Severojižní dálnice (Malajsie) - North–South Expressway (Malaysia)

Mes-e1.pngMes-e2.png

Rychlostní silnice 1 a 2
Lebuhraya Utara – Selatan
Severojižní dálnice
Trasa severojižní dálnice
Informace o trase
Část
Udržováno PLUS dálnice
Délka772 km (480 mi)
E1 Severní trasa: 460 km (286 mi)
E2 Jižní trasa: 312 km (194 mil)
Existoval1981[1]-současnost, dárek
DějinyDokončeno v roce 1994[2]
Součástka
dálnice
Hlavní křižovatky
Severní konecBukit Kayu Hitam, Kedah
 Podrobnosti najdete v jednotlivých článcích o rychlostních komunikacích
Jižní konecJohor Bahru, Johor
Umístění
Velká městaAlor Setar, Seberang Perai, Ipoh, Velký Kuala Lumpur, Seremban, Johor Bahru
Dálniční systém

The Severojižní dálnice je síť zpoplatněno dálnice s řízeným přístupem protékající západním pobřežím Poloostrovní Malajsie. Síť dálnice se skládá z severní trasa a jižní trasa o celkové délce 772 kilometrů (480 mil). Běh přes sedm států a připojení Thajsko a Singapur hranice je severojižní dálnice důležitou dopravní tepnou pro místní, mezistátní a mezinárodní dopravu. Rychlostní silnice je součástí trasy AH2, označení Asijská dálniční síť.[3]

Dálnice byly poprvé koncipovány v roce 1977 kvůli rostoucímu přetížení dál federální cesta 1, což byla v té době hlavní severojižní tepna. Ekonomické nejistoty a velké náklady však znamenaly, že stavba začala až v roce 1981. Rychlostní silnice se začala otevírat po etapách od roku 1982, ale hospodářský útlum v té době znamenal zastavení stavby a práce musely být plně privatizovány. Rychlostní silnice byly nakonec dokončeny v roce 1994, přičemž mýtné vybrané z otevřených úseků financovalo zbytek stavebních prací.

Přehled

Další informace: Severní trasa severní trasa severní trasa § Přehled, a Severojižní dálnice jižní trasa § Přehled

Severojižní dálnice je rozdělena na 2 hlavní trasy - dálnici severní trasa (cesta E1) a jižní trasa (cesta E2). Obě trasy vedou souběžně s federální cesta 1 z Johor Bahru na Bukit Kayu Hitam. Každá komponenta dálnice začíná na nejvzdálenějším konci rychlostní silnice z Kuala Lumpur. Zatímco E2 končí na hranici Selangor – Kuala Lumpur, E1 končí u Bukit Lanjan, než pokračuje do města přes Nová dálnice Klang Valley, který je také označován jako trasa E1. Rychlostní silnice E1 a E2 jsou propojeny prostřednictvím dálnice Severojižní dálnice - centrální spoj.[4][5]

Zatímco většina rychlostní komunikace byla stavěna podle konstrukčních standardů JKR R6 definovaných v Arahan Teknik 8/86: Průvodce geometrickým návrhem silnic (dálnice s řízeným přístupem s konstrukčním omezením rychlosti 120 km / h a šířka pruhu 3,5 m), sekce Jitra – Bukit Kayu Hitam nesplňuje standardy JKR R6 a byla dědeček jako součást rychlostní silnice E1, protože úsek byl postaven před Arahan Teknik 8/86 byl publikován Malajské oddělení veřejných prací v roce 1986.[6]

Podél Severní trasa severojižní dálnice u Ipoh, Perak
Jižní část severojižní dálnice směrem k Kuala Lumpur poblíž Ayer Keroh v Malacce
Značení na rychlostní komunikaci

Dějiny

Další informace: Chronologie malajského dálničního systému a Malajsijská federální trasa 1 § historie

Severojižní dálnice byla postavena kvůli přetížení podél dálnice federální cesta 1 v důsledku zvýšení provozu. V roce 1977 vláda navrhla jako alternativu k federální trase 1 vybudovat novou severojižní rozdělenou dálnici.[1] Návrh na vybudování nové dálnice byl předložen v důsledku silného přetížení podél federální trasy 1.[6] Vzhledem k velkým nákladům na projekt se plánovalo, že dálnice bude zprivatizována a zpoplatněna, ale žádný z konstruktérů, které vláda pozvala, nebyl v té době ochoten dělat práci kvůli ekonomické nejistotě a plán nemohl být realizován.[1][6] Bylo to až poté Mahathir Mohamad se stal předsedou vlády, že byl obnoven projekt dálnice sever - jih. Projekt byl zahájen v roce 1981.[1]

