Lee Navigation - Lee Navigation
Lee Navigation | |
---|---|
![]() Lee Navigation v Bow Creek | |
Specifikace | |
Délka | 44,3 km |
Maximální délka lodi | 88 ft 0 v (26,82 m) |
Maximální paprsek lodi | 15 ft 9 v (4,80 m) |
Zámky | 21 |
Postavení | Otevřeno |
Navigační úřad | Canal and River Trust |
Dějiny | |
Hlavní inženýr | Thomas Yeoman |
Ostatní inženýři | Edward Rubie |
Datum aktu | 29. června 1767 |
Datum dokončení | 1771 |
Zeměpis | |
Startovní bod | Hertfordský hrad |
Konečný bod | řeka Temže |
Pobočka | Stort Navigation Hertfordský unijní kanál Předkloňte řeky Limehouse Cut |
Lee Navigation | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
The Lee Navigation je kanalizovaný řeka zahrnující Řeka Lea (také nazývaná řeka Lee podél úseků, které jsou splavné). Teče z Hertfordský hrad do řeka Temže na Bow Creek; jeho první zámek je Hertfordský zámek a jeho poslední Bow Locks.
název
Navigace Lee je pojmenována podle zákonů parlamentu a je tak označena Průzkum arzenálu mapy. Konstruované prvky a lidské rysy jsou hláskovány Lee, jako je systém kanálů a Lee Valley Park. Nekanalizovaná řeka je hláskována Lea, spolu s dalšími přírodními prvky, jako je Dolní údolí Lea.
Dějiny
Řeka Lea je hlavním přítokem řeky řeka Temže. Má dlouhou souvislost s navigací, protože močály Walthamstow vyprodukovaly vykopané kánoe z Doba bronzová a části saského člunu. Podle Anglosaská kronika, řeku využíval Viking lupiči a Král Alfred změnil hladinu řeky na pramen Guthrum a jeho flotila.[1] V mírumilovnějších dobách se to stalo důležitým pro transport obilí z Hertfordshire, ale navigace na jeho nejjižnějším přílivovém toku Bow Creek byly obtížné kvůli jeho klikatým meandrům.
Existují listinné důkazy, že řeku změnil opat z Walthamu, aby zlepšil plavbu v roce 1190, a v roce 1221 bylo přes řeku položeno potrubí, které muselo být chráněno před „vesly nebo póly vodníků“.[2] První Zákon parlamentu pro zlepšení řeky byla udělena v roce 1425,[3] jedná se také o první zákon poskytnutý pro vylepšení navigace v Anglie. Druhý zákon byl přijat v roce 1430 a oba pověřili místní majitele půdy, aby působili jako komisaři, kteří mohli vylepšovat řeku, včetně čištění nebo bagrování, a mohli získat zpět náklady na práci výběrem mýtného.[2]
Od roku 1571 byla řeka důležitou cestou pro přepravu obilí do Londýna a na City of London získal další zákon o autorizaci vylepšení. To zahrnovalo vytváření nových řezů a vytváření tažných stezek na obou stranách řeky. Byly odstraněny hejna a řez, pravděpodobně část, která se nyní nazývá Bow River Staré zámky Ford na Bow Locks, bylo vykopáno, což nepodléhalo žádnému mýtnému. Plán odbočky od řeky na sever od Londýna nebyl realizován.[4] Jednou z inovací byla konstrukce a librový zámek na Opatství Waltham, Essex, v roce 1577. To mělo na každém konci pokosené brány,[5] a byl pravděpodobně druhým zámkem, který byl postaven v Anglii, ačkoli to byl první, který byl postaven na řece. To inspirovalo Vallensa k napsání básně s názvem „Příběh dvou Swannes“ v roce 1590. Bylo to 70 x 24 stop (21,3 x 7,3 m), s dřevěnými stranami.[6] Zbývající část kontroly nad hladinami byla provedena „zarytí „nebo„ silnice “, skládající se z jediné vertikálně zvedací brány v jezu, kterou byly proti proudu taženy čluny.
