Württemberg T 4 - Württemberg T 4
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Württemberg T 4 DRG třída 92.1 | |
|---|---|
 Foto T4 č. 852, 1906 | |
| Čísla | Č. 851–858 DRG 92 101–92 108 |
| Množství | 8 |
| Výrobce | Maschinenfabrik Esslingen |
| Rok výroby | 1906 a 1909 |
| V důchodu | do roku 1948 |
| Uspořádání kol | 0-8-0T |
| Uspořádání nápravy | D n2t |
| Typ | Gt 44,16 |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
| Délka přes Nárazníky | 11 000 mm (36 ft 1 v) |
| Výška | 4650 mm (15 ft 3 v) |
| Rozvor | 4650 mm (15 ft 3 v) |
| Celkový rozvor | 4650 mm (15 ft 3 v) |
| Prázdná hmotnost | 49,80 tun (49,01 dlouhé tun; 54,90 malých tun) |
| Provozní hmotnost | 64,50 tun (63,48 tun dlouhé; 71,10 čistých tun) |
| Přilnavost | 64,50 tun (63,48 tun dlouhé; 71,10 čistých tun) |
| Zatížení nápravy | 16,10 tun (15,85 dlouhé tun; 17,75 čistých tun) |
| Nejvyšší rychlost | 52 km / h (32 mph) |
| Volant průměr | 1380 mm (4 ft 6 3⁄8 v) |
| Převodový ventil | Walschaerts (Heusinger) |
| Počet válce | 2 |
| Vrtání válce | 530 mm (20 7⁄8 v) |
| Zdvih pístu | 612 mm (24 1⁄8 v) |
| Kotel Přetlak | 14,0 kg / cm2 (1,37 MPa; 199 psi) |
| Počet topných trubek | 266 |
| Délka topné trubice | 4 000 mm (13 stop 1 1⁄2 v) |
| Plocha roštu | 2,08 m2 (22,4 čtverečních stop) |
| Radiační vytápění | 9,70 m2 (104,4 čtverečních stop) |
| Plocha pro vytápění trubek | 133,70 m2 (1439,1 čtverečních stop) |
| Odpařovací topná plocha | 143,40 m2 (1543,5 čtverečních stop) |
| Kapacita vody | 6,00 m3 |
| Palivo | 1,50 t uhlí |
| Lokomotivní brzdy | Šroubová brzda, protitlaková brzda |
The Württemberg T 4 byla třída němčiny, osm spojený, nákladní vlak, tanková lokomotiva provozuje Královské státní železnice ve Württembergu.
Když T 3 lokomotivy již nebyly schopné bankovní služby na internetu Geislinger Steige byla navržena lokomotiva, která měla vyvinout dvojnásobný výkon. Protože k plnění úkolů na rampách již nebyly zapotřebí žádné lokomotivy, bylo vyrobeno pouze osm, z toho pět bylo dodáno v roce 1906 a tři v roce 1909. Ve své době to byly nejtěžší lokomotivy s osmi spřaženými vozy v roce 1906. Německo.
Při navrhování kotel, zvláštní důraz byl kladen na velký parní prostor a nízko položený topeniště korunu, aby bylo možné dosáhnout bankování s doplňováním vodou, což vedlo ke snížení tlaku v kotli a následnému poklesu výkonu.
Aby se snížilo opotřebení pneumatik a brzdových čelistí při sjezdech, byly motory vybaveny Protitlakové brzdy Riggenbach.
V roce 1925 Deutsche Reichsbahn převzal všech osm lokomotiv a seskupil je do DRG třída 92.1 v jejich číslovací plán. Po Druhá světová válka skončili v Deutsche Bundesbahn, kde byli v důchodu v letech 1946 až 1948 nebo prodáni jako průmyslové lokomotivy.
Viz také
| Časné lokomotivy |  | |
|---|---|---|
| Cestující a expresní vlak lokomotivy | ||
| Nákladní vlak lokomotivy | ||
| Cisternové lokomotivy | ||
| Regálová železnice a úzkorozchodná lokomotivy a železniční autobusy | ||