Coalisland Canal - Coalisland Canal

Coalisland Canal
Specifikace
Délka7,2 km (4,5 mil)
Zámky7
Postaveníopuštěný
Dějiny
Datum aktu1732
Datum dokončení1787
Datum uzavření1946
Zeměpis
Startovní bodCoalisland
Konečný bodŘeka Blackwater
Připojuje se kŘeka Blackwater

Coalisland Canal (někdy známá jako The Tyrone Navigation) je a kanál v Hrabství Tyrone v Ulster a je dlouhý asi 7,2 kilometru. Stavba kanálu začala v roce 1733, ale postup byl pomalý a oficiálně byl otevřen až v roce 1787. Kanál byl postaven za účelem snížení nákladů na přepravu uhlí z uhelných polí Tyrone do Dublin. Přípona známá jako „Dukartův kanál "byl postaven za účelem propojení uhelných polí Drumglass s vedoucím plavby v Coalislandu. Byl otevřen v roce 1777, ale byl inženýrským selháním a uzavřen, když se otevřel hlavní kanál. Po určitých potížích s infrastrukturou se provoz pomalu zvyšoval a ne dosáhla svého vrcholu až do roku 1931. Provoz poté rychle klesal a kanál byl v roce 1954 opuštěn.

V poslední době existuje určitý zájem o obnovení pozůstatků, protože většina kanálu je stále neporušená a byla vytvořena skupina, která je nyní součástí Irské sdružení vnitrozemských vodních cest, zvýšit povědomí veřejnosti o kanálu a prozkoumat možnosti do budoucna. V dubnu 2008 se na kanálu uskutečnila rally s malými čluny.

Dějiny

Uhelná ložiska byla objevena ve východním Tyronu na konci 17. století, ale uhlí nebylo možné prodat v Dublinu, což je zřejmé tržiště, protože náklady na jeho dopravu je podstatně dražší než uhlí dovážené z Anglie nebo Skotsko. Majitelé dolů sídlili hlavně v Dublinu a první plány na vybudování kanálu k uhelným polím byly provedeny v roce 1709. Thomas Knox, majitel dolu, požádal irský parlament o plán kanálu pro Knock Bridge, poblíž Giffordu do Fathom Point, poblíž Newry. Kanál široce sledoval linii později Newry Canal, ale ačkoli se parlamentnímu výboru tento návrh líbil, nic z toho tehdy nebylo.[1]

Do roku 1727 bylo do Dublinu dováženo přibližně 60 000 až 70 000 tun uhlí a popularita získala myšlenku dodávat ho z irských zdrojů. Thomas Prior napsal na podporu kanálu z Dungannonu poblíž Coalislandu v roce 1727, zatímco o dva roky později Arthur Dobbs, generální inspektor, nastínil výhody kanálu pro Lough Neagh, o kterém si myslel, že by mohl být postaven relativně snadno. Ve stejném roce vydal Francis Seymour, který vlastnil důl v Brackaville poblíž Coalislandu, brožuru v Belfast, oprávněný Poznámky k systému zásobování Dublinu uhlími. I když podporoval Knoxův plán z roku 1709, navrhoval také, že kanál by mohl být proříznut přes bažinu z Drumglass, kde bylo umístěno mnoho jam, aby se připojil k River Torrent, odkud by bylo možné uhlí přepravovat na Řeka Blackwater a dále do Newry.[2]

[ ]
Coalisland Canal
Legenda
River Torrent a Dukartův kanál
Podavač a povodí Coalisland
1
Dam zámek
2/3
Dvojitý zámek
4
zámek
5
Moorský zámek
6
zámek
Řeka Bann
7
zámek
Lough Neagh
Řeka Blackwater
Newry Canal a Horní Bann
R Blackwater & Ulsterský kanál

