Lapstone Zig Zag - Lapstone Zig Zag

Lapstone Zig Zag
Batohový viadukt, Lapstone (2886372648) .jpg
Pohled z Emu Plains, Nový Jížní Wales
Přehled
PostaveníHlavní západní linie následně odkloněna; tato sekce byla uzavřena
MajitelVládní železnice NSW
Národní prostředíZápadní Sydney, Nový Jížní Wales, Austrálie
Souřadnice33 ° 45'52 ″ j 150 ° 38'22 ″ východní délky / 33,764569 ° J 150,639411 ° V / -33.764569; 150.639411 (Cik cak střední cesta)Souřadnice: 33 ° 45'52 ″ j 150 ° 38'22 ″ východní délky / 33,764569 ° J 150,639411 ° V / -33.764569; 150.639411 (Cik cak střední cesta)
TerminiBatohový viadukt (východ)
Glenbrook Station (západ)
StaniceLucasville
Servis
TypTěžká železnice
SystémVládní železnice NSW
Dějiny
Otevřeno1867 (1867)
Zavřeno18. prosince 1892 (1892-12-18)
Technický
Počet stopSingl
Charakter
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Nejvyšší nadmořská výškaC. 167 metrů (548 ft) (Glenbrook (1.))
New South Wales Heritage Database
(Místní vládní registr)
Oficiální jméno
  • Lapstone Zig Zag;
  • Lapstone Zig Zag Railway;
  • Skarrattův park
TypMístní dědictví (postaveno)
Určeno27. prosince 1991
Referenční čísloG024
Typ
  • Pěší stezka a park;
  • Bývalá železniční trať
KategorieDoprava - země
StavitelWilliam Watkins

The Lapstone Zig Zag[1] byl cik cak železnice postaveno mezi Emu Plains a Blaxland stanice na Hlavní západní linie z Nový Jížní Wales v Austrálie. Postaveno v letech 1863 až 1865, aby překonalo jinak nepřekonatelné stoupání po východní straně Modré hory,[2][3] cik cak a přidružený Knapsack Viaduct, a pískovec oblouk viadukt, byly navrženy John Whitton, Odpovědný inženýr Vládní železnice Nového Jižního Walesu, a byly postaveny Williamem Watkinsem. Cik cak byl uveden na Modré hory místní samospráva dědictví dne 27. prosince 1991;[4] zatímco sousední viadukt Knapsack byl uveden na New South Wales Heritage Database dne 2. dubna 1999.[5] Lapstone ZigZag byl světově první ZigZag postavený na jakékoli hlavní trati.[4]

The vládnoucí třída byl již velmi strmý na 1 ku 33 (3%).[6] Dalším z prvních plánů bylo postavit celou linii přes Modré hory na úplně jiné trase přes Grose Valley s tunelem dlouhým 3 kilometry (1,9 mil), ale to bylo v té době nad možnosti kolonie Nového Jižního Walesu.[6] Trať zahrnovala viadukt Knapsack a následně opuštěný Stanice Lucasville, otevřen v roce 1877.[7]

Cik cak se uzavřel v roce 1892, kdy byla hlavní západní linie odkloněna přes Odchylka Glenbrook a následně byly úseky linky upraveny jako Velká západní dálnice a později použít jako pěší stezku.

Dějiny

Devatenácté století

Kontrakt na stavbu této železnice z Penrithu až k Valley Heights, který zahrnoval stavbu Knapsackského viaduktu a Lapstone ZigZag, byla udělena Williamovi Watkinsovi v březnu 1863, ale byla dokončena osmnáct měsíců zpožděně v prosinci 1865. Do provozu byla uvedena v roce 1867 .

