Brabham BT43 - Brabham BT43

Brabham BT43
Brabham BT 43
Fotografie vozu Brabham BT43 F5000 pořízená Bobem Patonem při debutu v roce 1973, ukázaná mimo Motor Racing Developments Weylock Works, New Haw, Surrey UK
KategorieFormule 5000
KonstruktorVývoj automobilových závodů
Návrhář (s)Geoff Ferris
Technické specifikace[1]
PodvozekHliník monokok s rozptýleným kováním z oceli a hliníku. Nenosný motor ve výrobě mezi monokokem a převodovkou.
Odpružení (přední)Nezávislé, horní asymetrické trojúhelníkové rameno, horní středový trubkový stabilizátor, střední rám a hřeben řízení, spodní symetrické trojúhelníkové rameno, nakloněné vinuté pružiny / tlumiče, vnější ventilované kotoučové brzdy, kola 13 x 10
Odpružení (zadní)Nezávislé, vysoko namontované trubkové stabilizátory, horní a dolní vlečná ramena s jednoduchým horním ramenem a obrácenými dolními rameny „A“, nakloněné vinuté pružiny / tlumiče, vnitřní ventilované kotoučové brzdy, kola 13 x 17
Rozchod nápravPřední: 56,0 palce (1420 mm)
Zadní: 60,0 palce (1520 mm)
Rozvor99,5 palce (2530 mm)
Motoruprostřed motoru, podélně namontováno, 4 940 ml (301,5 cu in), Chevrolet, 90° V8, NA
PřenosHewland DG300 5 rychlostní a zpátečka Transaxle manuální převodovka Typ LG Cam and Pawl nebo Salisbury rozdíl
Hmotnost612 kg (1349 lb)
Palivo25 galonů
PneumatikyGoodyear, Firestone nebo Dunlop
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníkyAdlards Crowne Racing
Adlards
Chuck Jones
Mušle
Roadstar NSW
Thompsons Motor Aukce
Devět širokého světa sportu
Pozoruhodné ovladačeIrská republika Martin Birrane
Spojené státy Brett Lunger
Spojené království Chris Craft
Austrálie Kevin Bartlett
Austrálie Colin Bond
Debut1974

The Brabham BT43 byl jediný Formule 5000 závodní auto postavené Vývoj automobilových závodů (MRD).[2] Iniciován Ron Tauranac, navrhl Geoff Ferris a vytvořený týmem včetně Nick Goozee (monocoque) a Bob Paton (konstrukce), to byl jeden z posledních vozů vyráběných společností MRD před uzavřením společnosti MRD tehdejším novým majitelem Brabhamu Bernie Ecclestone.[3] Založeno na Formule dva Brabham BT40 (který také navrhl Geoff Ferris) BT43 představoval upravený monokok, který zahrnoval trojúhelníkový průřez propagovaný Brabham BT42 Formule jedna auto, které navrhl Gordon Murray. Tento výrazný tvar pyramidy nejen udržoval nízký aerodynamický „bod stagnace“, ale také úhledně umožňoval zabudování „drtitelné struktury“, jak to vyžadují předpisy z roku 1973, které stanovily, že všechny palivové nádrže musí být chráněny deformovatelnými strukturami.[4] Motor a převodovka byly tehdy de facto F5000 standardní kombinace a Chevrolet 302 kubický palec motor v nenapnutém uložení a Hewland DG300 převodovka. Jejich zapadání do toho, co bylo relativně malé Formule dva velké auto představovalo některé designové výzvy.[3] Komponenty předního zavěšení byly BT40 zatímco komponenty zadního zavěšení byly kombinací Formule jedna a BT40.[3]

Vydáno v říjnu 1973 a vyfotografováno renomovaným motoristickým fotografem David Phipps;[5] BT43 byl původně testován ve Silverstone společností John Watson.[6][3] Toto počáteční testování odhalilo výrazný nedostatek přítlaku přední části.[3]

