Úzký kanál Huddersfield - Huddersfield Narrow Canal
 | Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. (Února 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Úzký kanál Huddersfield | |
|---|---|
 Lock 1E - Start of the Huddersfield Narrow Canal | |
| Specifikace | |
| Zámky | 74 |
| Postavení | Otevřeno |
| Navigační úřad | Canal & River Trust |
| Dějiny | |
| Hlavní inženýr | Benjamin Outram |
| Datum aktu | 1793 |
| Datum dokončení | 1811 |
| Datum uzavření | 1944 |
| Datum obnoveno | 1981 (zámky 22W a 23W, Uppermill ) 1987 (Marsden na Slaithwaite ) 2001 (úplné restaurování) |
Huddersfield Úzký kanál | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Úzký kanál Huddersfield je vnitrozemí vodní cesta v severní Anglie. Běží necelých 32 km od zámku 1E v zadní části vozu University of Huddersfield kampus, blízko Aspley Basin in Huddersfield, na křižovatce s Ashtonský kanál v povodí Whitelands v Ashton-under-Lyne. Překračuje to Pennines pomocí 74 zámky a Standedge tunel.
Budování kanálu
Plánování
Kanál byl poprvé navržen v roce 1793 na schůzi v George Hotel, Huddersfield. Jeho inženýr byl Benjamin Outram na doporučení William Jessop.[1] Jeho plán byl začít od Huddersfield Broad Canal a následujte Řeka Colne s stoupáním 438 stop (134 m) na jeho vrchol, kde by prošel tunelem v Standedge než sestoupíte Saddleworth a údolí Tame až k Ashtonský kanál u Ashton-under-Lyne. Bylo mnoho vlněný, česaný a bavlny po jeho trase, která slibovala dostatek obchodu. Existoval však možný problém se ztrátou jejich zásob vody, a proto společnost Outram navrhla vybudovat řadu nádrží.
Konstrukce
Stavba začala v roce 1794 vytyčením trasy. Praxe spočívala v sestavení řady kolíků nebo kolíků vzdálených přibližně 50 metrů (46 m) tak, aby jejich vrcholy ukazovaly zamýšlenou hladinu vody. Pak by bylo možné zkonstruovat příslušné násypy a řízky.
Jako inženýr Outram zajišťoval dohled nad prací, ale byl také zaměstnán jinými projekty. Každodenní správu prováděli dodavatelé zaměstnaní a organizovaní výborem společnosti kanálu. Pokrok byl pomalý a nepravidelný. Bylo také politováníhodné, že společnost Outram byla v letech 1795 až 1797 dlouhodobě vážně nemocná. Společnost měla také nedostatek peněz, částečně proto, že byly vážně podhodnoceny náklady, ale také proto, že akcionáři nedodržovali své závazky.
V roce 1799 silné povodně poškodily zemní práce podél kanálu a různé nádrže. Zejména přeliv nádrže Tunnelend zničil vesnici Marsden. Byly také zničeny dva vodovody, které odváděly již natažené finanční prostředky společnosti. Akvadukt Stakes se již používal a musel být okamžitě vyměněn. Outram ji postavil z kamene a vzhledem k její nízké výšce bylo nutné ji postavit ve čtyřech krátkých rozpětích. Úzké otvory bránily nebývalému přetečení a Outram jej nahradil litinovou konstrukcí s jedním rozpětím, podobně jako Holmesův akvadukt na Derby Canal.
Outram se rozhodl překonat problémy s Holmesovým akvaduktem tím, že zesílil stěny tam, kde se spojily se základními deskami, které byly také silnější. Hlavním tlakem však byla tlaková síla podél horní části stěnových desek, kde se ohýbají směrem ven nebo dovnitř. V roce 1875 byla přidána příčná ztužidla pro její posílení. Akvadukt Stakes je nejstarší dochovaný akvadukt svého typu, který se stále používá pro svůj původní účel.
Standedge tunel
Ačkoli kanál používá 74 zámků ke stoupání a klesání Pennines, muselo by jich být mnohem více bez kopání velmi dlouhého tunelu přes povodí řeky Tame / Colne ( Řeka Colne stékající dolů do Huddersfieldu a Řeka Calder a Krotit tekoucí dolů do Stockport a Řeka Mersey ). Tunel kanálu je dlouhý 5 700 metrů (5 200 m), což z něj činí nejdelší tunel kanálu v Spojené království. Je převážně zděná, ale na některých místech tunel zůstal s přírodním skalním povrchem.
