Železný most - The Iron Bridge - Wikipedia

Železný most
Železný most (únor 2019)
Souřadnice	52 ° 37'38 ″ severní šířky 2 ° 29'08 "W / 52,627245 ° N 2,485533 ° W / 52.627245; -2.485533 (Železný most)Souřadnice: 52 ° 37'38 ″ severní šířky 2 ° 29'08 "W / 52,627245 ° N 2,485533 ° W / 52.627245; -2.485533 (Železný most)
Nese	Provoz chodců
Kříže	Řeka Severn
Národní prostředí	Ironbridge Gorge u Coalbrookdale
Majitel	Rada v Telfordu a Wrekinu
Stav dědictví	Stupeň I uveden
Vlastnosti
Design	litina obloukový most
Nejdelší rozpětí	100 ft 6 v (30,63 m)
Dějiny
Zahájení výstavby	Listopadu 1777
Konec stavby	Července 1779
Otevřeno	1. ledna 1781
Umístění

Železný most je litina obloukový most který překračuje Řeka Severn v Shropshire, Anglie. Byl otevřen v roce 1781 a byl to první hlavní most na světě, který byl vyroben litina. Jeho úspěch inspiroval široké použití litiny jako konstrukčního materiálu a most je dnes oslavován jako symbol Průmyslová revoluce.

Zeměpis hlubin Ironbridge Gorge, vytvořený ledovcovým působením během poslední doba ledová, znamenalo, že existují průmyslově užitečná ložiska uhlí, Železná Ruda, vápenec a ohnivá hlína přítomné v blízkosti povrchu, kde se snadno těží, ale také to, že na tomto místě bylo obtížné postavit most přes řeku. Aby bylo možné vyrovnat se s nestabilitou břehů a nutností udržovat splavný kanál v řece, navrhl železný most s jedním rozpětím Thomas Farnolls Pritchard. Po počáteční nejistotě ohledně používání železa došlo ke stavbě po dobu 2 let s Abraham Darby III odpovědný za železárny. Most prochází přes Ironbridge Gorge s hlavním rozpětím 100 ft 6 v (30,63 m), což umožňuje dostatečnou vůli pro lodě projít pod ním.

V roce 1934 byla označena a plánovaný památník a uzavřeno pro automobilovou dopravu. Mýtné pro chodce byly shromažďovány až do roku 1950, kdy byl most převeden do veřejného vlastnictví. Poté, co byl po většinu svého života ve špatném stavu opravy, chránily most rozsáhlé restaurátorské práce ve druhé polovině 20. století. Most, přilehlá osada Ironbridge a Ironbridge Gorge tvoří UNESCO Ironbridge Gorge Světové dědictví UNESCO.

Dějiny

Pozadí

Železný most ve své předchozí šedé barvě seshora v roce 2008

The Ironbridge Gorge byla vytvořena na konci poslední doba ledová přetékáním Lake Lapworth, což mělo za následek vystavení užitečných vkladů zdrojů, jako jsou uhlí, Železná Ruda, ohnivá hlína a vápenec blízko povrchu, kde byly snadno těženy.^[1] Vzhledem k tomu, že řeka poskytovala dopravní prostředky, byla místní oblast důležitým centrem nově vznikajících Průmyslová revoluce.^[2]

Abraham Darby I. první tavení místní železné rudy s Kola vyrobeno z Coalbrookdale uhlí v roce 1709 a v nadcházejících desetiletích Shropshire se stalo centrem průmyslu kvůli nízké ceně paliva z místních dolů.^[3] The Řeka Severn byl používán jako klíčová obchodní cesta, ale byl také překážkou pro cestování kolem hluboké soutěsky Ironbridge, zejména mezi tehdy důležitými průmyslovými farnostmi Broseley a Madeley, nejbližší most je na Buildwas 2 míle (3,2 km) pryč.^[4][5] Železný most byl proto navržen k propojení průmyslového města Broseley s menším těžebním městem Madeley a průmyslovým centrem Coalbrookdale. Využívání řeky lodní dopravou a strmé strany rokle znamenalo, že jakýkoli most by měl být v ideálním případě o jednom rozpětí a dostatečně vysoký, aby umožňoval průjezd vysokých lodí pod ním.^[5][6] Strmost a nestabilita břehů byla pro stavbu mostu problematická a nemělo smysl, aby se silnice na opačných stranách řeky sbíhaly.^[7]

