Württemberg K. - Württemberg K

Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Württemberg třída K. DRG třída 59 ÖBB 659
Čísla	DRG 59 001–044
Výrobce	Esslingen
Rok výroby	1917–1919; 1923–1924
V důchodu	1953
Uspořádání nápravy	1′F h4v
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Délka přes Nárazníky	20 200 mm (66 ft 3 1⁄4 v)
Provozní hmotnost	108,0 tun (106,3 dlouhé tun; 119,0 čistých tun)
Přilnavost	94,6 tun (93,1 dlouhé tun; 104,3 malých tun)
Zatížení nápravy	16,0 tun (15,7 dlouhé tun; 17,6 malých tun)
Indikovaná síla	1920 PS (1410 kW; 1890 k)
Volant průměr	1350 mm (4 ft 5 1⁄8 v)
Přední kolo průměr	943 mm (3 stopy 1 1⁄8 v)
Vrtání LP válce	750 mm (29 1⁄2 v)
Vrtání válce HP	500 mm (19 11⁄16 v)
Zdvih pístu	650 mm (25 9⁄16 v)
Kotel Přetlak	15 kg / cm2 (1,47 MPa; 213 psi)
Plocha roštu	4,20 m2 (45,2 čtverečních stop)
Přehřívák plocha	80,00 m2 (861,1 čtverečních stop)
Odpařovací topná plocha	232,00 m2 (2 497,2 čtverečních stop)
Nabídka	wü 2'2 'T 20 pr 2'2 'T 21.5 pr 2'2 'T 31.5
Kapacita vody	20,0 m3 (4400 imp gal; 5300 US gal) nebo 21,5 m3 (4 700 imp gal; 5 700 US gal) nebo 31,5 m3 (6 900 imp gal; 8 300 US gal)
Brzdy	Pneumatická brzda

The Württemberg třída K parní lokomotivy Královské státní železnice ve Württembergu (Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen) byly jedinými dvanácti spřaženými lokomotivami postavenými pro německou železniční společnost.

Dějiny

44 motorů této třídy vyrobil Maschinenfabrik Esslingen v letech 1917 až 1924 byly určeny pro práce na Geislingen rampa (Geislinger Steige ) a Baden Black Forest line. V důsledku dobrých zkušeností v Rakousko a skutečnost, že tam bylo maximum zatížení nápravy pouze 16 tun na těchto trasách, bylo rozhodnuto o výrobě lokomotivy s dvanácti spřaženými motory. První a poslední spojené nápravy dostali vedlejší hru (Systém Gölsdorf ), byly příruby dvou středových náprav sníženy přibližně o 15 mm.

Lokomotivy se ukázaly jako úspěšný design, který byl velmi spolehlivý a výkonný. V operacích na kopcovitých cestách to bylo velmi šetrné, ale na rovině to nebylo tak ekonomické. The Deutsche Reichsbahn, který převzal všechny lokomotivy jako DRG třída 59, zvýšilo přípustné zatížení nápravy na důležitých hlavních tratích, takže výkon třídy K mohl být konečně zvýšen motory s deseticí spojkami. Ve výsledku nebyly objednány žádné další dávky.

Přesuňte se do Rakouska

Po trasách Geislinger Steige byly elektrifikovány, motory již nebyly zapotřebí a byly rozdány Rakousko, kde byly použity na Semmeringská železnice. Odtamtud šlo několik jednotek Jugoslávie a Maďarsko v průběhu Druhá světová válka. Vozidla, která zůstala u nebo byla vrácena do Deutsche Bundesbahn pokračoval v provozu až do roku 1953.

Z 30 příkladů, které zůstaly v Rakousku po druhé světové válce, byla většina prodána, dvě jednotky šly do Sovětský svaz, šest do Maďarské železnice (MAV). Zbývající čtyři motory si ponechaly svá sériová čísla, ale byly seskupeny do ÖBB třída 659, konkrétně 659,06, 23, 29 a 41. Všechny lokomotivy této třídy byly do roku 1957 vyřazeny.

Nabídky

Vozidla byla spojena s Württembergem a Prusky výběrová řízení tříd wü 2'2 'T 20, pr 2'2' T 21,5 a pr 2'2 'T 31,5.

Viz také

• Seznam württembergských lokomotiv a železničních autobusů

Literatura

• Giesl-Gieslingen, Adolph (1995). Lokomotiv-Athleten, Geschichte, Leistung und Kurvenlauf der Sechs- und Siebenkuppler (v němčině). Vídeň: Verlag Slezak. ISBN  3-85416-171-9.^{[stránka potřebná ]}
• Röder, Rudolf (2007). Die Baureihe 59,0, Württembergs Güterzuggigant und seine Vorgänger (v němčině). Freiburg: EK-Verlag. ISBN  978-3-88255-159-4.^{[stránka potřebná ]}

externí odkazy

• Data lokomotivy pro BR 59 (v němčině)
• Technická data (v němčině)
• BR 59 DRG Marklinfan Club (v italštině)