„Černá povodeň“
V roce 1810 Kopat Moss Reservoir ustoupil a Marsden byl znovu zaplaven spolu s velkou částí Colne Valley. Domy a továrny ztroskotaly a pět lidí přišlo o život. Síla vody byla taková, že patnácttonová skála byla nesena 2 míle (3,2 km) dolů údolím.
Dokončení
Přes několik problémů stavba Huddersfieldského úzkého kanálu ukázala, že technika kvantitativního průzkumu velmi pokročila. Thomas Telford Zpráva při stavbě tunelu Standedge pokryla všechny výdaje do posledního kbelíku; bylo to následováno do písmene a kanál se konečně otevřel v roce 1811.
Úkon
Kanál fungoval přibližně 140 let. Ačkoli to bylo na chvíli mírně úspěšné, jeho šířka (omezená na lodě menší než 7 ft (2,1 m) široká), velký počet plavebních komor a dlouhý Standedge tunel způsobily, že byl mnohem méně výnosný než jeho hlavní rival Rochdale Canal který měl podobný počet zámků, ale byl dvakrát tak široký bez dlouhého tunelu.
Standedge Tunnel se ukázal jako úzké místo, které bylo postaveno bez vlečné cesty. Úzké čluny musel být „nohama“ prošlapán, případně profesionálně zaměstnanými leggery. Zaměstnanec společnosti zřetězil vchod do tunelu za konvojem lodí a kráčel přes Boat Lane v doprovodu lodních chlapců a dívek vedoucích lodní koně, aby uvolnil opačný konec tunelu před příjezdem konvoje lodí. Tato cesta se uskutečňovala nejméně dvakrát denně po dobu dvaceti let.
Stavba dvojitého železničního tunelu souběžně s tunelem kanálu Standedge nepříznivě ovlivnila příjmy kanálu a kanál byl většinou opuštěn v roce 1944 (krátký úsek v Huddersfieldu přežil až do uzavření v roce 1963).
Obnovení
Po 27 letech kampaní a obnovy Huddersfield Canal Society byl kanál zcela znovu otevřen pro plavbu v roce 2001, kdy se znovu stal jedním ze tří přechodů Pennine, dalšími byly Rochdale a Leeds a Liverpool (oba široké kanály). Kanál nyní zcela využívají vodáci pro volný čas.
Během doby, kdy byl kanál uzavřen, bylo několik délek propuštěno a zasypáno a v některých případech i zastavěno. V průběhu projektu obnovy byla drtivá většina vyhlazené linie k dispozici k opětovnému otevření a kanál zůstává v podstatě shodný s několika drobnými úpravami.
Huddersfield
Úzký kanál Huddersfield se spojuje s kanálem Huddersfield Broad Canal na východním konci zámku 1E. Lock 1E je na západ od A629 Wakefield Road a kanál byl vyplněn pod silnicí. Nový most byl postaven v roce 1985, ale šířka byla dostatečná pouze pro úzké čluny, a tak část 300 metrů (270 m) širokého kanálu od mostu k plavební komoře 1E není přístupná pro plavidla širší než 7 stop (2,1 m). Most tak tvoří efektivní, ale neoficiální hranici mezi úzkým kanálem Huddersfield a širokým kanálem Huddersfield.
Z důvodu legální vtípky nebyl úsek kanálu od Lock 1E po Queen Street South Bridge zahrnut do původního opuštění kanálu. Zatímco zámky na zbytku kanálu byly zakryté, kaskádovité nebo zbourané, zámky 1E a 2E zůstaly za branami, ale nakonec upadly do opuštění. Staré brány byly odstraněny až při zahájení restaurátorských prací na kanálech.
Dvě továrny, Bates a Sellers Engineering, byly postaveny bezprostředně před zámky 2E a 3E na linii kanálu a blokovaly jej. V obou případech bylo řešení stejné: zámek byl přemístěn před továrnu a tunel postavený pod továrnou. Tím se zabránilo narušení firem využívajících tyto stránky. Přestavbu kanálu lze jasně vidět mezi bývalým areálem Lock 2E a Queen Street South Bridge, kde nad kanálem sedí rám nosníků, aby bylo zajištěno, že hluboká hromada zůstane bezpečná.
