Železniční most přes řeku Murrumbidgee, Gundagai - Murrumbidgee River railway bridge, Gundagai - Wikipedia
Železniční most přes řeku Murrumbidgee | |
|---|---|
 Gundagai starý železniční most | |
| Souřadnice | 35 ° 04'24 ″ j. Š 148 ° 06'16 ″ V / 35,0733 ° S 148,1045 ° ESouřadnice: 35 ° 04'24 ″ j. Š 148 ° 06'16 ″ V / 35,0733 ° S 148,1045 ° E |
| Nese | Železnice Cootamundra-Tumut |
| Kříže | Řeka Murrumbidgee |
| Národní prostředí | Gundagai, Regionální rada Cootamundra-Gundagai, Nový Jížní Wales, Austrálie |
| Majitel | Subjekt držející přepravní majetek |
| Stav dědictví | NSW SHR |
| identifikační číslo | 01039 |
| Vlastnosti | |
| Materiál | Dřevo a ocel |
| Celková délka | 3033 stop (924,5 m) |
| Nejdelší rozpětí | 200 stop (61,0 m) |
| Ne. rozpětí | 1 + 2 + 77 |
| Mola ve vodě | 2 + 4 |
| Vlastnosti kolejnice | |
| Ne. z stopy | 1 |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
| Dějiny | |
| Smluvní vedoucí designér | Vládní železnice NSW |
| Postavil | Oddělení veřejných prací NSW |
| Výroba | Americká mostní společnost Pánové J. Barrs Johnstone & Co. |
| Konec stavby | 1903 |
| Oficiální jméno | Gundagai železniční most přes řeku Murrumbidgee; Železniční most přes řeku Murrumbidgee; Gundagai |
| Typ | Státní dědictví (postaveno) |
| Určeno | 2. dubna 1999 |
| Referenční číslo | 01039 |
| Typ | Železniční most / viadukt |
| Kategorie | Doprava - železnice |
| Stavitelé | Denní práce |
| Umístění | |
 | |
| Reference | |
| [1][2] | |
The Železniční most přes řeku Murrumbidgee je zapsán na seznamu kulturního dědictví železniční most přes Řeka Murrumbidgee nachází se na Tumut železniční trať na Gundagai v Regionální rada Cootamundra-Gundagai oblast místní správy Nový Jížní Wales, Austrálie. Byl postaven v roce 1903. Je také známý jako Železniční most Gundagai přes řeku Murrumbidgee a Murrumbidgee River Železniční most. Vlastnost byla přidána do Státní registr nového jižního Walesu dne 2. dubna 1999.[3]
Dějiny
Během éry John Whitton jako hlavní inženýr Vládní železnice Nového Jižního Walesu, existoval vládní výnos pro železniční stavby, aby se místo nákladných dovážených železných mostů používalo co nejvíce místních materiálů. Whitton použil kamenné oblouky a některé cihlové oblouky, ale většinou dřevo ve formě vrstvených oblouků, dřevěných trámových mostů a dřevěných vazníků.[3]
Jeho nástupcem se stal jeho náměstek Henry Deane, který po návštěvě u Spojené státy americké zahájil politiku levnější železniční stavby známou jako Pioneer Lines začínající koncem 90. let 19. století. Většinu vnitrozemských řek protínala nová řada dřevěných vazníků založených na Američanech Howe krov. Ocelové vazníky byly použity pouze za zvláštních okolností.[3]
Existovaly dva typy dřevěných vazníků, velké rozpětí 62 stop přes vazníky a kratší palubní vazníky 35 - 40 stop. Modernizace náhradníků snížila počet přeživších na 3 místa s přímými vazníky a 5 míst s palubními vazníky. Všichni kromě jednoho jsou na linkách, které pozastavily provoz.[3]
Ve společnosti Gundagai existuje kombinace obou mostních politik. Hlavní kanál Řeka Murrumbidgee musel být překročen hlavním ocelovým příhradovým mostem na vysoké úrovni, ale aby se udržely náklady na stavbu železnic, byl dlouhý, vysokoúrovňový viadukt přes nivu postaven ze dřeva v podobě 77 palubních vazníků na dřevěných podstavcích.[3]
