River Weaver - River Weaver
River Weaver | |
---|---|
![]() River Weaver v Nantwichi | |
Umístění | |
Země | Anglie |
okres | Cheshire |
Okres | Cheshire East, Cheshire West a Chester, Halton |
Fyzikální vlastnosti | |
Zdroj | |
• umístění | u Peckforton, Cheshire |
• souřadnice | 53 ° 05'50 ″ severní šířky 2 ° 41'39 "W / 53,0972 ° N 2,6941 ° W |
• nadmořská výška | 89 m (292 stop) |
Ústa | |
• umístění | Weston Point Docks, Runcorn, Cheshire |
• souřadnice | 53 ° 18'51 ″ severní šířky 2 ° 45'02 ″ Z / 53,3141 ° N 2,7505 ° WSouřadnice: 53 ° 18'51 ″ severní šířky 2 ° 45'02 ″ Z / 53,3141 ° N 2,7505 ° W |
• nadmořská výška | 0 m (0 stop) |
Délka | 114 km |
Funkce pánve | |
Přítoky | |
• že jo | Řeka Dane |
River Weaver | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
The River Weaver je řeka, splavná ve svém dolním toku, běžící po zakřivené trase proti směru hodinových ručiček přes západ Cheshire, severní Anglie. Vylepšení řeky, aby byla splavná, byla povolena v roce 1720 a práce, které zahrnovaly jedenáct zámky, byla dokončena v roce 1732. Neobvyklá klauzule v zmocňovacím Zákon parlamentu stanovil, že okresu Cheshire by měly být poskytnuty zisky za zlepšení silnic a mostů, ale navigace nebyla zpočátku zisková a před provedením prvních plateb bylo 1775. Obchod nadále rostl a do roku 1845 bylo kraji dáno více než 500 000 £.
Hlavní obchod byl sůl. Příchod Kanál Trent a Mersey v Andertonu v roce 1773 bylo zpočátku škodlivé pro obchod se solí, ale nakonec prospěšné, protože sůl byla sklápěna z kanálů do člunů na říční plavbě. Přístup k řece byl vylepšen v roce 1810 kanálem Weston, který poskytoval spojení s Weston Point, kde se lodě mohly dostat k Řeka Mersey ve většině stavů přílivu a odlivu, protože voda byla hlubší. Navigace byla kompletně zrekonstruována v letech 1870 až 1900, přičemž původní plavební komory byly nahrazeny pěti mnohem většími plavebními komorami, které byly schopné manipulovat s 1000tunovými táckami. S otevřením Manchester lodní kanál byla ve Weston Marsh postavena nová plavební komora, která umožňovala přímý přístup k lodnímu kanálu, aniž by bylo nutné procházet doky ve Weston Point. Veškerá voda z řeky vstoupila do nedalekého kanálu a veškerý přebytek byl vypuštěn do Mersey prostřednictvím stavidel Weaver, které se nacházely těsně před křižovatkou.
Pozoruhodnou vlastností je Anderton Boat Lift, který je blízko Northwich a spojuje Weavera s Trentským a Merseyským kanálem asi 50 stop (15 m) výše. Byl otevřen v roce 1875, aby umožnil člunům na kanálech dosáhnout Weaveru, a přestože byl z bezpečnostních důvodů uzavřen v roce 1983, byl zrekonstruován a znovu otevřen v roce 2002. Mnoho struktur navigace má historický význam a jsou stupeň II uveden. Patří mezi ně otočný most Hayhurst a most Northwich Town, o nichž se věří, že jsou to první otočné mosty poháněné elektřinou. Oba mají dílčí ponton, který je ponořen do řeky a nese asi 80 procent hmotnosti mostu. Dutton Horse Bridge, která nese tažnou stezku přes jezový proud v Duttonu, je jednou z prvních dochovaných laminovaných dřevěných konstrukcí. Duttonský železniční viadukt, který byl postaven Joseph Locke a George Stephenson pro železniční křižovatku Grand Junction Railway je zařazena do II. stupně * a po jejím dokončení se konala občanská oslava, protože při její výstavbě nedošlo k žádným úmrtím ani vážným zraněním pracovníků.
Trasa
Řeka Weaver je dlouhá asi 114 kilometrů.[1] Od pramene v kopcích západního Cheshire jižně od Hrad Peckforton, a do několika set metrů od zdroje Řeka Gowy[2] zpočátku teče jihovýchodním směrem k hranici s Shropshire napájené přítoky, z nichž některé stoupají v severním Shropshire. K prvnímu ze tří přechodů kanálem dochází těsně před vesnicí Wrenbury, když Llangollenský kanál překročí svůj směr. Poté, co protéká vesnicí, přechází na západ od vesnice Cheshire v Audlem, kde začíná protékat přibližně na sever přes Cheshire Plain. Krátce nato Shropshire Union Canal je nesen přes to na Moss Hall akvadukt. Prvním významným městem na řece je tržní město Nantwich, kde byl vodní mlýn součástí 13. století; 100 m dále na sever protíná řeku kamenný most z počátku 19. století s jediným rozpětím.[3] Pokračuje na sever a prochází pod Pobočka Middlewich Shropshire Union Canal[4] před vesnicí Kostel Minshull. Akvadukt nesoucí kanál navrhl Thomas Telford a byla postavena z cihel s kamennými pásy mezi lety 1827 a 1833. Řeka protéká centrálním obloukem a tam jsou povodňové oblouky na každé straně kanálu.[5] Obě vodní cesty probíhají zhruba několik kilometrů zhruba paralelně. Rozcházejí se poblíž Winsford, aktuální vedoucí navigace,[6] a v Northwich řeka se otáčí a teče na severozápad přes sever Cheshire.
