Seznam motorů Isuzu - List of Isuzu engines

Isuzu použil oba své vlastní motory a General Motors - vestavěné motory. Vyrábí také motory pro General Motors, Renault, Saab, Honda, Toyota a Mazda.

Dva válce

Diesel

OznačeníPopisOtvorMrtvicePřemístěníJmenovitý výkonVýrobní běhSuchá hmotnost
2AA1K dispozici je také tříválcová verze s názvem 3AA1. Palivové čerpadlo Bosch PES-K je sdíleno s 2AB1 a je podobné PES-A použitému u motorů 3AA1, 3AB1, C220 a C240.[1]86 mm (3,4 palce)84 mm (3,3 palce)975 ml (59,5 cu v)19,5 PS (14,3 kW) při 2800 ot./min1972-1989160 kg (350 lb)[2]
2AB1K dispozici je také tříválcová verze s názvem 3AB1.86 mm (3,4 palce)106 mm (4,2 palce)1184 ml (72,3 cu v)25,5 PS (18,8 kW) při 2800 ot./min1970-1991160 kg (350 lb)[3]
UM-2AB1Marinovaná verze 2AB186 mm (3,4 palce)106 mm (4,2 palce)1184 ml (72,3 cu v)1971-1991
2CA1Marinovanou verzi vyrábí Klaasen Enginls Suzie 14653 ml (39,8 cu v)1983
2KC174 mm (2,9 palce)76 mm (3,0 palce)653 ml (39,8 cu v)1988-1994
UM-2KC1Marinovaná verze 2KC1. Krátce také marinováno společností Beta Marine Limited.74 mm (2,9 palce)76 mm (3,0 palce)

Tři válce

Diesel

Motory

OznačeníPopisOtvorMrtvicePřemístěníJmenovitý výkonVýrobní běhSuchá hmotnost
3AA1Tento motor sdílí vrtání a zdvih motoru C190 čtyřválcový vznětový a dvouválcový 2AA1. Palivové čerpadlo Bosch PES-A je stejné jako u motorů 3AA1, 3AB1, C220 a C240.[1]86 mm (3,4 palce)84 mm (3,3 palce)1463 ml (89,3 cu v)29,5 PS (21,7 kW) při 2800 ot./min1972-90197 kg (434 lb).[4]
3AB1Tento motor sdílí otvor 2AA1 / 3AA1 /C240, ale s mnohem delším tahem. K dispozici je také dvouválcová verze s názvem 2AB1.86 mm (3,4 palce)102 mm (4,0 palce)1777 ml (108,4 cu v)38 PS (28 kW) při 2800 ot./min1971-217 kg (478 lb).[5]
3AD11977-90
3AD1-T1978-79

L Motory[6]

OznačeníPopisOtvorMrtvicePřemístěníJmenovitý výkonVýrobní běhSuchá hmotnost
3LA1
3LB1OHV
3LD1OHV
3LD1OHV

Čtyři válce

Benzín

GH motor

První benzínové motory Isuzu byly licencované jednotky Hillman pro místně montované Minx, z roku 1953. Volal GH10 má vrtání 65 mm (2,56 palce) a zdvih 95 mm (3,74 palce) pro zdvihový objem 1260 ml (76,9 cu in). Výkon je 37,5 PS (28 kW). V roce 1955 to bylo aktualizováno na GH12, čtvercový design s vrtáním a zdvihem 76,2 mm pro zdvihový objem 1390 ml (84,8 cu in). To byl upgradován v roce 1956 pro více energie, 46 PS (34 kW), spíše než 43 PS (32 kW) originálu, a byl přejmenován GH100. V roce 1958 se výkon opět zvýšil na 50 PS (37 kW).[7]

GL motor

Pro rok 1959 Isuzu vyvinuli vlastní čtvercový design (78 mm nebo 3,07 palce) nazvaný GL150, První vlastní benzínový motor Isuzu.[8] Stále vykazuje nezaměnitelný původ Hillmana, vytěsňuje 1491 ml (91,0 cu in) a má 60 PS (44 kW).[7] GL150 byl vybaven 1959 Isuzu Elf a 1961 Bellel.

General Motors

Motor Isuzu G.

OznačeníPopisOtvorMrtvicePřemístěníJmenovitý výkonValvetrain
G130Tento motor byl použit v Isuzu Bellett, Bellett B a Bellett Express.75 mm (3,0 palce)75 mm (3,0 palce)1325 ml (80,9 cu v)58 PS (43 kW)[9]OHV
G1401,4 l G140 motor byl použit v Chevrolet Chevette v Severní Americe. Blok motoru a související komponenty pro americký trh s motory Isuzu řady G byly místně vyráběny na základě licence odlévacím a montážním závodem GM ve Flintu v Michiganu. V Jižní Americe byla upravena verze s vačkovou hlavou a později se vyvinula do verze 1599 ccm se zdvihem 75,7 mm.[10]82 mm (3,2 palce)66,2 mm (2,61 palce)1398 ml (85,3 cu v)53 PS (39 kW)[Citace je zapotřebí ]OHV
G1501,5 l G150 motor byl použit v Isuzu Bellett a Isuzu Elf.79 mm (3,1 palce)75 mm (3,0 palce)1471 ml (89,8 cu v)OHV
G160 / G161Osmventilový 1,6 l G160 / G161 motor byl použit v Isuzu Florian a Isuzu Bellett GT, stejně jako řada užitkových vozidel včetně Elf 150 (KA41 / 51). G160 má tři hlavní ložisko klikový hřídel, zatímco G161 má pět ložisek. K dispozici je také SOHC verze tohoto se nazývá G161S, který byl použit ve Florian a Bellett. Nová verze tohoto motoru se stejnými rozměry byla nazývána G161Z a byl instalován ve Florianu, Isuzu Gemini, Holden Gemini, a Chevrolet Chevette. Část rodiny motorů "Z" byla později přejmenována na 4ZA1. Dalším (i když dřívějším) vývojem byl dvojitá vačka G161W motor (stále s osmi ventily) poprvé představen v Isuzu Bellett GT-R v březnu 1968.[11]82 mm (3,2 palce)75 mm (3,0 palce)1584 ml (96,7 cu v)45 k (61 k)[Citace je zapotřebí ]OHV
G1801,8 l G180SS motor byl použit v Isuzu Bellett GT. 1,8 l G180Z SOHC motor byl použit v letech 1972–1976 Opel Kadett, Isuzu Gemini, Chevrolet LUV, a Isuzu 117 Coupé. K dispozici je také G180W DOHC osm ventilový motor, který byl použit v Gemini ZZ (Pouze Japonsko) a Isuzu 117 Coupé.84 mm (3,3 palce)82 mm (3,2 palce)1818 ml (110,9 cu v)78–80 hp (79–81 PS; 58–60 kW) při 4800 ot./min
95 lb⋅ft (129 N⋅m) při 3000 ot./min		SOHC
G2002,0 l G200Z motor byl použit v letech 1981–1985 Chevrolet LUV a také Isuzu Trooper (Holden Jackaroo v Austrálii). S karburátorem má 86 koní, s EFI v Isuzu Piazza 90 hp v USA a 110 hp v Japonsku. The G200W DOHC osm ventilový motor byl nalezen v 19 ?? - 1985 JDM, Isuzu 117 Coupé & brzy Isuzu Piazza s 135 hp (101 kW) a točivým momentem 123 lb · ft (167 N · m). Instalován byl také v letech 1982–1985 GMC S-15 pickupy,[12] kde obdržel LR1 kód motoru. Na rozdíl od 1,4, který se vyráběl místně, G200 byl dovezen (používal se také u LUV druhé generace a Isuzu P'UP), dokud jej GM nevyřadil jako základní pohonnou jednotku, když byl Iron Duke vyroben jako základní motor po roce 1985; některé rané modely S10 / S15 přicházely s volitelným motorem GM 122 sdíleným s kompakty J-platform, protože byl vyráběn místně.87 mm (3,4 palce)82 mm (3,2 palce)1949 ml (118,9 cu v)SOHC
G201Tento dvoulitrový řadový čtyřválec je benzínovou verzí vznětového motoru C190. Má kompresní poměr 8,0: 1. Bylo vybaveno určitými modely Isuzu Elf 250 (TLG42).86 mm (3,4 palce)84 mm (3,3 palce)1951 ml (119,1 cu v)93 k (68 kW) při 4800 ot./min
16,0 kg⋅m (157 N⋅m; 116 lb⋅ft) při 3000 otáčkách za minutu[13]		SOHC

Motor Isuzu X.