Jakmile vlak směřující na západ překročil viadukt Knapsack, vstoupil na spodní cestu ZigZagu. Existovaly body, kde Middle Road prořezávala dozadu a ostře nahoru, aby vytvořila střední zdvih Z. Za body prodloužila Bottom Road dalších 162 metrů (532 ft) do slepé uličky. V této oblasti vlak zastavil, než obrátil směr a vyšplhal na Middle Road. Podobně na křižovatce Middle and Top Roads pokračovala Top Road v určité vzdálenosti od nárazníků na okraji Knapsack Gorge. Zde vlak opět obrátil směr, aby pokračoval v cestě přes Modré hory. Stanice Lucasville byla dokončena v roce 1877 na prodloužené části Top Road. V roce 1886 byla linie rozšíření silnice rozšířena o novou paralelní, strměji skloněnou linii na západ. Obě linie rozšíření Top Road jsou jasně čitelné.[4]

Trať (nyní bez kolejnic) prochází dobře provedenými skalními řízky na standardní procházce po Top Road z Knapsack Street a Skarratt Park. Jižně od nástupiště Lucasville je příjemná kamenná propustka. Stanice Lucasville byla postavena v roce 1877 pro ministra pro doly, John Lucas kdo měl poblíž prázdninový dům.[7] Propustek, který je stále v provozu, využívá na západní straně hloubení kamene k odklonění odtokové vody hluboko pod koleji ve čtvercovém kanálu z kamenných bloků. Voda poté stéká strmou roklí na východ.[4] Na západ od Horní silnice je řada nízkých pískovcových terasových stěn, které pravděpodobně označovaly hranici mezi sídlem Lucasville a železnicí. Cikcak je z velké části obklopen křovinami, proloženými působivými výhledy na východ do Sydney. Prostředí poskytuje úžasný pocit z cesty po horách v devatenáctém století, když cestovatel vstupoval do divočiny. U jižního vstupu na horní silnici ZigZag, na konci Knapsack Street, je brána, která brání v přístupu k vozidlu. Hned vedle této brány, na severní straně, jsou čtyři přežívající pražce a kovové hroty, vše, co přežilo z původní železniční trati.[4]

Železniční trasa přes hory sahala až k Wentworth Falls (tehdy nazývaný „Weatherboard“) do roku 1867[8] ale Lapstone Zig Zag, který zahrnoval stanici Lucasville, brzy narazil na problémy: délka horních a spodních bodů omezovala délku vlaků a jediná trať znamenala, že vlaky jedoucí v opačných směrech musely zastavovat na hraničních přechodech. První bod přechodu po Lapstone Zig Zag byl na Wascoe's Siding u toho, co je nyní Stanice Glenbrook.

Lapstone ZigZag byl první ZigZag postavený na jakékoli hlavní trati kdekoli na světě. Nápad, na kterém Whitton stavěl, vycházel z indických železnic. Jeho přítel, Solomon Tredwell, zahájil v roce 1859 stavbu poloviny cikcaku (s reverzní linkou a kamennými viadukty) v Bhore Ghat na Linka Bombay - Poona. Ačkoli Tredwell zemřel v roce 1859, jeho vdova viděla dokončení poloviny ZigZagu v roce 1863 a zaměstnávala 42 000 mužů. The Sydney Morning Herald 3. července 1863. Whitton věděl o dobytí Bhore Ghatu, což představovalo problémy velmi srovnatelné s laponským monoklinem, a to jak z osobní, tak z veřejné komunikace. Způsob, jakým adaptoval indické zážitky na plný ZigZag, se přiblížil nádherným a velmi levným pískovcovým viaduktem, byl ve světě železniční techniky podstatným počinem.[9][10]

Jedna stopa přispěla k smrtelné nehodě v Emu Plains v roce 1878, kdy se střetly nákladní vlaky na východ a na západ.[2]

V roce 1890 byly postaveny stavědla v dolních i horních bodech cik caku, což mělo nahradit provoz střelců pomocí ručních pák.[4]

Odchylka tunelu Glenbrook

Hlavní články: Glenbrook Deviation (1892) a Glenbrook Tunnel (1913)
Arthur Streeton Oheň je zapnutý