Pod Winsfordem byl tok řeky několikrát změněn konstrukcí zářezů a plavebních komor, aby na něm mohly malé lodě obchodovat. Řeka se dříve připojila k Řeka Mersey ve Weston Marsh, ale od výstavby Manchester lodní kanál, započatá v roce 1887, vtékala do kanálu, odkud přeplněná voda vstupuje do Mersey stavidly Weaver, těsně před křižovatkou.[7] Přílivová část řeky níže Frodsham od roku 1810 obchází Westonský kanál,[8] a již není splavná, protože Frodsham Lock je opuštěný.[9]
Dějiny
Řeka protéká oblastí produkce soli v Cheshire, ale nebyla dostatečně hluboká, aby umožňovala lodím dosáhnout solných dolů. Bylo to příliv asi 11 mil (11 km) do Pickeringova přístaviště,[8] a sůl z dolů byl nesen hřebcem do přístaviště, kde byl naložen do člunů. Tito využili odlivu a odnesli je zpět dolů po řece.[2] Na počátku 17. století se do oblasti dopravovalo uhlí, aby se mohlo použít k odpařování solanky, a jak se průmysl rozšiřoval, objevily se výzvy ke zlepšení řeky, aby se tento obchod zjednodušil.[8] Proti původním režimům však existoval odpor, a to od vlastníků půdy, kteří se obávali povodní, a od dopravců, kteří se obávali ztráty obchodu, což mělo za následek porážku návrhů zákonů předložených parlamentu v letech 1711, 1715, 1718 a 1720.[10]
Konstrukce
V roce 1720 první Zákon parlamentu k povolení vylepšení řeky získali tři pánové z Cheshire.[2] Zákon byl datován 23. března 1720 a byla schválena práce mezi mostem Frodsham a mostem Winsford. Byly stanoveny sazby mýtného, které měly být sníženy o 20 procent, jakmile byly splněny náklady na stavbu, a zisky pak byly použity na údržbu mostů a dálnic v Cheshire. Každý rok se smírčí soudci měli scházet, aby rozhodli, které struktury by z tohoto zdroje příjmů měly mít prospěch.[11] Zákon zahrnoval pravomoc vylepšit Wittonský potok od Weavera po Witton Bridge. Na základě námitky majitele solankových děl poblíž Middlewiche, kteří se domnívali, že by nová navigace byla znevýhodněna, byl dne 7. června 1721 získán samostatný zákon, který povolil vylepšení řeky Dane, ale nevedl k žádné práci.[12]
Pokrok byl pomalý, protože do projektu se aktivně zapojil pouze Richard Vernon z původních tří pohřebních ústavů, který s komisaři nedokázal dosáhnout dohody. Patová situace byla přerušena, když Vernon zemřel v roce 1726, a byli jmenováni noví pohřebníci. Práce na Weaveru byly dokončeny do roku 1732 za cenu 15 885 £. Bylo postaveno jedenáct dřevěných zámků a jezů, ale na Wittonském potoce se nepracovalo.[13] Řeka byla vylepšena bagrováním a konstrukcí řady zářezů, se zámky a jezy, které zvládly pokles asi 50 stop (15 m) za 20 mil (32 km) mezi Winsford a řekou Mersey.[11] Nákladní čluny až 40 tun mohly dosáhnout Winsfordu,[2] a lodě zvané Weaver flats byly převládajícími plavidly. Ty se buď plavily po řece, nebo byly taženy mužskými týmy.[8]
Navigace nebyla zpočátku zisková a objem peněz dlužných pohřebníkům se do roku 1740 postupně zvýšil na maximum 19 659 GBP. Příjmy z mýtného se zlepšily a do roku 1757 byly dluhy sníženy na 9 809 GBP.[14] V září 1757 si obchodníci z Liverpoolu stěžovali na zchátralý stav navigace k Liverpool Corporation, kteří se nabídli, že zaplatí za průzkum. Obchodníci poté nabídli převzetí navigace, ale komisaři si ji chtěli udržet pod kontrolou, a vyplatili pohřebním ústavům 17 000 liber, které splatily zbývající dluh a koupily navigační práva. Dohoda byla dokončena 11. října 1758. Komisaři do značné míry ignorovali průzkum, který provedl Henry Berry, a rozhodli se zvětšit zámky na šířku 17,3 stop (5,3 m). Byly zahájeny práce na novém řezu, plavební komoře a jezu v Pickeringsu, ale v roce 1759 byla navigace snížena na polovinu zhroucením solné jámy v Northwichi. Komisaři zjistili, že nemohou žádat o náhradu škody, protože ustanovení zákona z roku 1721 již nepokrývají způsob jejich fungování,[15] a tak byl dne 22. května 1760 získán druhý zákon parlamentu. Tím se změnil způsob správy dluhů,[11] a dal komisařům pravomoc žalovat a jmenovat řídící výbor.[16] Rovněž stanovilo, že všechny zámky by měly být 90 x 17,3 stop (27,4 x 5,3 m) s ponorem 4,5 stop (1,4 m), ale skutečná hloubka přesáhla 6 stop (1,8 m).[11]
Dluhy se nadále zvyšovaly, protože si komisaři půjčili více peněz na financování zlepšení. Nový jez a plavební komora v Pickerings selhal v roce 1761 a oba museli být přestavěn. Práce začaly na Witton Brook v roce 1756, ale plány byly revidovány v roce 1764, aby se zvýšila splavná hloubka na 4,5 stop (1,4 m), a tato práce byla dokončena v roce 1765.[16]
Rozvoj