Železný most byl první svého druhu, který byl postaven, i když ne jako první, o kterém se uvažovalo, ani jako první železný most jakéhokoli druhu. Železný most byl částečně postaven na Lyons v roce 1755, ale byl opuštěn z důvodu nákladů,^[8] a rozpětí 72 stop 10 palců (22,2 m) tepané železo byla postavena lávka přes okrasnou vodní cestu Kirklees, Yorkshire, v roce 1769.^[9][10]

Návrh

V roce 1773 architekt Thomas Farnolls Pritchard napsal svému „železně šílenému“ příteli a místním ironmaster, John Wilkinson z Broseley, navrhnout stavbu mostu z litina.^[11][12] Ačkoli se specializoval na design komínů a dalších předmětů vnitřní výzdoby a na pohřební památky, dříve také navrhoval dřevěné a kamenné mosty.^[13][14]

Během zimy 1773–1774 místní noviny inzerovaly návrh na petici parlamentu za povolení stavby železného mostu s jediným rozpětím 37 metrů.^[15] V roce 1775 se v rámci předplatného získaly prostředky mezi 3000 až 4000 GBP (ekvivalent 359 000 až 478 000 GBP v roce 2016) a Abraham Darby III, vnuk Abrahama Darbyho I a mistr železa pracující v Coalbrookdale, byl jmenován pokladníkem projektu.^[15]

V březnu 1776 byl přijat zákon o stavbě mostu královský souhlas. Vypracovali jej Thomas Addenbrooke, tajemník správní rady, a John Harries, londýnský advokát,^[i] poté předložen sněmovna Charles Baldwyn, poslanec za Salop.^[16] Abraham Darby III byl pověřen obsazení a postavit most.^[5][17] V květnu 1776 správci stáhli Darbyho provizi a místo toho inzerovali plány na jediný obloukový most, který bude postaven z „kamene, cihel nebo dřeva“.^[18] Nebyl učiněn žádný uspokojivý návrh a správci souhlasili s pokračováním Pritchardova návrhu, ale přetrvávala nejistota ohledně použití železa a byly stanoveny podmínky týkající se nákladů a doby trvání stavby.^[18] V červenci 1777 bylo rozpětí mostu sníženo na 90 stop (27 m) a poté opět zvýšeno na 100 stop 6 palců (30,6 m), pravděpodobně za účelem umístění vlečná cesta.^[19][ii]

Konstrukce

Chodci překračující Železný most s Ironbridge v pozadí v roce 2019, poté, co byl most konzervován a zámečnické práce natřeny červenou barvou.

Elias Martin obraz Železného mostu ve výstavbě, červenec 1779. Toto je jediný známý obraz Železného mostu během výstavby.

Místo přiléhající k místu, odkud jezdil trajekt mezi Madeley a Benthall, byl vybrán pro své vysoké přístupy na každé straně a relativní pevnost země.^[5] Zákon o parlamentu popsal, jak měl být most postaven z bodu ve farnosti Benthall poblíž domu Samuela Barnetta do bodu na protějším břehu poblíž domu Thomase Crumptona.^[20] Pritchard zemřel dne 21. prosince 1777 ve své věži na adrese Eyton na Severn, jen měsíc po začátku práce, protože byl nemocný déle než rok.^[11][21]

Most je postaven z pěti dílčích litinových žeber, která mají rozpětí 30 stop 6 stop (6,6 palce).^[22] Na konstrukci mostu bylo použito 378 tun dlouhých 10 cwt (847 800 lb nebo 384,6 t) železa a existuje téměř 1700 jednotlivých komponent, přičemž nejtěžší váží 5 dlouhých tun 5 cwt (11 800 lb nebo 5,3 t).^[23] Složky byly odlévány jednotlivě, aby do sebe zapadaly, místo aby měly standardní velikosti, s odchylkami až několik centimetrů mezi „identickými“ součástmi na různých místech.^[24]

