Železnice Piccadilly, City a North East London - Piccadilly, City and North East London Railway

[ ]
PC & NEL Rly
Legenda
Chase Side Jižní brána
Hlavní ulice Jižní brána
Palmers Green
Dáma zelená
White Hart Lane
Lordship Lane
Avenue
High Road
Amhurst Park
Church Street
Ulice Argola
Stamford Road
Kingsland Silnice
Hackney Silnice
Bishopsgate Ulice bez
Město a severovýchod Suburban Rly
Památník
Cannon Street
Ludgate Circus
Soudní soudy
Charing Cross
Piccadilly Circus
Albermarle Street
Hyde Park Corner
Sloane Street
Queen's Gate
High Street Kensington
Addison Road
Shepherd's Bush
Hammersmith
Rainville Road Depot

The Piccadilly, City and North East London Railway (PC & NELR) byla trubková železnice[Poznámky 1] v Londýně navrženo v roce 1902. Železnice měla běžet z Jižní brána na Hammersmith a Shepherd's Bush přes Palmers Green, Tottenham, Stoke Newington, Dalston, Shoreditch, City of London, West End a Kensington.[1]

PC & NELR byly vytvořeny kombinací tří dřívějších železničních schémat navržených v roce 1901; Piccadilly and City Railway a North East London Railway a část London United Electric Railway (LUER). Železnici podporoval americký finančník J. P. Morgan a London United Tramvaje (LUT), jejíž síť tramvajových linek v západním Londýně by poskytovala cestujícím železnici v Hammersmithu.[2]

Přestože se Parlament v Parlamentu příznivě díval, zvážení PC & NELR účty bylo zpožděno, zatímco oni a řada dalších účtů za železniční dopravu byly hodnoceny.[3] Během zpoždění se zástupci společnosti Morgan spojili s LUT o rozdělení vlastnictví skupiny a v září 1902 Sir George White, předseda LUT, prodal společnost společnosti Speyer Brothers, finanční společnosti vedené společností Edgar Speyer. Speyer Brothers byl jedním z podporovatelů konkurenčních podzemních železničních schémat vyvíjených společností Charles Yerkes ' Společnost metra v Londýně (UERL).[4][5] Ve zprávě svému zástupci v Londýně, pane Clinton Dawkins, Morgan popsal transakci jako „největší krutost a spiknutí, jaké jsem kdy slyšel.“[6]

S částmi LUT a LUER na trase PC & NELR pod svou kontrolou stáhl Speyer Brothers návrh zákona na vybudování západní části LUER trasy PC & NELR, která duplikovala část trasy trasy UERL Železnice Brompton a Piccadilly Circus. Uzavřený úsek trasy byl rozhodující pro stavbu PC & NELR jako celku,[4] a zástupci společnosti Morgan se pokusili získat od parlamentu povolení pokračovat ve zbývající části linky, ale toto bylo zamítnuto a účty PC & NELR byly staženy.[7]

Schéma PC & NELR nebylo oživeno, ačkoli UERL, který převzal kontrolu nad LUT, používal tramvajovou síť k napájení cestujících do své vlastní Velká severní, Piccadilly a Bromptonská železnice když to bylo otevřeno v prosinci 1906.[8]

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. ^ „Trubková“ železnice je podzemní dráha postavená ve válcovém tunelu pomocí a tunelovací štít, obvykle hluboko pod úrovní terénu.

Reference

  1. ^ Badsey-Ellis 2005, str. 166.
  2. ^ Badsey-Ellis 2005, s. 157–158.
  3. ^ Badsey-Ellis 2005, str. 188.
  4. ^ A b Badsey-Ellis 2005, str. 191.
  5. ^ Franch 2006, str. 297.
  6. ^ Franch 2006, str. 298.
  7. ^ Badsey-Ellis 2005, str. 195–196.
  8. ^ Badsey-Ellis 2005, s. 197.

Bibliografie

  • Badsey-Ellis, Antony (2005). London's Lost Tube Schemes. Kapitálová doprava. ISBN  1-85414-293-3.
  • Franch, John (2006). Lupič Baron: Život Charlese Tysona Yerkese. Urbana: University of Illinois Press. ISBN  0-252-03099-0.