OznačeníPopisOtvorMrtvicePřemístěníJmenovitý výkonValvetrain
4XB11,3 l 4XB1 motor byl k dispozici na exportním trhu Isuzu Gemini JT140s.72,3 mm (2,85 palce)79 mm (3,1 palce)1297 ml (79,1 cu v)72 PS (53 kW) DIN při 5400 ot./min[14]SOHC
4XC11,5 l 4XC1 SOHC motor byl základním motorem pro Isuzu Gemini FF, řada JT22 Isuzu Piazza, a jeho Chevrolet Spectrum deriváty. Výkon se pohyboval od 70 k (52 kW) ve verzích specifikovaných v USA přes 76 k (56 kW) v nekatalyzovaných evropských modelech, až po přeplňovanou verzi s 120 k (88 kW) (v USA až 110 k SAE) .[15] Pozdější verze dostaly dvanácti ventilovou hlavu, jak je instalována v JT150 Gemini nabídl výkon 100 k (74 kW) při 6000 ot./min.[16]77 mm (3,0 palce)79 mm (3,1 palce)1471 ml (89,8 cu v)SOHC
4XE1-V1.6L 4XE1-V motor byl použit v základním modelu Geo Storm a základní model Isuzu Stylus S.80 mm (3,1 palce)79 mm (3,1 palce)1588 ml (96,9 cu v)96 k (71 kW)SOHC
4XE1-UW1.6L 4XE1-UW motor byl používán v letech 1990-1991 Isuzu Impulse XS, v letech 1990-1991 Isuzu Stylus XS, v letech 1990-1991 Geo Storm GSi a M100 Lotus Elan.80 mm (3,1 palce)79 mm (3,1 palce)1588 ml (96,9 cu v)130 hp (130 PS, 97 kW)
103 k (140 kW) v japonském provedení		12 ventil DOHC
4XE1WT1.6L 4XE1WT přeplňovaný motor byl použit v M100 Lotus Elan, Isuzu Impulse RS a 1991 Isuzu Stylus RS i sedan JDM Gemini.80 mm (3,1 palce)79 mm (3,1 palce)1588 ml (96,9 cu v)160 hp (160 PS; 120 kW)
180 k (132 kW) v japonském provedení[17]		16 ventil DOHC
4XF1Větší 1,8 l 4XF1 nahradil 4XE1 v Severní Americe. Tento motor byl používán v letech 1992-1993 Geo Storm GSi, v roce 1992 Isuzu Stylus RS a v Asüna Sunfire. V Japonsku byl instalován v Isuzu Piazza, kde měla výkon 150 k (110 kW).[17]80 mm (3,1 palce)90 mm (3,5 palce)1809 ml (110,4 cu v)140 hp (140 k; 100 kW)
125 lb⋅ft (169 N⋅m)		DOHC

Motor Isuzu Z.

OznačeníPopisOtvorMrtvicePřemístěníJmenovitý výkonValvetrain
4ZA11.6L 4ZA1 motor je založen na dřívějších G161 motor.82 mm (3,2 palce)75 mm (3,0 palce)1584 ml (96,7 cu v)SOHC
4ZB11,8 l 4ZB1 motor byl používán v letech 1981 až 1985 Isuzu Fargo. Byl to vývoj dřívějšího G180 motor. To bylo také postaveno Hindustan Motors v Indie od 90. let, kdy zde nahradil G180Z.84 mm (3,3 palce)82 mm (3,2 palce)1817 ml (110,9 cu v)88 PS (65 kW)8 ventil SOHC
4ZC12.0L 4ZC1 motor byl použit v Isuzu Fargo dodávka od roku 1986, kdy vyráběla 94 k (69 kW). To bylo také použito v Isuzu Aska, kde produkoval 81 k (110 kW) (JIS). Exportní verze požadovala 100 PS (74 kW). Přeplňovaná verze s výkonem 150 k (110 kW) (4ZC1-T) lze nalézt v Isuzu Piazza & Isuzu Aska.88 mm (3,5 palce)82 mm (3,2 palce)1999 ml (121,7 cu v)8 ventil SOHC
4ZD12.3L 4ZD1 lze nalézt v Vyzvednout, MU / Wizard / Rodeo / Amigo a Policista. Maximální výkon v Amigo / MU byl 96 hp (72 kW), zatímco exportní trh Troopers (carburetted) produkoval 110 PS (81 kW) a MY 1988/89 americký trh Isuzu Piazzas obdržel verzi MPFi s výkonem 110 k (82 kW) při 5000 ot./min.[18]89,3 mm (3,52 palce)90 mm (3,5 palce)2255 ml (137,6 cu v)8 ventil SOHC
4ZE12.6L 4ZE1 motor byl k dispozici jako volitelná výbava k výměně 4ZD1 u modelů s pohonem všech kol. Bylo namontováno na MU / Wizard / Rodeo / Amigo, Policista a Vyzvednout.92,6 mm (3,65 palce)95 mm (3,7 palce)2559 ml (156,2 cu v)120 hp (89 kW)8 ventil SOHC

Diesel

Motor Isuzu B.

Isuzu zvažoval Motor B. jejich „malý“ motor nákladního vozidla. Původně navržen v roce 1969 jako čtyřválec o objemu 3,6 litru nebo šestiválec o objemu 5,4 litru s přímým vstřikováním, byly později přidány další zdvihové objemy.[19] V roce 1980 se objevila verze 3,3 litru.

OznačeníPopisOtvorMrtvicePřemístěníJmenovitý výkonValvetrain
4BA1The 4BA1 je 2,8 l nafta prodávaná v lehkých nákladních vozech Isuzu Elf několika generací.98 mm (3,9 palce)92 mm (3,6 palce)2775 ml (169,3 cu v)75 PS (55 kW)
165 N⋅m (122 lb⋅ft) při 2200 ot./min
4BB1The 4BB1 je nafta s přímým vstřikováním prodávaná v lehkých nákladních vozech Isuzu ELF a KT od roku 1973 do roku 1979. Jedná se o čtyřválcovou verzi 6BB1.102 mm (4,0 palce)110 mm (4,3 palce)3595 ml (219,4 cu v)80 až 100 k (59 až 74 kW) při 3300-3400 ot./min
265 N⋅m (195 lb⋅ft) při 2000 otáčkách za minutu
4BC1The 4BC1 je 3,3 l nafta prodávaná v lehkých nákladních vozech Isuzu ELF od roku 1980 do roku 1982.102 mm (4,0 palce)85 PS (63 kW)
175 N⋅m (129 lb⋅ft) při 2500 otáčkách za minutu
4BC2The 4BC2 je verze 4BC1 s přímým vstřikováním 3,3 l. Prodával se v nákladních vozech Isuzu ELF a NPR v letech 1982 až 1987.102 mm (4,0 palce)65 kW (88 k) při 3500 ot./min
200 N⋅m (150 lb⋅ft) při 2000 otáčkách za minutu
4BD1The 4BD1 je 3,9 l s přímým vstřikováním s přímým vstřikováním prodávaný v nákladních vozech Isuzu ELF i v námořních a průmyslových aplikacích od roku 1979. Výkon se lišil. 1979 modely měly 64 kW (87 PS, 86 k) při 3200 ot./min, 1988 modely měly 83 kW (113 PS, 111 k) při 3200 otáčkách za minutu 270 N⋅m (200 lb⋅ft) při 1900 otáčkách za minutu. OEM nafta v Australan Specifikace Land Rover SIII 1. fáze a cívka odpružené 110, 120 a Land Rover Perentie modely od roku 1981 do roku 1992.102 mm (4,0 palce)118 mm (4,6 palce)3 857 ml (235,4 cu v)
4BD1TThe 4BD1T je přeplňovaná verze 3.9L 4BD1. Byl vyroben od roku 1985 a od roku 1986 byl namontován na nákladní vozy Isuzu NPR a prodáván v USA. OEM nafta v Australan Specifikace Land Rover Perentie Modely 6X6 od roku 1989 do roku 1992. Různé verze mají výkon od 90 do 100 kW (120 až 140 k; 120 až 130 k). Špičkový točivý moment se pohybuje od 314 do 330 N⋅m (232 až 243 lb⋅ft) při 1800 otáčkách za minutu. Používá se také v zabudovaných džípech Batangas.102 mm (4,0 palce)118 mm (4,6 palce)3 856 ml (235,3 cu v)
4BD2TThe 4BD2T je verze 4BD1T s nepřímým vstřikováním, která byla také mezichladičem, nahradila 4BD1T na americkém trhu až do roku 1998.102 mm (4,0 palce)118 mm (4,6 palce)3 856 ml (235,3 cu v)100 kW (140 k) při 3000 ot./min
345 N⋅m (254 lb⋅ft) při 2000 otáčkách za minutu
4BE1The 4BE1 je 3.6L motor s přímým vstřikováním. Jedná se o vysoce výkonnou naftu s vysokým výkonem na vstřikovacím čerpadle VE-Rotary Zexel. To nahradilo 4BC2 v Isuzu NPR z roku 1987 - bez turba, zatímco druhá verze používá vstřikovací čerpadlo typu Diesel Kiki typu A, ale ne stejné jako vysoké otáčky jako verze Rotary. Výkony ve verzích VE-Rotary (NKR300) jsou 74 kW (101 k) při 3800 ot./min
242 N⋅m (178 lb⋅ft) při 2000 otáčkách za minutu		105 mm (4,1 palce)105 mm (4,1 palce)3636 ml (221,9 cu v)
4BG1The 4BG1 je průmyslový a lodní motor s přímým vstřikováním a bez turbodmychadla o objemu 4,3 l. 4BG1T je přeplňovaná verze modelu 4BG1 a je k dispozici v námořních výkonech do 200 PS (147 kW).105 mm (4,1 palce)125 mm (4,9 palce)4 329 ml (264,2 cu v)

Motor Isuzu C.