Navrhovaný Kanál Trent a Mersey byl správci navigace považován za hrozbu, protože probíhala souběžně s řekou Weaver na určitou vzdálenost poblíž Andertonu.[2] Komisaři však pokračovali v modernizaci řeky, dokončování nových plavebních komor v Barntonu v roce 1771 a v Acton Bridge v roce 1778. Rovněž se pustili do splácení svých dluhů, které byly zlikvidovány v červenci 1775, což mělo za následek, že část zisků byla věnována County of Cheshire, jak je uvedeno v původním zákoně.[17]
Trent a Mersey byly dokončeny v květnu 1777 a měly okamžitý dopad na obchod, který poklesl o 25 procent, zejména v oblasti Winsford. Pokles byl krátkodobý, jak se rozvíjel obchod se solí, čísla dosáhla své dřívější úrovně do roku 1783 a do roku 1790 se vyšplhala o dalších 40 procent na 171 719 tun.[18] Nakonec Trent a Mersey generovali pro Navigaci značný obchod, protože v roce 1793 byl v Andertonu vybudován systém skluzů, aby bylo možné sůl z úzkých člunů na kanálu převrhnout do Weaverových bytů kotvících v doku asi 15 stop ) pod úrovní kanálu.[2]
Trvalý nárůst provozu povzbudil správce, aby pokračovali v zlepšování. Witton Brook byl rozšířen v roce 1788 a plavební komora byla zvednuta, ale poklesy způsobené těžbou soli vedly k nutnosti nové plavební komory v roce 1826. Dlouhodobější řešení poskytlo rozhodnutí přesunout plavební komoru Northwich na nové místo pod město. Když byla práce dokončena v roce 1829, zámek Witton Brook již nebyl nutný a byl odstraněn. Nové škrty a zámky byly postaveny přes 1790 v Vale Royal, Newbridge, Hartford a Hunts a zámek Butty Meadow byl odstraněn. V reakci na petice byla v roce 1792 zahájena výstavba tažné stezky vhodné pro koně a do poloviny roku 1793 byla dokončena až k Andertonu. To bylo později rozšířeno na Winsford a příďový tah lodí čluny byl ukončen.[19]
Westonský kanál

Pod Frodshamem musely čluny nesoucí sůl projednat přílivovou část řeky, aby se dostaly k Mersey, odkud by byl náklad odvezen do Liverpoolu nebo Manchesteru k distribuci po celém světě.[8] Hladiny vody byly pro Mersey Flats při přílivu a odlivu, což vedlo k tomu, že museli čekat dny ve Frodshamu. V roce 1796 navrhli uživatelé navigace, aby byla rozšířena do Weston Point, kde byla voda hlubší. Správci chtěli za toto rozšíření zaplatit zvýšením mýtného, uživatelé však vznesli námitky a vypracování dohody, která by vyhovovala oběma stranám, trvalo několik let.[20] A konečně, správci získali třetí zákon ze dne 8. srpna 1807, který povolil výstavbu řezu z Frodshamu do Weston Point.[11] Správci trvali na tom, že na práci by měl dohlížet jejich vlastní inženýr John Johnson, ale projekt byl pro něj příliš velký a běžel časem i rozpočtem. Byl vyhozen v roce 1809, poté, co sloužil navigaci po dobu 29 let, a Thomas Telford byl požádán o dokončení práce. Projekt řídil se Samuelem Fowlsem jako inženýrem. Ve Weston Point nový zámek spojil řez s umyvadlem a přílivové brány spojují umyvadlo s Mersey.[21] Tento řez byl nazýván Westonským kanálem a byl dokončen v roce 1810.[8] Čtvrtý zákon byl získán dne 2. května 1825, což změnilo některé podrobnosti předchozího zákona, a zákon ze dne 22. května 1829 uvádí, že Westonský kanál byl dokončen. Uvedl, že správci postavili povodí, mola a maják ve Weston Point, že Westonský kanál byl oficiálně pobočkou řeky Weaver a že správci by za používání této sekce neúčtovali žádné další poplatky.[11] Po splacení stavebních nákladů nebylo od roku 1816 vybíráno žádné mýtné.[21]
Pokrok
Správci zkoumali myšlenku spojovacího kanálu z Winsfordu do Middlewichské pobočky Ellesmere a Chesterův kanál v roce 1830, ale cítil, že zásobování vodou bude problémem. Nové škrty byly postaveny v Barntonu, Crowtonu a Aston Grange v letech 1832 až 1835 a poté plánovaly postavit druhý zámek vedle každého z původních zámků. William Cubbitt byl požádán o radu, zda lze řeku přizpůsobit pro námořní lodě, a přestože to řekl, nemyslel si, že by to bylo nákladově efektivní. Poté byly zahájeny práce na vybudování hloubky řeky 2,3 metru (2,3 metru) a vybudování dvojitých zámků vhodných pro 100tunová plavidla, která byla 88 x 18 stop (26,8 x 5,5 m). V roce 1845 byly vylepšeny zámky Winnington, Acton a Hunts. Obchod byl dobrý, mýtné generovalo v roce 1845 38 363 GBP z přepravy 778 715 tun zboží. Všechna vylepšení byla financována z mýtného a v souladu s původním zákonem bylo hrabství Cheshire věnováno více než 500 000 £.[19]
Další vylepšení, aby byla řeka vhodná pro tácky, začala v roce 1856, kdy Edward Leader Williams byl jmenován inženýrem. Dohlížel na kompletní rekonstrukci navigace mezi lety 1870 a 1900,[8] program, který byl navržen tak, aby zajistil, že řeka zůstane atraktivní pro dopravce, a který zajistil její ziskovost. 12 zámků třicátých let 20. století bylo nahrazeno pěti mnohem většími zámky a většina mostů byla nahrazena otočnými mosty, které umožňovaly použití tácků až do 1000 tun.[2]