Komisař pro železnice E. M. Eddy rozhodl, že by ZigZag měl být nahrazen odchylka včetně a tunel, oba postaveny kolem roku 1890. Stanice Lapstone ZigZag a Lucasville byly oficiálně uzavřeny 18. prosince 1892 a kolejnice byly zvednuty po dokončení odchylky tunelu Glenbrook.[4] Odchylka brzy narazila na problémy, protože byla postavena ve příliš strmém terénu jako Zig Zag, což způsobilo, že lokomotivy v tunelu proklouzly, většinou kvůli úniku vody na podlahu tunelu z nedalekého potoka, a kouř se také stal problémem pro stoupání vlaky, protože tunel nebyl navržen k odvětrání kouře.[2]

Budova tunelu je předmětem Arthur Streeton slavný obraz Oheň je zapnutý.[11]

Dvacáté století

V roce 1910 byla linka jako celek duplikována (provedena do dvojitá stopa ) a tunel „rathole“ byl nahrazen na jinou odchylku jemnějším zarovnáním s 1 ze 60 (1,67%) stupňů a nový Tunel Glenbrook v bodě Bluffs na srázu Glenbrook Creek. Od té doby byla spodní část trati, včetně historického viaduktu Knapsack Gully, přeměněna na silnici, Great Western Highway, hlavní silnici do kopce Lapstone, dokud ji v roce 1993 nenahradila dálnice M4.[12] Starší tunel byl přestavěn na pěstování hub, ale byl také používán RAAF pro skladování během druhá světová válka.[13] V letech 1943 až 1946 tunel Glenbrook dlouhý 660 metrů (2,165 ft) skladoval chemické zbraně, hlavně hromadné bubny hořčice.[14] Dnes jsou stezky pro pěší přístup k Zig Zag, viaduktu Knapsack, tunelu The Old Glenbook Tunnel a stanici Lucasville.

Knapsack Viaduct, 1863-65

Batohový viadukt
Batoh Viaduct.jpg
Souřadnice33 ° 45'31 ″ j. Š 150 ° 38'25 ″ východní délky / 33,75861111111111 ° S 150,64027777777778 ° E / -33.75861111111111; 150.64027777777778 (Batohový viadukt)
NesePouze chodci
KřížeBatoh Gully
Národní prostředíGlenbrook, Modré hory, Nový Jížní Wales, Austrálie
Vlastnosti
DesignOblouk viadukt
MateriálHawkesbury pískovec
Celková délka118 metrů (388 stop)
Výška37 metrů (120 stop)
Nejdelší rozpětí5 z 17 metrů (55 ft)
Ne. rozpětí7
Dějiny
Inženýrský design odJohn Whitton
PostavilW. Watkins
Zahájení výstavby1863
Konec stavby1865
Otevřeno1867
New South Wales Heritage Database
(Místní vládní registr)
Oficiální jménoBatohový viadukt, Lapstone; Most RTA č. 967
TypStátní dědictví (postaveno)
Určeno2. dubna 1999
Referenční číslos.170
TypSilniční most
KategorieDoprava - země
StavitelWilliam Watkins
Umístění
Reference
[5]

Knapsack Viaduct je pískovec oblouk viadukt, navrhl John Whitton a postavil William Watkins. Jejím účelem bylo přenést hlavní západní železniční trať přes Knapsack Gully. Tvořila součást Zig Zag, která vylezla na východní sráz z Emu Plains do dnešního Glenbrooku. Whitton také navrhl a postavil Victoria Bridge přes řeku Nepean v Penrithu.

Stavba viaduktu Knapsack Gully byla zahájena v březnu 1863 dodavatelem W. Watkinsem, který také dokončil kamenné mola mostu Victoria v Penrithu. Práce byly dokončeny v roce 1865 a most byl postaven z místního pískovce těženého v sousedství Lapstone a nesl jednu železniční trať.

Viadukt byl vyřazen z provozu v roce 1913 po dokončení odchylky rokle Glenbrook. V roce 1926, po více než deseti letech nepoužívání, převzal Knapsack Viaduct rada hlavních silnic. Správní rada se snažila vylepšit trasu Velké západní dálnice mezi Emu Plains a Blaxland, který v té době cik-cakoval nahoru to, co je dnes Old Bathurst Road. Příjezdová cesta viaduktu byla rozšířena tak, aby umožňovala dva pruhy pro automobily, a to oříznutím vnitřní strany kamenných parapetů. Nová silnice byla otevřena guvernérem Sirem Dudleyem DeChairem 23. října 1926. Viadukt byl znovu rozšířen v roce 1939, a to z důvodu zvýšené dopravní zátěže výstavbou železobetonové konzolové paluby.

