Doprava v údolí Klang - Transportation in the Klang Valley

KL Sentral je hlavní železniční stanice v Kuala Lumpur, se spojovacími linkami autobusů a jednokolejek v okolí.

Doprava v Klangské údolí, který zahrnuje Kuala Lumpur - hlavní město Malajsie - sestává z vysoce rozvinuté intermodální infrastruktury. To zahrnuje rozsáhlou silniční síť, integrovanou železniční síť, letiště a další druhy veřejné dopravy. Údolí Klang je městská konglomerace skládající se z města Kuala Lumpur a okolních měst ve státě Selangor. V údolí Klang je největší letiště v zemi, Mezinárodní letiště Kuala Lumpur (KLIA), stejně jako největší v zemi intermodální doprava uzel a nádraží, Kuala Lumpur Sentral.

V současné době existuje několik druhy veřejné dopravy počítaje v to autobusy, železnice, taxíky a motorové taxi[1] slouží regionu. Nicméně, Kuala Lumpur, s populací 1,79 milionu ve městě[2] a šest milionů v jeho metropolitní oblasti,[3] zažívá účinky a výzvy rychlé urbanizace a městského plánování. Chcete-li tyto problémy vyřešit, Radnice v Kuala Lumpur (DBKL) má v plánu zahájit programy, které by zlepšily systém veřejné dopravy a zvýšily jeho udržitelnost a snížily jeho dopad na životní prostředí v údolí Klang. Zejména plán struktury Kuala Lumpur do roku 2020 má za cíl řešit nebývalý růst a změny v prostředí městské dopravy v Kuala Lumpuru.[4]

Historie veřejné dopravy v Kuala Lumpur

V 19. století a na počátku 20. století používala většina občanů Kuala Lumpur a těžařů cínu rikši, sloni, sampany a tažené býky nebo koně kočáry jako základní veřejná doprava (jako v dopravě prostředky, které nevlastní přepravované osoby).

Od 60. do 90. let 20. století Mini-Bus Service nebo Bas Mini byl populární.

Scania K270UB4x2 provozovaná společností Rapid KL.

Nařízení

Systém veřejné dopravy je regulován různými orgány, včetně Rady pro licencování užitkových vozidel (CVLB) Ministerstva pro podnikání a rozvoj družstev, Ministerstva dopravy a místních samospráv, jako je Dewan Bandaraya Kuala Lumpur a další městské a městské rady.

Neexistuje jediný orgán, který by reguloval celý sektor.

Integrace a restrukturalizace systému veřejné dopravy v řídícím výboru údolí Klang (Inspak), ustavená v červenci 2003, má za úkol podporovat větší využívání veřejné dopravy ke snížení dopravní zácpy a zahájit zřízení úřadu městské dopravy v Klang Valley jako regulační úřad pro veřejnou dopravu v údolí Klang. Od té doby se o založení tohoto orgánu říkalo jen málo.

Rapid KL byla založena v roce 2004 ministerstvem financí za účelem poskytování integrovaného systému veřejné dopravy v údolí Klang zahrnujícího železniční a autobusovou dopravu jako součást Inspak. Má kvazi-regulační pravomoci v tom smyslu, že na rozdíl od jiných provozovatelů autobusové dopravy má mnohem větší volnost při stanovování svých tras. Jeho struktura jízdného se navíc liší od struktury stanovené v CVLB.

Do roku 2007 mají cestující přístup k Klepněte na 'Go' systém jízdenek na systémech RapidKL, KL Monorail a KTM Komuter.[5]

Cyklistika

Hlavní článek: Jízda na kole v Kuala Lumpur

Železnice

Integrovaný dopravní systém Klang Valley

Hlavní článek: Integrovaný dopravní systém Klang Valley

The Integrovaný dopravní systém Klang Valley v současné době se skládá ze tří lehký rychlý tranzit (LRT) řádky, dva dojíždějící železnice řádky, jedna jednokolejka řádek, jeden autobusová rychlá přeprava řádek, jeden hromadná rychlá přeprava (MRT) a tři železniční spojení na letiště, dva do Mezinárodní letiště Kuala Lumpur a jeden do Letiště sultána Abdula Azize Šáha. LRT linky spojují centrum města s hlavními předměstími jako Petaling Jaya, Subang Jaya, Gombak, Puchong a Bukit Jalil kolem centra města. MRT a příměstské železniční linky spojují centrum města s dalšími významnými městy mimo město, jako je Shah Alam, Petaling Jaya, Klang, Rawang, Kepong, Kajang, Sungai Buloh a další. Jednokolejka obsluhuje různá místa v centru města. Tyto železniční služby integruje několik výměnných stanic. Několik vlakových stanic obsluhuje také meziměstská doprava KTM ETS služba, která spojuje Klangské údolí s ostatními státy a regiony v Poloostrovní Malajsie.

Integrovaná dopravní mapa GKLKV - KwongTN.svg

Dojíždějící železniční doprava

1 Seremban Line
Mezi Batu Caves a Pulau Sebang / Tampin
26 stanic nad 135,6 km, provozovaných Keretapi Tanah Melayu (KTM)
2 Linka Port Klang
Mezi Tanjung Malim a Port Klang
33 stanic nad 127,5 km, provozovaných Keretapi Tanah Melayu (KTM)

Služba hromadné rychlé přepravy (MRT)

9 Linka Kajang
Mezi Sungai Buloh a Kajang
31 stanic + plus 3 provizorní na 51 km, provozované Rapid Rail

Služba rychlé přepravy (LRT)

3 Ampang Line
Mezi Sentul Timur a Ampang
18 stanic nad 15 km, provozovaných Rapid Rail
4 Srí Petaling Line
Mezi Sentul Timur a Putra Heights
29 stanic + 2 provizorní na 37,6 km, provozováno Rapid Rail
5 Kelana Jaya Line
Mezi Gombak a Putra Heights
37 stanic nad 46,4 km, provozovaných Rapid Rail

Jednokolejka služba

8 KL jednokolejka
Mezi KL Sentral a Titiwangsa
11 stanic nad 8,6 km, provozovaných Rapid Rail

Služba rychlé přepravy autobusem (BRT)

B1 BRT Sunway Line
Mezi Sunway-Setia Jaya a USJ 7
7 stanic nad 5,6 km, provozováno Rapid Bus

Letištní železniční spojení

6 KLIA Ekspres
Nonstop mezi KL Sentral a KLIA & klia2
3 stanice nad 59,1 km, provozované Express Rail Link (ERL)
7 KLIA Transit
Mezi KL Sentral a KLIA & klia2
6 stanic nad 59,1 km, provozováno Express Rail Link (ERL)
10 Skypark Link
Omezený expres mezi KL Sentral a Terminál Skypark
3 stanice nad 24,5 km, provozované Keretapi Tanah Melayu (KTM)

Lehká rychlá přeprava (LRT)

Hlavní článek: Rapid KL

Existují tři plně oddělené lehký rychlý tranzit (LRT) systémy v údolí Klang, Kelana Jaya Line, Srí Petaling Line a Ampang Line, Řádky fungují jako lehké metro všechny služby provozuje Rapid Rail.