Závodní historie

1974

V důsledku kombinace faktorů (v neposlední řadě to bylo uzavření strany MRD v Brabham BT43 debutoval až 30. června 1974, v 10. kole 1974 Rothmans F5000 Championship na Monza řizen Martin Birrane.[7] Kvalifikace 15. v poli 19 Birrane nedokázal dokončit odchod do důchodu v 16. kole. Birrane řídil auto ještě dvakrát: 11. kolo v Mallory Park 14. července 1974, kde se nekvalifikoval;[8] a 13. kolo v Thruxton 18. srpna 1974, kvalifikace na 15. místo v poli 19, ale opět se mu nepodařilo dokončit vyřazení vozu.[9] Toto mělo být Birraneovo poslední vystoupení v autě jako v příštím kole (kolo 14) v Značky Hatch 26. srpna 1974, Američan Brett Lunger řídil auto.[10] Kvalifikace na působivé 7. místo z pole 21 na krátkém okruhu Brands Hatch Lunger bohužel měla nehodu v 28. kole z plánovaných 60 kol a odešla z vozu. BT43 se znovu neobjevil v roce 1974 až do posledního kola (18. kolo) šampionátu 1974 znovu na Značky Hatch ale tentokrát na okruhu Grand Prix s Chris Craft v kokpitu.[11] Kvalifikace 13. z 25 pole Craft konečně zaregistroval výsledek pro BT43 dokončením 7. dokončením 34 kol o kolo dolů na vítěze posledního kola Australian Vern Schuppan řízení a Chevron B24 / 28 pro Tým VDS. Dvojité body pro toto závěrečné kolo pomohly zvýšit Craftův osobní počet bodů v sérii na 67, aby skončil rovný devátý s krajanem Brian Redman.

1975

1. kolo 1975 Rothmans F5000 Championship na Značky Hatch 15. března 1975 na okruhu Grand Prix Brett Lunger návrat k řízení BT43.[12] Kvalifikace na 15. místě v poli 21 Lunger bohužel měla nehodu na zahřívacím kole a nezačala závod. Vůz se znovu objevil až ve 4. kole v Silverstone 12. dubna 1975, opět v rukou Lungera, ale tentokrát s novým nosem převzatým z BT42.[13] (Toto je pravděpodobně jeden zdroj BT43, který je v některých publikacích chybně popsán jako upravený Formule jedna auto spíše než účelové a jedinečné F5000 ).[14] V kvalifikaci na 10. místo z pole 21 se Lungerovi opět nepodařilo dokončit důchod ve 12. kole z plánovaných 25 kol. Vůz se v modelu již nevyskytoval 1975 Rothmans F5000 Championship.

Po jeho nákupu společností Chuck Jones v USA mělo být příští vystoupení BT43 v roce 1975 na Velká cena Kalifornie který byl kolem 9 1975 US F5000 Championship v Riverside 26. října 1975.[15] S Jonesem jako účastníkem měl být BT43 poháněn Dick Parsons. Vůz se však nepodařilo dorazit, protože při testování narazil Parsons. Záznamy o tom, co se s autem stalo poté a kdo a kde byl opraven, neexistují.

1976

Na konci roku 1976 australský závodní jezdec Kevin Bartlett se v USA dozvěděl o automobilu a otestoval jej na Willow Springs.[14] Dojem z něj zahájil jednání o jeho získání s úmyslem použít jej v 1977 Rothmans International Series v Austrálii. Pro sérii z roku 1977 však nebylo možné dosáhnout dohody včas.

1977

Další vzhled opraveného vozu (s novým nosem) nebyl v závodě, ale ve filmu, jak byl použit při natáčení filmu „Betsy „v průběhu roku 1977.[16] Vůz byl otevřeným závodním vozem s názvem závodního jezdce Angelo Perino hrál mladík Tommy Lee Jones.

