Cambridgeshire Lodes - Cambridgeshire Lodes

Souřadnice: 52 ° 08'49 ″ severní šířky 0 ° 18'47 ″ východní délky / 52,147 ° N 0,313 ° E / 52.147; 0.313

Cambridgeshire Lodes
Vedoucí Bottisham Lode.jpg
Čerpací stanice a protipovodňové brány na konci Bottisham Lode
Specifikace
Zámky2
PostaveníNěkteré splavné
Navigační úřadAgentura pro životní prostředí
Dějiny
Původní majitelOdvodňovací komisaři
Datum aktužádný
Datum prvního použitíŘímské období a dále
Zeměpis
Připojuje se kŘeka Cam, řeka Great Ouse
[ ]
Cambridgeshire Lodes
Legenda
Řeka Great Ouse
Stavidlo Soham Lode
Soham Lode
Železniční most
Soham
Dosáhněte zámku Lode
Wicken Lode
Burwell Lode
Reach Lode
Vysoký most
Zvedací most
Monks Lode
Dosáhnout
Burwell
Řeka Cam
Swaffham Lode Lock
Swaffham Bulbeck Lode
Slades Farm
Bottisham Lode
Nepoužívaný železniční most
Lode
Lode Mill
Quy Water
Komerční konec

The Cambridgeshire Lodes je řada umělých vodních cest, o nichž se věří římský v původu, nacházející se v kraji Cambridgeshire, Anglie. Bottisham, Swaffham Bulbeck, Reach, Burwell, Wicken a Monks Lodes se připojují k Řeka Cam, zatímco Soham Lode se připojuje k Řeka Great Ouse. Všechny byly historicky splavné, ale některé již nejsou oficiálně splavné.

Bottisham Lode byl navigován po celé 19. století, a přestože byly protipovodňové brány v jeho ústí nahrazeny v roce 2001, nese „Žádná neoprávněná plavidla“ oznámení. Swaffham Bulbeck Lode byl odstraněn z dolního zámku a nahrazení horního zámku za gilotinovou bránu, která poskytuje malou rezervu nad hlavou. Reach Lode je docela hluboký, v důsledku potopení okolní půdy a budování břehů. Dolní brána vstupního zámku byla nahrazena gilotinovou bránou, což jí umožnilo používat čluny dlouhé až 19 stop (19 stop).

Burwell Lode je přítokem Reach Lode a je další hlubokou lodí. V Burwellu se stavěly a udržovaly čluny až do roku 1936 a komerčně se používaly až do roku 1963, kdy přestala přeprava cukrové řepy. Wicken Lode je dalším přítokem Reach Lode a byl důležitý pro přepravu rašeliny a ostřice. Prochází to Wicken Fen, jedna z nejstarších přírodních rezervací v Anglii, jako National Trust koupili jejich první část v roce 1899. Soham Lode je novější než většina, pravděpodobně pochází z 90. let 20. století. To běželo na Soham Mere, velké vnitrozemské jezero, které bylo vypuštěno na konci 18. století.

V roce 2007 strategický plán zvažoval možnosti pro správu lodí, které zahrnovaly přestavbu většiny z nich na nižší úroveň, ale dospěl k závěru, že udržení bank na stávající úrovni je dlouhodobějším lepším řešením.

Dějiny

Výzkum Královské komise pro historické památky publikovaný v roce 1972 potvrdil práci majora Gordona Fowlera z Fenlandského výboru pro výzkum, že kambridgeské krásky byly římského původu; byly vykopány, aby poskytly navigaci do řady vesnic na východ od řeky Cam a pravděpodobně také odvodnění okolního flandru. Infrastrukturu dokončila Car Dyke, která spojovala Waterbeach na řece Cam s Řeka Witham u Lincoln, asi 117 mil (117 km) daleko.[1]

Termín „Lode“ označoval vodní tok v pozdní střední angličtině, odvozený ze staré angličtiny „lād“, což znamená způsob nebo směr. Moderní význam žíly kovové rudy získal až na počátku 17. století.[2]