Isuzu Řada C. motor byl základem pro jejich výrobu lehkých nákladních vozidel i pro průmyslové a námořní použití. Motor byl představen v roce 1959; do roku 1985 bylo vyrobeno přes 2 miliony kusů.[19] To bylo nahrazeno v roce 1985 větší Motor řady J..

OznačeníPopisOtvorMrtvicePřemístěníJmenovitý výkonValvetrain
C180The C180 motor byl použit v Isuzu Bellett Bellett B, Express a Vosa.[9]79 mm (3,1 palce)90 mm (3,5 palce)1764 ml (107,6 cu v)50 k (37 kW).[20]8 ventil OHV
C190The C190 je motor o objemu 2,0 l používaný v Isuzu rychlejší /Holden Rodeo a Isuzu Florian. To bylo také vybaveno Delta Mini Cruiser pro evropský trh. Rovněž byl vybaven lehkými verzemi modelu Isuzu Elf a Isuzu Journey-S minibus. Pro pozdější průmyslové a námořní aplikace byl tento motor nazýván 4AA1. K dispozici je také benzínová iterace tohoto motoru, nazývaná G 201 FA.86 mm (3,4 palce)84 mm (3,3 palce)1951 ml (119,1 cu v)46 k (62 k) při 4400 ot./min8 ventil OHV
C220
C221
C223		The C220, C221, C223 je motor 2,2 l s výkonem 58 koní a točivým momentem 93 ft · lb používaný v letech 1981–1982 Chevrolet LUV a 1981 až 1987 Isuzu P'up; GM také jako alternativu použil řadu C220 (RPO LQ7) u Chevrolet S10 / GMC S15; nízká poptávka vedla k jejímu ukončení po modelovém roce 1985, kdy byly následující řady S poháněny benzínem. To bylo také používáno v letech 1979–1981 Isuzu 117 Coupé XD / XDL, jeden z prvních vozů se sportovními nároky na vybavení dieselovým motorem. V modelu 117 se nárokovaný maximální výkon (JIS) zvýšil na 73 PS (54 kW) při 4300 otáčkách za minutu.[21] Jedná se o znuděnou verzi dvoulitru DL201 a byl poprvé viděn v roce 1964 Isuzu Elf, jako C220 s 62 PS. U nového modelu Elf z roku 1968 byl upgradován (nyní s výkonem 65 k) a byl nazýván C221.88 mm (3,5 palce)92 mm (3,6 palce)2238 ml (136,6 cu v)8 ventil OHV
C240The C240 byl často používán ve stacionárních a vysokozdvižných vozících. Používá se ve druhé a třetí generaci Isuzu Elf 250 od konce roku 1969 (TLD23) a také ve vzácném „Elf Mypack“ s pohonem předních kol (KUD20). Pro pozdější průmyslové a námořní aplikace byl tento motor nazýván 4AB1. Tato rodina motorů Isuzu byla vybavena časným naftovým motorem jeepneys a džípy CJ2A, CJ3A vyrobené společnostmi Francisco Motors a Sarao Motors v USA Filipíny.86 mm (3,4 palce)2369 ml (144,6 cu v)38 až 68 k (28 až 51 kW)
145 N⋅m (107 lb⋅ft)		8 ventil OHV

Motor Isuzu DL

OznačeníPopisOtvorMrtvicePřemístěníJmenovitý výkonValvetrain
DL200The DL200 je motor 2,0 l s dlouhým zdvihem s litinovým blokem a hlavou. Bylo namontováno na Isuzu Elf. V roce 1961 byl nahrazen modernějším motorem DL201.79 mm (3,1 palce)107 mm (4,2 palce)1999 ml (122,0 cu v)52 PS (38 kW)
12 kg⋅m (120 N⋅m; 87 lb⋅ft)		8 ventil OHV
K dispozici je také motor 1,6 l s litinovým blokem a hlavou. Bylo namontováno na Isuzu Bellel. Vstřikování paliva byla licencovaná jednotka Bosch.[22]79 mm (3,1 palce)82 mm (3,2 palce)1608 ml (98,1 cu v)52 PS (38 kW)
87 lb⋅ft (118 N⋅m)		8 ventil OHV
DL201The DL201 je motor 2,0 l s litinovým blokem a hlavou. Bylo namontováno na Bellel a Bellel Express, stejně jako nákladní vozy Elf a Elfin. Stejně jako jeho menší sestra používala DL201 licencovanou vstřikovací jednotku Bosch.[22]83 mm (3,3 palce)92 mm (3,6 palce)1999 ml (121,5 cu v)55 PS (40 kW)
89 kg⋅m (870 N⋅m; 640 lb⋅ft)		8 ventil OHV

Motor Isuzu E.

Tato rodina motorů začala jako vířivá komora design, později upravený na přímé vstřikování (4EE1), konečné vylepšení do 16ventilového přímého vstřikování common rail (4EE2).

OznačeníPopisOtvorMrtvicePřemístěníJmenovitý výkonValvetrain
4EC1Výkon v atmosférické verzi je 50 k (37 kW) při 4800 ot./min a 90 Nm při 3000 ot./min. Verze s přeplňováním (IHI) vyvíjí 67 PS (49 kW) při 4600 ot./min a 132 Nm při 2600 ot./min. Opel Corsa A (s tlakem 0,68 bar nebo 9,9 psi),[23] a 72 k (53 kW) při 4600 ot./min a 143 Nm při 2600 ot./min, pokud jsou namontovány na větší Opel Kadett E.[24] Tento motor byl poprvé viděn v Isuzu Gemini FF.76 mm (3,0 palce)82 mm (3,2 palce)1488 ml (90,8 cu v)8 ventil SOHC
4EE1Verze s turbodmychadlem a mezichladičem se poprvé objevila v roce 1990 Isuzu Gemini. Tento motor tvořil základ pro vstřikovací systém, přímé vstřikování 4EE2 motor, který nyní vyrábí Opel79 mm (3,1 palce)86 mm (3,4 palce)1686 ml (102,9 cu v)88 k (65 kW) při 4500 ot./min
167 N⋅m (123 lb⋅ft) @ 2 500 ot./min[25]		8 ventil SOHC
4EE2Tento motor nyní vyrábí Opel, který jej nazývá Ecotec DTi / CDTi. Lépe známý jako „Kruhový motor L. ", je vyroben v Polsko podle Isuzu Motors Polska a je k dispozici u určitých vozidel Opel a Honda. Byl k dispozici ve verzích 100, 110 a nejnovějších 130 PS. Jediným viditelným rozdílem mezi verzemi je přemístění víčka plnicího otvoru oleje z pravého horního rohu (Honda 2003-2005, motor typu 4EE 2, verze s výkonem 100 k, vstřikovací trysky s 5 otvory), do pravého dolního rohu a poté do levého dolního rohu motor (typy motorů Opel A17DT A17DTC A17DTE[26]).[27] Dřívější verze používala vstřikovací trysky s 5 otvory, nejnovější má vstřikovací trysky se 7 otvory pro lepší emise a úsporu paliva.79 mm (3,1 palce)86 mm (3,4 palce)1686 ml (102,9 cu v)74 kW (101 k)16 ventil DOHC
A17DTL A17DTNPoté, co továrna ISUZU Polska přešla do úplného vlastnictví GM, označení motoru se změnilo na A17. Všechny úpravy původního 4EE2 jsou fyzicky jen drobné a lze je považovat za vyladění místo zcela nového vývoje.[28]79 mm (3,1 palce)86 mm (3,4 palce)1686 ml (102,9 cu v)74 kW (101 k) Seznam nebo auta a motory Opel16 ventil DOHC
A17DTJ A17DTC A17DTEVšechny motory A17 jsou téměř identické se základním motorem 4EE2, hlavní změny se týkají ECU, řídicího softwaru, kola pro snímání polohy vačkového hřídele, přidaných snímačů (teplota výfukových plynů), vylepšení vstřikovače a úpravy krytu motoru, což má za následek posunutí víčka pozice.79 mm (3,1 palce)86 mm (3,4 palce)1686 ml (102,9 cu v)110 k (81 kW) A17DTJ síla A17DTC napájení Síla A17DTE16 ventil DOHC
A17DTR79 mm (3,1 palce)86 mm (3,4 palce)1686 ml (102,9 cu v)92 kW (125 k) Seznam automobilů a motorů Opel16 ventil DOHC
A17DTSNejnovější tuning motoru a nejvyšší výkonová specifikace, stále v rámci emisní normy EURO5. Blok motoru zůstal nezměněn od roku 1992 do roku 2014.[29]79 mm (3,1 palce)86 mm (3,4 palce)1686 ml (102,9 cu v)130 k (96 kW) Síla A17DTS16 ventil DOHC

Motor Isuzu F.