Kelana Jaya Line kolejová vozidla

The Kelana Jaya Line spojuje centrum města s hlavními městy Subang Jaya, Petaling Jaya a Gombak. K dnešnímu dni přepraví přes 170 000 cestujících denně. Na délku 46,4 km[1] linka Kelana Jaya je druhým nejdelším plně automatizovaným systémem metra bez řidiče v Malajsii.

The Srí Petaling Line se rozprostírá od centra města na jih od Kuala Lumpuru a přes něj Puchong, než se setkají s linkou Kelana Jaya na jejich společné koncové stanici, Putra Heights. The Ampang Line slouží východní části Kuala Lumpur stejně jako Ampang. Oba řádky sdílejí společnou sekci Sentul Timur a Chan Sow Lin, než se odkloní k příslušnému konci, a mají celkovou délku 45,1 km. Tyto dvě linky přenášejí přes 130 000 až 150 000 denně ve všední den a v průměru 120 000[6] za víkendy.

V současné době je ve výstavbě čtvrtá linka LRT, která se připojí Bandar Utama s Klang přes město Shah Alam. T Linka Bandar Utama-Klang bude připojen k Integrovaný dopravní systém Klang Valley přes přestupní stanice s linkami Kelana Jaya, Kajang a Port Klang umožňují dojíždějícím z Kuala Lumpur cestovat až k Shah Alam a Klang na západní straně Selangor.

Všechny linky LRT běží dál standardní rozchod stopy.

Hromadná rychlá přeprava (MRT)

Hlavní článek: Hromadná rychlá přeprava (Malajsie)
Ampang Line kolejová vozidla

Údolí Klang v současné době jedno má hromadná rychlá přeprava (MRT) linka, Linka Kajang. Linka Kajang poskytuje vysokou kapacitu metro služby mezi městem a vnějšími částmi údolí Klang. Řádky běží od Sungai Buloh na Kajang, procházející centrem města. Trať je dlouhá 51 km a je v současné době nejdelší plně automatizovaný systém metra bez řidiče v Malajsii. Linku vlastní MRT Corp ale je také provozován společností Rapid Rail a funguje jako součást Rapid KL Systém.

Druhá linie MRT, Putrajaya Line, je v současné době ve výstavbě, která po dokončení potrvá od Sungai Buloh do Putrajaya, projděte centrem města. Zajistí železniční dopravu do jižního Kuala Lumpuru a Seri Kembangan před ukončením v Putrajaya. Bude to také druhé železniční spojení z Kuala Lumpuru do Putrajaya, hlavního města země, po Express Rail Link řádky.

KLIA Ekspres odchází Stanice Bandar Tasik Selatan. KLIA Express a KLIA Transit sdílí stejnou stopu

Dojíždějící železnice

Hlavní článek: KTM Komuter

Dojíždějící železnice v údolí Klang je provozována hlavně společností Keretapi Tanah Melayu (KTM). Provozuje tři linky v údolí Klang, a to Linka Port Klang, Seremban Line, a Skypark Link. Všechny tři řádky se integrují v KL Sentral, největší železniční stanice a uzel intermodální dopravy v Malajsii, kam jezdí i další linky rychlé přepravy. Dojíždějící linky zajišťují také dálkovou železniční dopravu k vnějším okrajům údolí Klang Batu Caves, Shah Alam, Petaling Jaya a Klang v Selangoru. Serembanská linie cestuje na jih až k Pulau Sebang v Malacca, zatímco linka Port Klang sahá až k Tanjung Malim v Perak. Skypark Link funguje jako železniční spojení z letiště do centra města Letiště sultána Abdula Azize Šáha (Letiště Subang) v Subang.

Systém KTM Komuter je jediným železničním systémem v údolí Klang, který běží dál měřidlo stopy. KTM Komuter sdílí stejné stopy s KTM ETS, zajišťující přestupní uzly s meziměstskou železniční dopravou.

Železniční spojení na letiště

Hlavní článek: Express Rail Link

Expresní železniční spojení na letiště je poskytováno jak Skypark Link na letiště Subang, tak i KLIA Ekspres linka provozovaná společností Express Rail Link (ERL) do Mezinárodní letiště Kuala Lumpur (KLIA). KLIA Ekspress poskytuje nepřetržitou službu mezi KL Sentral a KLIA, aniž by zastavili v některé ze stanic mezi nimi. Cesta trvá pouze 28 minut s maximální rychlostí 160 km / h. 15minutové intervaly během špičky a 20minutové intervaly mimo špičku.

The KLIA Transit linka sdílí stejné stopy jako KLIA Ekspres. Provozovaný také společností ERL, KLIA Transit zastavuje na všech stanicích mezi KL Sentral a KLIA a poskytuje příměstskou železniční dopravu kromě železničního spojení z centra města na letiště. Linky ERL jsou v současnosti jediným železničním spojením mezi Kuala Lumpur a Putrajaya.

Skypark Link, KLIA Transit a KLIA Ekspres sdílejí společnou zastávku ve stanici KL Sentral, což umožňuje cestujícím přestupovat mezi letišti pomocí železničních tratí.

Zatímco systém KTM Komuter používá stopy rozchodu metru, systém ERL používá stopy standardního rozchodu.

Jednokolejka

Hlavní článek: KL jednokolejka
KL jednokolejka

Dříve provozovaná společností KL Infrastructure Group slouží jednokolejná doprava v Kuala Lumpur jako pohybující se lidé systém ve městě. Spojuje dopravní uzel KL Sentral s Zlatý trojúhelník oblast Kuala Lumpur. Systém se rozprostírá na 8,6 km s 11 vyvýšenými stanicemi a denně má 36 000 cestujících. Od listopadu 2007 přebírá jednokolejnou dopravu Prasarana Malajsie a sloučeny do Rapid KL síť.[7]

Meziměstská železnice

Elektrická vlaková doprava KTM (ETS)

Hlavní článek: KTM ETS

Hlavní Meziměstská železnice službu v Malajsii poskytuje Keretapi Tanah Melayu (KTM), která provozuje KTM ETS servis. KTM ETS funguje podél Železniční trať KTM West Coast mezi Padang Besar v Perlis a Gemas v Negeri Sembilan. Téměř všechny služby KTM ETS pocházejí nebo procházejí internetem Stanice Kuala Lumpur Sentral (KL Sentral) a spojuje centrum města se všemi státy podél západního pobřeží Poloostrovní Malajsie.

V Padang Besar se linka západního pobřeží spojuje s thajskou železniční sítí provozovanou Státní železnice v Thajsku. V Gemasu je železniční trať spojena s Železniční trať KTM na východním pobřeží. Linka západního pobřeží končí na Lesní vlak Checkpoint v Singapur. Linka na východním pobřeží, stejně jako zbývající jižní část linie na západním pobřeží, je obsluhována KTM Intercity, další meziměstská železniční doprava provozovaná také KTM, zajišťující železniční dopravu do států východního pobřeží a Johor a překročení mezinárodní hranice do Singapuru. Výměna KTM Intercity a KTM ETS na stanici Gemas.

Železniční tratě jsou postaveny na měřidlo. Trať mezi Padang Besar a Gemasem je dvoustopá a elektrifikovaná, zatímco jižní část trati západního pobřeží i celá trasa východního pobřeží je jednostopá a ne elektrifikovaná, což na ně umožňuje provozovat vlaky tažené naftou.