Bottisham Lode

Quy Water

Bottisham Lode spojuje vesnici Lode k řece Cam těsně pod zámkem Bottisham a je dlouhá asi 4,0 km. Je téměř rovný, běží mezi náspy a je v něm a věrný (primitivní zámek s jedinou bránou), z nichž komora přežije. Zásobování vodou pochází z Quy Water, která protéká mlýnem těsně nad vesnicí, než vstoupí do lodi poblíž místa povodí a přístaviště.[3] Ve středověku byla také možná plavba po Quy Water, protože existují důkazy o zakotvení ve vesnici Quy.[4] Od roku 1767 byli za lodě odpovědní Swaffhamovi a Bottishamovi drenážní komisaři, kteří byli zmocněni stavět koláče a vybírat mýtné. Loď nikdy nebyla dostatečně široká, aby pojala šermířské zapalovače, ale menší čluny ji používaly po většinu 19. století.[3]

V roce 1875 utratili drenážní komisaři 294 liber za bleskový zámek, který měl podlahu z dlaždic, komoru z bílých cihel, dřevěnou gilotinovou bránu a mechanismus pro zvedání brány z litiny, podporovaný dřevěným rámem . Komora byla 11,75 stop (3,58 m) široká a mechanismus zahrnoval navíjecí buben s navíjecím kolem a ozubená kola s ráčnou. Dřevěný rám byl zbořen v roce 1968[5] ale komora stále přežívá, asi 1010 yardů (920 m) proti proudu od vstupních bran.

Navigace na lodi byla ukončena kolem roku 1900 a v současné době není splavná.[3] Mlýn v Lode byl obnoven do provozuschopného stavu jeho vlastníky, National Trust.[4] Budova s ​​dřevěným rámem pochází z konce osmnáctého století a má nízké prsa vodní kolo. Mlýnský stroj byl v roce 1868 nahrazen W Rawlingsem a vnější opláštění pochází z restaurování v letech 1934 a 1978.[6] U vchodu do lodi je čerpací stanice a sada protipovodňových dveří, které byly v roce 2001 vyměněny,[7] ale a „Žádná neoprávněná plavidla“ oznámení bylo na branách zobrazeno v roce 2008.[8]

Swaffham Bulbeck Lode

Swaffham Bulbeck Lode se připojuje k řece Cam asi 2,4 km pod Bottisham Lode.[9] To běží na 3,4 míle (5,5 km) do osady Komerční konec, kterému se až do počátku 19. století říkalo Newnham. Obchodní konec se skládá z řady krásných budov, které pocházejí hlavně z konce 17. a 18. století.[10] Během tohoto období byli za odliv odpovědní komisaři Bedfordské úrovně, kteří v reakci na stížnosti několikrát vyčistili kanál a narovnali banky. Jakmile dorazily železnice do oblasti, používání lodí rychle klesalo,[9] a pouze první 2 míle (3,2 km) na Slade Farm jsou v současné době splavné, protože mělká voda a nízké mosty brání přístupu za tento bod. Tam je zámek na křižovatce s řekou Cam, který může pojmout lodě až do 96 o 15 stop (29,3 x 4,6 m), s maximálním ponorem 2 stop (0,61 m).[11] Agentura pro životní prostředí však za účelem zlepšení protipovodňové ochrany upravila horní plavební bránu, takže světlá výška pod gilotinovou bránou je příliš nízká na to, aby lodě mohly vstoupit do lodí.[8] Byly také odstraněny spodní brány.

Zámek na křižovatce mezi Swaffham Bulbeck Lode a řekou Cam

Reach Lode

Reach Lode se připojí k řece Cam v Upware, dalších 3,7 km pod Swaffham Bulbeck Lode a běží 3 míle (4,8 km) do vesnice Dosáhnout.[11] Z Reachu se ozval obranný val a příkop Ďáblova hráz, běžel na dalších 7,5 mil (12,1 km) v přímém směru na Ditton Green. Příkop je asi 15 stop (4,6 m) hluboký a val asi 18 stop (5,5 m) vysoký.[12] Byl postaven v anglosaském období a je uveden jako Naplánovaný starověký památník, zatímco křídové louky, které obsahuje, vedly k tomu, že byl označen Místo zvláštního vědeckého zájmu (SSSI).[13]