The New River byl pokus dodávat občanům Londýna čistou vodu z blízké Ware, který byl dokončen v roce 1633. Prameny v Amwell brzy se ukázalo jako nedostatečné a voda byla čerpána z Lea. Zvýšená těžba vody měla nepříznivý vliv na mletí a navigaci a počátkem 17. století bylo jasné, že k vytvoření řešení bude zapotřebí velké práce.[7]
Smeatonův design
Byla předložena petice Parlament což má za následek další zákon z roku 1739.[3] I když uznává právo na New River Company k extrakci vody to také zakotvovalo práva mlynářů a bargemenů. Aby se vyřešil problém, kdy práce v New River blokovaly příkop rozdělovače a lodě byly nuceny použít proud mlýna k Ware Mill, společnost koupila mlýn a související zámek se stal oficiálním předností v jízdě. Předchozí správu komisařů nahradila skupina správců, u nichž se doufalo, že budou lépe řídit navigaci. I když nejméně dva bleskové zámky byly postaveny, včetně jednoho, který napomáhal průchodu kolem mlýna v Broxbourne, stále existovalo tření mezi bargeny a mlynáři, protože použití bleskového zámku mělo tendenci snižovat hladinu vody nad ním, na úkor mlýna. V roce 1765 se proto správci zeptali John Smeaton posoudit navigaci a vydat doporučení pro její zlepšení.[8]

Smeaton provedl průzkum řeky a v roce 1766 vypracoval zprávu, ve které zaznamenal, že v té době bylo 18 trhanců se zámkem ve Ware a přílivovými branami v Luk. Doporučil, aby koláče byly nahrazeny zámky s librou a že by mělo být provedeno několik nových řezů. Tato doporučení tvořila základ pro parlamentní parlament účtovat, proti kterému se postavili majitelé Shoreditch na Enfield silnice silnice, West Ham vodárna a Waltham Abbey Royal Gunpowder Mills, kterých se všichni obávali, že by byla dotčena jejich práva. Správcům však byl dne 29. června 1767 udělen zákon a byli jmenováni Thomas Yeoman dohlížet na práci na jejich prvním setkání, které se konalo o dva dny později.[9]
Zákon povolil výstavbu několika nových úseků kanálu, včetně Edmonton Střih z Flanderského jezu v Chingford k proudu mlýna v Walthamstow, Hackney Cut z Lea Bridge na Starý Ford a Limehouse Cut obejít těsné zatáčky Bow Creek blízko řeka Temže. Yeoman byl také zodpovědný za vytyčení tažných cest, návrh 35 toulavých mostů a konstrukci plavebních komor. Pro Limehouse Cut navrhl Yeoman řez z přílivových bran Bow do Dingley's Wharf v Limehouse, což by značně zkrátilo vzdálenost do Londýna, protože by se zabránilo dlouhému průchodu kolem Isle of Dogs. Pan Dingley, majitel přístaviště a správce, získal část smlouvy a předpokládalo se, že řez bude otevřen 2. července 1770, ale některé cihly selhaly a musely být opraveny. V prosinci se zhroutil most, ale brzy se rozvinul provoz a řez musel být rozšířen, aby čluny mohly projíždět jeden po druhém po celé délce. Rozšíření bylo dokončeno 1. září 1777.[10]
Správci se rozhodli financovat práci z půjčky a v EU se objevily reklamy London Gazette a další noviny, což naznačuje, že si přejí získat 35 000 liber. Odezva byla obrovská, bylo nabídnuto 161 500 GBP a předplatitelé byli vybráni hlasováním. Yeoman byl přepracovaný a Edward Rubie byl jmenován, aby mu pomáhal v únoru 1769. Nové řezy a zámky byly otevřeny v Opatství Waltham, Edmonton a Hackney v roce 1769. Celkem bylo postaveno 11 mil (18 km) nových řezů s 12 novými zámky. Některé na zámcích, jako např Homerton Zamknout a Pickettův zámek, byly postaveny na nových úsecích, zatímco jiné, jako např Stanstead Lock, nahradil stávající zámek blesku. Práce byly dokončeny podle přísného harmonogramu a většina z nich byla dokončena, Yeoman rezignoval v červenci 1771, ačkoli důvody jeho rezignace nebyly zaznamenány.[11]
Rozvoj