Jedná se o konstrukci dřevěného mostu ve velkém měřítku.[3]
Úplný přechod musel být postaven jako první, aby umožňoval přístup k jižní Gundagai a železniční konstrukci dále do Tumut.[3]
Linka přes most a dále do Tumut zahájen dne 12. října 1903, přičemž první vlak jel přes dne 3. prosince 1903. Poslední vlak jel přes most dne 26. listopadu 1983 a trať byla formálně uzavřena v březnu 1985 po povodňových škodách na trati dvakrát.[4]
V roce 2017 místní komunitní skupina, Gundagai Historic Bridge Incorporated, vyjádřila znepokojení nad budoucností rozpadajícího se mostu a zahájila kampaň na záchranu mostu a jeho přeměnu na železniční stezku. Mluvčí společnosti John Holland Rail řekl Denní inzerent v té době: „Nebylo učiněno žádné rozhodnutí, nicméně uvažujeme o řadě možností, které mohou zahrnovat úpravy nebo odstranění rozpětí na veřejných komunikacích.“[5]
Zpráva z května 2018, kterou si nechala vypracovat regionální rada Cootamundra-Gundagai, odhaduje, že náklady na sanaci dřevěných viaduktů budou 13 660 000 $, s náklady dalších 5 955 000 $ na instalaci systému sdílené paluby pro usnadnění používání chodců.[4]
Popis
Železniční most Gundagai přes řeku Murrumbidgee je dřevěná paluba o rozpětí 77 krov, 11–12 metrů (35–40 stop) rozpětí, na vysokých dřevěných podstavcích.[3] Jak v únoru 2018, most byl nebezpečný přejet kvůli rozpadl, uvolněné a / nebo nestabilní trámy. Na obou koncích mostu jsou bezpečnostní zábrany, které zabraňují přístupu chodců. Předpokládalo se, že nemá žádnou údržbu od roku 1984. Zpráva v té době popisovala stav dřevěných viaduktů, které se lišily od špatného po dobrý stav a ocel se rozprostírá ve spravedlivém až dobrém stavu.[4] Struktura si zachovává svoji původní látku.[3]
Seznam kulturního dědictví
Gundagai je hlavní přechod řeky Murrumbidgee u řeky Hume Highway na Victoria a odbočka Tumut. Železnice dorazila do města v roce 1886.[3]
Gundagai je velmi významné místo s vynikající skupinou budov a staveb z konce 80. let 19. století. Zvláštní význam oblasti zvyšuje zejména vztah mezi stanicí, dvorem a roubenými silničními a železničními viadukty. Dřevěné viadukty mají velmi velký význam kvůli jejich velikosti, jejich spárování a konstrukci jako příkladu časného technického řešení k překročení velké nivy. Jejich národní význam je znám podle zařazení do seznamu National Estate.[3]
Tento viadukt je příkladem velkého rozsahu stavby dřevěných mostů. Vícepásmový viadukt dřevěných vazníků a dřevěných kozlíků na vysoké úrovni je jednou z nejpůsobivějších staveb v Austrálii. Více než sousední nízkoúrovňový silniční viadukt dominuje křížení nivy Murrumbidgee. Jeho kombinace s ocelovým příhradovým nosníkem nad řekou umožňuje jedinečné technické srovnání typů mostů.[3]
Gundagai železniční most přes řeku Murrumbidgee byl uveden na Státní registr nového jižního Walesu dne 2. dubna 1999 po splnění následujících kritérií.[3]
Toto místo je důležité při předvádění kurzu nebo struktury kulturní nebo přírodní historie v Novém Jižním Walesu.
