Rochdale Canal - Rochdale Canal
Rochdale Canal | |
---|---|
![]() | |
Specifikace | |
Zámky | 91 (92 v původním stavu; dva zámky sloučeny) |
Postavení | Otevřeno |
Navigační úřad | Canal & River Trust |
Dějiny | |
Datum aktu | 1794 |
Datum dokončení | 1804 |
Datum uzavření | 1952 |
Datum obnoveno | 2002 |
Rochdale Canal | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
The Rochdale Canal je v Severní Anglie mezi Manchester a Sowerby Bridge, část připojeného systému kanály Velké Británie. Jeho název odkazuje na město Rochdale kterým prochází.
Rochdale je široký kanál, protože jeho zámky jsou dostatečně široké, aby umožňovaly plavidla o šířce 4,3 m. Kanál vede po celé délce 51 km Pennines z Bridgewater Canal na Castlefield Basin in Manchester to join the Calderova a Hebbleova navigace na Sowerby Bridge v West Yorkshire.
Jak byl postaven, kanál měl 92 zámků. Zatímco na všech obnovených zámcích bylo zachováno tradiční číslování zámku a na přemístěných zámcích má kanál nyní 91. Zámky 3 a 4 byly nahrazeny jediným hlubokým zámkem, Tuel Lane Lock, který je číslován 3/4.
Dějiny


Kanál Rochdale byl vytvořen v roce 1776, kdy skupina 48 mužů z Rochdale získala 237 liber a uvedla do provozu James Brindley provést průzkum možných cest mezi Sowerby Bridge a Manchesterem.[1] Brindley navrhl trasu podobnou té, která byla postavena, a další dražší cestu Pohřbít.[2] Dalšího pokroku bylo dosaženo až v roce 1791, kdy John Rennie byl požádán, aby provedl nový průzkum v červnu ao dva měsíce později, aby provedl průzkumy pro pobočky do Rochdale, Oldham a do vápenky poblíž Todmorden. Rennie v té době neměla žádné zkušenosti se stavbou kanálů.[3]
Předkladatelé, kteří si nebyli jisti, zda postaví široký nebo úzký kanál, odložili rozhodnutí na Zákon parlamentu byly získány.[4] První pokus o získání zákona byl učiněn v roce 1792, byl však proti majitelům mlýnů, kteří byli znepokojeni zásobováním vodou. Rennie navrhla použít parní čerpací motory, tři dovnitř Yorkshire, osm palců Lancashire a jeden na Burnley Pobočka, ale majitelé mlýnů tvrdili, že 59 mlýny by byly ovlivněny režimem, což by vedlo k nezaměstnanosti, a účtovat byl poražen. V září 1792 William Crosley a John Longbotham zkoumal oblast ve snaze najít místa pro nádrže, která by neměla vliv na dodávky vody do mlýnů. Druhý návrh zákona byl předložen parlamentu, za kanál, který by měl 3000 yardů (2700 m) tunel a 11 nádrží. Návrh byl opět poražen, tentokrát o jeden hlas. Předkladatelé se ve snaze porozumět postavení majitelů mlýna zeptali William Jessop prozkoumat části navrhovaného kanálu, které způsobovaly největší obavy. Jessop podal důkazy parlamentnímu výboru,[5] a dne 4. dubna 1794 byl vydán zákon, který vytvořil společnost Rochdale Canal Company a povolil stavbu.[6][7]
Odhadované náklady Rennie ve druhém návrhu zákona byly 291 000 GBP a společnost byla oprávněna získat peníze vydáním akcií, přičemž v případě potřeby měla pravomoc získat dalších 100 000 GBP. Odhad byl pro úzký kanál, zatímco zákon povolil široký kanál, takže kapitál nikdy nebyl adekvátní. Vrcholový tunel byl opuštěn ve prospěch dalších 14 zámků, které ušetřily 20 000 liber. Jessop navrhl zkonstruovat každý zámek s kapkou 10 stop (3,0 m), což mělo za následek efektivní využití vody a potřebu vyrábět pouze jednu velikost brány zámku.[8]