The Malajský dálniční úřad byla založena dne 24. října 1980 za účelem dohledu a provádění návrhu, výstavby, regulace, provozu a údržby meziměstských dálnic, ukládání a vybírání mýtného, ​​uzavírání smluv a zajišťování záležitostí s nimi souvisejících.[7] V té době byly všechny stavební práce na rychlostní komunikaci v letech 1982 až 1988 spravovány výhradně společností Malajský dálniční úřad před převedením do Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad dne 13. května 1988.

Stavba rychlostní komunikace probíhala po etapách. Jak stavební práce pokračovaly, segmenty dálnice byly po dokončení otevřeny pro dopravu, aby pomohly financovat stavební práce. Úsek Hitra Jitra – Bukit Kayu byl postaven jako modernizace stávajícího úseku Federální trasy 1 na rozdělenou dálnici s částečnou kontrolou přístupu a at-grade křižovatky.[6] V té době byla výstavba Dálnice Kuala Lumpur – Seremban probíhala, a proto by dálnice později vytvořila průkopnickou cestu pro jižní trasa. Dálnice Kuala Lumpur – Seremban, která byla otevřena 16. června 1982, byla první dokončenou částí projektu severojižní dálnice a stala se první dálnicí, která zavedla lístkový systém (uzavřený mýtný systém),[8] poté následovala v roce 1985 sekce Jitra – Bukit Kayu Hitam.[6] Na rozdíl od ostatních úseků severojižní rychlostní komunikace úsek Jitra – Bukit Kayu Hitam nevyhovoval normám pro rychlostní komunikaci definovaným Arahan Teknik 8/86: Průvodce geometrickým návrhem silnic který zveřejnila pouze Malajské oddělení veřejných prací (JKR) později v roce 1986, což má za následek část být dědeček jako součást severojižní dálnice E1.[6]

Třetí část, která byla otevřena motoristům, byla část Seberang Jaya – Perai. Úsek byl postaven jako součást Most Penang projekt; proto tento úsek tvoří průkopnickou cestu pro úsek Penang na severojižní dálnici.[6] Sekce Seberang Jaya – Perai byla společně s mostem Penang otevřena 14. září 1985.[9]

Mezitím 27,3 km Skudai Highway byla postavena v Johor Bahru jako další upgrade trasy 1 na jihu. Mýtná silnice měla dvě mýtná náměstí na Senai a na Johor Causeway.[6] To bylo postaveno Malajské oddělení veřejných prací (JKR) před předáním malajské dálniční správě (LLM) v listopadu 1985.[10] Díky rozsáhlé urbanizaci Johor Bahru se Skudai Highway FT1 stala nevhodnou pro to, aby se stala součástí severojižní dálnice E2, protože Skudai Highway FT1 není dálnice s řízeným přístupem. Mýtnou silnici a severojižní dálnici však získala společnost Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad.[6] Různé strany, zejména obyvatelé Senai a politické strany, však naléhaly na zrušení výběru mýtného z důvodu neexistence bezplatné alternativy. V důsledku toho byl výběr mýtného na mýtném náměstí v Senai zrušen 1. března 2004.[11] Po zrušení výběru mýtného v Senai byla dálnice udržována Malajské oddělení veřejných prací.[12] Mýtné náměstí Johor Causeway zůstalo v provozu až do roku 2008,[6] když byl uzavřen bývalý komplex CIQ Johor Bahru a nahrazen Komplex sultána Iskandara CIQ a přístup k novému komplexu CIQ a Johor – Singapurský hráz poskytuje Johor Bahru Eastern Dispersal Link Expressway.