Zdvojnásobení a elektrifikace jižní části linie západního pobřeží mezi Gemasem a Johor Bahru právě probíhají. Po dokončení bude systém KTM ETS rozšířen na jih a spojí Kuala Lumpur a údolí Klang s celou železniční tratí západního pobřeží.

Vysokorychlostní železnice Kuala Lumpur – Singapur

Hlavní článek: Vysokorychlostní železnice Kuala Lumpur – Singapur

Probíhají plány na vybudování prvního nadnárodního vysokorychlostního železničního systému (HSR) v Asii mezi Kuala Lumpur a Singapurem.

Autobusy

Hlavní články: Autobusy v údolí Klang, Rapid Bus, Konsortium Transnasional, Metrobus celostátní, a Rapid KL
Autobus RapidKL

Minibusová doprava v Kuala Lumpur je jednou z nejstarších autobusových linek v Malajsii a zahájila provoz v roce 1975.[8] Autobusová doprava v údolí Klang byla ve srovnání s jinými městy po celém světě před obnovou autobusové sítě poměrně špatná, což vedlo k tomu, že veřejnou dopravu využívalo pouze 16% z celkového počtu obyvatel v údolí Klang.[9]

Dne 1. Prosince 2015 Agentura pozemní veřejné dopravy (dříve SPAD) pod Ministerstvo dopravy předělal síť autobusů. Prostřednictvím tohoto cvičení byly všechny autobusové trasy reorganizovány do 8 menších koridorů založených na hlavních hlavních silnicích spojujících centrum města Kuala Lumpur. Celkem bylo zavedeno 8 etapových autobusových koridorů, konkrétně koridor Ampang, koridor Cheras, koridor Sungai Besi, koridor Klang Lama, koridor Lebuhraya Persekutuan, koridor Damansara, koridor Jalan Ipoh a koridor Jalan Pahang v oblasti údolí Klang.[10]

Rapid Bus je největším samostatným provozovatelem autobusové sítě v Malajsii. Cena jízdného se liší podle provozovatele autobusu, kde Rapid Bus používá bezhotovostní systém a ostatní operátoři používají hotovostní systém. V centru města Rapid Bus provozuje také osm bezplatných Městský autobus GoKL řádky.

Dne 18. června 2020 Rapid Bus vydala nové funkce na lokacích autobusů v reálném čase Google mapy prostřednictvím spolupráce s Google Transit[11][12][13][14]. Tato funkce v reálném čase pokrývá téměř 170 autobusových linek RapidKL. Rapid Bus také plánuje rozšíření aplikace na autobusovou dopravu podavače MRT, Rapid Penang, a Rapid Kuantan v budoucnu.

The Zvýšená dálnice Ampang – Kuala Lumpur na východním okraji města

V Kuala Lumpur působí několik autobusových dopravců, kteří spojují centrum města s předměstími údolí Klang. Hlavním operátorem je Prasarana dceřiné společnosti Rapid Bus, kteří převzali provoz dvou hlavních autobusových dopravců, společností Intrakota a Cityliner.

Mezi další provozovatele patří Metrobus, Selangor Omnibus, Setara Jaya Bus, Len Seng, Transnasional / Kenderaan Klang-Banting, Triton, Seranas a Wawasan Sutera.

Klangské údolí

Autobusy v Klangské údolí jsou provozovány mnoha provozovateli dopravy a mají mnoho využití. V údolí Klang je devět provozovatelů autobusové dopravy, včetně Kuala Lumpur, kteří společně provozují asi 3200 autobusů.[15]

Místní autobusy

Místní autobusy (nezaměňovat s místní kyvadlovou dopravou Rapid KL) nebo jevištní autobusy provozuje provozovatel integrované sítě Rapid KL i soukromý Metrobus, Odkaz na hráz, Len Seng, Selangor Omnibus, Setara Jaya, Cityliner (KKBB), Wawasan Sutera, Nadi Putra & Srí Indah.

Metrobus a Rapid KL jsou dvě hlavní autobusové společnosti v rámci hranic Kuala Lumpur od roku 2006 do roku 2015. Protože není rozdíl mezi veřejnou dopravou v Kuala Lumpur a hromadnou dopravou jako celek Klangské údolí, většina ostatních autobusových společností jiných než Rapid KL a Metrobus se obvykle omezuje na oblasti údolí Klang, které jsou mimo hranice Kuala Lumpuru.

Největší operátor, Rapid KL provozuje 179 autobusových linek spolu s linkami Ampang, Srí Petaling a Kelana Jaya.

Autobusové zastávky

Chenglockst.gif

V Kuala Lumpur je několik hlavních autobusových zastávek.

Důležitá výměna autobusů

Seznam přestupů městských autobusů:

Expresní a dálkové autobusy: (do dalších států v Malajsii, včetně Singapuru a jižního Thajska

Stará a bývalá autobusová křižovatka a terminály:

  • Pasaramakota autobusové nádraží (zničen MRT Corp postaven pro MRT Pasar Seni )
  • Terminal Putra (zaniklý)

Provozovatelé autobusů

RapidKL od Rapid Bus

Hlavní článek: Rapid Bus
RapidKL, největší autobusový dopravce v údolí Klang

Rapid Bus je největším provozovatelem autobusů v údolí Klang. V současné době existuje 179 tras, které jsou integrovány s železničními systémy Klang Valley. Autobusové linky provozované společností Rapid Bus byly dříve provozovány společností Intrakota Komposit Sdn Bhd, dceřinou společností společnosti DRB-HICOM Bhd; a Cityliner Sdn Bhd, dceřiná společnost společnosti Park May Bhd. V roce 2005 přepravily autobusy Rapid KL přibližně 190 000 cestujících denně. Mnoho dalších zde uvedených autobusových společností včetně Metrobus jsou pomalu vyřazovány a jsou zaniklé nebo neoblíbené u dojíždějících.

18. června 2020, Rapid Bus vydala nové funkce na lokacích autobusů v reálném čase Google mapy prostřednictvím spolupráce s Google Transit[16][17][18][19]. Tato funkce v reálném čase zahrnuje téměř 170 autobusových linek RapidKL, včetně autobusové dopravy MRT.

Selangor Omnibus Co.

Selangor Omnibus na Chow Kit.

Společnost Selangor Omnibus, založená v roce 1937, je nejstarší společností v Malajsii a zahájila svoji činnost mezi Kuala Lumpur a Kuala Selangor, spojující severozápad a centrum města Kuala Lumpur. Díky slavnému červeno-bíle zbarvenému autobusu je snadno rozpoznatelný pro cestující směřující do Kuala Selangor. Od té doby začal Selangor Omnibus pokrývat severozápadní venkovské oblasti, jako jsou Bestari Jaya, Ijok, Paya Jaras, Kepong a Jinjang. Selangorbus do dnešního dne pokryl téměř 20 severních oblastí 6 trasami pomocí kombinace nových a starých autobusů.

Silverbus SL900 společnosti Selangor Omnibus, jedna z nejnovějších flotil v Selangorbusu.

Setara Jaya Bus (SJ Bus)

Setara Jaya Bus byla založena v roce 1989 a spojuje oblasti Tanjung Malim, Rawang, Selayang a Kuala Lumpur pomocí ojetých autobusů zakoupených od společnosti RapidKL.