OznačeníPopisOtvorMrtvicePřemístěníJmenovitý výkonValvetrain
4FB1The 4FB1 je motor 1,8 l používaný v letech 1981–1986 Chevrolet Chevette a 1979–1987 Isuzu Gemini / I-Mark stejně jako Australan Holden Gemini iterace tohoto vozu. Byl také k dispozici s elektronickým vstřikováním paliva (Bosch) a s turbodmychadlem.
61 PS (45 kW) @ 5 000 ot./min, 11,2 kg⋅m (110 N⋅m; 81 lb⋅ft) @ 2 000 ot./min (JIS)[30]
66 PS (49 kW) @ 5 000 ot./min, 11,2 kg⋅m (110 N⋅m; 81 lb⋅ft) @ 2 000 ot./min (JIS) - elektronické vstřikování[30]
73 PS (54 kW) @ 5 000 ot./min, 16,0 kg⋅m (157 N⋅m; 116 lb⋅ft) @ 2 500 ot./min (JIS) - přeplňovaný[30]
84 mm (3,3 palce)82 mm (3,2 palce)1817 ml (110,9 cu v)51 hp (52 PS, 38 kW) při 5000 ot./min
72 lb⋅ft (98 N⋅m)		8 ventil SOHC
4FC1The 4FC1 je motor 2,0 l používaný v Isuzu Aska a v Hindustanský velvyslanec v turbo a non-turbo (2DE1 NA) forma.84 mm (3,3 palce)90 mm (3,5 palce)1999 ml (121,7 cu v)8 ventil SOHC

Motor Isuzu H.

OznačeníPopisOtvorMrtvicePřemístěníJmenovitý výkonValvetrain
4HE1-TThe 4HE1-T je přeplňovaný motor s přímým vstřikováním o objemu 4,75 l. Mezi aplikace patří 1998 Isuzu NQR500.110 mm (4,3 palce)125 mm (4,9 palce)4752 ml (290,0 cu in)148 k (109 kW) při 2900 ot./min
400 N⋅m (300 lb⋅ft) @ 1800 ot./min		OHC
4HE1-XNThe 4HE1-XN je přeplňovaný motor s přímým vstřikováním OHC o objemu 4,75 l. Mezi aplikace patří Isuzu NPR400 z roku 2003.110 mm (4,3 palce)125 mm (4,9 palce)4752 ml (290,0 cu in)127 kW (173 k) při 2700 ot./min
458 N⋅m (338 lb⋅ft) @ 2000-2400 ot./min		OHC
4HF1The 4HF1 je motor s přímým vstřikováním OHC o objemu 4,33 l. Mezi aplikace patří 1998 Isuzu NPR200112 mm (4,4 palce)110 mm (4,3 palce)4 334 ml (264,5 cu v)85 kW (116 k) při 3200 ot./min
285 N⋅m (210 lb⋅ft) @ 1800 ot./min		OHC
4HG1-TThe 4HG1-T je přeplňovaný motor s přímým vstřikováním OHC o objemu 4,57 litru. Mezi aplikace patří 2000 Isuzu NPR350A115 mm (4,5 palce)110 mm (4,3 palce)89 kW (121 k) při 3000 ot./min
325 N⋅m (240 lb⋅ft) @ 1800 ot./min		OHC
4HK1-TCNThe 4HK1-TCN je přímá injekce přeplňovaný motor o objemu 5,2 l. Mezi aplikace patří Isuzu NPR400 z roku 2006[31]115 mm (4,5 palce)125 mm (4,9 palce)5193 ml (316,9 cu v)109 kW (148 k) při 2600 ot./min
402 N⋅m (296 lb⋅ft) při 1500-2600 ot./min		16 ventil SOHC
4HK1-TCCThe 4HK1-TCC je přímá injekce přeplňovaný motor o objemu 5,2 l. Mezi aplikace patří 2008 Isuzu NQR500115 mm (4,5 palce)125 mm (4,9 palce)5193 ml (316,9 cu v)139 kW (189 k) při 2600 ot./min
510 N⋅m (380 lb⋅ft) @ 1500-2000 ot./min		16 ventil SOHC
4HK1-TCSThe 4HK1-TCS je přímá injekce přeplňovaný motor o objemu 5,2 l. Mezi aplikace patří 2005 Isuzu NQR500115 mm (4,5 palce)125 mm (4,9 palce)5193 ml (316,9 cu v)129 kW (175 k) při 2600 ot./min
500 N⋅m (370 lb⋅ft) @ 1600-2600 ot./min		16 ventil SOHC
4HJ1The 4HJ1 je motor s přímým vstřikováním OHC o objemu 4,99 l. Mezi aplikace patří 1998-2004 Isuzu Elf (NPR - japonský domácí trh).115 mm (4,5 palce)120 mm (4,7 palce)4 985 ml (304,2 cu in)111 kW (151 k) při 3100 ot./min
363 N⋅m (268 lb⋅ft) @ 1600 ot./min		OHC
4HL1The 4HL1 je vysokotlaký vstřikovací systém common rail s přímým vstřikováním paliva o objemu 4 777 l s elektronickým řídicím systémem.115 mm (4,5 palce)115 mm (4,5 palce)4 777 ml (291,5 cu in)103 kW (140 k) při 3000 ot./min
333 N⋅m (246 lb⋅ft; 34,0 kg⋅m) @ 1500 ot./min		16 ventil OHC
4HL1-NThe 4HL1-N je vysokotlaký vstřikovací systém common rail s přímým vstřikováním paliva o objemu 4 777 l s elektronickým řídicím systémem.115 mm (4,5 palce)115 mm (4,5 palce)4 777 ml (291,5 cu in)96 kW (131 k) při 3000 ot./min
333 N⋅m (246 lb⋅ft; 34,0 kg⋅m) @ 1500 ot./min		16 ventil OHC
4HL1-TCThe 4HL1-TC je přímé vstřikování common rail přeplňovaný a mezichladičem vysokotlakého systému vstřikování paliva vznětový motor o objemu 4 777 l s elektronickým řídicím systémem.115 mm (4,5 palce)115 mm (4,5 palce)4 777 ml (291,5 cu in)118 kW (160 k) při 2700 ot./min
425 N⋅m (313 lb⋅ft; 43,3 kg⋅m) @ 1500 ot./min		16 ventil OHC
4HL1-TCSThe 4HL1-TCS je přímé vstřikování common rail přeplňovaný a mezichladičem vysokotlakého systému vstřikování paliva vznětový motor o objemu 4 777 l s elektronickým řídicím systémem.115 mm (4,5 palce)115 mm (4,5 palce)4 777 ml (291,5 cu in)132 kW (179 k) při 2700 ot./min
500 N⋅m (370 lb⋅ft; 51 kg⋅m) @ 1500 ot./min		16 ventil OHC

Motor Isuzu J.

The Řada J. vznětový motor s přímým vstřikováním byl představen v roce 1985 o zdvihovém objemu 2,5 nebo 2,8 litru.[19] Zpočátku instalován pouze v lehčích provozních verzích Isuzu Elf, brzy se dostalo do dalších produktů Isuzu. Nahradilo to o něco menší Motor C.; později byly také představeny verze o objemu 3,1 a 3,0 litru - stále se čtyřmi válci v řadě.