Zdivo a podpěry byly postaveny v letech 1777 až 1778 a žebra byla zvednuta na své místo v létě 1779.^[25][22] Most nejprve překlenul řeku 2. července 1779 a do provozu byl uveden 1. ledna 1781.^[26][27]

V roce 1997 akvarel Elias Martin byl objeven ve stockholmském muzeu, které ukázalo rozestavěný most v roce 1779.^[26] Obraz zobrazuje pohyblivé dřevěné lešení skládající se z jeřáb stožáry stojící v korytě řeky se používají jako jeřáb k polohování žeber mostu, který byl na místo odvezen lodí z Darbyho slévárna 500 metrů po proudu. S využitím přístupu znázorněného na malbě byla v roce 2001 jako součást výzkumu pro město postavena poloviční replika hlavní části mostu. BBC je Časové hodinky program, který byl uveden následující rok.^[26][28]

Design

Podrobnosti zdola

Ozdobné prsteny a ogees mezi konstrukčními žebry mostu naznačují, že konečný návrh byl Pritchardův, protože stejné prvky se objevují v a altán přestavěl.^[25][29] Předák ve slévárně Thomas Gregory nakreslil podrobné návrhy pro členy, což vedlo k použití tesařských spojovacích detailů, jako je zadlabačka a čep klouby a rybiny.^[5][22][30]

Na dvou vnějších žebrech jsou vyryta slova: „Tento most byl odlit v Coalbrook-Dale a postaven v roce MDCCLXXIX.“

Dva doplňkové oblouky podobné litinové konstrukce nesou na jižním břehu vlečnou stezku a působí také jako povodňové oblouky.^[27] Kamenný oblouk s cihlou klenba nese malou cestu na severním (městském) břehu.^[31]

Materiál

Železný most je vyroben z litiny. To je při kompresi nesmírně silné, ale funguje to méně dobře než ocel a kované železo, když je vystaveno napětí nebo ohybové momenty, kvůli své křehkosti a nižší pevnost v tahu.^[32] Analýza oblouku a vzpěry ze Železného mostu odhalila následující živel složení:^[33]

Přítomnost 0,1% síry v litině je na horní hranici toho, co je přijatelné, ale přítomnost dostatečného množství manganu vede k tvorbě neškodných látek. sirník manganatý.^[33][iii]

Kaluže z kaluže byl mnohem lepší konstrukční materiál než litina, ale nebyl široce dostupný až po roce 1800, nakonec se stal preferovaným materiálem pro mosty, kolejnice, lodě a budovy, dokud nové procesy výroby oceli, jako je Bessemerův proces byly vyvinuty na konci 19. století.^[34]

Náklady

Darby souhlasil s výstavbou mostu s rozpočtem 3250 £ (ekvivalent 380 000 £ v roce 2016), což bylo zvýšeno předplatiteli projektu, většinou z Broseley. Zatímco skutečné náklady na most nejsou známy, současné záznamy naznačují, že to bylo až 6 000 GBP (ekvivalent 701 000 GBP v roce 2016), a Darby, který byl již zadlužen z jiných podniků, souhlasil s pokrytím přebytku.^[35] V polovině 90. let 20. století byl však most vysoce výnosný a mýtné dávalo akcionářům výroční zprávu dividenda 8 procent.^[36]

Pozdější historie

Nefunkční podpora v roce 2004

Otevření mostu vedlo ke změnám ve struktuře osídlení v rokli a silnice kolem mostu byly vylepšeny v letech po jeho vybudování.^[37] Město Ironbridge, pojmenované podle mostu, se vyvinulo na severním konci.^[37] Správci, stejně jako místní provozovatelé hotelů a provozovatelé autokarů, podporovali zájem o most mezi členy vysoké společnosti.^[37]

Opravy

V červenci 1783 byla postavena zeď o délce 35 metrů, aby se zabránilo sklouznutí severního břehu do řeky.^[38] V prosinci 1784 byly v kamenném zemském oblouku na jižní straně nalezeny trhliny a sousední opěra vykazovala známky pohybu.^[22] Soutěska je velmi náchylná k sesuvům půdy a více než 20 je zaznamenáno v Britský geologický průzkum Národní databáze sesuvů půdy v oblasti.^[39] Bylo podezření, že se strany rokle pohybovaly směrem k řece a tlačily nohy klenby k sobě, a následně byly v letech 1784, 1791 a 1792 provedeny opravy.^[22][38]

