Humphery Railway Bridge - Humphery Railway Bridge
| Humphery Railway Bridge | |
|---|---|
 Humphery Railway Bridge, 2002 | |
| Umístění | Linka Mungar - Monto, Humphery, Region North Burnett, Queensland, Austrálie |
| Souřadnice | 25 ° 36'54 ″ j 151 ° 27'13 ″ V / 25,6151 ° J 151,4536 ° VSouřadnice: 25 ° 36'54 ″ j 151 ° 27'13 ″ V / 25,6151 ° J 151,4536 ° V |
| Období návrhu | 1900 - 1914 (začátek 20. století) |
| Postavený | 1913 |
| Architekt | William Pagan |
| Oficiální jméno | Železniční most (Humphery) |
| Typ | státní dědictví (postaveno) |
| Určeno | 21. října 1992 |
| Referenční číslo | 600518 |
| Významné období | 10. léta 20. století (látka) |
| Významné komponenty | molo / mosty |
  Umístění Humphery Railway Bridge v Queenslandu  Humphery Railway Bridge (Austrálie) | |
Humphery Railway Bridge je zapsán na seznamu kulturního dědictví železniční most na Železniční trať Mungar - Monto na Humphery, Region North Burnett, Queensland, Austrálie. Byl navržen uživatelem William Pagan a postaven v roce 1913. Byl přidán do Queensland Heritage Register dne 21. října 1992.[1]
Dějiny
Betonový obloukový most podporující železniční trať 2,8 km (1,7 mil) západně od Humphery byl postaven v roce 1913 jako poslední z několika mostů na této trati.[1]
Železniční spojení bylo požadováno od Maryborough do dlouho zavedeného města Gayndah v šedesátých letech 18. století, ale stavba začala až koncem osmdesátých let. Linka se otevřela Brooweena v červenci 1889, Boompa v březnu 1891 a Biggenden v dubnu 1891. Ačkoli kolejnice končily na Degilbo, tento úsek byl otevřen až v roce 1893, kdy došlo k povodňovému poškození mostu přes Mary River na Antigua přerušil dodávky vápna pro cukrovarnický průmysl v Maryborough a Bundaberg a poblíž Degilba byla otevřena nová dodávka. Linka skončila u Degilba, dokud rozšíření na Gayndah nezačalo prodloužením o 32 kilometrů (20 mil) Wetheron který byl otevřen v prosinci 1905. Gayndah byl konečně dosažen v prosinci 1907. V roce 1910 bylo navrženo další rozšíření. Stavba železnice mezi Gayndah a Mundubbera začala v dubnu 1911 a předvídala o několik měsíců oficiální otočení prvního blbce Walter Paget, Ministr železnic, dne 7. července 1911. Trať byla uvedena do provozu mezi Gayndahem a Boomerangem v listopadu 1913 a do Mundubbery v únoru 1914. Linka byla dále prodloužena ve 20. letech 20. století a dosáhla Monto v září 1928.[1]
Použití betonových oblouků pro železniční mosty je charakteristickým rysem v Queenslandu a jižní Austrálie. První betonový most v Queenslandu byl postaven v Petrie Terrace v letech 1897. V letech 1900 až 1913 bylo v Queenslandu postaveno šest obloukových betonových železničních mostů, které se přibližovaly funkčním obdobím Williama Pagana jako hlavního inženýra železnic a předpokládá se, že za jejich konstrukci byl odpovědný on. První dva (Swansons železniční most u Toowoomba a Železniční most Deep Creek poblíž Degilbo), následoval tvar kamenného obloukového mostu. Nicméně, Strmý železniční most Rocky Creek v roce 1906 zcela opouští kamenné tvary a má oblouky stěnového typu podporující vertikální membrány s deskou paluby nesoucí kolej a štěrk; tento most byl postaven tak, aby procházel roklí v drsné zemi, a představuje podobný design a technický vývoj, aby splňoval podobné požadavky jako v Humphery, který byl dokončen o několik let později.[1]
Popis
Most je betonový obloukový most nesoucí železnici Mungar do Monto přes suchou vpusti asi 2,8 km (1,7 mil) jihozápadně od stanice Humphrey a 14 kilometrů (8,7 mil) západně od Gayndah. Má pět půlkruhový oblouk rozpětí, s pevným betonem spandrel stěny. I když je to jednoduchý most, je s promítáním dobře detailní římsy na základnách oblouků, připojené sloupy nad mola sahající nad paluba a zapuštěné stěny parapetu.[1]
Most nese singl 3 ft 6 v rozchodu železnice na štěrkové palubě. Jeho rozpětí je 7,9 m (26 ft), tři na 10,7 a 7,9 m (35 a 26 ft), celkem 42,9 m (141 ft). Masivní oblouková žebra jsou půlkruhová, s vyčnívajícími římsami, které je vizuálně oddělují od pilířů dole. Menší konec se rozprostírá na jaře z vyšší úrovně, opět označený u mola malým římsa. Zapuštěné stěnové stěny jsou zakončeny betonovým tvarem, který je mírně vzorovaný, aby kontrastoval s hladkým povrchem vyčnívajících čel oblouků. Zábradlí je z trubkového kovu mezi betonovými sloupy u pilířů.[1]
Seznam kulturního dědictví
Humphery Railway Bridge byl uveden na seznamu Queensland Heritage Register dne 21. října 1992, když splnil následující kritéria.[1]
Toto místo je důležité při demonstraci vývoje nebo vzorce historie Queenslandu.
Tento most, který umožnil železnici překonat hlubokou vpust, je na odbočce spojující raná vnitrozemská města s Maryborough a ukazuje způsob, jakým byl vyvinut Queensland propojením důležitých vnitrozemských zdrojů s přístavy. Ukazuje dovednosti, s nimiž byla technologie doby použita k řešení problémů klimatických podmínek a terénu, se kterými se v tomto procesu setkávají železniční inženýři.[1]
Místo je důležité při prokazování vysokého stupně tvůrčího nebo technického úspěchu v určitém období.
Tento most byl postaven v inovativním designu se železobetonovými diskontinuálními stěnami se špičatými oblouky, druhým svého druhu v Austrálii a pouze sedmým betonovým mostem v Queenslandu. Jednalo se o poslední z řady betonových obloukových mostů postavených pro železnice v Queenslandu v letech 1900 až 1913 a třetí na této trati.[1]
Toto místo má zvláštní vztah k životu nebo dílu konkrétní osoby, skupiny nebo organizace důležité v historii Queenslandu.
Most je důležitým příkladem práce Williama Pagana, hlavního inženýra pro železnice a významnou osobností rané historie strojírenství v Queenslandu.[1]
Reference
Uvedení zdroje
Tento článek na Wikipedii byl původně založen na „Registr dědictví Queensland“ publikoval Stát Queensland pod CC-BY 3.0 AU licence (přístupná dne 7. července 2014, archivováno dne 8. října 2014). Geo souřadnice byly původně vypočítány z „Hranice registru dědictví Queensland“ publikoval Stát Queensland pod CC-BY 3.0 AU licence (přístupná dne 5. září 2014, archivováno dne 15. října 2014).
externí odkazy
Média související s Humphery Railway Bridge na Wikimedia Commons
