IPTN N-250 - IPTN N-250
N-250 | |
---|---|
![]() | |
První prototyp N250 na Bandung Airshow 2012 dále Mezinárodní letiště Husein Sastranegara | |
Role | Regionální dopravní letadlo |
Výrobce | IPTN /Indonéský letecký a kosmický průmysl |
První let | 10. srpna 1995 |
Úvod | 15. června 1997 |
V důchodu | 2000 |
Postavení | Ukončeno |
Počet postaven | 2 (PA-1, PA-2) |
The IPTN N-250 bylo regionální letadlo dojíždějící turboprop, originální design od indonéština pevná IPTN (Industri Pesawat Terbang Nusantara) (Nyní Indonéský letecký a kosmický průmysl ), Písmeno N před -250 znamená Nurtanio nebo Nusantara a 250 označuje dvoumotorové letadlo s kapacitou 50 cestujících. Toto letadlo bylo prvním velkým úsilím IPTN získat tržní podíl v regionální třídě turbovrtulových letadel s 50–70 sedadly. Letoun byl hvězdným exponátem na indonéské letecké show v roce 1996 Cengkareng, ale jeho vývoj byl nakonec ukončen po Asijská finanční krize z roku 1998.
Od 21. srpna 2020 je nyní letadlo zobrazeno na Muzeum Dirgantara Mandala, Yogyakarta, jako jeho 60. sbírka.[1]
Návrh a vývoj
Plán rozvoje N-250 poprvé odhalila společnost PT IPTN (nyní PT Dirgantara Indonesia,Indonéský letecký a kosmický průmysl) na Pařížská letecká show v roce 1989, ale poprvé byl představen v roce 1986, kdy se konala indonéská letecká show 1986. První prototyp, sériové číslo PA-1 s kapacitou 50 cestujících, vzlétl 10. srpna 1995. Druhý prototyp, protáhlá varianta s kapacitou 70 cestujících, pojmenovaný N250-100, měl mít svůj první let v květnu 1996 , ale toto bylo zpožděno a místo toho bylo letadlo poprvé vzlétnuto 19. prosince 1996. Třetí a čtvrtý prototyp byly plánovány k prvnímu letu v červenci 1996 a v září 1996, ale stavba obou letadel byla zastavena kvůli finančnímu roztavení v Asii následující rok.
Po ukončení
Uvažovalo se o oživení programu bývalým ředitelem IPTN a později bývalým indonéským prezidentem BJ Habibie poté, co obdržel souhlas úřadujícího prezidenta Susilo Bambang Yudhoyono. Aby se však snížily výrobní náklady a zlepšila cenová konkurenceschopnost na mezinárodních trzích, byly provedeny změny, které vedly ke snížení výkonu, jako je snížení objemu motoru a odstranění fly-by-wire Systém. Plánované znovuzrozené letadlo mělo být pojmenováno N250R.
V srpnu 2012 se obě rozvojové strany, Erry Firmansyah z PT Eagle Cap a PT Regio Aviasi Industri (RAI), vedené oběma Habibieho syny, dohodly na financování N-250. Bude používat nový název, R-80.[2]
Dne 26. září 2013 Nam Air podepsal objednávku na 50 R-80 s opcí na 50 dalších letadel, která bude dodána v roce 2018.[Citace je zapotřebí ]
22. února 2018, RAI podepsal memorandum o porozumění s Leonardo Aerostructures pomoci financovat a dokončit vývoj R-80. Společnost doufala, že během 20 let postaví čtyři sta letounů R-80. V roce dokončilo předběžný návrh a test proveditelnosti letounu s 80–90 sedadly 2016, a doufali, že dokončí navrhování detailů a výrobu prototypů do 2019. RAI plánoval postavit šest prototypů, s letové zkoušky z 2020 na 2022 a cílené vydání typového osvědčení od Evropské agentury pro bezpečnost letectví (EASA) v roce 2006 2025. Cena R-80 by byla 25 milionů USD.[3]
B.J. Habibie obhajoval výrobu letadla (přestože již není ředitelem IPTN) jako svého jediného rivala, Fokker 50, již nebyl ve výrobě z důvodu Fokker Aviation bankrot v roce 1996.