Stavba spojení mezi řekou a Trentským a Merseyským kanálem byla zahájena v roce 1871 a dokončena v roce 1875. Kvůli rozdílům v úrovni vertikální lodní výtah navrhl Edwin Clark pomocí vyvažovaných nádrží, které byly spojeny hydraulickým systémem. Klesající nádrž způsobila vniknutí hydraulické kapaliny do pístů, které zvedly druhou nádrž. Návrh byl úspěšný, ale došlo ke kontaminaci kapaliny, což vedlo ke korozi pístů. Výtah byl nahrazen novým designem, kde byla každá nádrž připevněna k vlastnímu protizávaží pomocí ocelových lan a kladek s malými elektromotory k překonání tření. Nový výtah byl postaven nad horní částí starého výtahu, aby mohl být používán až do doby, než bude nový připraven, a práce byly prováděny zaměstnanci navigace pod dohledem inženýra J. A. Sanera. To bylo dokončeno v roce 1906 a pokračovalo v používání až do roku 1983, kdy bylo z bezpečnostních důvodů uzavřeno kvůli korozi.[8]
Očekávalo se, že používání skluzů k přenosu soli mezi kanálem a řekou přestane, jakmile bude výtah otevřen, ale na přelomu 19. století, i když výtah používal každý rok 190 000 tun nákladu, 38 000 tun soli byly stále přenášeny skluzem.[8] Od poloviny 19. století se část dopravy solí přenesla na železnice a používání potrubí, kterými byla čerpána solanka, ovlivňovalo také obchod, ale jelikož tento zdroj příjmů klesal, v oblasti kolem Northwiche se rozvinul chemický průmysl. , který se stal hlavním zdrojem příjmů pro navigaci.[2]
Zámky

Zámky na řece jsou spárovány se dvěma plavebními komorami vedle sebe a ve větších případech má větší plavební komora také mezilehlé brány, takže lze bez zbytečného plýtvání vodou ubytovat lodě různé délky. Maximální velikost zámků je 196 x 35 stop (60 x 11 m) nad lodním výtahem Anderton a 213 x 37 stop (65 x 11 m) pod ním. Zámek ve Weston Point Docks je o něco užší, na 213 x 36 stop (65 x 11 m). Lodní výtah je určen spíše pro plavidla než pro plavidla, a tak pojme plavidla o rozměrech 21,9 x 4,3 m s ponorem 4 m (1,2 m).[8]
Připojení
Přístup k navigaci byl vylepšen pro tradiční čluny s kanálem otevřením Runcorn a Westonský kanál, který byl dokončen v roce 1859. Kanál opustil kanál Weston ve Weston Point a poskytl odkaz na Runcorn doky, poblíž kterého se dva zámky připojily k Bridgewater Canal. Tento odkaz byl přerušen v roce 1966,[8] když byl postaven silniční most Runcorn na Widnes. Polovina Runcornského a Westonského kanálu byla vyplněna současně.
K významné změně došlo, když Manchester lodní kanál byl otevřen v roce 1894. Přílivová část řeky pod Frodshamem nyní tekla do lodního kanálu, spíše než do řeky Mersey, a spíše než k ústí se k kanálu připojil také výstupní zámek z Weston Docks. Ve Weston Marsh byl zkonstruován nový lodní zámek, který poskytoval pohodlnější cestu k lodnímu kanálu než alternativní cesta přes doky Weston Point.[2] Westonský kanál byl od té doby málo využíván. Ačkoli je možné, aby se rekreační plavidlo dostalo k Weaveru z lodního kanálu, jedná se o komerční vodní cestu a většinu uživatelů volného času od toho odradí množství papírování a požadavky provozní společnosti.[8]
Nachází se těsně pod Northwichem Anderton Boat Lift je nyní normální cesta pro rekreační čluny k dosažení řeky. Po jeho uzavření v roce 1983, Trust byl vytvořen, aby kampaň za jeho obnovu. Vlek se stal plánovaným starodávným památníkem v roce 1994 a práce na jeho rekonstrukci začaly nakonec v roce 1999. Znovu se otevřel v roce 2002 a je opět hydraulicky poháněn. Využití moderního hydraulické kapaliny Očekává se, že zabrání problémům s korozí, které vznikly při jeho původní výrobě.[8]
Navigace je řízena British Waterways, pokud jde o Winsford Bridge. Kromě toho jsou Winsford Bottom Flash a Winsford Top Flash. Oba jsou mělká jezera, vyplývající z poklesu v podkladových solných dolech.[8] Některé čluny na kanálech mohou prozkoumat Bottom Flash, ale hloubka vody je omezená a je nutná velká opatrnost.[2] Flash je používán pro závody jachet klubem Winsford Flash Sailing Club, který je založen na jezeře o rozloze 36 ha.[22]
Cestovní ruch