Byl to jediný most na řece Severn, který přežil povodeň z února 1795 nepoškozený, kvůli své síle a malému profilu proti povodňovým vodám.^[40] Středověký most v Buildwas byl nahrazen litinovým mostem Thomas Telford, která díky vynikající konstrukci vyžadovala poloviční množství železa i přes delší rozpětí 39 metrů.^[41][42] Most Buildwas přežil až do roku 1906.^[41]

V roce 1800 správce svěřil opravy, které trvaly několik let a které zahrnovaly výměnu kamenných pozemních oblouků za dřevěné, aby se uvolnil tlak na hlavní rozpětí.^[22][38] Návrh vybudovat pevnou podporu mezi opěrami, aby byly odděleny, se s dostupnou technologií ukázal jako nemožný, ale byl dosažen při pozdější obnově mostu v 70. letech.^[43] V roce 1812 byla jeho stavba popsána jako „velmi špatná“ Charles Hutton, a předpovídal, že to nevydrží dlouho, „i když ne kvůli nedostatku železa“, ale kvůli prasklinám, které se objevily v kamenické konstrukci.^[44] V prosinci 1820 byly dřevěné oblouky nahrazeny litinovými a po zbytek 19. století byly nutné další opravy.^[22][45]

Dne 24. srpna 1902, 30 stop (9,1 m) délka parapet se zhroutil do řeky a v červenci 1903 spadl z mostu část palubní desky o hmotnosti přibližně 5 dlouhých stotisíc (250 kg).^[45] Otevření bezplatného betonového mostu v roce 1909 vyvolalo u správců obavy, ale nadále ho využívali vozidla a chodci.^[46][47]

Uzavření vozidel

Tabulka mýtného

Zpráva z roku 1923 od technických konzultantů Mott, Hay a Anderson navrhl, že kromě lakování bylo hlavní rozpětí mostu v dobrém stavu. Bylo navrženo, aby kovová plošina mostu byla nebezpečně těžká a že po odstranění vlastní hmotnosti by měl být most znovu otevřen pro vozidla o hmotnosti nepřesahující 2 tuny a omezen na střed vozovky.^[48] Byl stanoven hmotnostní limit 4 tuny, ale rozmach bydlení ve 30. letech znamenal, že řidiči distribuující dlaždice vyráběli v Jackfield trvali na tom, že by jim mělo být umožněno používat most, a proto se správci rozhodli uzavřít jej pro automobilovou dopravu s účinností od 18. června 1934.^[48] Ten stejný rok byl označen jako Naplánovaný starověký památník.^[22] Mýtné pro chodce byly shromažďovány až do roku 1950, kdy bylo převedeno vlastnictví mostu Rada hrabství Shropshire.^[49] Mýtné vybírané pouze okrajově pokrývalo náklady na výběr, takže nezůstal žádný rozpočet na ochranu a most nebyl mnoho let čištěn nebo malován.^[48] Kvůli jeho špatnému stavu byla mezi 40. a 70. léty 20. století předložena řada návrhů na vyřazení a výměnu mostu nebo jeho přesun na jiné místo. V roce 1956 předložila krajská rada návrh na demolici mostu a jeho nahrazení novým, ale tento plán se neuskutečnil.^[6] The Trust Ironbridge Gorge Museum byla založena v roce 1967 s cílem chránit průmyslové dědictví v rokli Ironbridge Gorge a byla schopna zajistit financování radou na provádění oprav.^[50]