Vesnice Reach je obchodním přístavem již od římských dob. Od 13. století se zde konal veletrh a právě v této době bylo vyrovnáno posledních 300 metrů (270 m) hráze Devils Dyke. Přístaviště byly vyvinuty pánve a tácky přinesly do Reach a na veletrh širokou škálu produktů. Pivní tácky se zastavily, když byla na Denverské stavbě postavena Řeka Great Ouse, ale menší plavidla nadále obchodovala se zemědělskými produkty, dřevem a druhem stavebního materiálu clunch, které byly vyvezeny prostřednictvím Kings Lynn, zatímco příchozí obchod zahrnoval stavební materiály, kámen, soli, vína a lihoviny. Na začátku lodi v roce 1821 byla postavena plavební komora v důsledku přijetí zákona o Eau Brinkovi, zatímco komisaři na jižní úrovni převzali odpovědnost za vodní cestu v roce 1827. Obchod rychle poklesl poté, co železnice dosáhly oblasti v padesátých letech 20. století , ale někteří dopravci pokračovali v provozu, přičemž poslední náklad 525 tun třmenu byl vyexpedován počátkem 30. let a některá rašelina byla přepravována několik let poté.[14]

Zámek Upware Lock, ve výšce 15,2 x 4,1 m, používaný k omezení velikosti člunů, které mohly používat lodě, a čluny delší než 14 m nemohly být na Reach otočeny.[12] Pokosové brány na dolním konci však byly nahrazeny gilotinovou bránou, která umožňovala přístup člunům do 19 stop (63 stop), a je možné otáčet se na Reach lodí o délce 18 stop (58 stop).[7] Lode jsou poměrně hluboké, protože okolní země se potopila, protože rašelinové půdy vyschly, a zvedání břehů vedlo k tomu, že voda byla místy hluboká až 10 stop (3,0 m). V roce 2007 Agentura pro životní prostředí zvážila možnosti snížení úrovně Reach Load a případně i některých dalších druhů, jako způsob, jak snížit údržbu bank. Zpráva dospěla k závěru, že jejich udržení na současné úrovni je stále nejlepším řešením a byla přijata politika posílení náspů jako způsobu, jak omezit riziko nutnosti velkých oprav v budoucnu.[15]

Každoroční veletrh Reach, který obdržel listinu od krále Jana, byl přesunut na květnový bankovní svátek od původního data Rogation Week, aby se zajistilo, že každý starosta města Cambridge, který veletrh podle tradice otevírá, zahájí jeden veletrh během Funkční. Pohyblivé datum Rogation Week znamenalo, že někteří starostové otevřeli dva veletrhy a někteří žádný.[12]

Burwell Lode

„Cockup Bridge“ přes Burwell Lode poblíž Wicken Fen, v prosinci 2013. Existují plány na jeho nahrazení zvedací most s pevným mostem.

Burwell Lode běží z vesnice Burwell a připojuje se k Reach Lode asi 1,21 km od řeky Cam. Současný směr Lode byl přerušen v polovině sedmnáctého století a nahradil předchozí kurz, který byl označován jako Old Lode. V Burwellu se dvě větve rozcházejí v opačných směrech, obě měly mola. „Kotevní úžiny“ na jih využívali tácky a „jezy“ na sever používali zapalovače.[16]

Burwell se stal důležitějším než Reach, když T. T. Ball otevřel Burwell Chemical Works,[16] který byl postaven v letech 1864 až 1865. Hnojivo bylo vyrobeno z koprolity, starodávný zkamenělý trus extrahovaný z nově odvodněných slatin pomocí procesu, který vyvinul muž, který žil místně.[17] Z těchto prací se v 90. letech 20. století stala Patentová hnůj a po partnerství je vlastnili Colchester a Ball, kteří provozovali flotilu tří parních remorkérů a velkého počtu zapalovačů, které do začátku 20. let přepravily kolem 10 000 tun ročně. století,[16] navzdory skutečnosti, že díla obsluhovala a železniční vlečka od roku 1900. Richard Ball otevřel poblíž cihelnu, kterou obsluhoval kanál, který se stal známým jako Factory Lode.[17]