1978

Po ukončení jednání mezi Jonesem a Bartlettem dorazila BT43 počátkem ledna 1978 do Austrálie, aby se zúčastnila 1978 Rothmans International Series. V sérii dominuje australský řidič Warwick Brown řízení a Tým VDS Lola T332C se čtyřmi vítězstvími ze čtyř startů; Bartlett v BT43 nedokázal zvládnout bodování, se sekvenčními výsledky v důchodu,[17] 8.,[18][19] 15.,[20] a v důchodu.[20]

První kolo Mistrovství australských jezdců 1978 na Oran Park dne 30. července 1978 se pro Bartletta ukázal být úspěšnějším a za ním se umístil na druhém místě McLaren M23 -Leyland z John McCormack.[20] To se ukázalo jako nejvyšší umístění dosažené BT43 ve své kariéře. Vzdálené 5. místo v Grand Prix Austrálie 1978 na Sandown 10. září 1978,[21] který tvořil druhé kolo Mistrovství australských jezdců 1978, udržel Bartletta, se šancí získat titul. Třetí a poslední kolo série proběhlo na dvou rozjezdech v Calder dne 15. října 1978.[20] Žádné body v posledním kole však neznamenaly, že Bartlett dokončil sérii na vzdáleném třetím místě s 8 body za vítězem Graham McRae v jeho McRae GM3 na 20 bodech a na druhém místě John McCormack v jeho McLaren M23 -Leyland na 12 bodů.

1979

Pro 1979 Rothmans International Series BT43 byl předán Colin Bond jet s Bartlettem, který se vrátil ke svému Lola T400. Bond měl ve druhém kole dva body a skončil devátý Adelaide International Raceway 11. února 1979[20] a 4. ve čtvrtém a posledním kole v Oran Park dne 25. února 1979.[22] S přidělováním dalších bodů pro závěrečné kolo ve srovnání s prvními třemi koly se Bondův počet bodů zvýšil na 14 bodů, což znamenalo, že dokončil sérii na relativně lichotivém šestém místě. Bartlett pro srovnání skončil na patnáctém místě se 7 body.

S prvním kolem 1979 Australský šampionát jezdců také být Grand Prix Austrálie 1979 se konala v Wanneroo Park dne 11. března 1979 - jen čtrnáct dní po závěrečném kole 1979 Rothmans International Series - ani Bartlett, ani Bond neprovedli cestu napříč kontinentem, aby zpochybnili Grand Prix.

Když se BT43 poprvé objevil ve druhém kole 1979 Australský šampionát jezdců na Oran Park 29. července 1979 byly evidentní dva faktory.[23] Tou první byly dramatické úpravy vozu, které měly primárně vyléčit chronický nedostatek přítlaku zepředu, který se projevil od počátečních testů, a podle Bartlettových slov jeho „nezdravý přechod k velkolepé přetáčivosti“; zatímco druhým bylo sponzorství Bartlettových závodních aktivit od Kerry Packer je Devět televizních sítí. Zahrnuté úpravy: nový nos (podobný tomu u Lola T400 ); vyjmutí nosních radiátorů a jejich nahrazení dvěma novými radiátory namontovanými na konci každé horní strany pyramidového monoklu; a změna livreje. Všechny tyto změny nebyly k ničemu, ale kvůli problému s motorem během tréninku se autu nepodařilo zahájit závod. Třetí a poslední kolo 1979 Australský šampionát jezdců na Sandown Park 9. září 1979 se ukázalo jako poslední závod BT43.[20] Jednou další úpravou vozu bylo přidání nového airboxu, který byl opět podobný tomu, který byl namontován na a Lola. Bartlett vzal zálohu na auto a závodil s ním o svého nového majitele. Na začátku závodu byl Bartlett na druhém místě - před eventuálním vítězem druhé série a vítězem série Johnnie Walker řízení a Lola T332 - a při vstupu do zatáčky mostu měl Bartlett střed pravé zadní části Kolo Dymag zhroutí odeslání BT43 do záchytných plotů, které zlomí Bartlettovu nohu a paži a významně poškodí BT43.[3]

Záhada místa pobytu a potvrzení zániku

Zatímco se Bartlett zotavoval, celní orgány požadovaly zaplacení cla z automobilu nebo jeho vývoz. Potenciální majitel, který zaplatil zálohu, poté poslal auto „na nákladní dopravu“ příteli ve Velké Británii, který odmítl zaplatit účet.[3] V tomto okamžiku (koncem roku 1979) všechny stopy po vozidle zmizely a předpokládalo se, že buď celní správa Spojeného království, nebo spedice tento vůz zlikvidovali v docích.