Dalšími dokončenými úseky byly v roce 1987 sekce Ipoh – Changkat Jering a Senawang – Ayer Keroh.[13][6] Část Senawang – Ayer Keroh byla postavena jako rozšíření dálnice Kuala Lumpur – Seremban. Výběr mýtného na dálnici Kuala Lumpur – Seremban probíhal od Sungai Besi do Labu. V důsledku dokončení úseku Senawang – Ayer Keroh byla stará Labu Toll Plaza zbořena a byla nahrazena třemi přestupními uzly mýtného na Exit 218 Seremban Interchange, Exit 219 Port Dickson Interchange a Exit 220 Senawang Interchange; výměna Senawang byla postavena přesměrováním průchozího provozu na Ayer Keroh a na jih.[6]

Během počátečních fází byl projekt severojižní dálnice kritizován za jeho pomalé tempo pokroku. Od roku 1986 bylo dokončeno jen asi 350 km (neboli dvě třetiny celé délky) rychlostní komunikace.[1] Pokrok práce se zhoršil v důsledku celostátního ekonomického neúspěchu způsobeného klesajícími cenami komodit, jako je guma a cín.[6] Výsledkem bylo, že vláda musela revidovat svou původní politiku, podle níž má malajský dálniční úřad (LLM) provést celou stavební činnost, a rozhodla o privatizaci projektu dálnice s odvoláním na úspěch privatizace North Klang Straits Bypass v roce 1985 Shapadu[1] Společnosti United Engineers (Malajsie) Sdn byl zaslán dopis o záměru. Bhd. (Nyní Skupina UEM ) dne 29. prosince 1986, než byla dokončena v roce 1988.[14] Privatizační dohoda vedla k vytvoření Highway Concessionaires Berhad, která se později stala Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad (PLUS). Společnost PLUS převzala od března 1998 od LLM stavební, provozní a údržbářské práce na severojižní dálnici spolu s dálnicí Fud1 Skudai.[15]

Po privatizaci projektu severojižní dálnice v roce 1988 pokračoval postup stavebních prací rychlejším tempem. První sekcí, kterou PLUS dokončil, byla sekce Ayer Keroh – Pagoh dne 5. dubna 1989.[16] Mezitím 31 km Nová dálnice Klang Valley (NKVE) E1 byla otevřena dne 11. Ledna 1993 a spojovala hlavní města v Klangské údolí severní cestou severní a jižní dálnice.[17] Zbývající úseky byly otevírány postupně, dokud nebyla v roce 1994 úplně dokončena celá rychlostní komunikace.

Rychlostní silnice byla slavnostně otevřena dne 8. Září 1994 Malajský předseda vlády v té době Tun Dr. Mahathir bin Mohamad. Po dokončení severojižní dálnice v roce 1994 převzala rychlostní silnice roli federální trasy 1 jako hlavní páteřní trasy v poloostrovní Malajsii.[2]

Památky

Památník severojižní dálnice byl postaven v odpočinkové a servisní zóně (R & R) v Rawangu poblíž Rawangu v Selangoru dne 8. září 1994. Byla zavedena kapsle obsahující dokumenty, které byly vypěstovány čtvrtým předsedou vlády Malajsie. „Tun Dr Mahathir Mohammad ve spojení s oficiálním otevřením severojižní dálnice dne 8. září 1994. Kapsle bude uvolněna po uplynutí platnosti koncese na severojižní rychlostní komunikaci společností PLUS Expressways dne 31. prosince 2038.[18]

Pomník je napsán v malajštině a angličtině. Anglická verze odměňuje:

„Tato památka symbolizuje vrchol úspěšné výstavby severojižní dálnice, která spojuje Bukit Kayu Hitam hraničící s Thajskem na severu s Johor Bahru na hrázi hraničící se Singapurem na jihu. Stavba 848 km dálnice přes rašelinné bažiny a lesy a kopce nevyužité žulové kopce, je úžasný úspěch. Působivý je také pragmatický způsob, jakým k tomuto úspěchu vedlo společné úsilí mezi veřejným a soukromým sektorem. Rychlostní silnice jsou výsledkem společného úsilí malajské dálnice Autorita, statutární orgán, který byl naplánován brzy a zahájí se jeho výstavba, se soukromou společností Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad (PLUS) (North-South Expressway Project), která získala koncese na financování, projektování, výstavbu, provoz a udržovat rychlostní komunikace. Toto úsilí ukazuje zlepšení vizí do reality po celé řadě výzev, které hrozí zastavením. nyní představuje úspěch vlády a představuje národní úsilí financované a úspěšně provozované Malajci. Tato památka také připomíná úsilí vedoucích představitelů vlády, veřejných služeb, podniků, finančních institucí, konzultantů, techniků a konzultantů, jakož i dodavatelů a zaměstnanců, která hrála důležitou roli při řešení jejich výzev a dovedla tento projekt na úroveň úspěchu. Od těch, kteří využívají tuto rychlostní komunikaci, se bude očekávat nejen to, že si při stavebním úsilí užijí různé strany, ale také mohou ocenit příspěvek této dálnice k národnímu rozvoji. “

Vylepšení

Práce na rozšíření o šest pruhů

Plány na upgrade úseků z Štíhlá řeka na Tanjung Malim, Tanjung Malim na Rawang (Severní trasa), Seremban na Senawang, a Senawang na Ayer Keroh (Jižní trasa ) byl schválen vládou pro lepší tok provozu. To bylo dokončeno v roce 2007.