Weaver je řeka kontrastů, s tichým zalesněným tokem a silně industrializovanými místy. Obchodní lodní doprava z velké části přestala, ale zámky velikosti lodi zůstávají. Pro vodáky pro volný čas poskytuje většina pohyblivých mostů vzdálenost 8 stop (2,4 m), ačkoli otočný most v Newbridge na řezu Vale Royal má světlou výšku pouze 1,9 m. Lodě, které vyžadují otevření mostů, musí být předem oznámeny. V Northwichi je muzeum soli,[8] který byl přejmenován na Muzeum a dílna Weaver Hall v roce 2010, aby odrážela její rozšiřující se působnost a historickou budovu, ve které sídlí,[23] a návštěvnické centrum u Andertonského výtahu, které je oblíbené u vodáků i nevodičů. Existuje však jen málo zařízení pro rekreační plavce.[8]
Veslování je populární na řece Weaver s konkurenčními kluby v Runcorn, Northwich,[24] a Acton Bridge (The Grange School).[25] Rybolov je další zábava, která se odehrává podél řeky. Několik klubů si pronajímá rybolovná práva pro různé části řeky od společnosti British Waterways, protože zde žije populace pražma, tři typy kapr, tloušť, blázon, úhoři, okoun, štika, plotice, Rudde a lín. O víkendech se pravidelně pořádají rybářské zápasy.[26]
Dolní tok Weaveru mezi železničním viaduktem Frodsham a manchesterským lodním kanálem se používá k plavbě. Weaver Sailing Club sídlí ve Frodshamu a využívá úsek řeky o délce 2,5 míle k aktivitám, které zahrnují výcvik mládeže a závodění s několika typy člunů s plachetnicemi. Jejich školicí kurzy jsou akreditovány Royal Yachting Association.[27]
Struktury
Navigace má řadu struktur, které mají vzhledem ke svému věku historickou hodnotu a jsou uvedeny na seznamu Památkově chráněná budova Registrovat. Ve Vale Royal byl zámek postavený v roce 1860 zachován jako stavidlo, když byl v 90. letech 19. století postaven nový zámek. A otočný most protíná komoru.[28] Stavidlo na horním konci je podporováno dvěma litina oblouky na rustikálních molech.[29] Otočný most, vyrobený ze dřeva a železa, prochází malým zámkem, který byl velkým zámkem až do výstavby nového velkého zámku v 90. letech 19. století. To má tři sady bran, a mohl pojmout vlak čtyř člunů, když byly použity vnější brány. Zámek opět překračuje otočný most. Brány se otevírají a Peltonova vodní turbína mechanismus a další funkce zahrnují mechanismus vyrovnávání vody a systém pro odstraňování odpadu zpoza bran pomocí trysek vody, které jsou ovládány mechanicky.[30] Chalupa správce zámku je také uvedena na II. Stupni. Byl postaven v padesátých letech 18. století, ale během rekonstrukce v roce 1890 byl přesunut na sever o 18 metrů.[31]

Pod zámky pětiklenutá červená pískovec viadukt, postavený v roce 1837, prochází údolím. Byl postaven Joseph Locke a nesl Grand Junction železnice.[32] Huntovy zámky se také skládají z páru, menšího z 60. let 18. století a většího se třemi sadami bran z 90. let 19. století. Ocelové semaforové signály kontrolují přístup k plavebním komorám a pohyb bran opět zaměstnává Peltonovu turbínu.[33] The jez na východ od zámků má chodník podporovaný rustikovanými moly a pěti litinovými oblouky, které také podporují stavidla. Struktura je Barokní ve stylu.[34]
Železniční viadukt Northwich pokrývá jak plavební komoru, tak jezový proud a byl postaven v 60. letech 19. století. Skládá se ze 48 kruhových oblouků, postavených z modrých cihel a červeného pískovce, s železnými rozpětími přes kanály. Je dlouhý přibližně 980 yardů (900 m), poskytuje nad navigací 12 metrů nad hlavou a také prochází přes Řeka Dane.[35] Otočný most Hayhurst nese po navigaci silnici A5509 a byl vyroben společností A Handyside and Co. Ltd. z Derby a Londýna v roce 1899. Jedná se o asymetrický příhradový příhradový most a jeho dřevěná rámová ovládací kabina je také uvedené.[36] Tento a městský most, který se nachází o něco dále po proudu a má podobnou konstrukci, jsou považovány za dva nejstarší otočné mosty v Británii, které mají být napájeny elektřinou.[37] Oba mosty byly navrženy J. A. Sanerem, který byl inženýrem navigace, a obsahují sekční ponton, který je ponořen do řeky a nese asi 80 procent hmotnosti mostu. Z důvodu rizika poklesu solení jsou mosty vybaveny šroubovými zvedáky, které umožňují udržovat úroveň paluby. Hayhurstův most byl zrekonstruován v roce 2004 za cenu 33,5 milionu £.[38] Winningtonův most, další po proudu, byl postaven v letech 1908 až 1909, aby nahradil první most, který byl postaven v roce 1901. Původní konstrukce byla chybná, a proto byl most vyměněn po pouhých 7 letech. Chodník pro chodce byl později vybaven na straně po proudu od nového mostu.[39]