OznačeníPopisOtvorMrtvicePřemístěníKompresní poměrJmenovitý výkonValvetrain
4JA1The 4JA1 je motor s přímým vstřikováním 8V a 16V. To bylo používáno v různých Snímače Isuzu TF pod různými jmény, včetně Opel Campo, a také na thajském trhu Isuzu Cameo (stejně jako Mazda B2500 "Thunder" z let 1991-1997; Ford Marathon z let 1992-1996) a v Isuzu Panther, auto Isuzu MUV vyrobené v Indonésie. Podle thajských specifikací si atmosférická osmiválcová verze v roce 1992 vyžádala 90 koní.93 mm (3,7 palce)92 mm (3,6 palce)2499 ml (152,5 cu v)18.4:190 k (66 kW) při 4200 ot./min
17,5 kg⋅m (172 N⋅m) při 2000 otáčkách za minutu[32]
4JA1-LAktuální 4JA1-L motor je přeplňovaný, ale není mezichladičem s kompresním poměrem 18,5: 1. Pickup Isuzu KB250 (D-Max) vyrobený v Jižní Africe má výkon 79 PS (58 kW) při 3800 ot./min a 170 N⋅m (130 lb⋅ft) při 1800 ot./min. Pro indonéský trh je dimenzován na 80 PS (59 kW) při 3500 ot./min a 191 N⋅m (141 lb⋅ft) při 1800 ot./min. A je instalován do modelu Isuzu Bison, který je označen jako Mitsubishi Delica (L300), starý pick-up Isuzu, Isuzu Panther a Isuzu Traga (Indonéská varianta Isuzu Traviz). Pro Filipíny je dimenzován na 85 PS (63 kW) při 3900 ot./min a 185 N⋅m (136 lb⋅ft) při 2000 ot./min. A je používán v Isuzu Crosswind, místní verzi modelu Panther; a v Indii s výkonem 54,4 kW (73,4 k) při 3900 ot./min a 171 N⋅m (126 lb⋅ft) při 1800 ot./min u modelu BS-3 (ekvivalent Euro3) Chevrolet Tavera (další verze modelu Panther).93 mm (3,7 palce)92 mm (3,6 palce)2499 ml (152,5 cu v)
4JA1 modrá sílaThe 4JA1 modrá síla je Euro 4 varianta 4JA1-L. Na rozdíl od svého předchůdce, který používal konvenční Přímé vstřikování, používá vysoký tlak Vstřikovací systém Systém přímého vstřikování a Filtr pevných částic[33] , čímž se dosáhne emisí Euro 4. Výkon jmenovitý na 78 PS (57 kW) při 3900 ot./min a 176,5 N⋅m (18,00 kg⋅m) při 1800 ot./min. Používá se v Isuzu Traviz[34]2499 ml (152,5 cu v)78 PS (57 kW) při 3900 ot./min a 176,5 N⋅m (18,00 kg⋅m) při 1800 ot./min
4JA1-TThe 4JA1-T je přeplňovaná verze motoru 4JA1.93 mm (3,7 palce)92 mm (3,6 palce)2499 ml (152,5 cu v)OHV
4JB1The 4JB1 je čtyřválcový řadový přímý vstřik vodou chlazený vodou a také vysokootáčkový vznětový motor s vysokým výkonem a rotačním vstřikovacím čerpadlem VE. Koňská síla je průmyslová verze s výkonem 90 ps. točivý moment je 135 lb.-ft. při 2000 ot / min. zatímco lehká verze 4JB1 používá převodové olejové čerpadlo a mechanické vstřikování typu Bosch „A“. Má suchou hmotnost 230 kg (510 lb). To bylo používáno v Isuzu Bighorn (Trooper), Mu (Rodeo), Wizard (LWB Rodeo), Rodeo Pickup a Holden Jackaroo prodávané na většině světových trhů kromě Severní Ameriky až do začátku 90. let. Tento motor byl také nainstalován v Isuzu Elf 150 a další lehká nákladní vozidla.93 mm (3,7 palce)102 mm (4,0 palce)2771 ml (169,1 cu v)87 PS (64 kW)[35]OHV
4JB1-TThe 4JB1-T je přeplňovaná verze 4JB1. V některých aplikacích bylo mezichladičem. Četné verze modelu Isuzu 4JB1 zůstávají ve výrobě v Číně, a to jak čínskými společnými podniky Isuzu, tak nesčetnými dalšími výrobci, jako je YANGZI. Vylepšuje se přímé vstřikování common-rail, aby emise odpovídaly národním standardům 4, a vyrábějí se dokonce i ventilové soupravy 16 V DOHC.93 mm (3,7 palce)102 mm (4,0 palce)2771 ml (169,1 cu v)100 a 115 k (74 a 85 kW)[36]
4JK1-TCThe 4JK1-TC je přeplňovaný vznětový motor s přímým vstřikováním common-rail a mezichladičem. Byl použit v Isuzu D-Max Nízká varianta nebo základní model na filipínském trhu. a první generace Chevrolet Colorado vyrobené v Thajsku.95,4 mm (3,76 palce)87,4 mm (3,44 palce)2499 ml (152,5 cu v)85 kW (116 k)
208 N⋅m (153 lb⋅ft; 21,2 kg⋅m) při 1800-2200 ot./min		16 ventil DOHC
4JK1-TCXThe 4JK1-TCX je řadový elektronický vznětový motor common rail s přímým vstřikováním a turbodmychadlem s proměnnou geometrií systému (VGS) a kompresním poměrem původně 18,1: 1. Byl použit v Isuzu D-Max Model LT 4X4, vyráběný v Thajsku a Austrálii, jakož i v souvisejícím modelu Holden Rodeo a Chevrolet Colorado první generace. Původní verze se stále používá v jihoafrické verzi nového D-Max, Isuzu KB, as kompresním poměrem sníženým na 16,0: 1 v thajském trhu řady D-Max X.95,4 mm (3,76 palce)87,4 mm (3,44 palce)2499 ml (152,5 cu v)136 PS (100 kW)
325 N⋅m (240 lb⋅ft) při 1800-2800 ot./min		16 ventil DOHC
4JK-1E5-TCThe 4JK-1E5-TC je twin turbo verze 4JK1 a byla vyrobena pro snímače DMAX exportované do Evropy od roku 2012. Certifikováno podle emisní normy Euro5b s kompresním poměrem 17,0: 1.95,4 mm (3,76 palce)87,4 mm (3,44 palce)2499 ml (152,5 cu v)120 kW (160 k) při 3600 ot./min
400 N⋅m (300 lb⋅ft; 41 kg⋅m) @ 1400-2000 ot./min
4JG1The 4JG1 motor má trochoidní olejové čerpadlo, převodovka poháněná z vačkového hřídele. Palivový systém je poháněn pístem a tryskou a je vysokotlakého vstřikování pevných látek (Zexel in-line Bosch typu A). Startér je jednotka 12 V. Pořadí střelby 1-3-4-2.18.648 kW (65 k) při 2500 ot./min
205 N⋅m (151 lb⋅ft; 20,9 kg⋅m)		OHV
4JG1TThe 4JG1T motor je přeplňovaná verze 4JG1. Mezi významné rozdíly patří snížený kompresní poměr 18,1: 118.163 kW (86 k) při 2500 ot./min
265 N⋅m (195 lb⋅ft; 27,0 kg⋅m)		OHV
4JG2The 4JG2 je motor s nepřímým vstřikováním. To nahradilo 4JB1-T v Isuzu Bighorna (Trooper II) a Mu / Wizard (Rodeo) na většině trhů.[37] Tento motor byl upgradován z mechanického vstřikování na elektronicky řízené mechanické vstřikování.95,4 mm (3,76 palce)107 mm (4,2 palce)3059 ml (186,7 cu v)70 až 84 kW (95 až 114 k)
4JH1-TThe 4JH1-T je motor s přímým vstřikováním 3,0 l, přeplňovaný a s mezichladičem, který v modelu nahradil motor 4JB1-T Rychlejší / Rodeo snímače. Toto vozidlo bylo prodáno jako Holden Rodeo na Novém Zélandu a v Austrálii. U některých modelů má elektronicky řízené vstřikovací čerpadlo.88 kW (120 k)
245 N⋅m (181 lb⋅ft; 25,0 kg⋅m)		OHV
4JH1-TCThe 4JH1-TC je 3.0L common rail s přímým vstřikováním, přeplňovaným a mezichladičem modrého motoru, který nahradil 4JB1-T nalezený v Isuzu NHR a NKR na některých trzích. Platí pro filipínskou specifikaci Isuzu QKR. Od roku 2004 prošel upgrade na ECU a přinesl výkon 163 koní, což se v některých zemích objevilo95,4 mm (3,76 palce)104,9 mm (4,13 palce)2999 ml (183,0 cu in)77 kW (105 k)
230 N⋅m (170 lb⋅ft; 23 kg⋅m)
4JJ1-TCThe 4JJ1-TC je 3.0L motor s přímým vstřikováním common rail s turbodmychadlem a mezichladičem, který nahradil 4JH1 v Holden Rodeo a později Chevrolet & Holden Colorado vyráběné v Thajsku. Má kompresní poměr 17,5: 1.95,4 mm (3,76 palce)104,9 mm (4,13 palce)2999 ml (183,0 cu in)16 ventil DOHC
4JJ1-TCXThe 4JJ1-TCX je motor 3.0 l s přímým vstřikováním common rail s VGS-turbo a mezichladičem, původně s kompresním poměrem 17,5: 1. Skladový výkon v roce 2006 byl 163 PS (120 kW) a 360 N⋅m (270 lb⋅ft) pro manuální převodovku / 333 N⋅m (246 lb⋅ft) pro automatickou převodovku, zvýšen na 177 PS (130 kW) a 380 N⋅m (280 lb⋅ft) v roce 2011 se snížením kompresního poměru na 17,3: 1. Se zavedením systému „BluePower“ od Isuzu pro lepší hospodárnost v roce 2015 se kompresní poměr dále snížil na 16,5: 1 jak pro faceliftovaný „Blue Power“ D-Max, tak pro Mu-X.95,4 mm (3,76 palce)104,9 mm (4,13 palce)2999 ml (183,0 cu in)16 ventil DOHC
4JJ3-TCXThe 4JJ3-TCX je nejnovější motor 3.0L s přímým vstřikováním Common Rail s VGS-turbo a mezichladičem, který nahradil 4JJ1-TCX v Isuzu D-Max Využívá jednotkové vstřikovače Se zavedením systému „BluePower“ Isuzu a 4 ventily na válec. Výkon 190 PS (140 kW) a 450 N 450m (330 lb⋅ft) točivého momentu v roce 2019, kompresní poměr byl dále snížen na 16,3: 195,4 mm (3,76 palce)104,9 mm (4,13 palce)2999 ml (183,0 cu in)16 ventil DOHC
4JJ1-TThe 4JJ1-T REDTECH je přeplňovaný vodou chlazený motor s přímým vstřikováním 3,0 l nabízený v Severní a Jižní Americe jako průmyslový motor. Certifikováno pro USA EPA Tier 4 a Euro 3b / 4.