Kuala Lumpur – Penang provozem (Ipoh sever (Jelapang) –Ipoh jih)

Mýtná náměstí Jelapang a Ipoh South byla zbořena v roce 2009, aby byla zajištěna nepřetržitá trasa Ipoh. Toho je dosaženo konstrukcí dvou pruhy pro místní expres pro každou stranu, které jsou přístupné pouze přes Exit 138 Ipoh South Exit (pro provoz na sever) a Exit 141 Ipoh North Exit (pro provoz na jih). Mýtná náměstí v Ipoh jsou proto přemístěna na obou koncích pruhů místního expresu.

Rozhodnutí o demolici obou mýtných náměstí bylo učiněno v důsledku nehod, ke kterým došlo na mýtném náměstí Jelapang. Vzhledem k tomu, že mýtné náměstí bylo otevřeno 28. září 1987, došlo k mnoha nehodám, které zahrnovaly selhání brzd u těžkých vozidel v důsledku prudkého brzdění při postupu z kopce na mýtné náměstí. Dne 7. června 2008 bylo zahájeno provozování nového mýtného náměstí Ipoh North (jižní hranice), které nahradilo staré mýtné náměstí Jelapang, následované severem dne 15. srpna 2008. Počínaje 14. červencem 11:00 dopoledne proběhne doprava v Kuala Lumpur – Penang je nyní otevřen pro provoz. Po otevření 14,7 kilometru (9,1 mil) mezi úsekem Ipoh North (Jelapang) a Ipoh South již uživatelé dálnic nejsou povinni zastavovat mýtné transakce na mýtných místech Ipoh North a Ipoh South Toll Plazas.

Doplnění čtvrtého jízdního pruhu

V červenci 2010 provozovatel PLUS Expressways Berhad oznámil, že vláda zadala zakázky na vybudování čtvrtého pruhu na určitých úsecích dálnice, konkrétně od Shah Alam na Jalan Duta, od Shah Alam do Rawang a od Nilai (severní) na Port Dickson. V říjnu 2012 byly zahájeny modernizační práce pro tento projekt.

Vozovky

Rychlostní silnice se obecně skládá ze čtyř pruhů, dvou pro každý směr.

Existují určité výjimky; následují úseky se šesti jízdními pruhy nebo osmi jízdními pruhy (tři nebo čtyři v každém směru):

Šestproudové vozovky

DálniceSe táhne
Jižní trasa severojižní dálniceSungai Besi na Ayer Keroh (až na Nilai North na Port Dickson úseky)
Nová dálnice Klang ValleyBukit Raja na Shah Alam
Severní trasa severojižní dálniceRawang do Slim River
Severní trasa severojižní dálniceSungai Dua do Juru se nachází na Penang
Severojižní dálnice - centrální spojShah Alam na sever Nilai
Second Link ExpresswayPulai do Dálnice Ayer Rajah (Tuas, Singapur )
Most PenangPrai na Gelugor

Osmproudové vozovky

DálniceSe táhne
Jižní trasa severojižní dálniceNilai North na Port Dickson
Nová dálnice Klang ValleyShah Alam na Jalan Duta
Severní trasa severojižní dálniceBukit Lanjan do Rawangu

Rychlostní omezení

Severojižní dálnice je navržena jako vysokorychlostní dálková dálnice, proto je výchozí rychlostní limit na rychlostní komunikaci 110 km / h (68 mph), ale na některých místech existují určité výjimky z několika důvodů, například: -