Cityliner od společnosti Konsortium TransNasional

Autobus Cityliner v Penang

Konsortium Transnasional Berhad (KTB) je největším soukromým provozovatelem autobusů v Malajsii a slouží lidem ve státech, jmenovitě Kedah, Penang, Pahang, Kelantan, Negeri Sembilan a Selangor. S flotilou více než 700 autobusů, od mini až po dvoupatrové, byla červená a šedá podpisová barva Cityliner hlavním druhem dopravy, který spojuje venkovské a městské oblasti, vesnice a města přepravující tisíce cestujících každý den rok. Od školních dětí až po ženy v domácnosti, které kupují potraviny a pracovníci dojíždějící do práce, s harmonogramem výletů přizpůsobeným místním potřebám, se Cityliner stal součástí každodenního života mnoha Malajců.

Cityliner je průkopníkem v oboru průmyslových autobusů s mnoha prvenstvími. S rostoucími obavami o životní prostředí a rostoucími cenami pohonných hmot se Cityliner jako první v zemi rozhodl pro technologii stlačeného zemního plynu (CNG), která umožňuje autobusům provozovat alternativní zdroj paliva běžně známý jako zemní plyn.

Cityliner byl také první v údolí Klang, který představil dvoupatrové pódiové autobusy. Díky dodatečné kapacitě míst může Cityliner přepravovat dvojnásobný počet cestujících na jedné palubě najednou, což z něj činí nejefektivnějšího poskytovatele autobusů na jevišti.

Vysoký dluh ve společnosti Cityliner v Kuala Lumpuru, Kenderaan Klang-Banting Berhad, má za následek ukončení společnosti v Kuala Lumpur, což vedlo k tomu, že některé trasy byly buď převedeny na jinou společnost, jako je Seranas nebo Wawasan Sutera, nebo ukončeny.

Len Seng

Nejnovější flotila společnosti Len Seng, bývalý ojetý autobus Genting Scania K270
Starý autobus vyráběný společností Hino ve vlastnictví Syarikat Bas Len Seng (autobusová společnost v Kuala Lumpur) nebo také známý jako Len Seng Omnibus Company

Len Seng Omnibus byl založen na počátku 60. let a pokrýval cesty do Ampang Jaya, Setapaku a Wangsa Maju. Po přepracování tras společností SPAD společnost obsluhuje hlavně oblasti autobusové dopravy v oblasti Wangsa Maju 252 (Seksyen 10 Wangsa Maju - Hub Munshi Abdullah). Kvůli konkurenci ve službách Rapid Bus 251 (Jentayu AU3 - Seksyen 10 Wangsa Maju - Chow Kit) a T251 (LRT Sri Rampai - Seksyen 10 Wangsa Maju), služby se staly nepopulární, což mělo za následek ukončení těchto služeb.

Nadi Putra

Založena v roce 1999, Nadi Putra je autobusová doprava, kterou vlastní Perbadanan Putrajaya. Funguje hlavně kolem Putrajaya a Cyberjaya, jakož i dálkové autobusy, které spojují z Putrajaya do Kuala Lumpur, Bandar Saujana Putra a Seri Kembangan.

Vzhledem k tomu, že společnost převzala společnost GETS Global Berhad v roce 2018, kvalita služeb poklesla, většina autobusů byla opuštěna kvůli špatné údržbě a servisu. Do dnešního dne pouze některé z tras Putrajaya stále fungují pomocí expresního autobusu 15 KBES Foton, zatímco hlavní trasy byly buď opuštěny, nebo převedeny na KR Travel And Tours.

Odkaz na hráz

Odkaz na hráz byla založena v roce 2003 a sídlí v Johor Bahru, Johor. Kromě služeb v Johor a Singapur, společnost obsluhuje hlavně oblasti v Port Klang, Klang a Puchong, Selangor. Společnost již dříve působila v Kepong a Segambut oblasti Kuala Lumpur až do převodu na Selangor Omnibus v červenci 2017. Provozuje také bezplatný autobus PJ z Bandar Utama do Damansara Damai a Taman Bahagia.

Wawasan Sutera

Společnost Wawasan Sutera, založená v roce 2004 jako expresní autobusová doprava na letiště, zahájila provoz z Klangu do Kuala Selangor v roce 2009. Společnost začala převzít trasy CityLiner do Bantingu, protože některé linky stále ukazují poptávku cestujících do některých oblastí v Bantingu a Klang.

KR Travel and Tours (KRTT)

Společnost KR Travel and Tours, která byla založena v roce 2002, zahájila svoji činnost zájezdovým autokarem a autobusovými službami. Společnost zahájila provozování linkové dopravy do údolí Klang převzetím linky CityLiner 732 z KLIA do Bantingu. Do dneška má KRTT 3 trasy v údolí Klang, které spojují oblasti Putrajaya se Serdangem a Kuala Lumpur a Banting s KLIA.

Rekonstrukce sítě Klang Valley Bus

Předělat modernizaci autobusové sítě Klang Valley nebo „Předělat větší síť Kuala Lumpur (BNR)“ je plán realizovaný Komise pozemní veřejné dopravy (SPAD) v údolí Klang a Velkém Kuala Lumpuru v Malajsie, počínaje 1. prosincem 2015.[20]

Tento plán si klade za cíl zlepšit etapovou autobusovou dopravu v těchto oblastech poskytnutím dojíždějících s vyšší frekvencí autobusové dopravy, která pokrývá širší oblast, což následně zlepší její spolehlivost.[20]

V rámci tohoto systému byly stávající autobusové koridory reorganizovány do osmi autobusových koridorů:[20]

  • Ampangská chodba
  • Cheras koridor
  • Koridor Damansara
  • Koridor Jalan Ipoh
  • Koridor Jalan Pahang
  • Koridor Klang Lama
  • Koridor Lebuhraya Persekutuan
  • Koridor Sungai Besi

Taxíky

Proton Persona taxi dovnitř Kuala Lumpur, kde jsou taxíky zbarveny červeno-bílou, žluto-modrou, zelenou nebo žlutou

Teksi Bermeter

Taxíky byly v Kuala Lumpuru běžným jevem od padesátých let a v 70. a 80. letech byl Morris Oxford běžným modelem používaným jako taxi. Měřeno taxíky (Malajština: Teksi Bermeter) lze volat po celém městě. Nicméně, dopravní zácpy jsou v KL poměrně běžné, zejména během dopravní špička a v té době by mohlo být obtížné získat taxi. Existuje mnoho případů, kdy taxikáři účtují extravagantní jízdné, zejména pro turisty, kterým se proto doporučuje cestovat taxíky, které účtují jízdné podle měřiče, a trvají na tom, aby byl měřič používán.

Ve městě jsou k dispozici stanoviště taxíků a většina taxíků zastaví u stanoviště taxíků. Taxíky v Kuala Lumpur jsou barveny různými barvami, jako je kombinace červeno-bílé, červené, žluto-modré, zelené nebo žluté. Taxíky však lze snadno rozpoznat, protože registrační číslo vozidla taxislužby nese předponu H pro normální taxíky a LIMONÁDA na letištní limuzínu.