Suchá hmotnost: 322 kg (709,9 liber)

Kapacita chladicí kapaliny (blok): 6,0 l (6,3 qt.)

Kapacita oleje: 15,0 l (15,9 qt.)

Rozměry - D x Š x V 911 mm x 754 mm x 847 mm (35,9 palce x 29,7 palce x 33,3 palce)

3,0 l

(183,1 cu in)

52 KW (70 k) při 2000 ot / min proměnnáOHV
4JJ1-XThe 4JH1-X REDTECH je přeplňovaný vodou chlazený motor s přímým vstřikováním 3,0 l nabízený v Severní a Jižní Americe jako průmyslový motor s konstantní nebo proměnnou rychlostí. Certifikováno pro USA EPA Tier 4 a Euro 3b / 4.

Pouzdro setrvačníku SAE 3

Suchá hmotnost: 322 kg (709,9 liber)

Kapacita chladicí kapaliny (blok): 6,0 l (6,3 qt.)

Kapacita oleje: 15,0 L (15,9 qt.)

Rozměry: 911 mm x 754 mm x 847 mm (35,9 palce x 29,7 palce x 33,3 palce)

3,0 l

(183,1 cu in)

70,8 KW (95 k) při 1800 ot / min konstantní


85,7 KW (115 k) při 2200 ot / min Variabilní

OHV
4JX1The 4JX1 je vznětový motor s přímým vstřikováním 3,0 l, přeplňovaný turbodmychadlem, který mezichladičem nahradil 4JG2 v motoru Isuzu Bighorn / Trooper / Holden Jackaroo. Používá jednotkové vstřikovače a 4 ventily na válec.

Motor Isuzu RZ

  • The RZ4E-TC je vznětový, turbodmychadlem poháněný vznětový motor s přímým vstřikováním 1,9 l, který nahradil 4JK1-TCX nalezený v Isuzu D-Max a Isuzu MU-X. Objem nového motoru je 1898 ccm, což je o 601 ccm méně než u modelu 4JK1-TCX. RZ4E-TC navíc generuje 150 hp při 3600 ot./min a 258 lb.-ft. točivého momentu mezi 1800 ot / min a 2600 ot / min, což mu dává 16 hp a 22 lb.-ft. více než 4JK1-TCX. Isuzu tvrdí, že RZ4E-TC bude mít o 19% lepší palivovou účinnost ve srovnání se svým předchůdcem. Vrtání je 80,0 mm a zdvih je 94,4 mm.

CNG

CNG motory

Isuzu vyvinul první Stlačený zemní plyn (CNG) řada motorů s nízkoemisním vozíkem namontovaným s čistým motorem CNG vyzařujícím nulový černý kouř

  • The 4HF1-CNG je motor na CNG o objemu 4,334 L (na základě vznětového motoru s přímým vstřikováním) s bezkontaktním zapalovacím systémem. Špičkový točivý moment je 323 Nm, špičkový výkon je 120 k (88 kW) při 1 500 ot./min. Vrtání je 115 mm, zdvih je 108 mm.
  • The 4HV1 je motor na CNG o objemu 4,570 L s bezkontaktním zapalovacím systémem. Špičkový točivý moment je 353 Nm, špičkový výkon je 170 k (125 kW) při 3200 ot./min. Vrtání je 115 mm, zdvih je 110 mm. Aplikace používaná pro řadu NPR300 CNG.

Pět válců

Benzín

The Isuzu řady i využívá General Motors - vestavěné řadové pětiválce.

Šest válec

Benzín

General Motors

  • Od roku 1989 do roku 1990 2,8 l (2838 ml) LL2 V6 s jednobodovým vstřikováním paliva, produkující 122 hp (91 kW) a 204 N⋅m (150 lb⋅ft) točivého momentu byla použita v první generaci Isuzu Trooper.
  • Od roku 1990 do roku 1992 3,1 l (3128 ml) LG6 V6 motor s 122 hp (91 kW) a 224 N⋅m (165 lb⋅ft) byl použit v Isuzu Rodeo dokud není nahrazen Isuzu - postavený 3,2 l 6VD1 motor.
  • 2002–2009 SUV používá General Motors -postavený Atlas 4200 Engine s 275 hp (205 kW) a 275 ft · lbf (373 N · m) točivého momentu. Pro modelový rok 2007 platforma GMT360 zaznamenala nárůst na 291 hp (217 kW) a 277 ft · lb (376 N · m) točivého momentu.
  • 1996–2000 Isuzu Hombre použil General Motors -postavený Motor Vortec 4300 s výkonem 180 k (134 kW) a točivým momentem 245 ft · lb (332 N · m).

Motor Isuzu V.

Hlavní článek: Motor Isuzu V.

Isuzu V motor je rodina celohliníkových 75 ° V6 benzín motory v rozmezí od 3,2 do 3,5 litru.