Varianty
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/47/N250-100_parked_at_PTDI_ramp.jpg/220px-N250-100_parked_at_PTDI_ramp.jpg)
- N250
- Počáteční prototyp s kapacitou 50 cestujících. Jeden vyroben (PA-1) a pojmenován „Gatotkaca“
- N250-100
- Druhým prototypem je natažená verze, která pojme 68 cestujících. Jeden vyroben (PA-2) a pojmenován "Krincingwesi". První let 19. prosince 1996.[Citace je zapotřebí ]
- N270
- Další natažená varianta, o 3 metry delší než N250-100, která unese 72 cestujících. Plánováno být vyrobeno jako třetí prototyp (PA-3) a bude mít název „Putut Guritno“ nebo „Koco Negoro“. Dokončení je plánováno na 18 měsíců po prvním letu N250-100 a některé nedílné součásti jako trup, středové křídlo a motory jsou již nebo téměř dokončeny, avšak vývoj se po asijské finanční krizi v roce 1998 zastavil.[4]
- RegioProp R-80
- Program přestavby N-250 od B.J Habibie pod PT. Název společnosti Regio Aviasi Industri. Plánováno uskutečnit svůj první let v letech 2019-2020. Po dokončení bude schopen přepravit až 92 cestujících s dosahem až 800 nm (1,481 km). LoI bylo podepsáno uživatelem NAM Air pro objednání 100 letadel se skládá z 50 pevných objednávek a 50 volitelných objednávek a Kalstar Aviation pro 25 letadel. Jiné letecké společnosti, které vyjádřily zájem, včetně Wings Air, Citilink, Sky Aviation a Merpati Nusantara[5][6]
Specifikace (N250-100)
Data z Jane's all the World's Aircraft 2000–01[7]
Obecná charakteristika
- Osádka: 2
- Kapacita: 64-68 cestujících (PA-2) / 6 200 kg (13 669 lb) užitečné zatížení
- N250-50 50 cestujících (PA-1) / užitečné zatížení 6 000 kg (13 228 lb)
- Délka: 28,15 m (92 ft 4 v)
- N250-50 26,3 m (86 stop)
- Rozpětí křídel: 28 m (91 ft 10 v)
- Výška: 8,79 m (28 ft 10 v)
- Plocha křídla: 65 m2 (700 čtverečních stop)
- Poměr stran: 12:1
- Profil křídla: vykořenit: NASA MS (1) -0317 (upravená NASA MD2) ; spropitné: NASA MS (1) -0317 (upravená NASA MD3)
- Prázdná hmotnost: 15 700 kg (34 613 lb) provozní prázdná hmotnost
- N250-50 13 665 kg (30 126 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 24 800 kg (54 675 lb)
- N250-50 22000 kg (48502 lb)
- Plná kapacita: 4200 kg (9259 lb)
- Elektrárna: 2 × Allison AE2100C turbovrtulový motory, každý 2439 kW (3271 k)
- Vrtule: 6 čepelí Dowty Rotol R384 / 6123-FX8, 3,81 m (12 ft 6 v) průměr konstantní = rychlost plně praporce reverzibilní vrtule
Výkon
- Cestovní rychlost: 611 km / h (380 mph, 330 Kč) maximálně na 6 100 m (20 013 ft) N250-50
- Ekonomická cestovní rychlost: 556 km / h (345 mph, 300 Kč) při 6100 m (20,013 ft) N250-50
- Pádová rychlost: 195 km / h (121 mph, 105 Kč) EAS klapky, vypnutí
- 167 km / h (104 mph, 90 Kč), klapky 20 ° N250-50
- Rozsah: 1270 km (790 mi, 690 NMI) N250-50 s maximálním užitečným zatížením
- 800–1 100 km (500–680 mi; 430–590 NMI) N250-50 s 50 osobami
- Strop služby: 9 140 m (29 990 ft)
- N250-50 7 620 m (25 000 ft)
- Rychlost stoupání: 9,4 m / s (1850 stop / min) N250-50
- Maximální rychlost stoupání na jednom motoru: 2,633 m / s (9 ft / s) N250-50
- Plošné zatížení: 381,5 kg / m2 (78,1 lb / sq ft)
- N250-50 338,5 kg / m2 (69 lb / sq ft)
- Síla / hmotnost: 0,1965 kW / kg (0,1195 hp / lb)
- N250-50 0,2218 kW / kg (0,1349 hp / lb)
- N250-50 0,2218 kW / kg (0,1349 hp / lb)
- Vyvážená délka pole: 1220 m (4003 ft) N250-50, S / L, +20 ° C
Reference
- ^ Kusuma, W. „Pesawat N-250 Gatotkaca Tiba di Museum Dirgantara Mandala Yogyakarta“. KOMPAS.com (v indonéštině). Citováno 21. srpna 2020.
- ^ „Perjanjian Proyek Pesawat N250 Sudah Ditandatangani“ (v indonéštině). 11. srpna 2012. Archivovány od originál dne 5. ledna 2013.
- ^ Yuniarni, Sarah (23. února 2018). „Indonéský výrobce RAI vytvoří prototyp R80 s pomocí Leonarda z LAERu“. Jakarta Globe. Jakarta, Indonésie.
- ^ „Kisah Pak Harto Beri Nama 4 Versi Pesawat N-250 Buatan Bandung“ (v indonéštině). Detik.com. Citováno 7. dubna 2018.
- ^ „Specifikace produktu R80“. Archivovány od originál dne 13. března 2016.
- ^ "Kalstar Aviation Tertarik Pesan 25 Pesawat R80". Archivovány od originál dne 13. března 2016.
- ^ Jackson, Paul, ed. (2000). Jane's all the World's Aircraft 2000–01 (94. vydání). Coulsdon, Surrey, Velká Británie: Jane's Information Group. 185–186. ISBN 978-0710620118.
Další čtení
- Sběratelská edice časopisu Angkasa: Golden Path of the Making of N250: Snaha ovládnout letectví, 2014 (indonéština)
- „IPTN: Indonéský výrobce letadel pokračuje v diverzifikaci“ (DjVu ). Bulletin ICAO: Oficiální časopis mezinárodního civilního letectví. Sv. 44 č. 8. srpna 1989. s. 10–11. ISSN 0018-8778. Shrnutí ležel.