1729 také viděl založení Commissioners of Inland Navigation pro Irsko. Posoudili řadu návrhů, které povolily práce na navigaci Newry v roce 1731 a kanálu z Coalislandu do Blackwater v roce 1732. Kanál měl délku asi 7,2 km a byl by veden zhruba rovnoběžně s řekou Torrent. Práce začaly v létě 1733, kdy na projekt dohlížel Acheson Johnson. Pokrok byl velmi pomalý a plán trpěl skutečností, že vedoucí navigace byl stále ve značné vzdálenosti od boxů v Drumglass. V roce 1749 byla vytvořena společnost vedená mj. Arcibiskupy z Armaghu a Tuamu, která požádala vládu o pomoc s výstavbou 4,8 km silnice, která by spojovala Drumglass s kanálem. Získali grant ve výši 4 000 GBP na podporu projektu. Do této doby byly jámy docela produktivní a mohly uspokojit všechny potřeby Dublinu. Odhadovalo se, že jakmile bude silnice a kanál dokončen, bude možné uhlí prodávat v Dublinu za šest šilinků (30 pencí) za tunu, což je zhruba jedna třetina nákladů před zahájením výstavby.[3]

Při stavbě došlo k potížím a pokrok zůstal pomalý. V Coalislandu byla postavena velká pánev, kterou zásoboval přivaděč z řeky Torrent. Řeka nesla množství kamenů, hlíny a bahna, které ucpávaly nádrž, zámky a hladiny, jakmile voda vstoupila do kanálu. Ze sedmi požadovaných zámků byly horní dva postaveny na písku, zatímco spodní tři byly postaveny v rašeliništi. Obě prostředí vyžadovala potopení pilot a poskytnutí zpevněných podlah plavebním komorám, z nichž ani jedna nebyla dostatečně provedena. Dolní toky byly velmi blízko řeky, která ji zaplavovala, když bylo dostatek vody, a vypouštěla ​​ji, když tam nebyla. Zatímco mnohem delší Newry Canal trvalo jen deset let, Coalislandský kanál ještě nebyl dokončen a práce byla financována částkou 25 000 £, která byla udělena z veřejných prostředků v letech 1746 až 1782.[4]

Dukartův kanál

Není známo, zda byla dokončena silnice z Coalislandu do Drumglassu, ale v roce 1760 parlamentní výbor požádal Thomase Omera, aby prozkoumal trasu z kanálu Newry do uhelných polí Drumglass. Ačkoli tak učinil, také navrhl, aby byl z Coalislandu do boxů vybudován kanál. Bylo by to 3 míle (4,8 km) dlouhé, stoupalo by to přes 16 plavebních komor a stálo by to 15 668 liber. Jeho plány byly schváleny v roce 1761, ale kanál měl být schopen zvládnout 100tunové čluny. Dohled nad projektem přešel z Omeru na Christophera Myerse v červnu 1762, který dokončil 0,5 mil (0,80 km) kanálu a část plavební komory, která byla 125 x 22 stop (38,1 x 6,7 m). Poté informoval Parlament o pravděpodobných nákladech na tento režim a doporučil zmenšit velikost, aby mohly brát čluny, které byly 18,3 x 3,7 m. Na počáteční stavbu bylo poskytnuto 5 000 liber, ale hledal se druhý názor na technické aspekty a francouzsko-italský Daviso de Arcort, známý také jako Davis Dukart, navrhl radikální alternativu s využitím dvouúrovňových úseků kanálu, převážně v tunel. Uhlí by se nosilo v krabicích na malém vany čluny a boxy by byly spuštěny dolů svislými šachtami do člunů na kanálu níže.[5]

V listopadu 1767 byly postaveny malé úseky pod širým nebem, s částí akvaduktu přes řeku Torrent, za cenu 3 839 £. Vrátil se za dalších 14 457 GBP, aby dokončil schéma, ale následovala další diskuse, cena byla zvýšena na 26 802 GBP a tunely byly opuštěny ve prospěch nakloněné roviny,[6] zvané suché spěchy nebo suché místy.[7] Nakloněná letadla měla mít na rampách namontované válečky, ale došlo k problémům a na základě doporučení stavebních inženýrů William Jessop a John Smeaton v roce 1773 byly provedeny různé změny, včetně vyvažování lodí. Přesto nebylo možné přimět letadla, aby fungovala správně, a válečky byly nahrazeny kolébkami, které se pohybovaly po konvenčních kolejnicích, které nesly čluny. Dukartův kanál se konečně otevřel v roce 1777.[8]

Dokončení

Coalisland Canal klesl 51 stop (16 m) přes sedm plavebních komor z Coalisland pánve k řece Blackwater, a měl hloubku 5 stop (1,5 m). Na obou stranách kanálu byla zajištěna tažná cesta, která byla dokončena v roce 1787. Ve stejném roce došlo k zániku Dukartova prodloužení, kdy bylo připuštěno, že letadla byla příliš strmá, aby umožňovala vyvážení, a došlo k vážným problémům s únikem vody v horní části. Centrální kontrola nad vnitrozemskými vodními cestami byla zrušena v roce 1787 a odpovědnost za kanál Coalisland byla rozdělena mezi vlastníky dolu, primas, guvernéry a chovatele Tyrone. V roce 1788 se objevily výzvy k adekvátní dodávce vody pro rozšíření Drumglass to Coalisland nebo poskytnutí vagónové cesty a návrh zákona na podporu růstu lněného průmyslu poskytnutím způsobu přepravy uhlí z Drumglass v roce 1788. Bělící průmysl musel dovážet uhlí z Anglie, protože ho v roce 1797 nemohli získat od Tyronu, a vyzvali k úplné revizi navigace.[9]

Úkon

Objemy uhlí přepravované podél kanálu byly nižší, než se předpovídalo, což bylo brzdeno nedostatkem správného spojení z Coalislandu s doly, ale obchod s lněným semínkem, obilím, kamennou solí, dřevem, rybami a hrubým hardwarem se postupně budoval. Jeho stav se však zhoršil a do roku 1801 byl téměř opuštěný. Kontrola nad vnitrozemskými vodními cestami byla vrácena ústřední vládě a generální ředitelé vnitrozemských vodních cest poslali k prohlídce inženýra jménem Henry Walker. Začal pracovat na opravách kanálu, ale byl propuštěn a nahrazen Johnem Brownriggem v září 1801, protože podobné práce, které provedl na kanálu Newry, byly údajně vadné. Brownrigg uvedl, že velká část kanálu byla nebezpečná, a třetí stanovisko si vyžádal inženýr Daniel Monks. V letech 1801 až 1812 bylo na kanál vynaloženo více než 20 000 liber, což zahrnovalo praní povodí v Coalislandu, stavbu přístavišť, obchodů a hraničních zdí, přestavbu plavebních zdí a podlah, bagrování celého kanálu a hloubku 4,5 stopy. (1,4 m), opravy plavebních komor, kaluže dolního toku, kde prošel rašelinou, a modernizace vlečných stezek.[10]

Zatímco obchod s nejrůznějšími komoditami neustále rostl, přeprava uhlí ne. Od průchodu Akt Unie v roce 1800 a následný volný pohyb obchodu mezi Irskem a Anglií získal Dublin veškeré své uhlí dovozem, který, i když o něco dražší, měl mnohem vyšší kvalitu. Coalisland se vyvinul jako průmyslové centrum, které dováželo suroviny podél kanálu a vyváželo dlaždice, cihly, kameniny, rýče, lopaty, kyselinu sírovou a síru, které se vyráběly lokálně. Distribuci těchto produktů však brzdily užší zámky a mělčí hloubka Ulsterský kanál, který spojoval řeku Blackwater s Lough Erne.[11]

Dohled na kanál přešel na Úřad veřejných prací (OPW) v roce 1831 a provoz se nadále zvyšoval, z 8 200 tun v roce 1837 na 18 888 tun v roce 1866. Po tomto datu začaly mít železnice vážný dopad na obchod, a přestože byl kanál udržován v dobrém stavu, náklady tím překročily příjmy z mýtného a nájemného. Aby se této situaci vyhnula, vláda hledala někoho jiného, ​​kdo by ji provozoval, a nakonec ji prodal Laganský kanál Společnost v roce 1888. Zvýšili splavnou hloubku na 5 stop (1,5 m), což umožnilo 80tunovým člunům dostat se do Coalislandu, a významně vzrostla přeprava písku, cihel, zemědělských produktů, keramiky, šamotového zboží a irského dřeva do Belfastu, stejně jako doprava obilí, uhlí, železářství, cizího dřeva a zásob v opačném směru. V letech 1890 až 1900 se celkový provoz zvýšil z 18 000 tun na 36 000 tun a ztráta 89 GBP se stala ziskem 355 GBP.[12]

Existovaly plány na zvětšení hloubky kanálu na 1,7 m, aby bylo umožněno pracovat z Laganské navigace, ale začátek První světová válka v roce 1914 změnilo ekonomické klima a kanál čelil rostoucí konkurenci silniční dopravy, jakmile skončila válka. Kanál byl spolu s Laganskou navigací a Ulsterským průplavem pod přímou kontrolou britské vlády od 1. července 1917, ale po navrácení do soukromého vlastnictví sdílel s Laganskou navigací grant na vylepšení ve výši 19 000 GBP. Navzdory konkurenci se provoz ve výrobě písku, obilí a uhlí během 20. let 20. století nadále zvyšoval a v roce 1931 dosáhl 57 000 tun, kdy mýtné zvedlo 1 634 GBP a společnost vydělala 650 GBP. Poté rychle poklesl provoz a společnost v roce 1939 vydělala méně než 50 liber. Během roku kanál využíval jen velmi malý provoz Druhá světová válka a veškerý provoz byl zastaven v roce 1946. V dubnu 1954 byl kanál oficiálně opuštěn a odsunut do stavu odvodňovacího příkopu, kdy jeho kontrola přešla na Ministerstvo obchodu. Následně se dostalo pod jurisdikci ministr financí od roku 1962.[13]

Dědictví

Povodí v Coalislandu bylo vypuštěno v roce 1961 a nyní leží pod parkovištěm pro Coalisland Heritage Center. Zbytek kanálu vlastní místní rada a ministerstvo zemědělství. Skupina se jmenovala Přátelé kanálu Coalisland byla založena v 90. letech za účelem zvýšení povědomí veřejnosti o kanálu a prozkoumání potenciálních výhod pro oblast jeho opětovného otevření. Skupina se stala pobočkou Irské sdružení vnitrozemských vodních cest v květnu 2003. V dubnu 2008 uspořádali shromáždění malých člunů, kdy se po částech kanálu poprvé za více než 50 let plavilo několik člunů.[14]

Bývalý kanál Coalisland zanechal v Coalislandu významné dědictví, včetně pětipodlažního bývalého kukuřičného mlýna, umístěného v nepoužívané povodí kanálu a dominujícího městu.

Viz také

Bibliografie

  • McCutcheon, WA (1965). Kanály na severu Irska. David a Charles. ISBN  0-7153-4028-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • „Coalisland Canal“.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • „Vaše místo a moje - Coalislandský kanál“. BBC. Květen 2008.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • „Kanály“. BBC školy.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Plán oblasti Dungannon a South Tyrone 2010

Reference

  1. ^ McCutcheon 1965, str. 62–63
  2. ^ McCutcheon 1965, str. 63
  3. ^ McCutcheon 1965, str. 63–65
  4. ^ McCutcheon 1965, str. 65
  5. ^ McCutcheon 1965, s. 67–69
  6. ^ McCutcheon 1965, str. 69–70
  7. ^ Sdružení River Bann a Lough Neagh, Coalisland Gallery, zpřístupněno 14. února 2009
  8. ^ McCutcheon 1965, s. 70–71
  9. ^ McCutcheon 1965, s. 72–74
  10. ^ McCutcheon 1965, str. 74–76
  11. ^ McCutcheon 1965, str. 77–79
  12. ^ McCutcheon 1965, str. 80–81
  13. ^ McCutcheon 1965, s. 83–85
  14. ^ BBC 2008

Souřadnice: 54 ° 30'45 ″ severní šířky 6 ° 39'14 ″ Z / 54,51251 ° N 6,65394 ° W / 54.51251; -6.65394