Diesel

OznačeníPopisOtvorMrtvicePřemístěníJmenovitý výkonHodnocení točivého momentu
D400Vznětový řadový šestiválec se zdvihovým objemem 3988 cm3. Poprvé viděn v roce 1968, v kamionu řady TY.3 999 ml (3 999 L; 244,0 cu v)102 k (75 kW) při 3400 ot./min25,0 kg⋅m (245 N⋅m; 181 lb⋅ft) při 1800 otáčkách za minutu
DA640Řadový šestiválcový čtyřtaktní vznětový motor se zdvihovým objemem 6373 cm3.6 373 ml (6 373 l; 388,9 cu v)135 k (99 kW) při 2600 ot./min41,5 kg⋅m (407 N⋅m; 300 lb⋅ft) při 1600 otáčkách za minutu
DH100Řadový šestiválcový čtyřtaktní vznětový motor se zdvihovým objemem 10179 cm3.10179 ml (10,179 l; 621,2 cu v)195 k (143 kW) při 2300 ot./min69 kg⋅m (680 N⋅m; 500 lb⋅ft) při 1200 ot./min.
E120Řadový šestiválcový vznětový motor se zdvihovým objemem 12023 cm3.12023 ml (12,023 l; 733,7 cu v)260 PS (191 kW) při 2500 ot./min84 kg⋅m (820 N⋅m; 610 lb⋅ft) při 1400 ot./min.
6BB16válcová verze 4BB15393 ml (5,393 l; 329,1 cu v)[38]145 k (107 kW) při 3200 ot./min35 kg⋅m (340 N⋅m; 250 lb⋅ft) při 2000 otáčkách za minutu
6BD16válcová verze 4BD15 785 ml (5 785 L; 353,0 cu in)160 k (118 kW) při 3200 ot./min39 kg⋅m (380 N⋅m; 280 lb⋅ft) při 2000 otáčkách za minutu
6BD1T6válcová verze 4BD1T5 785 ml (5 785 L; 353,0 cu in)180 k (132 kW) při 3000 ot./min
185 k (136 kW) při 3000 ot./min		49 kg⋅m (480 N⋅m; 350 lb⋅ft) při 1800 ot./min
53 kg⋅m (520 N⋅m; 380 lb⋅ft) při 1800 otáčkách za minutu
6BF16130 ml (6,13 l; 374 cu v)170 k (125 kW) při 3200 ot./min42,5 kg⋅m (420 N⋅m; 310 lb⋅ft)
6BG16válcová verze 4BG1.6,494 ml (6,494 L; 396,3 cu v)200 k (147 kW) při 2800 ot./min (6BG1-TC / TCE)
175 PS (129 kW) při 3000 ot./min / 180 PS (132 kW) při 3000 ot./min (6BG1-S)
155 k (114 kW) při 2800 ot./min / 160 k (118 kW) při 2800 ot./min (6BG1-N)
210 PS (154 kW) při 2800 ot./min (6BG1-TC1)
230 PS (169 kW) při 2800 ot./min (6BG1-TC2)		44 kg⋅m (430 N⋅m; 320 lb⋅ft) / 45 kg⋅m (440 N⋅m; 330 lb⋅ft) při 1800 otáčkách za minutu (6BG1-N)
46 kg⋅m (450 N⋅m; 330 lb⋅ft) / 47 kg⋅m (460 N⋅m; 340 lb⋅ft) při 1800 otáčkách za minutu (6BG1-S)
65 kg⋅m (640 N⋅m; 470 lb⋅ft) při 1700 otáčkách za minutu (6BG1-TC / TCE / TC1)
66 kg⋅m (650 N⋅m; 480 lb⋅ft) při 1700 otáčkách za minutu (6BG1-TC2)
6DE1Přeplňovaný motor DOHC 24 V se zdvihovým objemem 2958 cm3. Nalezeno ve specifikaci Euro IV Opel Vectra.87,5 mm (3,44 palce)82 mm (3,2 palce)2958 ml (2958 L; 180,5 cu v)184 k (135 kW)400 N⋅m (300 lb⋅ft)
6HE1Šestiválcová verze modelu 4HE1110 mm (4,3 palce)125 mm (4,9 palce)7,127 ml (7,127 l; 434,9 cu v)165 PS (121 kW) při 2800 ot./min (6HE1-N, 1989)
195 PS (143 kW) při 2900 ot./min (6HE1-S, 1989)		46 kg⋅m (450 N⋅m; 330 lb⋅ft) při 1800 otáčkách za minutu (6HE1-N)
51 kg⋅m (500 N⋅m; 370 lb⋅ft) při 1800 otáčkách za minutu (6HE1-S)
6HE1TŠestiválcová verze modelu 4HE1T110 mm (4,3 palce)125 mm (4,9 palce)7,127 ml (7,127 l; 434,9 cu v)Japonské emisní normy z roku 1989:
220 PS (162 kW) při 2700 ot./min (6HE1-TCN)
250 PS (184 kW) při 2700 ot./min (6HE1-TCS)
Japonské emisní normy z roku 1994:
230 PS (169 kW) při 2700 ot./min (6HE1-TCN)
260 PS (191 kW) při 2700 ot./min (6HE1-TCS)		Japonské emisní normy z roku 1989:
66 kg⋅m (650 N⋅m; 480 lb⋅ft) při 1700 otáčkách za minutu (6HE1-TCN)
70 kg⋅m (690 N⋅m; 510 lb⋅ft) při 1700 otáčkách za minutu (6HE1-TCS)
Japonské emisní normy z roku 1994:
68 kg⋅m (670 N⋅m; 490 lb⋅ft) při 1400 ot./min (6HE1-TCN)
77 kg⋅m (760 N⋅m; 560 lb⋅ft) při 1400 otáčkách za minutu (6HE1-TCS)
6HH16válcová verze 4HH1115 mm (4,5 palce)132 mm (5,2 palce)8 226 ml (8,226 l; 502,0 cu in)175 PS (129 kW) (6HH1-N, 1994)
185 PS (136 kW) (6HH1-C, 1994)
210 PS (154 kW) (6HH1-S, 1994)
225 PS (165 kW) (6HH1-S, 1998)		50 kg⋅m (490 N⋅m; 360 lb⋅ft) at 1700 rpm (6HH1-N, 1994)
55 kg⋅m (540 N⋅m; 400 lb⋅ft) (6HH1-S and 6HH1-C, 1994)
58 kg⋅m (570 N⋅m; 420 lb⋅ft) (6HH1-S, 1998)
6HK16-cylinder version of the 4HK1115 mm (4,5 palce)125 mm (4,9 palce)7,790 cc (7.79 L; 475 cu in)205 PS (151 kW) (6HK1-TCR)
240 PS (177 kW) (6HK1-TCN)
260 PS (191 kW) (6HK1-TCC)
280 PS (206 kW) (6HK1-TCS, 1998-1999)
300 PS (221 kW) (6HK1-TCH; 6HK1-TCS, 2005)		KK, KL, PA, PJ Japanese emission codes:
55 kg⋅m (540 N⋅m; 400 lb⋅ft) at 1400 rpm (6HK1-TCR)
70 kg⋅m (690 N⋅m; 510 lb⋅ft) at 1400 rpm (6HK1-TCN)
76 kg⋅m (750 N⋅m; 550 lb⋅ft) at 1400 rpm (6HK1-TCC)
82 kg⋅m (800 N⋅m; 590 lb⋅ft) at 1400 rpm (6HK1-TCS)
PDG, PKG Japanese emission codes:
72 kg⋅m (710 N⋅m; 520 lb⋅ft) at 1450 rpm (6HK1-TCN)
78 kg⋅m (760 N⋅m; 560 lb⋅ft) at 1450 rpm (6HK1-TCC)
100 kg⋅m (980 N⋅m; 720 lb⋅ft) at 1450 rpm (6HK1-TCS)
SKG Japanese emission code:
76 kg⋅m (750 N⋅m; 550 lb⋅ft) at 1400-2300 rpm (6HK1-TCH)
78 kg⋅m (760 N⋅m; 560 lb⋅ft) at 1450-2200 rpm (6HK1-TCC)
100 kg⋅m (980 N⋅m; 720 lb⋅ft) at 1450 rpm (6HK1-TCS)
6HL16-cylinder version of the 4HL1114 mm (4,5 palce)117 mm (4.6 in)7,166 cc (7.166 L; 437.3 cu in)180 PS (132 kW) (6HL1-N)
190 PS (140 kW) (6HL1-S, 2003-2004)
205 PS (151 kW) (6HL1-S, 1998)		50 kg⋅m (490 N⋅m; 360 lb⋅ft) at 1700 rpm (6HL1-N)
51 kg⋅m (500 N⋅m; 370 lb⋅ft) at 1700 rpm (6HL1-S)
6NX1a 6-cylinder engine found in present-generation Isuzu Giga (in 4x2 and 6x2 rigid chassis.)7,790 cc (7.79 L; 475 cu in)340 PS (250 kW)
6QA1125 mm (4,9 palce)150 mm (5,9 palce)11,044 cc (11.044 L; 673.9 cu in)220 PS (162 kW)
6QA2220 PS (162 kW)
6QB2230 PS (169 kW)
6RA1135 mm (5,3 palce)140 mm (5,5 palce)12,024 cc (12.024 L; 733.7 cu in)285 PS (210 kW) for the turbocharged version
6RB1135 mm (5,3 palce)160 mm (6,3 palce)13,741 cc (13.741 L; 838.5 cu in)320 PS (235 kW) (6RB1-TC1)
6RB2275 PS (202 kW) at 2700 rpm
6SA1115 mm (4,5 palce)135 mm (5,3 palce)8,413 cc (8.413 L; 513.4 cu in)200 PS (147 kW) at 2700 rpm58 kg⋅m (570 N⋅m; 420 lb⋅ft) at 1400 rpm
6SD1120 mm (4,7 palce)145 mm (5,7 palce)9,839 cc (9.839 L; 600.4 cu in)310 PS (228 kW) (6SD1-TCN)
340 PS (250 kW) (6SD1-TCS)
6TE1161 mm (6.3 in)155 mm (6,1 palce)18,933 cc (18.933 L; 1,155.4 cu in)330 PS (243 kW)
370 PS (272 kW)
6UV1CNG version of the 6UZ1120 mm (4,7 palce)145 mm (5,7 palce)9,839 cc (9.839 L; 600.4 cu in)330 PS (243 kW)
6UZ1A 6-cylinder diesel engine launched in 2005 using the Giga.120 mm (4,7 palce)145 mm (5,7 palce)9,839 cc (9.839 L; 600.4 cu in)Until 2010:
330 PS (243 kW) at 2000 rpm (6UZ1-TCN)
380 PS (279 kW) at 2000 rpm (6UZ1-TCS)
From 2010:
330 PS (243 kW) at 1800 rpm (6UZ1-TCN)
380 PS (279 kW) at 1800 rpm (6UZ1-TCS)
400 PS (294 kW) at 1800 rpm (6UZ1-TCH)		Until 2010:
1,422 N⋅m (1,050 lb⋅ft) at 1400 rpm (6UZ1-TCN)
1,765 N⋅m (1,300 lb⋅ft) at 1400 rpm (6UZ1-TCS)
From 2010:
1,422 N⋅m (1,050 lb⋅ft) at 1000-1500 rpm (6UZ1-TCN)
1,765 N⋅m (1,300 lb⋅ft) at 1200 rpm for (6UZ1-TCS)
1,765 N⋅m (1,300 lb⋅ft) at 1200 rpm for (6UZ1-TCH)
6WA1132.9 mm (5.23 in)145 mm (5,7 palce)12,068 cc (12.068 L; 736.4 cu in)330 PS (243 kW) (6WA1-TCN)
360 PS (265 kW) (6WA1-TCC)
390 PS (287 kW) (6WA1-TCS)
6WF1147 mm (5.8 in)140 mm (5,5 palce)14,256 cc (14.256 L; 870.0 cu in)320 PS (235 kW) (6WF1-TCN)
370 PS (272 kW)(6WF1-TC)
6WG1a 6-cylinder engine found in Isuzu E-Series tractor.147 mm (5.8 in)154 mm (6.1 in)15,681 cc (15.681 L; 956.9 cu in)400 PS (294 kW) (6WG1-TCR)
420 PS (309 kW) (6WG1-TCN)
460 PS (338 kW) (6WG1-TCC)
520 PS (382 kW) (6WG1-TCS)
380 PS 6UZ1-TCG40 diesel engine