  • 1 km před každým mýtným náměstím: 60 km / h (aby se provoz zpomalil)
  • Úsek Bukit Kayu Hitam – Jitra: 90 km / h (úsek rychlostní komunikace s křižovatkami na nejvyšší úrovni) (Kedah)
  • Sungai Dua – Juru: 90 km / h (kvůli silnému provozu na mostě Penang) (Penang)
  • Úsek Kuala Kangsar – Jelapang: 80 km / h (vysočina úsek s nebezpečnými rohy) (Perak)
  • Jelapang – Ipoh jižní úsek: 90 km / h pro hlavní vozovky; 70 km / h pro bezplatné jízdní pruhy pro místní expres (k řízení toku provozu nonstop hlavních vozovek a bezplatných místních rychlostních pruhů) (Perak)
  • Gua Tempurung úsek: 90 km / h (vysočina úsek) (Perak)
  • Výměna Bukit Lanjan: 80 km / h (k řízení toku provozu NKVE a hlavní odkaz severní trasa aby se zabránilo nehodám) (Selangor)
  • Úsek Bukit Lanjan – Jalan Duta: 90 km / h (strmý úsek do kopce / z kopce) (Kuala Lumpur)
  • Úsek Sungai Besi – Bangi: 90 km / h (kvůli vysoké dopravní kapacitě) (Kuala Lumpur-Selangor)

Pozoruhodné nehody

  • Dne 13. srpna 2007 bylo při a nehoda autobusu u Changkat Jering, Perak.
  • Dne 27. března 2008 byla při nehodě podél severojižní dálnice poblíž Tangkaku v Johoru zabita 4členná singapurská rodina, která po sobě zanechala 2měsíční dítě.
  • Dne 7. prosince 2008 bylo při nehodě autobusu v km 146,8 mezi zabito 10 cestujících Tangkak a Pagoh, Johor.
  • Dne 13. dubna 2009 bylo v km 443 poblíž zabito šest lidí při dvoupatrovém rychlovlaku autobusu Rawang, Selangor.
  • Dne 26. prosince 2009, deset cestujících bylo zabito a dva zraněni poté, co na sever směřující dvoupatrový expresní autobus dostal smyku a narazil do rozdělovače silnic v km 272,8 asi 8 km od mýtného náměstí Ipoh South poblíž Ipoh, Perak.
  • Dne 10. října 2010 bylo zabito dvanáct lidí a více než 50 dalších zraněno při a srážka na dálnici zahrnující dva autobusy, tři auta a dodávku v km 223 poblíž dálnice Simpang Ampat výměna, Malacca.

Opatření přijatá ke snížení nehodovosti

Dvouproudová dálnice s rychlostí 110 km / h

Většina těžkých vozidel smí podle zákona cestovat pouze 80–90 km / h. Vzhledem k tomu, že dva pruhy nejsou dostatečné pro plynulý provoz, se rychlostní silnice rozšiřuje v důsledku rostoucího počtu smrtelných nehod podél této dálnice.

Nedávno bylo rozhodnuto, že dvoupruhová dálnice o rychlosti 110 km / h bude upgradována na třípruhovou dálnici o rychlosti 110 km / h, aby se předešlo nehodám, avšak na vybraných úsecích byl přidán další pruh, který ji zvýší na čtyři pruhy.

Mýtný systém

Mýtné na Sungai Besi Toll Plaza vedoucí do Kuala Lumpur. Téměř celá jižní část rychlostní komunikace je pokryta uzavřeným systémem.
Mýtné náměstí s inteligentními značkami a pruhy Touch 'n Go

Severojižní dálnice je zpoplatněná rychlostní silnice se dvěma mýtnými systémy: -

  • Bariérový systém - Uživatelé musí platit pouze za určitá mýtná náměstí v otevřeném rozsahu systému za pevnou částku. „Otevřený systém“ se používá v následujících úsecích severojižní dálnice. (Pouze elektronický výběr mýtného (ETC) jako např Dotkněte se 'n Go, PLUSMiles a Inteligentní značka jsou přijímány):
  1. Jitra (Kedah)
  2. Most Penang
  3. Kubang Semang (Penang) a Lunas (Kedah)
  4. Kempas (Johor)
  5. Johor – Singapurský hráz
  6. Lukut a Mambau (Negeri Sembilan)
  7. Tanjung Kupang, Taman Perling a Lima Kedai (Johor)
  • Lístkový systém - Uživatelé sbírají mýtné lístky nebo PLUSTransit karty před vstupem na rychlostní komunikaci na příslušných mýtných náměstích a platí částku mýtného na výjezdním mýtném náměstí plus vzdálenost od náměstí k limitu odpovědnosti za údržbu (LMR). Dne 18. června 2013 byly na všech rychlostních sítích PLUS implementovány opakovaně použitelné přepravní karty PLUSTransit, které nahradily tranzitní lístek. Od 5. dubna 2016 museli uživatelé používat Dotkněte se 'n Go, PLUSMiles a SmartTAG za účelem vstupu na rychlostní komunikace. Od 26. dubna 2017 jsou všechna mýtná náměstí plně elektronická. U uzavřeného výběru mýtného se tranzitní karta PLUS již po 12:00 nevydává.