O jedenáct let později se společnost Sellers Engineering přestěhovala na nový web. To umožnilo opětovné přemístění zámku 3E, tentokrát na místo poblíž původního zámku 3E. Úsek kanálu dříve v tunelu pod továrnou byl přiveden zpět na povrch a stal se součástí vývoje Huddersfield Waterfront.[2]
Aspley Basin na Huddersfield Broad Canal ukazující most vedoucí k úzkému kanálu Huddersfield
Pohled na západ od silničního tunelu Aspley Basin směrem k University of Huddersfield
Tunel pod silnicí Wakefield - i když je to oficiálně součástí Huddersfieldského širokého kanálu, nyní je sjízdný pouze Úzké čluny
Pohled na zámek 1E a na západ za budovami University of Huddersfield
Pohled na východ k zámku 1E
Pohled na východ pod mostem Commercial Street k zámku 1E
Hluboký řez z bývalého zámku 2E do tunelu Bates
Východní portál Batesova tunelu
Saddleworthský viadukt nese železnici Manchester-Huddersfield přes kanál mezi nimi Saddleworth a Dobcross
Slaithwaite
Průřez kanálem Slaithwaite centrum města mezi zámky 21E a 23E bylo propuštěno a část trasy pokrylo parkoviště.
Obnova vyvolala místní kontroverzi, protože zahrnovala kácení řady vzrostlých třešní, které byly vysazeny podél zasypané linie, ačkoli místní úřad tvrdil, že stromy byly ve špatném stavu a je nepravděpodobné, že by vydržely ještě mnoho let.[Citace je zapotřebí ]
Lock 21E byl přemístěn kousek proti proudu, na druhou stranu Platt Lane, aby bylo zajištěno, že přechod Platt Lane lze dosáhnout konvenčním mostem namísto otočného mostu, který existoval před uzavřením.
Úsek z 22E na 23E se prochází extrémně těsným prostorem. Britannia Road Bridge byl dříve hrb couval, ale změny v intenzitě provozu od uzavření způsobily takový most nepraktický a místo toho libra z 22E na 23E byla snížena o 12 palců (300 mm).
Hartshead Power Station
Na západní straně Pennin, kanál protéká nohama elektrický stožár na Heyrod, blízko Stalybridge.
Stožár byl postaven v době, kdy byl kanál uzavřen, a jedinou životaschopnou cestou pro obnovu byly nohy.
Na splavných vodních cestách po celém světě nejsou známy žádné další takové případy, ačkoli na bývalých vodních cestách byly postaveny další stožáry, které byly vyplněny sutinami a půdou, jako je Manchester, Bolton a Bury Canal a Wey a Arunský kanál v Rowner Lock.
Kanál dnes
Kanál je součástí South Pennine Ring přejezd přes Pennines dvakrát - druhý přechod je Rochdale Canal. Kanály jsou spojeny na západním (Lancashire) konci u Ashtonský kanál a na východním (Yorkshire) konci u Huddersfield Broad Canal a délku Calderova a Hebbleova navigace.
To zabírá Huddersfield, Golcar, Slaithwaite, Marsden, Saddleworth, Kopat, Uppermill, Zelené pole, Mossley, Stalybridge, Ashton-under-Lyne, Manchester na jeho centrálním Cheshire Ring (New Islington ) a stadiony Etihad (Bradford / Eastlands), Failsworth, Rochdale, Littleborough, Todmorden, Hebdenský most, Sowerby Bridge, Elland a Brighouse.
Oblast Huddersfieldského kanálu je také a Místo zvláštního vědeckého zájmu.
Viz také
Reference
- ^ Skempton, A W (2002). Biografický slovník stavebních inženýrů ve Velké Británii a Irsku (1. vyd.). Londýn: Thomas Telford, jménem Institution of Civil Engineers. str. 495. ISBN 072772939X.
- ^ „Huddersfield Waterfront - Huddersfield Narrow Canal“. Citováno 9. února 2017.
externí odkazy
- Huddersfield Canal Society
- Web English Heritage - Podrobný historický záznam o úzkém kanálu Huddersfield
- Zámky, doky a další ...
- O úzkém kanálu Huddersfield
- Úzký kanál Huddersfield
- Obnova úzkého kanálu Huddersfield
Souřadnice: 53 ° 32'15 ″ severní šířky 2 ° 00'26 ″ Z / 53,53750 ° N 2,00722 ° W