Eight Cylinder

Benzín

Diesel

  • The 8PA1 is a 10.0 L (9,971 cc) V8 diesel truck engine. It has 215 PS (158 kW) at 2800 rpm and 62.0 kg⋅m (608 N⋅m; 448 lb⋅ft) at 1600 rpm.[39]
  • Isuzu co-designed and built some of the Motor Duramax V8 spolu s General Motors from 2001-2010.

Twelve Cylinder

Diesel

OznačeníPopisOtvorMrtvicePřemístěníJmenovitý výkonHodnocení točivého momentu
12PA112-cylinder engine used in the Isuzu New Power from February 1976 to August 1983.115 mm (4,5 palce)120 mm (4,7 palce)14,957 cc (14.957 L; 912.7 cu in)350 PS (257 kW)
385 PS (283 kW)
12PB112-cylinder engine used in the Isuzu New Power from December 1979 to August 1983.115 mm (4,5 palce)135 mm (5,3 palce)16,827 cc (16.827 L; 1,026.8 cu in)350 PS (257 kW)
385 PS (283 kW)
12PC112-cylinder engine used in the Isuzu 810 from 1983 to 1989.119 mm (4,7 palce)135 mm (5,3 palce)18,018 cc (18.018 L; 1,099.5 cu in)355 PS (261 kW) (12PC1-N)
395 PS (291 kW) (12PC1-S)
12PD112-cylinder engine used in the Isuzu 810 od roku 1989 do roku 1994.119 mm (4,7 palce)150 mm (5,9 palce)20,020 cc (20.02 L; 1,222 cu in)365 PS (268 kW) (12PD1-N)
395 PS (291 kW) (12PD1-C)
425 PS (313 kW) (12PD1-S)
12PE112-cylinder engine used in the Isuzu Giga od roku 1994 do roku 2000.127 mm (5,0 palce)150 mm (5,9 palce)22,801 cc (22.801 L; 1,391.4 cu in)385 PS (283 kW)

Reference

  1. ^ A b 2AA1–3AA1, 2AB1–3AB1 Workshop Manual, str. 4-2-1
  2. ^ Industrial Diesel Engines: 2AA1–3AA1, 2AB1–3AB1 (Workshop Manual), Isuzu Motors Limited, December 1983, p. 1, 809-06-200K
  3. ^ 2AA1–3AA1, 2AB1–3AB1 Workshop Manual, str. 1-2
  4. ^ 2AA1–3AA1, 2AB1–3AB1 Workshop Manual, str. 1-3
  5. ^ 2AA1–3AA1, 2AB1–3AB1 Workshop Manual, str. 1-4
  6. ^ https://www.det-isuzu.com/en/node/311
  7. ^ A b Ozeki, Kazuo (2007). 日本 の ト ラ ッ ク ・ バ ス 1918 ~ 1972 [Japonské nákladní automobily a autobusy 1918-1972:] (v japonštině). Tokio: Miki Press. str. 54. ISBN  978-4-89522-494-9.
  8. ^ ものづくりの歴史 いすゞ自動車株式会社 [Manufacturing history of Isuzu Motors]. Isuzu Recruiting Information (v japonštině). Isuzu Motors. Archivovány od originál dne 08.01.2014. Citováno 2014-01-08.
  9. ^ A b Ishikawa, Kenji (2012-05-01), "トラックメーカーアーカイブ: いすゞ自動車のすべて [Truck Manufacturer Archive: Everything Isuzu]", Kamión (in Japanese), Tokyo, Japan: Geibun Mooks, p. 86, ISBN  978-4-86396-183-8
  10. ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (v italštině). Milano: Editoriale Domus S.p.A. s. 175. ISBN  978-88-7212-012-5.
  11. ^ Isuzu: Piazza, 117 Coupé, Bellett GT (in Japanese), Tokyo: Neko Publishing, 1991, p. 63, ISBN  978-4-87366-026-4
  12. ^ Meyer, Donald E. (March 2009), "The first century of GMC truck history" (PDF), GM Heritage Center, General Motors, p. 37
  13. ^ "自動車ガイドブック: Japanese motor vehicles guide book 1973/1974" (in Japanese). 20. Japonsko: Japonské sdružení výrobců automobilů. 1973-10-30: 277. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  14. ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (v italštině). Milano: Editoriale Domus S.p.A. s. 388.
  15. ^ Tutte le Auto del Mondo 1990, pp. 389-390
  16. ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (5. března 1992). Automobil Revue 1992 (v němčině a francouzštině). 87. Bern, Švýcarsko: Hallwag AG. str. 318. ISBN  978-3-444-00539-8.
  17. ^ A b Automobil Revue 1992, str. 319
  18. ^ James M. Flammang (1994). Standard Catalog of Imported Cars, 1946–1990. Iola, WI: Krause Publications, Inc. str. 309. ISBN  978-0-87341-158-5.
  19. ^ A b C Takeuchi, Koichi; Kubota, Kimi; Konagai, Masao; Watanabe, Mitsuo; Kihara, Ryoji (1985). "The New Isuzu 2.5 Liter and 2.8 Liter 4-Cylinder Direct Injection Diesel Engine". Transakce SAE. 94:2: 434–452. ISSN  0096-736X. JSTOR  44467592.
  20. ^ Quattroruote Speciale: Tutte le Auto del Mondo 1967 (v italštině). Milano: Editoriale Domus S.p.A. únor 1967. str. 151.
  21. ^ "1979 Isuzu 117 XD Coupé technical specifications". Carfolio.com. 2008-04-03.
  22. ^ A b Flammang, p. 308
  23. ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (Březen 1991). Automobil Revue 1991 (v němčině a francouzštině). 86. Bern, Švýcarsko: Hallwag AG. pp. 457, 459. ISBN  978-3-444-00514-5.
  24. ^ Automobil Revue 1991, str. 462
  25. ^ Automobil Revue 1991, str. 332
  26. ^ 4EE2 parts
  27. ^ 4EE2 development history
  28. ^ 4EE2 development history
  29. ^ 4EE2 development history
  30. ^ A b C Světová auta 1984. Pelham, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. 1984. str. 345. ISBN  978-0-910714-16-7.
  31. ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 08.02.2013. Citováno 2013-02-18.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  32. ^ Rodeo 4WD: ยอดรถสำหรับยอดดน [Top Car for Top People] (catalog) (in Thai), บริษัท ตรีเพชรอีซูซุเซลส์ จำกัด [Tri Petch Isuzu Sales Ltd.], April 1992, pp. 3–4
  33. ^ Pornelos, Vince (2019-11-13). "With Euro4 4JA1 in 2020 Traviz, could Isuzu revive Crosswind?". Autoindustriya.com.
  34. ^ https://www.isuzuphil.com/products/traviz
  35. ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (v italštině). Milano: Editoriale Domus S.p.A. s. 1252.
  36. ^ Automobil Revue 1991, str. 334
  37. ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 March 1994). Automobil Revue 1994 (v němčině a francouzštině). 89. Bern, Švýcarsko: Hallwag AG. str. 316. ISBN  978-3-444-00584-8.
  38. ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Průvodce autem 1976/1977] (v japonštině), 23, Japonsko: Japonské sdružení výrobců automobilů, 1976-10-20, s. 291, 0053-760023-3400
  39. ^ Průvodce autem 1976/1977, str. 279

externí odkazy