V průběhu 19. století došlo k dalším vylepšením, včetně zákona z roku 1850, který povolil nové zámkové škrty v Hoddesdon, Carthagena Lock (Broxbourne ), Waltham Marsh, Tottenham, Walthamstow, Hackney, Leyton a Bromley-by-Bow a nové zámky v Hunter's Gate (Bow Bridge) a Old Ford. Zákon o vodách řeky Lee z roku 1855 povolil nový zámek v Amwell Marsh a odstranění Stanstead Lock. Edmonton Zámek měl být odstraněn a Pickettův zámek přestavěn. V roce 1868 byla vytvořena Lee Conservancy Board, která převzala kontrolu nad řekou od bývalých správců. Založili Lee Conservancy Police, který hlídal Lee, dokud se nespojil s Britská dopravní policie v roce 1948.[12]
Lee Navigation koupil Stort Navigation v roce 1911,[5] a zavedl další vylepšení, včetně rekonstrukce plavebních komor mezi Enfieldem a Hertfordem, přičemž šířka se zvětšila z 13 na 16 stop (4,0 až 4,9 m): do 30. let 20. století mohly dosáhnout 130tunové čluny Enfield a 100tunové čluny výrobky a Hertford.[5]
Navigace byla znárodněna v roce 1948 a kontrola přešla na Britská komise pro dopravu. Pokud je to možné, zámky od Bow Locks až do Zamyšlený konec zámku byly duplikovány a mechanizovány - jedinou výjimkou bylo Pickettův zámek. V roce 1962 Britská komise pro dopravu byl zlikvidován a kontrola přešla na British Waterways Board. Komerční provoz účinně skončil v 80. letech.
Během padesátých let tažený koňmi zapalovače stále cestovali až k Hertford. Do roku 1980 se komerční provoz nerozšířil o více než Enfield Rolling Mills na Brimsdown, s jediným tahem, Vazalský, pravidelně při práci na řece. Poháněno 120hp Vznětový motor Gardner, obvykle odtáhla vlak dvou zapalovačů naložených dřevem z Luk do Hahnova přístaviště v Edmonton. V současné době probíhají snahy o oživení komerčního provozu na kanálu s plánem na přepravu odpadu ke spalování na Spalovna Edmonton.[13]
Správa věcí veřejných
S průchodem Zákon o odvodňování půdy z roku 1930 byla oblast Lee Conservancy považována za zvláštní případ s podrobnostmi stanovenými v oddíle 80 uvedeného zákona. Byla vytvořena Lee Conservancy Catchment Board, která zdědila některé pravomoci svěřené zákonem Lee Conservancy Act z let 1870 až 1921 a dala jí další společné pravomoci s ostatními Catchment Boardy, z nichž nejdůležitější bylo, že mohly vybírat sazby o radách krajů a radách okresů v celé jejich spádové oblasti za účelem financování odvodňovacích prací.[14] Členy Catchment Board se skládali ze všech členů Lee Conservancy Board, spolu se šesti dalšími členy.[15] Představenstvo dostalo další pravomoci, které jim umožňovaly držet půdu bez licence v Mortmain, jako důsledek zákona Lee Conservancy Catchment Board Act z roku 1936. K další změně došlo 1. ledna 1948 v důsledku Zákon o dopravě z roku 1947. Některé z funkcí rady pro ochranu životního prostředí převzala Britská komise pro dopravu, kdy byla většina provozních kanálů a vodních cest znárodněna a deska byla poté rozpuštěna. Pokud však rada měla odpovědnost za zásobování vodou, rybolov, kontrolu znečištění a odvodňování půdy, byly tyto funkce převedeny na Lee Conservancy Catchment Board. To bylo schváleno nařízením Lee Conservancy Catchment Board (Additional Functions) z roku 1947.[16]
The Zákon o říčních deskách z roku 1948 viděl vznik říční desky nahradit spádové desky po celé Anglii a Walesu, ale Lee Conservancy Catchment Board, spolu s Thames Conservancy Catchment Board, byli z toho vyloučeni.[17] Říční desky byly nahrazeny říční úřady v důsledku Zákon o vodních zdrojích z roku 1963, ale Lee Conservancy byl znovu považován za zvláštní případ. Stanovilo se v něm, že odpovědnost za ochranu vod uvedená v tomto zákoně může být svěřena Lee Conservancy Catchment Board společným rozhodnutím Ministr bydlení a místní správy, Ministr zemědělství, rybolovu a výživy a Ministr dopravy. Tato ustanovení, poněkud upravená pro zvláštní okolnosti povodí, byla udělena vyhláškou Lee Conservancy Catchment Board (New Functions of River Authorities) z roku 1965.[16]