Saltersfordské zámky byly postaveny v roce 1874 pomocí červeného pískovce a vápenec, a nahradil zámek postavený na řezu Barnton v letech 1832 až 1835. Peltonovy turbíny, které ovládají brány, byly postaveny podle Stoneyho patentu a jsou opatřeny štítky, které naznačují, že byly vyrobeny Hanna, Donald & Wilson z Paisley.[40] Otočný most Acton je symetrický otočný most s tětivou, který byl postaven in situ v letech 1931 až 1933 na ostrově uprostřed řeky. Poprvé byl přeplaven přes kanál 10. srpna 1933. J. A. Saner byl opět návrhářem.[41] Duttonské zámky mají podobný design a věk jako v Saltersfordu a Peltonovy turbíny byly vyrobeny společností Northern Foundry Co. Ltd. z Oldhamu, kteří jsou popisováni jako výrobci turbín na litinových krytech.[42] Duttonský stavidlo, asi 160 metrů na severovýchod od zámku, byl postaven v 70. letech 19. století v podobném barokním stylu jako Huntův jez, je však větší a má osm oblouků, z nichž každý nese stavidlovou bránu.[43] Tam, kde se jezový proud znovu připojí k hlavnímu kanálu, je na něj přivedena vlečná stezka Koňský most, který navrhl J. A. Saner, inženýr navigace, v roce 1915 a postaven v roce 1916. Jedná se o jednu z nejdříve dochovaných laminovaných dřevěných konstrukcí a skládá se ze dvou oblouků, oba o délce přes 30 stop.[44] Pod zámky Joseph Locke a George Stephenson postavil další viadukt pro železniční křižovatku Grand Junction, který byl dokončen v roce 1836 a je zařazen do třídy II *. Má 20 oblouků a byla postavena za cenu 54 440 GBP společností Londýn dodavatel stavebnictví David McIntosh.[45] Po jejím dokončení se konala občanská oslava, protože při její výstavbě nedošlo k žádným úmrtím ani vážným zraněním pracovníků. Navigace byla od té doby přesměrována a nyní prochází jiným obloukem struktury.[46]
Jez v Frodsham byl postaven v roce 1785, i když byl následně změněn. Hlavní zakřivená část je široká 45 yardů a na jižním konci jsou dvě propusti o délce 16 stop (5 stop).[47] Sousední zámek, který navrhli Robert Pownall a George Leigh v roce 1781, byl upraven v roce 1830 a později, ale většina provozu používala Weston cut v době upgradu z 90. let 18. století, a tak si zachovala některé ze svých původních prvků. Je opuštěný a tok vody je řízen betonovým a ocelovým stavidlem postaveným v polovině 20. století.[48] Silnici A56 přes kanál pod zámkem nese most z červeného pískovce a vápence. Byl postaven v roce 1850 a má tři oblouky o délce 27 metrů (25 m).[49] A56 protíná hlavní kanál na otočném mostu Sutton, který byl postaven ve 20. letech 20. století. Vyskytly se problémy se stabilitou povrchu vozovky a v roce 2010 byly projednány možnosti zajištění její dlouhodobé budoucnosti a vzhledu.[50] V létě roku 2013 byl zahájen projekt obnovy ve výši 4,5 milionu liber, kdy byla provedena rekonstrukce otočného mostu s výstavbou dočasného mostu pro dopravu. Práce zahrnovaly vybavení nové paluby a renovaci vztlakových nádrží, na kterých se most houpá. Během projektu byl přístup k řece možný pouze úzkými čluny a jinými malými plavidly.[51] Frodshamský viadukt, dokončený v roce 1850 a postavený z hnědých cihel s litinovým středovým obloukem, byl postaven pro spojovací železnici Birkenhead, Lancs a Cheshire dodavatelem Thomas Brassey. Inženýr projektu byl Alexander Rendel.[52]
Kvalita vody
Agentura pro životní prostředí hodnotí kvalitu vody v říčních systémech v Anglii. Každému z nich je dán celkový ekologický stav, který může být na jedné z pěti úrovní: vysoká, dobrá, střední, špatná a špatná. Existuje několik složek, které se používají k určení tohoto, včetně biologického stavu, který zkoumá množství a odrůdy bezobratlých, krytosemenné rostliny a ryby a chemický stav, který porovnává koncentrace různých chemických látek se známými bezpečnými koncentracemi. Chemický stav je hodnocen jako dobrý nebo nevyhovuje.[53]
V roce 2019 byla kvalita vody Weaveru následující.
Sekce | Ekologický stav | Chemický stav | Celkový stav | Délka | Povodí | Kanál |
---|---|---|---|---|---|---|
Weaver (zdroj pro Marbury Brook)[54] | Mírný | Selhat | Mírný | 13,0 km | 32,9 km2) | |
Weaver (Marbury Brook až Barnett Brook)[55] | Chudý | Selhat | Chudý | 8,3 km | 10,4 km2) | |
Weaver (Marbury Brook Dane)[56] | Chudý | Selhat | Chudý | 63,6 km | 48,89 čtverečních mil (126,6 km)2) | |
Weaver (Dane to Frodsham)[57] | Mírný | Selhat | Mírný | 29,8 km | 23,66 čtverečních mil (61,3 km)2) | silně upravený |
Důvody pro nedosažení dobré kvality zahrnují zemědělský odtok a vypouštění vyčištěných odpadních vod z čistíren odpadních vod po celé délce řeky. Chemický stav byl do roku 2016 hodnocen jako dobrý, nyní je však hodnocen jako nevyhovující, hlavně kvůli přítomnosti polybromované difenylethery, které se používají jako zpomalovače hoření v mnoha výrobcích, rtuť sloučeniny a insekticid cypermethrin, všechny látky, které před rokem 2019 nebyly součástí kontrol kvality.