Prentice Brothers Ltd, která v Burwellu stavěla čluny do roku 1920 a zde je opravovala a udržovala až do roku 1936, převzala hnůj v roce 1921. Kromě hnojiva přepravovaly čluny uhlí, kámen a cukrovou řepu a žluté cihly produkoval Burwell Brick Company. Struktura mýtného byla komplikovaná, protože komisaři na jižní úrovni odpovídali jak za Burwell Lode, tak za Reach Lode, ale mýtné pro odvodnění z Burwell Fen byly splatné mýtné ve výši 3 pencí (1,2 p) za tunu a další 3 pence za tunu za použití spojovacího úseku Reach Lode muselo být zaplaceno Swaffhamovým a Bottishamským drenážním komisařům.[16]

Společnost na výrobu hnojiv Fisons převzal továrnu v roce 1929.[17] Zapalovače Prentice koupil A. V. Jackson v roce 1936 a Jacksons pokračoval v používání hnojiv až do roku 1948. Obchod s cukrovou řepou pokračoval až do roku 1963.[16] Výroba hnojiv na místě přestala v roce 1962 a cihelny, které vyráběly až 10 milionů cihel ročně, byly definitivně uzavřeny v roce 1971.[17]

Vodní cesta je poměrně široká, 40 až 45 stop (12 až 14 m),[16] a spojení větví v Burwellu poskytuje bod, ve kterém lze otáčet dlouhé lodě,[18] ale moderní zámek v Upware omezuje přístup k lodím kratším než 19 m. Je také poměrně hluboká a Strategická studie z roku 2007 zvažovala možnost její rekonstrukce na nižší úrovni, ale tuto akci nedoporučila.[15]

Wicken Lode

Wicken Lode

Wicken Lode vypne Reach Lode a překročí Wicken Sedge Fen, běžící téměř 2,4 míle do těsné blízkosti vesnice Kuře. Existuje právo na veřejnou plavbu až ke křižovatce s Monk's Lode a její úsek je splavný pouze místními obyvateli. Loď není tak široká ani hluboká jako sousední lodě a lze se po ní pohybovat pouze menšími plavidly. Vodní cesta pokračuje jako Monk's Lode a poté New River, i když nejsou splavné. Rašelina z Burwell Fen byla po většinu 19. století vychovávána ve Wicken lodi k distribuci na místní farmy a obchod se zastavil až ve 40. letech 20. století, kdy bylo omezeno řezání rašeliny. Ostřice z močálu byl transportován lodí z míst, kde byl rozřezán na přístaviště poblíž hlavy lodí.[19]

Wicken Fen je jednou z nejstarších přírodních rezervací v Anglii, jako National Trust koupil jejich první část v roce 1899. Nákupy pokračovaly a Trust nyní obhospodařuje 730 akrů (300 ha) mokřadů. Není to opravdová slatina, protože oblast je vyšší než okolní pevnina, ale od roku 1956 byla mokřad udržován odtokovým čerpadlem větrného mlýna, které bylo přemístěno z jeho umístění v Dobrodruzích Fen, na jih od Lode, a sestaveny tak, aby zásobovaly Fen vodou. Kancelář National Trust Warden zahrnuje displej, který vypráví historii Fenu a jak byl spravován.[18]

Soham Lode

Most Barway překračující Soham Lode v úseku, který je stále dostatečně hluboký na navigaci

Soham Lode běží asi 7 mil (11 km) od Řeka Great Ouse asi 1 míle (1,6 km) pod křižovatkou s řekou Cam. Jeho původ je méně známý než ostatní Loddy, ale pravděpodobně pochází z 90. let 20. století, kdy byl postaven za účelem omezení povodní v Soham a Fordham do oblasti tím, že nese vodu z řeky Snail, která dříve tekla do řeky Řeka Lark, místo toho se připojit k Velké Ouse.[20] Soham je asi v polovině cesty a byl kdysi blízko velkého vnitrozemského jezera zvaného Soham Mere, které bylo vypuštěno na konci 18. století.[21]