Kanál se otevíral po etapách, když byly dokončeny úseky s Pobočka Rochdale první v roce 1798 a další úseky v roce 1799. Spodní devět plavebních komor se otevřelo v roce 1800 a lodě využívající Ashtonský kanál mohl dosáhnout Manchesteru.[9] Oficiálně byl kanál otevřen v roce 1804, ale stavební práce pokračovaly další tři roky.[2] Odbočka vzdálená 2,4 km Heywood na Castleton otevřen v roce 1834.[9]
Úkon
V důsledku toho, že tu nebyl žádný vrcholový tunel, bylo více zámků a vrcholová libra byla velmi krátká, pouhých 1,3 km. Na sever a na východ sestoupilo 36 zámků na Sowerby Bridge, zatímco na jih a západ dalších 56 zámků sestoupilo na Castlefield Junction, na okraji Manchester. Vrcholová libra je 600 stop (183 m) výše hladina moře, a je jednou z nejvyšších liber v Británii.[10] Blackstone Edge Reservoir, o rozloze 20 hektarů (20 ha) a nádrž Chelburn o rozloze 6 hektarů (16 hektarů), byly prvními dvěma nádržemi postavenými pro zásobování všech těchto zámků vodou. Byly dokončeny v roce 1798 a Hollingworthské jezero, pokrývající 53 akrů (130 ha), byla dokončena v roce 1800. Bylo to nižší než libra na vrcholu, a proto byl nainstalován parní čerpací stroj, který zvýšil vodu do 4 míle (6,4 km) podavače, který se připojil k vrcholu .[11] Podavač byl asi 45 stop (14 m) nad hladinou jezera a čerpací motor byl používán až do roku 1910, kdy byla instalace zbořena.[12] Další zákon parlamentu získaný v roce 1807 umožnil vybudování nádrže Whiteholme o rozloze 37 akrů (37 ha) a rezervoáru Light Hazzles o rozloze 30 akrů (12 ha), aby bylo zajištěno, že zásoby zůstanou přiměřené při zvyšování obchodu.[13]
Díky své šířce byl kanál úspěšnější než kanál Úzký kanál Huddersfield a stala se hlavní obchodní dálnicí mezi Lancashire a Yorkshire. Bavlna, vlna, uhlí, vápenec, dřevo, sůl a smíšené zboží bylo přepraveno.[7] V letech 1830 až 1832 kanál nesl 539 081 tun ročně, což přineslo výnosy z mýtného ve výši 40 123 GBP. V roce 1839 to vzrostlo na 875 436 tun, což vedlo k mýtnému ve výši 62 712 GBP, ale otevření Manchester a Leeds železnice v roce 1841 způsobil výrazný pokles obchodu. V následujícím roce bylo z přepravy 667 311 tun vyděláno 27 266 GBP, a přestože program snížení mýtného uspěl v obnovení obchodu, příjem zůstal po mnoho let na podobné úrovni. Největší objem dopravy byl v roce 1845, kdy bylo přepraveno 979 443 tun.[14]
V roce 1839 Spojovací kanál Manchester a Salford otevřeno, což poskytlo spojení mezi soukromou pobočkou Rochdaleského kanálu a Navigace Mersey a Irwell. Byl postaven proto, že mezi oběma vodními cestami bylo přepravováno přibližně 30 000 tun zboží ročně po ulicích Manchesteru a poplatky za tuto službu nepokrývaly náklady na její poskytnutí. To se otevřelo 20. září, ale nebylo úspěšné, protože zmocňovací zákon parlamentu také povolil Bridgewater Canal postavit Hulme Cut, který spojoval jejich kanál s Irwell třemi plavebními komorami a poskytoval pohodlnější cestu.[15] Východní konec kanálu, s jeho připojením k Rochdale kanálu, uzavřen v roce 1875, zbytek byl nepoužíván do roku 1922, a to bylo opuštěné v roce 1936.[16]
