA) vlastní Eyre Peninsula Railway řádky

ORA spravuje BHP Whyalla Tramway

BHP vlastnil Tramvajová zastávka Coffin Bay

  • Proper Bay (poblíž Port Lincoln) do Rakev Bay přepravovat vápenný písek v letech 1960 až 1989[25]

Reference

  1. ^ „JEDNÁNÍ LEGISLATIVNÍ RADY“. Jižní Austrálie. Adelaide: Národní knihovna Austrálie. 8. října 1847. str. 3. Citováno 20. května 2013.
  2. ^ „KOMPLIKACE“. Jižní australský inzerent. Adelaide: Národní knihovna Austrálie. 10. října 1874. str. 4. Citováno 27. července 2014.
  3. ^ „Inzerent PÁTEK 2. ŘÍJNA 1874“. Jižní australský inzerent. Adelaide: Národní knihovna Austrálie. 2. října 1874. str. 2. Citováno 27. července 2014.
  4. ^ „MOUNT GAMBIER AND RIVOLI BAY RAILWAY“. Jižní australský registr. Adelaide, SA: National Library of Australia. 20. května 1879. str. 6. Citováno 2. srpna 2015.
  5. ^ A b C Strathearn, Peri (21. května 2015). "Konec řádku pro vlaky Murraylands, Mallee". Standard Murray Valley. Fairfax Regional Media. Citováno 4. srpna 2015.
  6. ^ Brownova studna, 1913, vyvoláno 27. června 2014
  7. ^ A b C „ROZŠÍŘENÍ ŽELEZNICE“. Registrace. Adelaide: Národní knihovna Austrálie. 21. prosince 1912. str. 7. Citováno 27. června 2014.
  8. ^ A b C Bromby, Robin (2006). Duchové železnice Austrálie. Sydney: Lothan Books. str. 232. ISBN  0-7344-0923-0.pp74-75
  9. ^ A b C „Plán železnic Murray Lands [mapa]“. Jižní Austrálie oddělení železnic. 1913. Citováno 27. června 2014.
  10. ^ „ŽELEZNICE MOOROOK“. Kronika. Adelaide: Národní knihovna Austrálie. 12. září 1925. str. 52. Citováno 27. června 2014.
  11. ^ Yinkanie linka Milne, Rode Bulletin australské železniční historické společnosti, Prosinec 2002, str. 443-448
  12. ^ Pastorační železnice - úzkorozchodné železnice na jihovýchodě jižní Austrálie Callaghan, W.H. Historie australské železnice, Srpen až prosinec 2004 pp302-315; 331-339; 376-387; 424-432; 463-466 leden až březen 2005 pp15-26; 68-77; 83-103.
  13. ^ „Ryzlinková stezka“. Wilsonova vinice www.wilsonvineyard.com.au. Citováno 27. dubna 2006.
  14. ^ „Propojení národa“. Australian Heritage Commission www.ahc.gov.au. Citováno 27. dubna 2006.
  15. ^ „Lions Club of Yorke Peninsula Rail“. Lions Club na poloostrově Yorke Rail www.ypr.org.au. Citováno 27. dubna 2006.
  16. ^ "Historie železnice v jižní Austrálii". Národní železniční muzeum Port Adelaide. Archivovány od originál dne 21. února 2008. Citováno 5. března 2008.
  17. ^ „Oficiální otevření rozšíření Port Augusta“. Pichi Richi Railway Preservation Society Inc.. Citováno 23. srpna 2015.
  18. ^ The Railways of South Australia's West Coast Buckland, J.L. Bulletin australské železniční historické společnosti, Květen 1979, str. 93 - 112
  19. ^ Starick, Paul (5. června 2008). „AdelaideNow ... SA Budget - Elektrické vlaky, tramvaje do přístavu“. news.com.au. Citováno 5. června 2008.
  20. ^ „Linka Belair je elektrifikována z Goodwoodu do Adelaide“. Citováno 1. května 2014.
  21. ^ „Penrice stoney a železné vlaky SBR přestávají“ Železniční přehled Srpen 2014 strana 19
  22. ^ Monarto do Sedan železnice Inzerent Adelaide 11. října 1919
  23. ^ Sedan Jižní australská historie
  24. ^ Projekt rozšíření trati Port Augusta Železnice Pichi Richi
  25. ^ Vidět tento web pro více informací

Viz také

  • Andrews FB. Salisburské muniční tramvaje. V „Lehké železnice“, 187. února 2006.
  • Anon. Zátoka. SASTA, Adelaide. 1979
  • Callaghan WH. Pozemní železnice. Australská železniční historická společnost NSW Div., St James. 1992.
  • Callaghan WH. Železnice spíše než silnice Historie australské železnice Září 2006 a násl
  • Castle BJ. Pobočka Balhannah - Mount Pleasant. Bulletin australské železniční historické společnosti 316, únor 1964.
  • Collins N. Mola jižní Austrálie. Soukromě publikováno, Woodside. 2005.
  • Evans, Johne Otázka jednotného rozchodu: Jižní australská perspektiva Australian Railway History Vol.65 No. 918, duben 2014
  • Fluck RE, R Sampson a KJ Bird. Parní lokomotivy a železniční vozy jižních australských železnic. Mile End Železniční muzeum, Roseworthy. 1986.
  • Jennings R. Linka jasná: 100 let práce vlaku v Adelaide-Serviceton. Mile End Železniční muzeum, Roseworthy. 1986.
  • Lockyer A. Molo a přístaviště tramvají jižní Austrálie. V „Lehké železnice“, 142. srpna 1998.
  • Mack D. Malé pobřežní železnice v Adelaide. Soukromě publikováno, Camden Park. 1986.
  • McNicol S. SAR motorové vozy. Railmac, Elizabeth. 1989.
  • Pantlin G a J Sargent (eds). Železniční stanice ve větší metropolitní Adelaide. Train Hobby, Melbourne. 2005.
  • Richardson J. (ed) Podél linky č. 2. Trakční publikace, Canberra City. 1964.
  • Richardson J. (ed) Podél linie v jižní Austrálii. Trakční publikace, Canberra City. 1964
  • Sampson R. Kolejnice kolem Adelaide. Mile End Railway Museum, Walkerville. 1978.
  • Thompson MH. Linka Goodwood - Brighton - Willunga. Bulletin australské železniční historické společnosti, 336, říjen 1965.
  • Wheaton RT. Kolejnice do zátoky. Australian Electric Traction Assoc. Sydney, 1971.

externí odkazy

Mapy: