Droitwichský kanál - Droitwich Canal
Droitwichské kanály | |
---|---|
![]() Jeden ze zámků Hanbury | |
Specifikace | |
Maximální délka lodi | 71 ft 6 v (21,79 m) (původně 64 ft 0 v nebo 19,51 m) |
Maximální paprsek lodi | 7 ft 0 v (2,13 m) (původně 14 ft 6 v nebo 4,42 m) |
Zámky | 14 |
Postavení | Splavný |
Navigační úřad | Canal and River Trust |
Dějiny | |
Původní majitel | Sir George Duckett |
Hlavní inženýr | James Brindley |
Datum aktu | 1768 |
Datum dokončení | 1771, 1854 |
Datum uzavření | 1939 |
Datum obnoveno | 2010 (Barge Canal) |
Zeměpis | |
Startovní bod | Hanbury |
Konečný bod | Claines |
Připojuje se k | Worcester a Birminghamský kanál, řeka Severn |
Droitwichský kanál | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
The Droitwichský kanál je syntéza dvou kanálů v Worcestershire, Anglie; the Droitwichský člunový kanál a Droitwich Junction Canal. Barge Canal je široký kanál, který se otevřel v roce 1771 spojením Droitwich Spa do Řeka Severn na Hawford Mill, Claines. Droitwich Junction Canal je úzký kanál, otevřený v roce 1854, který spojoval Droitwich s Worcester a Birminghamský kanál. Oba byly postaveny k přepravě soli a byly opuštěny v roce 1939. Od roku 1973 byly předmětem plánu obnovy. Bargeův kanál byl oficiálně znovu otevřen v roce 2010, zatímco Junction Canal byl znovu otevřen v červenci 2011. Po otevření kanálu , vlastnictví převedeno na nově vytvořené Canal and River Trust
Dějiny
Droitwich byl důležitým centrem pro výrobu sůl, získané z přírodního solanka pružiny, protože předtím římský krát. Za účelem uvedení produktu na trh, Zákon parlamentu byl získán v roce 1662 k povolení vylepšení Řeka Salwarpe, ale práce nebyla dokončena, byla opuštěna v roce 1675.[1] Vylepšení zahrnovala šest plavebních komor na řece, z nichž pět bylo postaveno, když systém selhal. Další parlamentní zákon, získaný v 70. letech 16. století, autorizoval vylepšení Salwarpe a Řeka Stour, a ačkoli promotéři utratili za program 4 000 liber, další účtovat byl předložen parlamentu v roce 1693 a čtvrtý pokus byl učiněn v roce 1703, ale proti tomu se postavili majitelé solíren. V roce 1747 Simon Wood znovu navrhl, aby byla řeka splavná, a v roce 1755 existoval plán na vybudování potrubí, které by neslo solanku do Hawfordu na řece Severn, ale oba režimy ztroskotaly.[2]
S rostoucí produkcí soli se zeptala Droitwichská rada James Brindley inženýr kanálu odpovědný za Bridgewater Canal prozkoumat trasu z města k řece Severn. To udělal v roce 1767 a následující rok byl získán zákon parlamentu, který stavbu povolil.[3] Toto vytvořeno Společnost majitelů plavby po Droitwichském kanálu, který měl pravomoc získat 33 400 GBP vydáním akcií, a v případě potřeby dalších 20 000 GBP.[4] Ačkoli byl Brindley oficiálně „inspektorem staveb“, byl zaneprázdněn stavbou budovy Kanál Trent a Mersey v té době, a tak byl dodavatel odpovědný za stavbu zámků vyslán rezidentním inženýrem Johnem Priddeyem, aby s ním pracoval a učil jej Brindley. Provozní kapitál ve výši 13 400 GBP byl získán vydáním 134 akcií, většinou odkoupených místními obyvateli, a stavba byla zahájena 27. června 1768. Jak práce pokračovaly, bylo vydáno dalších 66 akcií, které získaly dalších 6 600 GBP, a půjčka 3 500 GBP byla vyřazeno, takže celkové náklady na projekt činily 23 500 GBP.[5]
Kanál byl postaven jako široký kanál, který je schopen přijmout Severn Trows které byly 14,4 stop (4,4 m) široké a 64 stop (20 m) dlouhé.[6] Jako většina Brindleyových kanálů to byl obrysový kanál, který co nejvíce sledoval obrysy, aby se snížil počet potřebných násypů a odřezků, i když v blízkosti byl nepříjemný ohyb Salwarpe kostel, protože zjevná cesta na sever od budovy byla zákonem výslovně vyloučena.[5] Kanál byl dlouhý 5,7 mil (9,2 km) a zahrnoval osm plavebních komor s celkovým poklesem o 56,2 stop (17,2 m). Vzhledem k přítomnosti solných pramenů byla voda slaná a nepodporovala populace sladkovodních ryb.[4]
Oficiální otevření bylo 12. března 1771 a kanál měl obchodní úspěch.[7] První dividenda byla vyplacena v roce 1775 a do roku 1777 se akcie 100 GBP obchodovaly za 160 GBP. Návrh z roku 1784 na propojení s Stourbridge Canal způsobil neshody mezi akcionáři, ale návrh zákona na vybudování nového kanálu a sloučení obou společností selhal. Po této události společnost změnila svá pravidla hlasování na základě plné moci, protože měla pocit, že někteří z těch, kteří hlasovali pro sloučení, nebyli akcionáři, a proto nepropagovali zájmy kanálu.[8]
Úkon
S vyhlídkou na Worcester a Birminghamský kanál protože utrpěla ziskovost kanálu, společnost vyjednala doložku v zmocňovacím zákoně pro nový podnik, která by zaručovala 5% dividendu z akcií Droitwich. Dohoda byla uzavřena v březnu 1790, a protože dividendy nikdy nebyly tak vysoké jako 5 procent, okamžitě si začali nárokovat rozdíl, přestože nový kanál ještě nebyl vybudován. Každý rok byla podána žádost, ačkoli Worcester a Birmingham nakonec odmítli provést platby, na základě toho, že Droitwich dostatečně nepodporoval obchod. Případ se dostal k soudu v roce 1808 a museli zaplatit. V listopadu 1810 převzali vedení kanálu Worcester a Birmingham, i když se zdá, že se nezměnilo mnoho, protože po pokusu o sloučení v roce 1821, který byl opuštěn, když vlastník půdy, Lord Somers, namítal, společnost Droitwich poznamenala, že Worcester a Birmingham se často pokoušel zasahovat do správy kanálu. Zrušení daně ze soli v letech 1822 a 1825 vedlo k tomu, že společnost byla schopna vyplatit 5% dividend z konce 18. let 20. století z výnosů a následně bylo uplatněno pouze několik pohledávek za dodržením záruky.[9]
Bohatství kanálu začalo klesat po roce 1830, kdy byl objeven zdroj solného roztoku ve vesnici Stoke Prior, severovýchodně od Droitwiche. Hodně z toho bylo přeneseno po souši do Worcesteru a Birminghamu, kde bylo odvezeno na sever, ale bylo také sjednáno mýtné za jeho přepravu po řece Severn, takže cena produktu v Gloucesteru a Bristolu byla konkurenceschopná s použitím Droitwichského kanálu.[10] Příchod železnic vzal další obchod pryč, ačkoli to ovlivnilo zejména sůl od Stoke Prior, a aby se odstranila pozemní přeprava soli a uhlí, byl v roce 1852 získán zákon parlamentu o stavbě Droitwich Junction Canal, spojit člunový kanál s Hanbury Wharf ve Worcesteru a Birminghamu. Společnost, která ji postavila, byla teoreticky nezávislá, ale záměrem bylo, aby si ji Worcester a Birmingham pronajali, jakmile bude hotová, a to se sazbou, která vyplatí 5% dividendu. Rovněž si pronajali člunový kanál od roku 1853 na 21 let.[11]
Aby bylo snazší konkurovat železnicím, byly prodlouženy plavební komory na člunovém kanálu, takže uhlí mohlo být přepravováno po řece Severn a oběma kanály, aniž by muselo být překládáno na kratší čluny. Tato práce byla dokončena v polovině roku 1854 a Junction Canal byl otevřen na konci roku 1854.[11] Byl postaven jako úzký kanál vhodný pro lodě o šířce 2,1 m. Byl to jeden z posledních kanálů, které byly postaveny v Canal Mania éra.[7] Byl dlouhý 2,82 km a zahrnoval dalších šest plavebních komor, z nichž poslední spojoval kanál s řekou Salwarpe. Po 160 yardech (150 m) na řece byl původní stavidlo, kterým byl napájen člunový kanál vodou, přestavěn na široký zámek, který umožňoval lodím z člunového kanálu použít řeku k dosažení solného závodu nad kaplí Most. Barge Lock byl 75 x 15 stop (22,9 x 4,6 m) a měl čtyři sady bran, takže bylo možné je použít bez ohledu na hladinu řeky. Pokles pod ní byl problém, protože musel být přestavěn v letech 1875/6 a 1903, poprvé se zvýšil o 2,7 m (9 stop) a druhý se zvýšil o dalších 1,5 m (5 stop).[12] Hlavním nákladem na obou kanálech byla vždy sůl.
Pokles
Se zhoršující se finanční situací dostaly Worcester a Birmingham Canal nabídku od tří železničních dodavatelů ke koupi kanálu a Junction Canalu, aby je převedli na železnice. Kanál společnost nabídku přijal, ale když byl návrh zákona předložen parlamentu v roce 1866, byl poražen, stejně jako druhý pokus v následujícím roce.[13] V září 1873 dostal Worcester a Birminghamský kanál nabídku od společnosti Sharpness New Docks Company převzít kanál a oba Droitwichské kanály. Byl získán zákon parlamentu, který povolil převzetí v roce 1874, a novou společností se stala Sharpness New Docks & Gloucester & Birmingham Navigation Company. Pustili se do zdokonalování trasy Worcester a Birmingham, ale brzy si uvědomili, že kanál není výnosný. Navzdory tomu vytěžili v roce 1881 z Droitwichských kanálů 73 000 tun bahna a v letech 1888-9 změnili horní okraje plavebních komor, aby poskytli splavnou hloubku 1,8 metrů. Zámky byly pak 77 o 15 stop (23,5 x 4,6 m), a mohl pojmout lodě 115 tun. Do roku 1906 náklady na údržbu na obou kanálech převýšily příjmy a postupně se rozpadaly.[14] Nakonec byl v červenci 1939 získán zákon o opuštění. Poslední loď, která používala člunový kanál, tak učinila v roce 1916,[3] zatímco Junction Canal neviděl žádný provoz od roku 1928.[1]
Obnovení

O tom, co dělat s kanály, pravidelně diskutovala Rada města Droitwich v roce 1963 a kampaň za jejich obnovu zahájil Max Sinclair, který navrhl, aby mohla být obnova dokončena za méně než dva roky. Rada si uvědomila potenciální hodnotu vybavení kanálu a koncept byl vysílán v Worcester večerní zprávy, který nesl ilustrovaný článek dne 14. června 1966.[15] V roce 1969 byla vytvořena restaurátorská skupina jako součást národního pohonu Sdružení vnitrozemských vodních cest volala Ochrana britských vodních cest,[16] která v roce 1973 vedla k vytvoření Droitwich Canals Trust, společnost s ručením omezeným s podporou místních úřadů, která začala pracovat na obnově kanálu.[1] Ve dnech 27. – 28. Října 1973 organizoval The Droitwich Dig, organizovaný Skupina pro obnovu vodních cest, shromáždili největší počet dobrovolníků, kteří se kdy shromáždili na místě obnovy.[17] V roce 1975 byl kanál jedním ze třinácti, kteří využívali výhody Schéma vytváření pracovních míst, zřízený Manpower Services Commission, která poskytovala placeným pracovníkům práce na restaurování a údržbě.[18]
Financování pocházelo z různých zdrojů. Mezi ně patřilo 200 000 GBP od okresní rady Wychavon v roce 1980, která financovala práce ve Vines Parku, včetně kotviště, zatímco nový otočný most byl financován z ceny od Shell.[19] Následující rok poskytla Komise služeb společnosti Manpower 15 pracovníků s rozpočtem 19 000 liber na materiál.[20] Část říčního kanálu přes Vines Park byla otevřena v říjnu 1986, což umožnilo výletní lodi Trustu poskytovat delší výlety.[21] V roce 1994 byla provedena inženýrská studie proveditelnosti, která dospěla k závěru, že obnova je jistě možná, a přinesla by ekonomický prospěch regionu.[1] Byl představen na přeplněném setkání, na kterém byly identifikovány problémy s průjezdem pod A449 v Hawfordu a se zajištěním dostatečného zásobování vodou. Tento režim měl podporu místních orgánů, které chtěly identifikovat zdroje financování, bez nichž by bylo nepravděpodobné, že bude obnova dokončena.[22]
V roce 2002 uspořádaly British Waterways své Odemčeno a neomezeno konference, která zjistila, že dokončení droitwichského režimu by vyžadovalo přibližně 9,5 milionu liber.[23] O dva roky později Heritage Lottery Fund udělena £ 4,6 milionu na projekt, další financování poskytla společnost Advantage West Midlands a místní rady. V rámci toho převzala společnost British Waterways od Canal Trust pronájem kanálů.[24] Žádost o plánování obnovy předložila společnost British Waterways jménem partnerství obnovy kanálů Droitwich Canals v dubnu 2007,[25] do té doby bylo přislíbeno celkem 10,5 milionu GBP, z nichž část závisela na financování zápasů, a aby bylo možné uvolnit další financování, bylo v rámci partnerství pro obnovu nutné získat 1 milion GBP.[26]

Projekt měl trvat dva roky, přičemž oba Droitwichské kanály byly zcela obnoveny a znovu otevřeny v roce 2009. Ačkoli většina kanálů o délce 7 mil (11 km) stále existovala, 500 metrů (500 m) ) protáhnout se mezi Dálnice M5 a Hanbury Locks musel být úplně přestavěn. Stávající propust pro Tělo Brook byl použit k umožnění průchodu kanálu pod dálnicí.[27]
Barge Canal a Junction Canal byly spojeny dohromady kanalizací 600 yardů (550 m) úsek Řeka Salwarpe přes centrum Droitwiche. Tok řeky byl rozšířen a prohlouben a vedle nového plavebního kanálu 7 byl vybudován jez, aby se udržely hladiny vody.[27] Aby se minimalizovalo míchání vody v kanálech s řekou, bylo pod vlečnou dráhou vybudováno potrubí, které vede od těsně nad plavební komorou 7 do těsně pod plavební komorou. Vylepšení řeky měla být částečně financována a Oddíl 106 dohoda jako součást bytové výstavby podél břehu řeky, ale vystoupení developera ze systému mělo za následek zpoždění,[28] který dal zpět úplné otevření kanálu. Droitwichský člunový kanál byl oficiálně otevřen 11. září 2010,[29] a celý kanál byl dokončen do poloviny roku 2011, přičemž oficiální otevření proběhlo 1. července.[30]
Body zájmu