Konečná odchylka Velká západní dálnice, s otevřením Západní dálnice M4 v roce 1993 ukončil tok provozu přes viadukt batohu. V roce 1995 byl viadukt znovu otevřen pro veřejnost jako součást historické procházky Lapstone Zig Zag.[5]

Současnost

Linka staré koleje a řízky (včetně dlouho opuštěného nástupiště stanice Lucasville) a starý most Knapsack Gully je nyní populární křoví dráha.[15] Často kakofonie ptačí zpěv a hmyz lze slyšet tam, kde je vpust hluboko u viaduktu, a měl by tendenci odrážet tyto zvuky, zejména zvuk horník. Přestože je původní tunel uzavřen, je zde také procházka keřem, která vás dovede blízko k jeho vchodu.[13][16]

Galerie

  • Batohový viadukt, detail

  • Schodiště k viaduktu z Siding Lookout

  • Štítek na trig. bod označující vzdálenosti.

  • Zbytky stanice Lucasville a schody

  • Průvodce batohem

  • (1) Kroky platformy Lucasville. JPG

Viz také

Souřadnice

Mapujte všechny souřadnice pomocí: OpenStreetMap  
Stáhnout souřadnice jako: KML  · GPX

Reference

  1. ^ Singleton, C. C. (září 1956). „The Ascents of Lapstone Hill“. Bulletin australské železniční historické společnosti: 117–131.
  2. ^ A b C Low, John (1991). Obrázkové vzpomínky Modré hory. Knihy Kingsclear.
  3. ^ „Modré hory Glenbrook“. Glenbrook Blue Mountains. 21. března 2010. Archivovány od originál dne 1. dubna 2009. Citováno 5. prosince 2011.
  4. ^ A b C d E F G "G024: Lapstone Zig Zag". New South Wales Heritage Database. Úřad pro životní prostředí a dědictví. Citováno 2. června 2018.
  5. ^ A b C „Batohový viadukt, Lapstone“. New South Wales Heritage Database. Úřad pro životní prostředí a dědictví. Citováno 2. června 2018.
  6. ^ A b Bayley 1980.
  7. ^ A b „Modré hory Glenbrook“. Glenbrook Blue Mountains. 21. března 2010. Archivovány od originál dne 1. dubna 2009. Citováno 5. prosince 2011.
  8. ^ „Návštěva parku“. NSW National Parks & Wildlife Service. 28. listopadu 2011. Archivovány od originál dne 3. října 2006. Citováno 5. prosince 2011.
  9. ^ Lee 2000, str. 163-166.
  10. ^ „Sydney Morning Herald“. The Sydney Morning Herald. XLVIII (7823). Nový Jižní Wales, Austrálie. 3. července 1863. str. 4.
  11. ^ „Artist's Footsteps“. Artistsfootsteps.com. Citováno 5. prosince 2011.
  12. ^ Martin, David (28. února 2010). „Železniční trasy Lapstone Hill: Modré hory, Austrálie“. Infobluemountains.net.au. Citováno 5. prosince 2011.
  13. ^ A b Martin, David (9. prosince 1912). „Starý železniční tunel Glenbrook: Železniční stránky v Modrých horách“. Infobluemountains.net.au. Citováno 5. prosince 2011.
  14. ^ Plunkett, Geoff (n.d.). "Depa: tunel Glenbrook". Chemická válka v Austrálii. Citováno 14. května 2020.
  15. ^ "Wildwalks". AU-NS: Wildwalks. Citováno 5. prosince 2011.
  16. ^ „Procházka po turistické stezce vlakem v tunelu Lapstone“. AU-NS: Wildwalks.com. Citováno 5. prosince 2011.

Uvedení zdroje

Bibliografie

externí odkazy