V roce 1855 se společnost dohodla na podmínkách pronájmu se čtyřmi železničními společnostmi, přičemž největší podíl ve výši 73 procent měla společnost Lancashire a Yorkshire železnice. Železnice platila 37 652 GBP ročně po dobu 21 let, což společnosti s kanálem umožnilo vyplatit 4% dividendu svým akcionářům a stále má 15 000 GBP za údržbářské práce. Během doby pronájmu se provoz trochu zvýšil, ze 754 421 tun na 878 651 tun, a také se zvýšil příjem z mýtného, z 23 048 GBP na 28 579 GBP. Na konci 21 let dohoda pokračovala po dobu dalších čtrnácti a po ukončení dohody byly provedeny čtyři konečné platby za půl roku ve výši 15 000 GBP.[17] Jedním překvapivým vývojem bylo to, že se jezero Hollingworth stalo rekreačním střediskem a parníky na něm pracovaly šest dní v týdnu v roce 1865. Obvinění z „nemorálností, o nichž se uvádí, že se odehrávají v souvislosti s tanečními scénami v Hollingworthu“ v listopadu téhož roku zamítnuta společností v lednu 1866.[18]
Řezáním mýtného se kanálu podařilo udržet obchod a zůstat ziskový. Došlo k řadě administrativních změn, které byly schváleny zákony parlamentu. Název společnosti se změnil z Company of Proprietors of the Rochdale Canal na společnost Rochdale Canal Company a byli také oprávněni prodávat vodu. V roce 1905 se náklad pohybující mezi kanálem a Bridgewater Canal na konci Manchesteru činil 418 716 tun, většina z toho souvisela s Manchester lodní kanál obchod. Během První světová válka, vláda převzala kontrolu nad kanály, a když byly předány zpět v srpnu 1920, Rochdale měl finanční potíže. Práce v neděli a v sobotu odpoledne již nebyla přijatelná, mzdy se zvýšily a pracovní doba se snížila. V roce 1923 připravil vodní zákon Oldham a Rochdale Corporations Water Act cestu pro převod svých osmi nádrží, Blackstone Edge, Easterly Gaddings Dam, Higher and Lower Chelburn, Hollingworthské jezero, Light Hazzles, Warland a Whiteholme, těmto společnostem dodávat pitnou vodu. Za prodej obdrželi 396 667 GBP, z nichž část byla vyplacena do lodního kanálu v Manchesteru, protože ten již nebude dostávat vodu z Rochdale, a dosáhli čistého zisku 298 333 GBP. Stále mohli čerpat vodu z některých blízkých potoků a za určitých podmínek mohli také čerpat část z nádrží.[19]
Kromě krátké ziskové sekce v Manchester spojující mosty Bridgewater a Ashton, většina délky byla uzavřena v roce 1952, kdy byl vydán zákon o zákazu veřejné plavby.[1] Poslední úplná cesta proběhla v roce 1937 a do poloviny 60. let byl zbytek téměř nepoužitelný. Stavba Dálnice M62 na konci šedesátých let kanál nezohlednil a rozdělil jej na dva.[1]
Obnovení
Když byl v roce 1965 požadován zákon parlamentu, který by povolil opuštění kanálu, Sdružení vnitrozemských vodních cest podal proti ní návrh, a když byl konečně schválen, obsahoval klauzuli, která zajišťovala, že ji vlastníci budou udržovat, dokud nebude opuštěn sousední kanál Ashton.[20] Na začátku roku 1971 byla na kanálu zorganizována rally lodí a později téhož roku proběhla veřejná debata o vysokých nákladech na projekt, který zaplnil část kanálu za účelem vytvoření mělkého vodního parku, při obnově navigačního úseku byly levnější.[21] Diskuse o relativních výhodách obnovy kanálu nebo úzkého kanálu Huddersfield v roce 1973 vedla k vytvoření společností na podporu obou programů v roce 1974. Společnost Rochdale Canal Society chtěla, aby byl kanál zcela znovu otevřen, jako součást navrhovaného parku Pennine.[22] Ashtonský kanál, který se připojuje k kanálu nad zámkem 84, se znovu otevřel v roce 1974 a devět plavebních kanálů na Rochdaleském kanálu mezi křižovatkou a Bridgewater Canal byly v té době obnoveny.[23]