Motorové taxi

Pevná sazba a odměřené motocyklové taxi nebo „motorové taxi“[21]„nyní lze nalézt a využívat občany KL i turisty od jeho zavedení 16. listopadu 2016.[21]

Dopravní uzly

Meziměstské cestování

Pro meziměstské cestování jsou hlavními dopravními uzly v Kuala Lumpur:

  • Pudu Sentral - meziměstský autobusový terminál v centru města. Nový autobusový terminál, Plaza Rakyat se plánuje nahradit sousední Pudu Sentral. Stavba však byla zastavena na neurčito. V blízkosti je stanice LRT a MRT, která se připojuje k budově. Na tomto terminálu stále jezdí expresní autobusy na letiště.
  • KL Sentral - Hlavní vlakové nádraží a autobusové uzly v Kuala Lumpuru pro kyvadlovou dopravu na Genting Highlands, KLIA a klia2.
  • Autobusový terminál Pekeliling - kombinace místních a expresních autobusů do Genting Highlands, Bentong, Raub, Kuala Lipis, Jerantut a Temerloh.
  • Duta Bus Terminal - pro autobusy provozované společností Transnasional, Airport Coach (autobusová doprava do KLIA) a severní expresní autobus.
  • Terminál Bersepadu Selatan - Nejnovější dopravní uzel v údolí Klang nahradil Pudu Sentral jako hlavní uzel pro všechny meziměstské autobusy v údolí Klang. Spojení s linkami KTM Seremban, KTM ETS, KLIA Transit a LRT Sri Petaling Line.

Místní železniční doprava

  • KL Sentral - moderní multimodální dopravní uzel obsluhovaný společností KTM Komuter, KTM ETS, LRT, MR T, ERL, jednokolejka stejně jako místní autobusy, letištní autobusy do KLIA a několik meziměstských autobusů
  • Masjid Jamek - výměna LRT mezi linkou LRT Kelana Jaya Line, LRT Ampang Line a LRT Sri Petaling Lines.
  • Bandar Tasik Selatan stanice - výměna vlaků mezi linkami LRT Sri Petaling Line, KTM Seremban Line, KTM ETS a ERL KLIA Transit.

Terminály místní sběrnice

KL Sentral, Titiwangsa, KLCC, Maluri, a Medan Pasar formulář Rapid KL autobusové přestupní uzly ve městě. Mezitím jsou provozovatelé soukromých autobusů většinou založeni v oblasti Jalan Tun Tan Cheng Lock (dříve známé jako Jalan Cheng Lock), která zahrnuje Pasaramakota, Central Market, Bangkok Bank, Medan Pasar, Kotaraya, Sinar Kota a Puduraya. Několik příměstských autobusových uzlů slouží jako terminály a přestupní uzly.

Starší terminály

Tradičně většina autobusových služeb, ať už místních nebo meziměstských, pocházela z centra města, zejména v oblastech kolem Jalan Tun Tan Cheng Lock. Provozovatelé dopravy se nedávno rozhodli jednostranně přesunout operace jinam. Například výkonní autobusoví dopravci, zejména ti, kteří mířili do Singapuru, přešli na méně přetížená místa, jako je Železniční stanice Kuala Lumpur KL Sentral, Bangsar a Petaling Jaya. Rapid KL sama přesunula operace do svých městských uzlů. Vláda mezitím vybízí autobusy, aby používaly i jiné novější terminály Pasarakyat a Autobusový terminál Duta.

Železniční stanice v Kuala Lumpur přestala sloužit meziměstským vlakům v roce 2001, kdy se operace přesunula do sousedního KL Sentral. Mnoho dalších operací, jako např KTM Komuter služby a poštovní služby Pos Malajsie jsou tam stále udržovány.

Intermodální rozbočovače

V Kuala Lumpuru existují různé uzly intermodální dopravy, přičemž jeden hlavní uzel intermodální dopravy v centru města Kuala Lumpur, Kuala Lumpur Sentral dopravní uzel.

Kuala Lumpur Sentral
Kuala Lumpur Sentral je největší železniční stanice v Jihovýchodní Asie.
Hlavní článek: Kuala Lumpur Sentral

Kuala Lumpur Sentral (KL Sentral) nebo Sentral Kuala Lumpur je tranzitně orientovaný projekt, v němž sídlí hlavní nádraží v Kuala Lumpur, které oficiálně převzalo roli Železniční stanice Kuala Lumpur. Je to největší železniční stanice v Jihovýchodní Asie.

Stesen Sentral je v rámci svého vývojového projektu KL Sentral označen jako dopravní uzel, ačkoli veřejná i propojená tranzitní vedení obecně označují samotnou stanici jako „KL Sentral“. Mezi železničními tratemi v Kuala Lumpur, Kelana Jaya Line, KL jednokolejka, KTM Komuter, KTM Intercity, KLIA Ekspres a KLIA Transit integrovat do této železniční stanice.

Nachází se v Stesen Sentral, KL City Air Terminal (KL CAT) je prakticky rozšířením Mezinárodní letiště Kuala Lumpur. KL CAT má také služby odbavení zavazadel. V současné době mohou odbavit svá zavazadla v KL CAT pouze cestující létající na společnostech Malaysia Airlines, Cathay Pacific, Emirates a Royal Brunei Airlines. KL Sentral byl také vyroben z centra městských autobusů RapidKL v rámci předělání své autobusové sítě. Je to autobusový uzel pro městský kyvadlový autobus (BANDAR) a dálkové trasy (UTAMA). Některé autobusy odlétající na nízkonákladový terminál mezinárodního letiště Kuala Lumpur také pocházejí z KL Sentral. Stesen Sentral bude schopen pojmout 50 milionů cestujících ročně[když? ] a do roku 2020 až 100 milionů.

Puduraya
Hlavní článek: Puduraya
Viz také: Plaza Rakyat

Puduraya je hlavní autobusová zastávka do Kuala Lumpur. Dálkové autobusy přijíždějí a odjíždějí z Puduraya do celé Malajsie. V rámci strukturálního plánu Kuala Lumpur 2020 existují plány na přesun některých provozovatelů autobusů do meziregionálních uzlů v jiných částech Kuala Lumpur, jako jsou Perhentian Duta, Gombak Hub a uzel Bandar Tasik Selatan, aby se zabránilo masivnímu přetížení v Puduraya.[22] Puduraya je přístupná přes Ampang Line, na Stanice Plaza Rakyat

Silnice

Spojení Jalan Ampang a Tun Razak v centru Kuala Lumpur. Po obou silnicích se táhne zvýšený chodník pro chodce, který spojuje nedaleké budovy se stanicí metra LRT Ampang Park.

Silnice jsou hlavní tepny dopravní sítě v Kuala Lumpur. Systém silniční sítě v Kuala Lumpur je podobný systému městské silniční sítě ve velkých čínských městech, kde má obchvaty. Hlavní obchvaty v Kuala Lumpuru jsou Vnitřní okruh v Kuala Lumpur, Kuala Lumpur Middle Ring Road 1, a Kuala Lumpur Middle Ring Road 2. Silnice v Kuala Lumpur jsou obvykle 3 pruhy v každém směru a některé silnice jako Jalan Sultan Ismail a Jalan Bukit Bintang jsou jednosměrné ulice.[23]

Dálnice

Dálnice v Kuala Lumpur jsou zpoplatněné silnice. Slouží jako alternativa během vrcholných období, kdy jsou některé části obchvatu Kuala Lumpuru velmi přetížené. Kuala Lumpur je dobře propojen mnoha dálnicemi uvnitř města, jako je Zvýšená dálnice Ampang – Kuala Lumpur. Kuala Lumpur je navíc domovem první na světě[24] SMART tunel, což je jedinečné řešení dlouhodobých dopravních problémů Kuala Lumpur a strastí způsobených zmírněním povodňové vody.