Gundagai-Tumut železnice byla jednou z prvních odboček postavených levně jako vývojová železnice. Navzdory vysokým nákladům na překročení řeky Murrumbidgee nebylo dostatečně výhodné ospravedlnit upgrade.[3]
Toto místo je důležité při předvádění estetických vlastností a / nebo vysokého stupně tvůrčího nebo technického úspěchu v Novém Jižním Walesu.
Vysoká struktura na dřevěných podstavcích, jedna z nejimpozantnějších mostních konstrukcí v Austrálii.[3]
Místo má silnou nebo zvláštní asociaci s konkrétní komunitou nebo kulturní skupinou v Novém Jižním Walesu ze sociálních, kulturních nebo duchovních důvodů.
Železniční přejezd Murrumbidgee byl nezbytný pro sociální a obchodní rozvoj okresu jižně od řeky.[3]
Od uzavření železniční dopravy byly úspěšně propagovány historické rysy železnice, takže železniční přejezd je nyní významnou turistickou atrakcí.[3]
Toto místo má potenciál přinést informace, které přispějí k pochopení kulturní nebo přírodní historie Nového Jižního Walesu.
Přechod nivy Murrumbidgee v Gundagai byl největší aplikací nového typu překlenovacího krovu přes most. Je to působivý příklad dovedností tesaře mostu.[3]
Toto místo má neobvyklé, vzácné nebo ohrožené aspekty kulturní nebo přírodní historie Nového Jižního Walesu.
Existuje pouze pět míst s dřevěnými vazníky Howe.[3]
Toto místo je důležité při demonstraci hlavních charakteristik třídy kulturních nebo přírodních míst / prostředí v Novém Jižním Walesu.
Je to velkolepý reprezentativní příklad dřevěného krovu Howe.[3]
Cena za strojírenské dědictví
Most získal značku historického inženýrství Inženýři Austrálie jako součást jeho Program uznávání technického dědictví.[6]
Viz také
- Seznam železničních mostů v Novém Jižním Walesu
Reference
- ^ „Železnice Gundagai do Tumutu“. Inzerent v Sydney Mail a New South Wales. LXXV (2234). Nový Jižní Wales, Austrálie. 29. dubna 1903. str. 1022 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.
- ^ „ŽELEZNICE“. The Sydney Morning Herald (20, 275). Nový Jižní Wales, Austrálie. 4. března 1903. str. 10 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t „Gundagai rail bridge over Murrumbidgee River“. Státní registr nového jižního Walesu. Úřad pro životní prostředí a dědictví. H01039. Citováno 2. června 2018.
- ^ A b C „Železniční most a viadukty Gundagai - zpráva o proveditelnosti přechodu na železniční stezku“ (PDF). Regionální rada Cootamundra-Gundagai. Citováno 12. července 2018.
- ^ „Překlenutí propasti Gundagai“. Wagga Daily Advertiser. 26. května 2017.
- ^ „Historické mosty Gundagai, řeka Murrumbidgee, 1867 a 1903“. Inženýři Austrálie. Citováno 29. dubna 2020.
Bibliografie
- „Gundagai Rail Bridge over Murrumbidgee River“. 2007.
- Domovská stránka atrakce (2007). „Gundagai rail bridge over Murrumbidgee River“.
- Rail Infrastructure Corporation (2003). Registr společnosti Rail Infrastructure Corporation s.170.
Uvedení zdroje
Tento článek na Wikipedii byl původně založen na Gundagai železniční most přes řeku Murrumbidgee, číslo záznamu 01039 v Státní registr nového jižního Walesu zveřejněné Státem Nového Jižního Walesu a Úřadem pro životní prostředí a dědictví 2018 pod CC-BY 4.0 licence, zpřístupněno 2. června 2018.
externí odkazy
Média související s Murrumbidgee River Railway Bridge, Gundagai na Wikimedia Commons