Směřovat | Souřadnice (Odkazy na mapové zdroje) | OS Grid Ref | Poznámky A |
---|---|---|---|
Jn s Worcs a B'ham Canal | 52 ° 15'54 ″ severní šířky 2 ° 06'54 ″ Z / 52,2650 ° N 2,1151 ° W | SO922629 | |
Propust M5 | 52 ° 16'02 ″ severní šířky 2 ° 08'00 ″ Z / 52,2672 ° N 2,1332 ° W | SO910632 | |
Barge Lock | 52 ° 16'11 ″ severní šířky 2 ° 08'44 "W / 52,2696 ° N 2,1456 ° W | SO901635 | |
Ladywood Lock | 52 ° 14'52 ″ severní šířky 2 ° 11'40 ″ Z / 52,2478 ° N 2,1944 ° W | SO868610 | |
A449 Hawford Bridge | 52 ° 14'17 ″ severní šířky 2 ° 13'34 ″ Z / 52,2381 ° N 2,2261 ° W | SO846600 | |
Jn s řekou Severn | 52 ° 14'15 ″ severní šířky 2 ° 13'56 ″ Z / 52,2374 ° N 2,2322 ° W | SO842599 |
Viz také
Bibliografie
- Cumberlidge, Jane (2009). Vnitrozemské vodní cesty Velké Británie (8. vydání). Imray Laurie Norie a Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Fairhurst, Richard (červenec 2011). „Průvodce po Droitwichských kanálech“. Svět vodních cest. 40 (7). ISSN 0309-1422.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Hadfield, Charles (1985). The Canals of The West Midlands (3. vydání). Brunel House, Hewton Abbot, Devon: David a Charles. ISBN 0-7153-8644-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Priestley, Joseph (1831). „Historický popis splavných řek, kanálů a železnic Velké Británie“.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Shill, Ray (2011). Silent Highways - The Forgotten Heritage of the Midlands Canals. Stroud: History Press. ISBN 978-0-75245842-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Squires, Roger (2008). Obnovené britské kanály. Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-331-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Reference
- ^ A b C d Cumberlidge 2009, str. 115–117
- ^ Hadfield 1985, str. 59–60.
- ^ A b "Historie kanálů". Britské vodní cesty. Archivovány od originál dne 5. ledna 2009.
- ^ A b Priestley 1831, str. 204–205
- ^ A b Hadfield 1985, str. 60–61
- ^ Hadfield 1985, str. 322–323
- ^ A b "Dějiny". Droitwich Canals Trust. Archivovány od originál dne 12. října 2007.
- ^ Hadfield 1985, s. 61–62.
- ^ Hadfield 1985, str. 133–135.
- ^ Hadfield 1985, str. 135.
- ^ A b Hadfield 1985, s. 270–271
- ^ Hadfield 1985, str. 271–272.
- ^ Hadfield 1985, str. 273.
- ^ Hadfield 1985, str. 274–275.
- ^ Squires 2008, str. 51,61.
- ^ Squires 2008, str. 69.
- ^ Shill 2011, str. 177-178.
- ^ Squires 2008, str. 87–88.
- ^ Squires 2008, str. 105–106
- ^ Squires 2008, str. 110
- ^ Squires 2008, str. 118.
- ^ Squires 2008, str. 135
- ^ Squires 2008, str. 154
- ^ Squires 2008, str. 165
- ^ „Zjistit více o žádosti o plánování obnovy Droitwichských kanálů“. British Waterways Newsroom. 24. května 2007. Archivovány od originál dne 5. října 2007.
- ^ „Obnova kanálů Droitwich“. Britské vodní cesty. Archivovány od originál dne 5. října 2007.
- ^ A b „Obnova netechnického shrnutí Droitwichských kanálů“ (PDF). Britské vodní cesty. Archivovány od originál (PDF) dne 24. září 2010. Citováno 1. července 2008.
- ^ "Droitwichské zpoždění". Svět vodních cest. 38 (6): 45. Červen 2009. ISSN 0309-1422.
- ^ "Dobré a špatné zprávy o Droitwichských kanálech". Vodní cesty (229): 16–17. 2010.
- ^ Fairhurst 2011, s. 1, 76–78.