Většina rychlostních komunikací v Kuala Lumpur používá otevřený systém výběru mýtného. NKVE je jediný uzavřený mýtný systém v údolí Klang. V otevřeném mýtném systému uživatel platí mýtné na každém mýtném náměstí, zatímco za uzavřený mýtný systém se mýtné platí na mýtném náměstí při opuštění dálnice. Možnosti platby zahrnují hotovost, kartu s uloženou hodnotou Klepněte na 'Go' nebo elektronický výběr mýtného Systém SmartTAG.

Přístup z města do okolních oblastí usnadňuje řada rychlostních silnic, které jsou integrované i komplexní. Z centra města do jihozápadních oblastí je přístup zajištěn hlavně z Federální dálnice který spojuje město s Klang a přemostění Petaling Jaya, Subang Jaya, Kelana Jaya a Shah Alam. Nová dálnice Pantai poskytuje alternativní cestu do Subang Jaya, obcházet ranní a večerní dopravní zácpy na federální dálnici. Alternativní připojení k Shah Alam, Subang Jaya a Klang poskytuje Nová dálnice Klang Valley který spojuje s Sprint dálnice. To spojuje centrum města s Damansara, na západ. Spojení zajišťuje také dálnice New Klang Valley Expressway Sungai Buloh a Kepong a je spojen se severní částí ostrova Severojižní dálnice, který poskytuje přístup k severním státům jako Perak, Penang a Kedah. Spojení z Damansary na severozápadě do Puchong na jihozápadě Kuala Lumpur usnadňuje Dálnice Damansara – Puchong, který také poskytuje připojení k Putrajaya.

Přístup z centra města do jižních oblastí zajišťuje Sungai Besi dálnice, což vede k Bukit Jalil a Sungai Besi oblastech. Dálnice vede paralelně s dálnicí Dálnice Kuala Lumpur – Seremban. Dálnice také poskytuje alternativní cestu k Kajang propojením s Kajang Dispersal Link Expressway.

Přístup z centra města do jihovýchodní oblasti je zajištěn prostřednictvím Cheras Highway ke kterému se připojuje Cheras. Dálnice je spojena s Dálnice Cheras – Kajang, který poskytuje přístup k Kajang a ta dálnice sama o sobě souvisí Dálnice Kajang – Seremban a Kajang Dispersal Link Expressway, umožňující alternativní přístup k Seremban a jižní části města.

Spojení z centra města do východních oblastí zajišťuje Zvýšená dálnice Ampang – Kuala Lumpur. Dálnice je napojena na Kuala Lumpur Middle Ring Road 2 pro přístup k Batu Caves a Gombak. U Karak dálnice, poskytuje přístup do oblasti východního pobřeží Malajsie. Neexistuje žádná vyhrazená dálnice vedoucí z centra města do severních oblastí, jako je Batu Caves Jalan Kuching je však hlavní silnicí z města do severní oblasti.

MMR2 se připojuje k Dálnice KESAS který poskytuje ještě další alternativní cestu do Shah Alam a Subang Jaya. Dálnice KESAS má také napojení na Dálnice Kuala Lumpur – Seremban který se integruje s jižní částí Severojižní dálnice a Severojižní dálnice - centrální spojení které poskytují přístup k Mezinárodní letiště Kuala Lumpur.

Spojení z města do Putrajaya je usnadněna přímou dálnicí, Dálnice Kuala Lumpur – Putrajaya které také poskytují připojení k Mezinárodní letiště Kuala Lumpur přes Severojižní dálnice - centrální spojení. Dálnice také poskytuje alternativní přístup k jižním částem města, jako je Puchong a Bukit Jalil.

Níže je uveden neúplný seznam rychlostních komunikací obsluhujících oblast údolí Klang:

Číslo trasyNázev dálniceObsluhované oblastiPřipojení k jiným rychlostním silnicím
E1Nová dálnice Klang ValleySubang Jaya, Klang, DamansaraSeverojižní dálnice, Severojižní dálnice - centrální spojení, Sprint dálnice
E5Dálnice KESASShah Alam, USJ, Klang, Kota Kemuning, Bukit Jalil, Sri PetalingDálnice Kuala Lumpur – Putrajaya, Dálnice Kuala Lumpur – Seremban
E6Severojižní dálnice - centrální spojeníPutrajaya, Cyberjaya, Mezinárodní letiště Kuala Lumpur, Saujana Putra, Shah Alam, NilaiNová dálnice Klang Valley, Severojižní dálnice
E7
(Jkr-ft1.png)		Dálnice Cheras – KajangCheras, KajangCheras Highway, Dálnice Kajang – Seremban, Kajang Dispersal Link Expressway, SMART tunel
E9Sungai Besi dálniceSungai Besi, Bandar Tasik SelatanKajang Dispersal Link Expressway, Severojižní dálnice
E10Nová dálnice PantaiSubang JayaFederální dálnice, Dálnice Kuala Lumpur – Seremban
E18Kajang Dispersal Link ExpresswayKajang, Cheras, Sungai LongDálnice South Klang Valley, Dálnice Cheras – Kajang, Sungai Besi dálnice
E20Dálnice Kuala Lumpur – PutrajayaPutrajaya, CyberjayaDálnice Kuala Lumpur – Seremban, Dálnice KESAS
E21Dálnice Kajang – SerembanKajang, Semenyih, SerembanDálnice Cheras – Kajang, Cheras Highway
E23Sprint dálniceDamansara, Taman DutaNová dálnice Klang Valley, Federální dálnice
E33Rychlostní silnice Duta – Ulu KlangTaman Duta, Ulu Klang, GombakNová dálnice Klang Valley, Dálnice v Kuala Lumpur – Rawang, Kuala Lumpur Middle Ring Road 2, Karak dálnice
E37Dálnice Kuala Lumpur – SerembanKuala Lumpur, Seremban, Kajang, Bangi, NilaiSeverojižní dálnice - centrální spojení, Severojižní dálnice, SMART tunel, Dálnice Kuala Lumpur – Putrajaya
E37Salak dálniceTamanský kašel, Sungai BesiCheras Highway, Dálnice Cheras – Kajang, Dálnice Kuala Lumpur – Seremban, SMART tunel
E38SMART tunelJalan Sultan Ismail, Jalan Tun RazakFederální dálnice, Dálnice Kuala Lumpur – Seremban, Cheras Highway
Jkr-ft1.pngCheras HighwayCheras, Sungai Besi | Dálnice Cheras – Kajang, Kuala Lumpur Middle Ring Road 1, Kuala Lumpur Middle Ring Road 2, Salak dálnice
Jkr-ft2.pngFederální dálniceKlang, Petaling Jaya, Subang Jaya, Kelana Jaya a Shah AlamNová dálnice Pantai, Sprint dálnice

Letiště

Qatar Airways, Malaysia Airlines a Shenzhen Airlines zaparkované na mezinárodním letišti v Kuala Lumpur
Mezinárodní letiště Kuala Lumpur
Hlavní články: Mezinárodní letiště Kuala Lumpur a Letiště sultána Abdula Azize Šáha

První letiště v Kuala Lumpur, Letiště Simpang, zahájila činnost v roce 1952 a byla hlavním letištěm pro Malajsii do roku 1965. V roce 1965 se mezinárodní letiště Subang stalo hlavním mezinárodním letištěm v Kuala Lumpur a Malajsii až do roku 1998, než jej převzala nově postavená Mezinárodní letiště Kuala Lumpur (KLIA) v Sepang. Letiště Simpang bylo převzato a přeměněno na leteckou základnu pro Malajské královské letectvo, zatímco letiště Subang (přejmenováno Letiště sultána Abdula Azize Šáha ) byl repurposed jako a všeobecné letectví a nízkonákladový dopravce letiště.