Evidence

Oblast odpočinku a služeb Machap
Tunel Menora

Vzpomínkové akce

Pamětní poštovní známky severojižní dálnice

Příležitostní poštovní známky u příležitosti otevření severojižní dálnice v roce 1994 byly vydány Pos Malajsie dne 10. září 1994.[1] Nominální hodnoty těchto známek byly 30 sen, 50 sen a RM 1,00.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F Silnice v Malajsii. Kuala Lumpur: Malajské ministerstvo prací. 2011. s. 204. ISBN  978-967-5399-17-6.
  2. ^ A b „Perasmian Penyempurnaan Lebuhraya Utara-Selatan“. Hari Ini Dalam Sejarah. Národní archiv Malajsie. 8. října 1994. Archivovány od originál dne 19. ledna 2016. Citováno 31. května 2015.
  3. ^ „Asijská dálniční databáze: síť AH v členských zemích“. Hospodářská a sociální komise OSN pro Asii a Tichomoří. Archivovány od originál dne 25. ledna 2013. Citováno 19. září 2015.
  4. ^ Inventori Rangkaian Jalan Utama Persekutuan Semenanjung Malajsie. Kuala Lumpur: Malajské ministerstvo prací. 2009. s. 58–64. ISBN  978-983-44278-2-5.
  5. ^ „Naše dálnice: severojižní dálnice (NSE)“. PLUS Malajsie Berhad. Archivovány od originál dne 26. září 2015. Citováno 19. září 2015.
  6. ^ A b C d E F G h i j k l m „Sejarah lengkap Lebuhraya Utara-Selatan E1 dan E2“. Blogujte Jalan Raya v Malajsii (v malajštině). 20. dubna 2015. Citováno 31. května 2015.
  7. ^ „Informace o společnosti: Pozadí“. Malajský dálniční úřad. Archivovány od originál dne 31. srpna 2015. Citováno 19. září 2015.
  8. ^ "Pembukaan Plaza Tol Lebuhraya Kuala Lumpur-Seremban". Hari Ini Dalam Sejarah. Národní archiv Malajsie. 16. června 1982. Archivovány od originál dne 14. července 2014. Citováno 31. května 2015.
  9. ^ „Jambatan Pulau Pinang Dirasmikan“. Hari Ini Dalam Sejarah. Národní archiv Malajsie. 14. září 1985. Citováno 31. května 2015.
  10. ^ „Perasmian Penutupan Plaza Tol Senai, Lebuh Raya Senai-Tampoi“. Hari Ini Dalam Sejarah. Národní archiv Malajsie. 1. března 2004. Archivovány od originál dne 19. ledna 2016. Citováno 31. května 2015.
  11. ^ „Plaza tol Senai akhiri operasi“ (v malajštině). Utusan Malajsie. 1. března 2004. Citováno 20. září 2015.
  12. ^ „Penduduk gembira Tol Senai ditutup“ (v malajštině). Utusan Malajsie. 2. března 2004. Citováno 20. září 2015.
  13. ^ „Pembukaan Rasmi Lebuh Raya Ipoh-Changkat Jering“. Hari Ini Dalam Sejarah. Národní archiv Malajsie. 28. září 1987. Citováno 31. května 2015.
  14. ^ „UEM Tandatangani Perjanjian Dengan JKR Untuk Pembinaan Lebuhraya Utara-Selatan“. Hari Ini Dalam Sejarah. Národní archiv Malajsie. 29. prosince 1986. Archivovány od originál dne 25. září 2015. Citováno 31. května 2015.
  15. ^ „Dceřiné společnosti: Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad“. PLUS Malajsie Berhad. Citováno 19. září 2015.
  16. ^ „Perasmian Lebuhraya Ayer Keroh-Pagoh“. Hari Ini Dalam Sejarah. Národní archiv Malajsie. 5. dubna 1989. Citováno 24. září 2015.
  17. ^ „Perasmian Lebuhraya Baru Lembah Klang“. Hari Ini Dalam Sejarah. Národní archiv Malajsie. 11. ledna 1993. Archivovány od originál dne 25. září 2015. Citováno 24. září 2015.
  18. ^ https://www.thestar.com.my/news/nation/2017/10/28/plus-federal-highway-concession-period-only-supposed-to-end-in-2038/

externí odkazy