V srpnu 2012 bylo po smrti tisíců ryb zjištěno, že hladina kyslíku v řece je nízká. The Agentura pro životní prostředí byli upozorněni a provzdušňovali vodu, zatímco vyšetřovali příčinu problému. To bylo považováno za důsledek přirozeně se vyskytujících řas, které vyčerpávají kyslík, na kterém jsou ryby závislé, a mohlo to být také ovlivněno reakcí mezi peroxid vodíku, který se používá ke zlepšení hladiny kyslíku ve vodě a stopových množství detergentu. Výsledkem reakce je nepříjemně vypadající pěna na povrchu, i když pěna není nebezpečná. Asociace Winsford and District Angling Association, která řeku využívá k rybolovu, věří, že bude trvat mnoho let, než se obnoví šest druhů ryb postižených nehodou.[58]
Body zájmu
Přítoky
- Flood Brook (R)
- Lowe's Brook (R)
- Beckett's Brook (R)
- Dell Brook (R)
- Blackamoor Brook (R)
- Catton Brook (L)
- Warburton's Brook (L)
- Well Brook (L)
- Hatton's Hey Brook (R)
- Whittle's Corner Brook (R)
- Stabilní luční trubka (L)
- Quickwoods Brook (R)
- Cliff Brook (L)
- Danes Gutter (L)
- Crowton Brook (Ls)
- Malý potok (R)
- Acton Brook (Rs)
- Cuddington Brook (Ls)
- Stonyford Brook
- Jedle Brook
- Stonyford Brook
- Grange Brook (Rs)
- Handforth Brook
- Cuddington Brook (Ls)
- Longacre Brook (R)
- Dean Brook (R)
- Brakeley Brook (R)
- Beach Brook (L)
- Witton Brook (R)
- Marbury Brook (R)
- Cogshall Brook
- Whitley Brook (R)
- Norcott Brook
- Whitley Brook (R)
- Cogshall Brook
- Forge Brook (R)
- Kid Brook
- Husí potok (L)
- Kid Brook
- Wade Brook
- Wincham Brook (R)
- Kuřák Brook (Rs)
- Leonard's Brook (R)
- Serpentine Water (R)
- Bezvodý potok
- Tabley Brook (L)
- Arley Brook
- Gale Brook
- Peover Eye (Ls)
- Red Brook (R)
- Dingle Brook (L)
- Taška Brook (R)
- Snape Brook (Ls)
- Ben Brook
- Fanshawe Brook (Rs)
- Snape Brook (Ls)
- Kuřák Brook (Rs)
- Crow Brook
- Bradshaw Brook
- Redlion Brook (R)
- Marton Brook
- Redlion Brook (R)
- Bradshaw Brook
- Wincham Brook (R)
- Marbury Brook (R)
- Řeka Dane
- Potok v bazénu (L)
- Bogart Brook (R)
- Firwood Brook (L)
- Double Wood Brook (R)
- Ash Brook (L)
- Wettenhall Brook (R)
- Bankside Brook (R)
- Crowton Brook (R)
- Oultonlowe Brook (L)
- Bankside Brook (R)
- Chesterlane Brook (Ls)
- Poolstead Brook (L)
- Shay's Lane Brook
- Darley Brook (Rs)
- Sandyford Brook
- Cote Brook (R)
- Sandyford Brook
- Wettenhall Brook (R)
- Polestead Brook (R)
- Úhoř Brook (L)
- Leighton Brook (R)
- Řeka Waldron nebo Valley Brook (R)
- Wistaston Brook (L)
- Gresty Brook
- Basford Brook
- Wellsgreen Brook (R)
- Swill Brook
- Gresty Brook
- Englesea Brook (L)
- Dean Brook
- Wistaston Brook (L)
- Edleston Brook (L)
- Rejsek potoční (L)
- Artle Brook (R)
- Howbeck Brook
- Wybunbury Brook
- Forge Brook
- Checkley Brook
- Řeka Lea (L)
- Hazeley Brook (R)
- Checkley Brook
- Forge Brook
- Wybunbury Brook
- Howbeck Brook
- Birchall Brook
- Tři Brooks
- Finnaker Brook (L)
- River Duckow (R)
- Coxbank Brook (R)
- Barnett Brook (R)
- Sales Brook (L)
- Walkmill Brook (R)
- Dodcott Brook (L)
- Marbury Brook (R)
Bibliografie
- Cross-Rudkin, Peter; et al. (2008). Biografický slovník stavebních inženýrů ve Velké Británii a Irsku: Svazek 2: 1830 až 1890. Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-3504-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Cumberlidge, Jane (2009). Vnitrozemské vodní cesty Velké Británie (8. vydání). Imray Laurie Norie a Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Hadfield, Charles; Biddle, Gordon (1970). Kanály severozápadní Anglie (sv. 1). David a Charles. ISBN 0-7153-4956-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- McKnight, Hugh (1981). Shell Book of Inland Waterways. David a Charles.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Nicholson (2006). Nicholson Guides Vol 4: Four Counties and the Welsh Canals. Vydavatelé Harper Collins. ISBN 978-0-00-721112-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Priestley, Joseph (1831). „Historický popis splavných řek, kanálů a železnic Velké Británie“. Archivovány od originál dne 13. března 2016.
Reference
- ^ Vypočítáno sečtením délek v datech EA Quality
- ^ A b C d E F G h i j Nicholson 2006, str. 165
- ^ Historická Anglie. „Nantwichský most (přes řeku Weaver) (1373917)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 19. října 2012.
- ^ McKnight 1981, str. 435
- ^ Historická Anglie. „Akvadukt kanálu Shropshire Union přes řeku Weaver (1115815)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 19. října 2012.