Kuala Lumpur je hlavní bránou do Malajsie, protože má největší letiště v zemi, Mezinárodní letiště Kuala Lumpur, asi 25 milionů cestujících využilo letiště, což z něj dělá nejrušnější letiště v Malajsii.[25]

Město obsluhují 2 letiště, což je Mezinárodní letiště Kuala Lumpur a Letiště sultána Abdula Azize Šáha(dříve mezinárodní letiště Subang). Obě letiště mají mezinárodní spojení, ale Letiště sultána Abdula Azize Šáha je pouze pro turbovrtulová letadla a soukromé tryskové letouny.[26] Mezinárodní letiště Kuala Lumpur je kromě hlavní brány pro cestující také hlavním nákladním místem v Malajsii nákladní dopravou.[25]Kuala Lumpur International Airport je spojen s centrem města od KLIA Express po železnici, hlavních rychlostních silnicích a autobusové dopravě. Zatímco letiště Subang je dobře propojeno silničními sítěmi a autobusovou dopravou.

Mezinárodní letiště Kuala Lumpur (KLIA) je v současné fázi schopné ročně odbavit 35 milionů cestujících a 1,2 milionu tun nákladu. V současné době je v mezinárodní osobní dopravě hodnoceno jako 13. nejrušnější letiště na světě, kde v roce 2006 odbavilo 24 129 748 cestujících. Ve stejném roce je také na 30. místě nejrušnější letiště na světě nákladní dopravou kde odbavila 677 446 metrických tun nákladu.[27] Mezinárodní letiště Kuala Lumpur je jedno z mála letišť ve východní Asii, které má spojení do Jižní Ameriky, kde Malaysia Airlines, má lety z mezinárodního letiště Kuala Lumpur do Buenos Aires přes Johannesburg a Kapské město.

Obě letiště provozuje Malajsijská letiště a jsou centrem pro Malaysia Airlines, Malaysia Airlines Cargo, AirAsia a AirAsia X na mezinárodním letišti v Kuala Lumpur a Světluška, Transmile Air Services a Berjaya Air na letišti Subang. Kromě toho je KLIA také zastávkovým bodem pro klokanová trasa pro společnost Malaysia Airlines.

Přístavy

Hlavní články: Port Klang, West Port, a Northport
Quay Cranes ve společnosti Northport.
Ukotvení kontejnerové lodi v jednom z přístavů Port Klang

Port Klang je jedním z hlavních moří porty z Malajsie, který se nachází v okrese Klang ve státě Selangor. Slouží Klangské údolí, včetně federálního hlavního města Kuala Lumpur a federální správní kapitál Putrajaya.

Port Klang byl původně známý jako Port Swettenham kdy byla založena pod britský koloniální vláda v roce 1893, poté, co tehdejší britský rezidentní vysoký komisař pro malajský stát, pane Frank Swettenham. Oficiální otevření přístavu bylo 15. září 1901, který se vyvinul jako nový přístav poté, co studie zjistila, že jeho pobřežní oblast měla přístav s hlubokým kotvením, bez nebezpečí a velmi vhodný pro přístaviště. Jeho rozvoj byl dále zrychlen prodloužením železniční tratě z Kuala Lumpur do nového portu. Úřad Port Klang, založený 1. července 1963, spravuje tři přístavy v oblasti Port Klang: Northport, Southpoint a West Port. V listopadu 2007 West Port, část tří přístavů v Port Klang, odbavil 4 milionydvacet stop ekvivalentní jednotky (TEU) v hodnotě kontejnerový náklad a pohybuje se na 4,3 miliontiněTEU by end of 2007. Together with North port and South port, Port Klang handled 7.12 million TEU of containerised cargo and 133.5 million tonnes of conventional cargo in 2007.[28]

Apart from cargo ships, Port Klang also features a cruise ship terminal in Westport where Panna SuperStar a Queen Mary 2,[29] the world's second-largest passenger ship has docked in the terminal for an excursion. Port Klang is also the home port of call for SuperStar Gemini.

Port Klang has its free zone, called Svobodná zóna Port Klang (PKFZ). It is an integrated 1,000-acre (4.0 km2) international cargo distribution and consolidation centre situated in Port Klang, the world's 13th-ranked port in 2005 in terms of throughput volume.[30] The PKFZ is designed to promote entrepot trade and manufacturing industries involved in producing goods primarily for export. In 2007, PKFZ Authority has secured US$220 million and projected to secure another US$184 million[31] in 2008. The project is similar to Dubai's Jebel Ali Free Zone, which previously PKFZ is managed by Jebel Ali Free Zone Authority (JAFZA).

Port Klang is well connected by road and railway networks. On the rail, Port Klang is connected by Keretapi Tanah Melayu, whereas by road, Port Klang is connected by Federální dálnice a Dálnice Shah Alam

Recent efforts

Recent efforts on urban transportation design address both the functional and aesthetic aspects of the city’s built environment. The Kuala Lumpur Structure Plan 2020 particularly cites good transportation linkage as essential factors to the success of the city, noting that public transportation would enable greater flexibility and movement. For the residents of Kuala Lumpur, it is important to provide a transportation structure that allows members of the community to equal accessibility. The KLCH recognizes “low public transport modal share”[32] as the key problem to high demands on road infrastructure and traffic congestion.

To increase public transportation usage, KLCH is currently expanding and constructing the Mass Rapid Transit lines that would provide more coverage to areas within the conurbation. Additional attention to the design of the newest public transport facilities is made to accommodate individuals with special needs. Also, to avoid traffic congestion occurring on local streets, major bus and rail interchange stops will be strategically located at points of intersections of major roads.[4]Recent studies also show that people of Klang Valley are willing to use public transport system if it is efficient and comfortable [33]However, this shift is highly impacted by peers pressure (subjective norm)[34].

On 18th June 2020, RapidKL's dceřiná společnost Rapid Bus released new features on real time locations of bus in Google mapy, via collaboration with Google Transit[35][36][37][38]. Almost 170 RapidKL's bus routes are covered with this real time feature. Rapid Bus also plans to expand the application to MRT feeder bus service, Rapid Penang, a Rapid Kuantan v budoucnu.