Otázky ohledně místa pobytu BT43 byly vzneseny ve vlákně na fóru Nostalgia na internetu Autosport webová stránka 12. října 2004 a až 17. září 2013 byla záhada jejího zániku potvrzena příspěvkem ve stejném vlákně.[3]

Závodní rekord

Výsledky Rothmans 5000 European Championship 1974

Body udělené 20-15-12-10-8-6-4-3-2-1 za prvních 10 míst s dvojnásobnými body za finálové kolo
(klíč) (Výsledky v tučně uveďte pólovou polohu; výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo.)

RokÚčastníkMotorPneumatikyŘidiči123456789101112131415161718DPCP
1974Adlards Crowne RacingChevrolet
302,0 cu in V8		FBRHMALSILOULBRHZOLTHRZANDŽBÁNEKMNZMALPOTHRBRHOULSNEMALBRH88
Irská republika Martin BirraneRetDNQRet
Spojené státy Brett LungerRet
Spojené království Chris Craft7

1975 Mistrovství Evropy ShellSPORT 5000

Body udělené 20-15-12-10-8-6-4-3-2-1 za prvních 10 míst s dvojnásobnými body za finálové kolo
(klíč) (Výsledky v tučně uveďte pólovou polohu; výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo.)

RokÚčastníkMotorPneumatikyŘidiči12345678910111213141516DPCP
1975AdlardsChevrolet
302,0 cu in V8		FBRHOULBRHSILZOLZANTHRSNEMALTHRBRHOULSILSNEMALBRH--
Spojené státy Brett LungerDNSRet

Výsledky šampionátu SCCA / USAC Formula 5000 z roku 1975

Přidělené body
(klíč) (Výsledky v tučně uveďte pólovou polohu; výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo.)

RokÚčastníkMotorPneumatikyŘidiči123456789DPCP
1975Chuck JonesChevrolet
302,0 cu in V8		GPOCMOSWGLROAMDOATLLBHZPOŽDĚNÍRIV--
Spojené království Dick ParsonsDNA

Výsledky Rothmans International Series

1978 bodů udělených na základě 9-6-4-3-2-1 za prvních šest míst v každém kole.
1979 bodů udělených na základě 10-9-8-7-6-5-4-3-2-1 za prvních deset míst v každém z prvních tří kol a na 15-14-13-12-11- 10-9-8-7-6-5-4-3-2-1 základ pro prvních patnáct míst ve čtvrtém kole.
(klíč) (Výsledky v tučně uveďte pólovou polohu; výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo.)

RokÚčastníkMotorPneumatikyŘidiči1234DPCP
1978MušleChevrolet
302,0 cu in V8		DSANVZDUCHSPIOPR--
Austrálie Kevin BartlettRet815Ret
1979Thompsons Motor AukceChevrolet
302,0 cu in V8		DSANVZDUCHSPIOPR1212
Austrálie Colin BondRetNCRet4

Výsledky Australian Drivers Championship

Prvním šesti hráčům v každém kole byly body šampionátu z roku 1978 přiděleny na základě 9-6-4-3-2-1.
Tam, kde bylo kolo vybojováno ve dvou rozjížďkách, byly body přiděleny na základě 20-16-13-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1 na prvních 14 umístění každé teplo. Šest jezdců, kteří dosáhli nejvyššího součtu z obou jízd, pak získali mistrovské body pro dané kolo. Pokud více než jeden řidič dosáhl stejného součtu, bylo příslušné umístění uděleno řidiči, který byl v poslední jízdě vyšší.
Prvním šesti místům v každém závodě byly body mistrovství 1979 uděleny na základě 9-6-4-3-2-1.
(klíč) (Výsledky v tučně uveďte pólovou polohu; výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo.)