Dopravní funkce vodní cesty byly převedeny na British Waterways Board, následně známý jako Britské vodní cesty, od 1. ledna 1963, jako součást rozpadu Britské dopravní komise schválené Zákon o dopravě z roku 1962. Tyto funkce nyní spravuje Canal and River Trust, charitativní organizace, která převzala roli British Waterways od 2. července 2012. V environmentálním managementu vodní cesty došlo k dalším třem změnám. The Zákon o vodě z roku 1973 zrušil říční úřady a vytvořil deset regionální vodní úřady. Lee Conservancy již nebyl zvláštním případem a stal se součástí Thames Water Authority. Tato struktura trvala až do průchodu Zákon o vodě z roku 1989, které rozdělily vodní úřady, privatizovaly funkce zásobování vodou, kanalizací a odstraňování odpadních vod a převedly environmentální management říčních systémů včetně Lee na Národní úřad pro řeky. Konečná změna byla výsledkem Zákon o životním prostředí z roku 1995, který zrušil Národní říční úřad a nahradil jej Agentura pro životní prostředí.[15]
Rekreace
Hodně z navigace Lee je uvnitř Lee Valley Park, multi-kraj regionální park a zachovat otevřený prostor. Místní jurisdikce také udržují parky na kanálech v Lee Valley Park.
The Lea Valley Walk, 50 mil (80 km) velká vzdálenost veřejná pěší stezka a cyklistická stezka z prameny na Temži soutok, následuje kanál vlečné stezky v sekci Lee Navigation.
FOTOGALERIE
Starý zámek Ford, Lee Navigation
Hertfordská pánev, první přístav v navigaci
Při pohledu na západ od North Circular Road v Edmontonu
Carthagena Lock
Ryby a úhoři hospoda na Dobbs Weir
Viz také
Bibliografie
- Boyes, John; Russell, Ronald (1977). Kanály východní Anglie. David a Charles. ISBN 978-0-7153-7415-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Cumberlidge, Jane (2009). Vnitrozemské vodní cesty Velké Británie (8. vydání). Imray Laurie Norie a Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Nicholson (2006). Nicholson Guides Vol 1: Grand Union, Oxford & the South East. Harper Collins. ISBN 978-0-00-721109-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Paget-Tomlinson, Edward (1994). Ilustrovaná historie plavebních kanálů a řek. Sheffield Academic Press. ISBN 978-1-85075-277-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Priestley, Joseph (1831). Historický popis splavných řek, kanálů a železnic Velké Británie. Longman, Rees, Orme, Brown & Green.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Wisdom, AS (1966). Odvodnění půdy. London: Sweet & Maxwell.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Reference
- ^ Boyes & Russell 1977, str. 13.
- ^ A b Boyes & Russell 1977, str. 14
- ^ A b Priestley 1831, str. 379
- ^ Boyes & Russell 1977, str. 16.
- ^ A b C Nicholson 2006, str. 100
- ^ Boyes & Russell 1977, s. 16–17.
- ^ Boyes & Russell 1977, str. 17.
- ^ Boyes & Russell 1977, s. 18–20.
- ^ Boyes & Russell 1977, s. 20–21
- ^ Boyes & Russell 1977, s. 21–22.
- ^ Boyes & Russell 1977, s. 22–23.
- ^ Major, Grahame. „Policie kanálu po roce 1948“. Web Britské skupiny dopravní policie. British Transport Police History Group. Citováno 26. dubna 2014.
- ^ „Zpráva o kanálu“. Časy online. Citováno 7. ledna 2008.
- ^ Moudrost 1966, str. 2,93.
- ^ A b "Historie řízení Lea". Dědictví Lea Bridge. Archivováno z původního dne 5. ledna 2020.
- ^ A b Moudrost 1966, str. 93.
- ^ Moudrost 1966, str. 2.
externí odkazy
- River Lee Navigation
- Fotografie dřevařských moří v Edmontonu (1983)
- Fotografie posledního člunu taženého koňmi (1955)
- Historie zámků v navigaci Lee & Stort
- Historie Lee Navigation (1190–1790)
- Milujte projekt Lea
Souřadnice: 51 ° 37'33 ″ severní šířky 0 ° 01'57 ″ Z / 51,6258 ° N 0,0325 ° W