Obnovení

Cihlová mýtnice na jižním konci mostu

S financováním z rady hrabství Shropshire Rada historických budov pro Anglii, a vznikající Ironbridge Gorge Museum Trust, program oprav se konal na základech mostu za cenu 147 000 £ v letech 1972 až 1975.^[50][51] Konzultanti Sandford, Fawcett, Wilton a Bell rozhodl se umístit a železobeton obrácený oblouk pod řekou proti vnitřnímu pohybu mostních opěrek.^[22][52] Oblouk byl postaven Asfaltová stavební společnost, počínaje na jaře roku 1973, ale nad kofferdamem se přehnaly neobvykle vysoké letní povodně, frustrující naděje, že práce by mohla být provedena za jediné léto.^[53] Z jižní opěry byl odstraněn výplňový materiál, aby se snížila jeho hmotnost, a oblouk skrz něj byl vyztužen betonem.^[54] Povrch vozovky byl nahrazen zapalovačem asfaltovat byl obnoven kámen opěrek a obnovena mýtnice jako informační centrum.^[55] V roce 1980 byla struktura poprvé vymalována ve 20. století a práce byla dokončena u dvoustého výročí otevření, které bylo slaveno 1. ledna 1981.^[56]

Během obnovy mostu v roce 2018 instalovalo English Heritage podél chodníku tlumočnické panely.

V roce 1979 byl most uznán Americká společnost stavebních inženýrů jako Historická mezník v oblasti stavebnictví.^[57] Most, přilehlá osada Ironbridge a Ironbridge Gorge tvoří UNESCO Ironbridge Gorge Světové dědictví UNESCO, který byl vytvořen v roce 1986.^[58] Most je I. třídy památkově chráněná budova,^[31] a je ve vlastnictví Rada v Telfordu a Wrekinu.^[5]

V letech 1999 až 2000 byl most lešen, aby umožnil prohlídku Anglické dědictví. Most byl také vymalován a byly provedeny drobné opravy.^[59] V lednu 2017 společnost English Heritage oznámila projekt obnovy 1,2 milionu liber na Železném mostě, který byl zahájen v září 2017, což je „největší projekt ochrany přírody“, který společnost English Heritage provedla.^[60] Cena byla v roce 2018 uvedena na 3,6 milionu GBP, přičemž anglické dědictví ji popsalo jako „ambiciózní ochranu svých žeber a oblouků, kamenické práce a palubky“.^[61] Projekt byl vytvořen poté, co rozsáhlé průzkumy této oblasti odhalily, že historická struktura byla ohrožena v důsledku napětí v kování z původní stavby, zemního pohybu v průběhu staletí a zemětřesení v 19. století. Kromě strukturální obnovy byl most také vrácen do své původní červené barvy poté, co forenzní analýza odhalila, že kdysi most vypadal, když byl poprvé postaven.^[62] Projekt byl částečně financován prostřednictvím crowdfundingu, ve kterém bylo získáno 47 545 GBP.^[63] Rovněž obdržela dar 1 000 000 EUR od Hermanna Reemtsma Foundation, německá nadace, která propaguje hlavně kulturní a sociální projekty v severním Německu. Jednalo by se také o první financování nadace ve Spojeném království.^[64] V návaznosti na práce byl most znovu otevřen 6. prosince 2018.^[65]

Vliv na konstrukci mostu

Most, jako první most velké velikosti postavený z kovu, měl „značný vliv na vývoj v oblasti technologie a architektury“.^[58]Úspěšné použití litiny propagovalo výběr tohoto materiálu pro mnoho dalších mostů a litinové oblouky značného rozpětí byly postaveny koncem 18. a počátkem 19. století.^[66]

• V roce 1786 autor a polymath Thomas Paine nechal postavit modely, které demonstrovaly použití litiny pro mosty, a propagoval je na Akademii věd v Paříži a na Královskou společnost v Anglii. Dále vyrobil a vztyčil „kompletní žebro o rozpětí 90 stop a výšce 5 stop od linie akordů ke středu oblouku“, vážící tři tuny. Poté následoval kompletní most o pěti žebrech a rozpětí 210 stop (64 stop), který postavil na poli v Paddingtonu, ale bez pilířů sloužil pouze k vystavení a po roce byl demontován.^[67]

• V letech 1793–1796 Wearmouth Bridge byl postaven s rozpětím 235 stop (72 m), vyroben z litiny ve formě odlitku voussoirs, něco jako voussoiry zděného mostu.^[66] Most používal část železa z Paineho mostu, který byl vrácen do slévárny v Rotherhamu.^[68]