Kanál těžil z činností Manpower Services Commission v roce 1975, kdy bylo v rámci schématu vytváření pracovních míst přiděleno 40 000 GBP na financování prací v části kanálu v Rochdale. Následující rok bylo vytvořeno dalších 150 pracovních míst, když byl udělen další grant ve výši 208 000 GBP.[24] Navzdory pokroku byly plánovány trasy přerušit nízkoúrovňovým přejezdem Dálnice M66 v roce 1979 a postavit na něm supermarket na Sowerby Bridge v roce 1980, přičemž oba se setkali s odporem.[25] Jednou z výhod programu vytváření pracovních míst bylo, že se vnímání obnovy změnilo v oficiálních kruzích. Místní rada byla odpovědná za mladé lidi zaměstnané v systému, který trval dvanáct let, a ocitla se ve vyjednávání s kanálovou společností. Na jeho vrcholu pracovalo na kanálu 450 lidí, a protože nikdo nemohl na tomto programu pracovat déle než rok, několik tisíc lidí se naučilo praktické restaurátorské dovednosti a mnoho z nich si později zachovalo zájem o kanály. Úsek z Todmordenu do Hebdenský most byla dokončena v roce 1983 a otevřena 20. května.[26]
Společnost Rochdale Canal Society tvrdě pracovala na ochraně linie kanálu a na zahájení procesu jeho renovace. V roce 1984 byla vytvořena nová organizační struktura vytvořením společnosti Rochdale Canal Trust Ltd, která si kanál pronajala od vlastnící společnosti.[27] Navrhované rozšíření na dálnici M66 vytvořilo novou hrozbu pro kanál v roce 1985, ale Rada Velkého Manchesteru začala hledat způsoby, jak odstranit ucpání v následujícím roce, zejména nábřeží M62, které zablokovalo trasu na Failsworth.[28] Rada v Calderdale spravoval režim 1 milion liber na odstranění tří propustků a obnovení dvou zámků později v tomto roce, přičemž některé finanční prostředky pocházely z EU Evropská hospodářská komise. Obnova financovaná MSC se blížila k mostu Sowerby Bridge, kde plánovači navrhovali tunel a hluboký zámek, aby vyjednali obtížnou křižovatku na Tuel Lane, aby bylo možné navázat spojení s Calderovou a Hebbleovou navigací.[29] Celá východní část od Sowerby Bridge po vrchol v Longlees byla otevřena do roku 1990, ačkoli zůstala izolovaná od sítě kanálů.[27]
V roce 1991 se zpráva Ecotec zabývala náklady a přínosy dokončení restaurování. Odhaduje se, že je zapotřebí dalších 15,9 milionu GBP, ale při celkových výdajích 17,3 milionu GBP by region získal přibližně 30 milionů £ výhod, včetně 1028 pracovních míst na plný úvazek. Část těchto peněz by pocházela z Derelict Land Grants.[30] Znovu vytvořené spojení s kanálem Calder a Hebble (které se nikdy neuzavřelo) bylo z tohoto zdroje financováno částkou 2,5 milionu liber. Počáteční plán zahrnoval zámek, který byl dlouhý pouze 57,5 stop (17,5 m), ale nakonec byl nalezen prostor pro standardní zámek o délce 72 stop (22 m). První loď, která proplula mezi obnoveným kanálem Rochdale a navigací Calder and Hebble, tak učinila dne 11. dubna 1996, ačkoli oficiální otevření se uskutečnilo až 3. května.[31] Tuel Lane Lock je téměř 6,1 m hluboký, což z něj činí jednoho z kandidátů na nejhlubší zámek britského systému kanálů.[2]