Neexistují žádné důkazy o tom, že by Lode byla splavná i za Sohamem. Zapalovače přinesly náklad kukuřice do vodního mlýna v Sohamu a později přinesly uhlí, když vodní kolo nahradily parní stroje. Dalším důležitým nákladem byl ječmen a dřevo. Železnice nedosáhla Sohamu až do roku 1879 a vyústila v rychlý zánik vodní dopravy. Komerční provoz přestal kolem roku 1900 a lodě byly popsány jako nesplavné ve zprávě H. Dunna z roku 1906. U vchodu do lodi byl stavidlo se dvěma sadami pokosových bran, které ukazovaly v opačných směrech, jeden na zabránit povodňovým vodám z Velkého Ouse vniknout do lodí a druhým zvýšit hladinu vody v lodi, aby se usnadnila navigace.[20] Když byl Anglian Water Authority vytvořen Zákon parlamentu v roce 1977 loď nebyla uvedena jako navigace a jejich nástupci, Agentura pro životní prostředí, to vzali tak, že na plavbu neexistuje žádné právo.[8]

Na začátku lodi je nyní přečerpávací stanice a sada protipovodňových dveří, a přestože není oficiálně splavná, v roce 2001 se její částí plavily dva úzké čluny,[22] a přibývá důkazů, že lodě to mohou a používají, pokud je to možné.[8]

Body zájmu

Mapujte všechny souřadnice pomocí: OpenStreetMap  
Stáhnout souřadnice jako: KML  · GPX

Bibliografie

  • Blair, Andrew Hunter (2006). Řeka Velká Ouse a přítoky. Imray Laurie Norie a Wilson. ISBN  978-0-85288-943-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Boyes, John; Russell, Ronald (1977). Kanály východní Anglie. David a Charles. ISBN  978-0-7153-7415-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Cumberlidge, Jane (1998). Vnitrozemské vodní cesty Velké Británie (7. vydání). Imray Laurie Norie a Wilson. ISBN  0-85288-355-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Halcrow (2007). „Strategická studie společnosti Ely Ouse Lodes“ (PDF). Halcrow Group Ltd a agentura pro životní prostředí. Archivovány od originál (PDF) dne 3. února 2011.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Wareham, AF; Wright, A P M (2002). „Historie hrabství Cambridge a ostrova Ely: Svazek 10“. Britská historie online. Citováno 31. května 2009.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Reference

  1. ^ Boyes & Russell 1977, s. 171–172
  2. ^ „Definice Lode“. Oxford Living slovníky. Citováno 29. května 2017.
  3. ^ A b C Boyes & Russell 1977, str. 172
  4. ^ A b Blair 2006, str. 100
  5. ^ Inventář historických památek v hrabství Cambridgeshire, svazek 2: SV Cambridgeshire. HMSO. 1972. JAKO V  B001075MDC.
  6. ^ Historická Anglie. „Water Mill, Lode (1127088)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 31. května 2014.
  7. ^ A b "Cestovní deník z roku 2001". Úterní noční klub. p. 21. Citováno 29. května 2009.
  8. ^ A b C d Sdružení východoanglských vodních cest, Velikonoce, Únor 2008, zpřístupněno 30. května 2009
  9. ^ A b Boyes & Russell 1977, str. 173–174
  10. ^ Blair 2006, str. 99–100
  11. ^ A b Cumberlidge 1998
  12. ^ A b C Blair 2006, str. 99
  13. ^ „Projekt obnovy hráze Devils Dyke“. Archivovány od originál dne 1. července 2012. Citováno 27. května 2009.
  14. ^ Boyes & Russell 1977, str. 174–175
  15. ^ A b Halcrow 2007
  16. ^ A b C d E F Boyes & Russell 1977, str. 175–176
  17. ^ A b C d Wareham & Wright 2002, str. 347–356
  18. ^ A b Blair 2006, str. 98
  19. ^ Boyes & Russell 1977, s. 176–177
  20. ^ A b Boyes & Russell 1977, str. 177–178
  21. ^ Blair 2006, str. 95
  22. ^ Tuesday Night Club, cestovní deník 2001, strana 20, zpřístupněno 29. května 2009

Viz také

Média související s Cambridgeshire Lodes na Wikimedia Commons