- ^ Nicholson 2006, str. 166
- ^ Nicholson 2006, str. 175
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p Cumberlidge 2009, str. 323–325
- ^ Nicholson 2006, str. 172
- ^ Hadfield & Biddle 1970, str. 39–40
- ^ A b C d E F Priestley 1831, str. 666–668
- ^ Hadfield & Biddle 1970, str. 40
- ^ Hadfield & Biddle 1970, s. 40–41
- ^ Hadfield & Biddle 1970, str. 41
- ^ Hadfield & Biddle 1970, str. 47–48
- ^ A b Hadfield & Biddle 1970, str. 48
- ^ Hadfield & Biddle 1970, str. 51
- ^ Hadfield & Biddle 1970, str. 51–53
- ^ A b Hadfield & Biddle 1970, str. 131
- ^ Hadfield & Biddle 1970, str. 132–135
- ^ A b Hadfield & Biddle 1970, str. 135–136
- ^ "Winsford Flash Sailing Club". Archivovány od originál dne 3. prosince 2009. Citováno 27. srpna 2009.
- ^ "Tisková zpráva". Rada Cheshire West a Chester. 24. května 2010. Archivovány od originál dne 3. října 2011. Citováno 14. března 2011.
- ^ "Northwich Rowing Club - Official website". Archivováno z původního dne 5. března 2016. Citováno 7. září 2007.
- ^ "Grange School Rowing Club,". Archivovány od originál dne 30. června 2014. Citováno 6. května 2012.
- ^ "Fishing along the River Weaver". Waterscape. Archivovány od originál dne 3. dubna 2012. Citováno 6. března 2011.
- ^ "Weaver Sailing Club - website". Archivovány od originál dne 14. března 2011. Citováno 7. září 2007.
- ^ Historická Anglie. "Sluice, channel and sluice a swing-bridges at Vale Royal Locks (1160896)". Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 19. října 2012.
- ^ Historická Anglie. "Flood gates and sluice bridge, Whitegate and Marton (1139184)". Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 19. října 2012.
- ^ Historická Anglie. "Small lock, Vale Royal Locks, lock gates and swing-bridge (1139183)". Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 19. října 2012.
- ^ Historická Anglie. "Lock Keeper's Cottage at Vale Royal Locks (1138433)". Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 19. října 2012.
- ^ Historická Anglie. "Weaver Navigation Vale Royal railway viaduct (1287231)". Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 19. října 2012.
- ^ Historická Anglie. "Hunt's lock (1310242)". Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 19. října 2012.
- ^ Historická Anglie. "Weir east of Hunt's Lock, with Footbridge (1139113)". Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 19. října 2012.
- ^ Historická Anglie. "Weaver Railway Viaduct, Northwich (1161087)". Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 19. října 2012.
- ^ Historická Anglie. "Hayhurst Bridge over Weaver Navigation, and Control Cabin (1310259)". Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 19. října 2012.
- ^ Historická Anglie. "Town Bridge over Weaver Navigation, and Control Cabin (1329879)". Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 19. října 2012.
- ^ "Hayhurst Bridge". Movable Bridges. Archivováno from the original on 17 September 2017.
- ^ Historická Anglie. "Winnington Turn Bridge (1391406)". Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 19. října 2012.
- ^ Historická Anglie. "Saltersford locks (1227727)". Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 19. října 2012.
- ^ "Acton Bridge". Movable Bridges. Archivováno from the original on 10 June 2016.
- ^ Historická Anglie. "Dutton locks (1216524)". Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 19. října 2012.
- ^ Historická Anglie. "Dutton Sluice 150 metres north east of Dutton lock (1329860)". Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 19. října 2012.
- ^ Historická Anglie. "Horse Bridge over river 250 metres south west of Dutton lock (1139138)". Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 19. října 2012.
- ^ Cross-Rudkin 2008, str. 505–506.
- ^ Historická Anglie. "Dutton railway viaduct (1216523)". Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 19. října 2012.
- ^ Historická Anglie. "Frodsham Weir, with Sluice Gates (1253445)". Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 19. října 2012.
- ^ Historická Anglie. "Frodsham Lock and Weir (1261908)". Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 19. října 2012.
- ^ Historická Anglie. "Frodsham bridge (1261905)". Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 19. října 2012.
- ^ "Swing bridge considered for Sutton Weaver". Waterscape. Archivovány od originál dne 3. dubna 2012.
- ^ "Sutton Weaver swing bridge to swing again". Canal and River Trust. Archivováno od původního dne 7. prosince 2020. Citováno 7. prosince 2020.
- ^ Historická Anglie. "Frodsham Viaduct, Number 53 (1253269)". Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 19. října 2012.
- ^ „Glosář (viz prvek biologické kvality; chemický stav; a ekologický stav)“. Průzkumník údajů o povodí. Agentura pro životní prostředí. Citováno 15. května 2017.
- ^ "Weaver (Source to Marbury Brook)". Průzkumník údajů o povodí. Agentura pro životní prostředí. Citováno 7. prosince 2020.
- ^ "Weaver (Marbury Brook to Barnett Brook)". Průzkumník údajů o povodí. Agentura pro životní prostředí. Citováno 7. prosince 2020.
- ^ "Weaver (Marbury Brook to Dane)". Průzkumník údajů o povodí. Agentura pro životní prostředí. Citováno 7. prosince 2020.
- ^ "Weaver (Dane to Frodsham)". Průzkumník údajů o povodí. Agentura pro životní prostředí. Citováno 7. prosince 2020.
- ^ "Thousands of dead fish found in River Weaver". BBC novinky. 21. srpna 2012. Archivováno z původního dne 9. května 2016.