Budoucí projekty

Plaza Rakyat

Hlavní článek: Plaza Rakyat

Plaza Rakyat is a mixed-use skyscraper complex initiated during the 1990s that was to be completed but was halted due to the Asijská finanční krize z roku 1997. The building was intended to replace Puduraya bus depot and also to provide better connectivity to Ampang Line je Stanice LRT Plaza Rakyat. As of May 2013, the site remains abandoned.

Víceproudový volný tok

By 2008, expressways in Kuala Lumpur will introduce Multi-Lane Free Flow system similar to SmartTAG. Under the Multi-Lane Free Flow, which is similar to the system used extensively in Evropa, Spojené státy, Austrálie, Kanada a Singapur, the toll charges will be deducted electronically as vehicles beating special tags pass through the plazas normal driving speeds as fast as 180 km/h, as there will be no barriers.[39] Trails of the system is expected to be run starting November 2008 with the Sungai Pencala Toll Plaza on the Dálnice Damansara – Puchong (LDP) as the test site.[40] Shah Alam toll plaza as also been selected as a new test site for the system beginning December 2008.[41]|This system will implement in 2010 by stages

Outer ring railway service

Currently in proposal phase as of April 2008, KTM propose a railway link to connect all suburbs in the Klangské údolí. The 70 km line will be a circular loop and expected to link Sentul, Kepong, Sungai Buloh, Kelana Jaya, Shah Alam, Cheras a Bandar Tasik Selatan without going through the city centre.[42]

Bandar Tasik Selatan integrated transport hub

Viz také: Stanice Bandar Tasik Selatan

The Stanice Bandar Tasik Selatan will be upgraded to an integrated transport hub. It is expected to serve buses coming from the south of Kuala Lumpur. Construction has started since November 2007 and expected to complete by 2010.[43] Currently, the station serves Ampang Line, Rawang-Seremban Route z KTM Komuter a KLIA Ekspres čára.

Viz také

Reference

  1. ^ "Teksi motosikal murah, pantas". HM Online. 2016-12-04. Citováno 2016-12-22.
  2. ^ "Department of Statistics Malaysia Official Portal". www.statistics.gov.my. Archivovány od originál dne 2016-06-23. Citováno 2016-11-14.
  3. ^ „KL na cestě ke stavu megacity“. focusmalaysia.my. Archivovány od originál dne 19. 12. 2014. Citováno 2016-11-14.
  4. ^ A b Emizul. "KLCH Strategic Plan". www.dbkl.gov.my. Citováno 2016-11-14.
  5. ^ Rapid KL Launches Integrated Smart Card Ticketing System
  6. ^ Amapng Line Ridership
  7. ^ Prasarana new operator of KL Monorail Archivováno 2007-12-01 na Wayback Machine
  8. ^ Minibusová doprava v Kuala Lumpur
  9. ^ "Prasarana to buy trains worth RM1.2bil". Hvězda. 13. 10. 2006. Archivovány od originál dne 30. 9. 2007. Citováno 2006-10-22.
  10. ^ "The Bus Network Revamp (BNR) | Agensi Pengangkutan Awam Darat (APAD)". www.apad.gov.my. Citováno 2020-04-05.
  11. ^ "Aplikasi Google Maps Untuk Bantu Rancang Perjalanan Dengan Bas". Citováno 2020-06-21.
  12. ^ "Google Maps app to help Rapid bus users plan trips". Citováno 2020-06-21.
  13. ^ "Rapid Bus collaborates with Google Maps app to help users plan trips, view real-time location of buses". Citováno 2020-06-21.
  14. ^ "https://themalaysianreserve.com/2020/06/19/rapidkl-users-can-now-plan-bus-trips-via-google-maps/". Citováno 2020-06-21. Externí odkaz v | název = (Pomoc)
  15. ^ "GTP Annual Report 2013" (PDF). Jabatan Perdana Menteri. str. 57. Archivovány od originál (PDF) dne 20. října 2014. Citováno 16. října 2014.
  16. ^ "Aplikasi Google Maps Untuk Bantu Rancang Perjalanan Dengan Bas". Citováno 2020-06-21.
  17. ^ "Google Maps app to help Rapid bus users plan trips". Citováno 2020-06-21.
  18. ^ "Rapid Bus collaborates with Google Maps app to help users plan trips, view real-time location of buses". Citováno 2020-06-21.
  19. ^ "https://themalaysianreserve.com/2020/06/19/rapidkl-users-can-now-plan-bus-trips-via-google-maps/". Citováno 2020-06-21. Externí odkaz v | název = (Pomoc)
  20. ^ A b C „Vylepšení sběrnice sítě (BNR)“. Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD). Archivovány od originál dne 3. května 2017. Citováno 1. ledna 2017.
  21. ^ A b "Teksi motosikal 'Dego Ride' bantu elak sesak". BH online. 2016-11-23. Citováno 2016-12-22.
  22. ^ KL 202 Structural Plan
  23. ^ One Way Streets in Golden Triangle
  24. ^ World First Dual Purpose Road Tunnel opens Archivováno 2006-05-22 na Wayback Machine
  25. ^ A b Malaysia Airports 2006 Air Statistics
  26. ^ Subang Airport for Turboprops only Archivováno 2007-12-18 na Wayback Machine
  27. ^ Airport Traffic
  28. ^ Port Klang expects to handle 7.74m TEU tento rok
  29. ^ QM2 Sails into Port Klang
  30. ^ Svobodná zóna Port Klang
  31. ^ Two more new investors for PKFZ
  32. ^ "Kuala Lumpur Structure Plan 2020 : Transportation". www.dbkl.gov.my. Citováno 2016-11-14.
  33. ^ Kaffashi, Sara (2016-11-01). "Are Malaysians eager to use their cars less? Forecasting mode choice behaviors under new policies" (PDF). Politika využívání půdy. 56: 274–290. doi:10.1016/j.landusepol.2016.05.005.
  34. ^ Kaffashi, Sara (2019-10-20). "Transforming to a low carbon society; an extended theory of planned behaviour of Malaysian citizens". Journal of Cleaner Production. 235: 1255–1264. doi:10.1016/j.jclepro.2019.07.047.
  35. ^ "Aplikasi Google Maps Untuk Bantu Rancang Perjalanan Dengan Bas". Citováno 2020-06-21.
  36. ^ "Google Maps app to help Rapid bus users plan trips". Citováno 2020-06-21.
  37. ^ "Rapid Bus collaborates with Google Maps app to help users plan trips, view real-time location of buses". Citováno 2020-06-21.
  38. ^ "https://themalaysianreserve.com/2020/06/19/rapidkl-users-can-now-plan-bus-trips-via-google-maps/". Citováno 2020-06-21. Externí odkaz v | název = (Pomoc)
  39. ^ "Works Department of Malaysia to introduce Multi-Lane Free Flow in Kuala Lumpur". Ministry of Works Malaysia. Citováno 2007-03-08.
  40. ^ "'No stop' toll trials to begin in November". Hvězda. 2008-07-22. Citováno 2008-07-22.
  41. ^ "Booth-free trial run at Batu Tiga". New Straits Times.
  42. ^ "Commuter line for suburbs". Hvězda. Archivovány od originál dne 2008-04-21. Citováno 2008-04-17.
  43. ^ "RM570mil terminal project to proceed". Hvězda. 2008-07-08. Citováno 2008-07-08.

externí odkazy