RokÚčastníkMotorPneumatikyŘidiči123DPCP
1978Roadstar NSWChevrolet
302,0 cu in V8		GOPRSANCAL88
Austrálie Kevin Bartlett25Ret
1979Devět širokého světa sportuChevrolet
302,0 cu in V8		DWANOPRSAN--
Austrálie Kevin BartlettDNSRet

Australské výsledky mimo mistrovství

RokÚčastníkMotorPneumatikyŘidičiRose City 10 000
1978Roadstar NSWChevrolet
302,0 cu in V8		GVYHRÁT
Austrálie Kevin Bartlett3

Reference

  1. ^ Originální dokument Brabham rukopis Gordon Murray.
  2. ^ „Ron Tauranac Official Website - Designer of the Brabham and Ralt markques“. rontauranac.com.au. Archivovány od originál dne 2017-10-26. Citováno 2016-02-04.
  3. ^ A b C d E F G h „Zvláštní příběh F5000 Brabham BT43 - strana 2 - Fórum Nostalgie“. Fóra AUTOSPORTU. Citováno 2016-02-04.
  4. ^ Henry, Alan (1985). Brabham: Grand Prix Cars. Vytištěno v Holandsku: Hazleton Publishing, Richmond, Surrey. str. 137. ISBN  0 905138 36 8.
  5. ^ „Originální fotografie Brabhamu BT43 pořízená v Rolloutu Davidem Phippsem“.
  6. ^ „Stylový Brabham BT43 F5000“. Motoristické novinky. 25. října 1973.
  7. ^ „Monza: Gethin to chodí“. Autosport. 4. července 1974.
  8. ^ „Mallory Park F5000: Bobby Dazzler“. Autosport. 18. července 1974.
  9. ^ „Thruxton: Evans to dělá tři za sebou“. Autosport. 22. srpna 1974.
  10. ^ „F5000 European Championship: Brands Hatch“. Autosport. 29. srpna 1974.
  11. ^ „Brands Hatch F5000“. Autosport. 24. října 1974.
  12. ^ „Brands Hatch F5000: Ashley out on his own“. Autosport. 20. března 1975.
  13. ^ „Silverstone European F5000“. Autosport. 17.dubna 1975.
  14. ^ A b „Bartlett zpět v Brabhamu!“. Novinky ze závodních aut. Únor 1978.
  15. ^ Brown, Allen. „Riverside, 26. října 1975« USA Formula 5000 «OldRacingCars.com”. www.oldracingcars.com. Citováno 2016-02-04.
  16. ^ „Brabham BT 43 in“ The Betsy"". IMCDb.org. Citováno 2016-02-04.
  17. ^ „Sandown Park F5000: Úplná zpráva“. Autosport. 16. února 1978.
  18. ^ „Rothmans F5000: Adelaide“. Autosport. 23. února 1978.
  19. ^ Australian .Motorsport Classics (2011-03-28), 1978 Rothmans International Formula 5000 Series - Adelaide 100 - Pt1, vyvoláno 2016-02-04
  20. ^ A b C d E F Brown, Allen. "Brabham BT43 / 1 historie závodu". www.oldracingcars.com. Archivovány od originál dne 06.03.2016. Citováno 2016-02-04.
  21. ^ greenfoam (02.05.2011), Australská GP 1978 zahrnuje Fangio a Brabham, vyvoláno 2016-02-04
  22. ^ Australian .Motorsport Classics (2011-04-20), 1979 Rothmans International Formula 5000 Series - Rd 4 Oran Park - Pt 1., vyvoláno 2016-02-04
  23. ^ Bell a Loxley, Ray a Tony (2011). F5000 Thunder - Titáni silničních závodů 1970-1981. ISBN  9780980858938.