• V roce 1795 velká povodeň v Severnu smetla všechny mosty v okolí, kromě Železného mostu, kde otevřená konstrukce umožňovala průchod povodňových vod. Thomas Telford v té době byl zeměměřičem veřejných prací v Shropshire.^[69] Jeho návrh náhradního mostu v Buildwas zahrnoval vysoký oblouk jako Železný most, ale měl rozpětí o 30 stop (9,1 m) širší a používal méně než poloviční množství železa.^[70] Telford dále navrhl řadu litinových mostů, z nichž nejstarší, který přežil, je Craigellachie Bridge.^[71]

• V roce 1799 Coalportský most byl po povodni přestavěn na jedno pole se třemi litinovými žebry. Tato verze 1799 byla v roce 1818 přetvořena se dvěma dalšími žebry a přežila až do současnosti.^[72]

Umělecké vyobrazení

Obraz mostu William Williams

Více než padesát malířů a rytců přišlo do oblasti kolem Coalbrookdale v letech 1750 až 1830, aby byli svědky a zaznamenali vzestup průmyslu a měnící se krajinu.^[25] Jeden z prvních umělců, kteří most zobrazili, byl William Williams, kterému bylo zaplaceno 10 Guineje (ekvivalent 1 227 £ v roce 2016) v říjnu 1780 od Darbyho za nakreslení mostu.^[73] Gravírování Michael Angelo Rooker se ukázalo jako populární a kopii zakoupil Thomas Jefferson kde byl vystaven v jídelně Monticello.^[74]

V roce 1979 Královská akademie umění uspořádala výstavu s názvem „Pohled z Železného mostu“ u příležitosti dvoustého výročí mostu.^[75]

Galerie

Viz také

• Seznam přechodů řeky Severn
• Památkově chráněné budovy v The Gorge

Poznámky

Reference

Citace

Zdroje

• Briggs, Asa (1979). Železný most do Crystal Palace: Dopad a obrazy průmyslové revoluce. Thames a Hudson ve spolupráci s Ironbridge Gorge Museum Trust. ISBN  978-0-500-01222-2.
• Beggs-Humphreys, Mary (2013). Průmyslová revoluce. Routledge. ISBN  978-1-136-61331-9.
• Charlton, Thomas. M. (2002). Historie teorie struktur v devatenáctém století. Cambridge University Press. ISBN  978-0-521-52482-7.
• Cossons, Neil; Trinder, Barrie Stuart (2002) [1979]. Železný most: Symbol průmyslové revoluce. Phillimore. ISBN  978-1-86077-230-6.
• Hutton, Charles (1812). Traktáty o matematických a filozofických předmětech, zahrnující řadu důležitých článků, teorii mostů, s několika plány nedávného zlepšení. 1.
• Lay, M. G. (1992). Ways of the World: A History of the World's Roads and of the Vehicles that them them. Rutgers University Press. ISBN  978-0-8135-2691-1.
• Misa, Thomas J. (1995). Nation of Steel: The Making of Modern America 1965-1925. Baltimore a London: Johns Hopkins University Press. ISBN  978-0-8018-6502-2.
• Petroski, Henry (1996). Invention by Design: How Engineers Get from Thought to Thing. Harvard University Press. ISBN  978-0-674-46368-4.
• Powell, John (2013). Ironbridge Gorge Through Time. Amberley Publishing. ISBN  978-1-4456-2896-7.
• Smith, Stuart (1979). Pohled z Železného mostu. Trust Ironbridge Gorge Museum. ISBN  0-903971-09-7.
• Tilly, Graham (2002). Záchrana mostů. CRC Press. ISBN  978-0-419-25910-7.
• Tylecote, Ronald. F. (1992). Historie metalurgie, druhé vydání. London: Maney Publishing, pro Ústav materiálů. ISBN  978-0901462886.

externí odkazy

• Iron Bridge & Tollhouse - Ironbridge Gorge Museums Trust
• Virtuální prohlídka z BBC (VRML zapojit požadované, pak použijte PgUp / PgDn k pohybu mezi hledisky)
• Geologické posouzení sesuvů půdy v Ironbridge Gorge, Shropshire (zpráva)
• Železný most na Structurae