V roce 1997 byla Rochdale Canal Trust restrukturalizována v reakci na oznámení, že v rámci oslav tisíciletí mohou být k dispozici velké granty. Kanál byl v tomto bodě stále ve vlastnictví soukromé společnosti a Miléniová komise by neposkytoval granty na režim, který byl spíše pro soukromý zisk než pro veřejný prospěch. Restrukturalizace by umožnila Trustu převzít odpovědnost za kanál od společnosti Rochdale Canal Company. Komise však plán zamítla a za účelem získání grantu ve výši 11,3 milionu GBP[32] the Trust pro vodní cesty převzal vlastnictví kanálu.[27] Další finanční prostředky na vytvoření investičního balíčku ve výši 23,8 milionu GBP pocházely od společnosti English Partnerships a rad Oldham a Rochdale.[33] Jak obnova pokračovala, lodě mohly cestovat dále a dále na západ a obnova úseků přes Failsworth a Ancoats byly významnou součástí re-rozvoje severních Manchester okresů. Obnovené úseky se spojily s úsekem v Manchesteru pod křižovatkou Ashtonského kanálu, který nebyl nikdy uzavřen, a 1. července 2002 byl kanál otevřen pro plavbu po celé své délce.[34]
Dnes
Rochdale je významný pro rekreační plavbu v tom, že je jedním ze tří kanálů, které procházejí přes Pennines a spojují tak severozápadní kanály s vodními cestami na severovýchodě, a také otevírají možnosti turné po různých Pennine Prsteny (Úzký kanál Huddersfield se rok předtím znovu otevřel a Leeds a Liverpoolský kanál nikdy uzavřen).
Velkým lákadlem kanálu Rochdale pro rekreační plavce je skutečnost, že (na rozdíl od Leedsu a Liverpoolu a Huddersfield Narrow) stoupá vysoko přes Pennine rašeliniště spíše než tunelování skrz ně, a člun je obklopen scenérií, která je odpovídajícím způsobem velkolepější (s „pokutou“, že musí pracovat více zámků).[35]
Rochdale je srdcem několika důležitých vodáckých tras pro volný čas
- V Manchesteru spojuje kanál Rochdale kanál Ashton s kanálem Bridgewater a je tak krátkým spojením v Cheshire Ring, jeden (nebo lépe dva) týden kroužek na kanál který je populární již 30 let.
- Ashtonský kanál se napojuje na západní konec Úzký kanál Huddersfield, čímž se kanál Rochdale stal součástí South Pennine Ring.
- Bridgewater Canal se připojuje k západnímu konci Leeds a Liverpoolský kanál, čímž se kanál Rochdale stal součástí North Pennine Ring.
- Ashton a Bridgewater spojují Rochdale se všemi kanály na západní straně Anglie, včetně Kanál Trent a Mersey a Macclesfieldský kanál.
Na východ od Manchesteru překračuje Pennines přes kopcovitá města a vesnice Littleborough, Summit, Todmorden, Hebdenský most, Mytholmroyd a Luddendenfoot (kde Branwell Brontë byl železniční rezervační úředník). A konečně, u Sowerby Bridge, jeho spojení s Calder a Hebble dává lodím přístup na všechny severovýchodní vodní cesty včetně Navigace Aire a Calder, Sheffield and South Yorkshire Navigation a řeky Ouse a Trent (a pro vodáky, kteří si chtějí udělat „kruh“, východní konce kanálů Huddersfield Narrow a Leeds a Liverpool).
Rochdale měl mnoho problémů od znovuotevření (často spojené s nedostatkem vody, protože nádrže kanálu byly rozprodány v roce 1923). V dubnu 2005 došlo k porušení břehu kanálu mezi zámky 60 a 63,[36] blízko Řeka Irk. Velké množství vody vyrazilo po řece směrem k nedalekému městu Middleton, odrážející velkou tragédii v Middletonském kanálu z roku 1927, kdy došlo k porušení u akvadukt a tři lidé se utopili.[37] Kanál se znovu otevřel v létě 2006, ale během sezóny měl problémy.
Vysoká frekvence navigačních omezení (a nutnost rezervovat průjezd přes zámek Tuel Lane a přes vrcholnou libru) znamená, že každý, kdo plánuje použít kanál, by se měl poradit s Canal & River Trust webová stránka.[38]

Viz také
Bibliografie
- Colligan, A. W. (1977). The Weighver's Seaport - The Story of Hollingworth Lake. G Kelsall. ISBN 0-9505577-0-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Cumberlidge, Jane (2009). Vnitrozemské vodní cesty Velké Británie (8. vydání). Imray Laurie Norie a Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Hadfield, Charles; Biddle, Gordon (1970a). Kanály severozápadní Anglie, svazek 1 (str. 1–236). David a Charles. ISBN 0-7153-4956-2.
- Hadfield, Charles; Biddle, Gordon (1970b). Kanály severozápadní Anglie, svazek 2 (str. 241–496). David a Charles. ISBN 0-7153-4992-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Pearson, Michael (1995). Pearson's Canal Companion; Pennské vody. Tatenhill Common: J. M. Pearson. ISBN 0-9545383-4-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Priestley, Joseph (1831). Historický popis splavných řek, kanálů a železnic Velké Británie.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Squires, Roger (2008). Obnovené britské kanály. Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-331-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Reference
- ^ A b C „Stručná historie Rochdaleského kanálu“. Rochdale Observer. Archivovány od originál dne 1. dubna 2010.
- ^ A b C „Jim Shead,„ Historie kanálu Rochdale ““ “. Jim-shead.com. 24. ledna 2009. Citováno 5. srpna 2011.
- ^ Hadfield & Biddle 1970b, str. 264
- ^ Hadfield & Biddle 1970b, str. 265–267
- ^ Hadfield & Biddle 1970b, s. 267–269
- ^ Web Calderdale.gov.uk - parlamentní zákon o kanálu Roachdale
- ^ A b Priestley 1831, str. 542–547
- ^ Hadfield & Biddle 1970b, s. 270–271
- ^ A b „Vzestup, pád a vzestup Rochdaleského kanálu“. Rochdale Observer. Archivovány od originál dne 5. listopadu 2009.
- ^ Cumberlidge 2009, s. 255–258
- ^ Hadfield & Biddle 1970b, str. 272
- ^ Colligan 1977, str. 10
- ^ Hadfield & Biddle 1970b, str. 278
- ^ Hadfield & Biddle 1970b, str. 432
- ^ Hadfield a Biddle 1970a, s. 127–128
- ^ Hadfield & Biddle 1970b, str. 365–366
- ^ Hadfield & Biddle 1970b, str. 431–433
- ^ Hadfield & Biddle 1970b, str. 434
- ^ Hadfield & Biddle 1970b, str. 436–438
- ^ Squires 2008, str. 58
- ^ Squires 2008, str. 74–76
- ^ Squires 2008, str. 80,83
- ^ "Historie kanálu Rochdale". Pennine Waterways. Citováno 5. srpna 2011.
- ^ Squires 2008, str. 88,93
- ^ Squires 2008 102, 106
- ^ Squires 2008, str. 110, 113
- ^ A b C Cumberlidge 2009, str. 255
- ^ Squires 2008, str. 115–116
- ^ Squires 2008, str. 120, 125
- ^ Squires 2008, str. 128–130
- ^ Squires 2008, str. 133, 137
- ^ Squires 2008, s. 140–142
- ^ "Takhle šly peníze". Rochdale Observer. Archivovány od originál dne 4. listopadu 2009.
- ^ Squires 2008, str. 154
- ^ „Rochdaleův kanál“. Vodní krajina. 1. července 2002. Citováno 5. srpna 2011.
- ^ Porušení akvaduktu Irk z Pennine Waterways
- ^ „Velká povodeň v Middletonu“. Rochdale Observer. Archivovány od originál dne 5. listopadu 2009.
- ^ „Rochdale Canal: lodičky“. Vodní krajina. Citováno 5. srpna 2011.
externí odkazy
Mapa trasy:
Soubor KML (Upravit • Pomoc) |
- Rochdale Canal
- Místo pro volný čas British Waterways
- Novinka o farmáři odpovědném za vandalizované sekce
![]() | Wikimedia Commons má média související s Rochdale Canal. |