Rychlostní rekord železnice - Railway speed record - Wikipedia
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Leden 2012) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
An Řada L0 vlaková souprava, drží nekonvenční světový rychlostní rekord vlaku 603 km / h (375 mph)
TGV 4402 (provoz V150) dosahující 574,8 km / h (357 mph)
Světový rekord v konvenčním kolovém osobním vlaku drží Francie TGV (Vlak à Grande Vitesse), nastavený v roce 2007, kdy na 140 km úseku trati dosáhl 574,8 km / h (357,2 mph).[1]
Japonské experimentální maglev vlak Řada L0 dosáhl 603 km / h (375 mph) na 42,8 km magnetická levitace trať v roce 2015.[2]
Světové rychlostní rekordy
Legenda:
- Arr (Uspořádání): Dispozice a počet prvků tvořících vlak.
- Loc (jedna lokomotiva táhnoucí jeden nebo více vozů)
- Multi (Multi Motorizované prvky)
- Single (Single rail vehicle).
- Napájení: DC, DC 3. kolejnice, AC, Jednofázový, Třífázové, Diesel-elek., Plyn, Pára, Diesel-hydraulický, Vrtule, Rocket, Jet.
- Stát: „Proto.“ (Prototyp), „Unmod.“ (Nemodifikováno z vozidel v provozu), „neznámý“ (neznámý), „vyladěný“
Všechny osobní vlaky
Následuje úplný seznam absolutních světových rychlostních rekordů pro všechny vlaky určené k přepravě cestujících bez ohledu na rozchod, pohon nebo typ železnice,
| Rychlost | datum | Čára | Země | Vlak | Arr | Napájení | Stát | Komentáře |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 603 km / h (375 mph) | 2015-04-21 | Yamanashi Test Track | Japonsko | Řada L0 | Multi | AC (Maglev ) | Proto. | Vlaková souprava se sedmi vozy, s posádkou[2] |
| 590 km / h (367 mph) | 2015-04-16 | Yamanashi Test Track | Japonsko | Řada L0 | Multi | AC (Maglev) | Proto. | Vlaková souprava se sedmi vozy, s posádkou[3] |
| 581 km / h (361 mph) | 2003-12-02 | Yamanashi Test Track | Japonsko | MLX01 | Multi | AC (Maglev) | Proto. | Vlaková souprava se třemi vozy. Guinnessova kniha rekordů ověřeno.[4] |
| 574,8 km / h (357 mph) | 2007-04-03 | LGV Est | Francie | SNCF TGV POS Sada č. 4402 | Multi | AC | Vyladěný | Sada tvořená 2 elektrickými vozy + 3 přívěsy.[5] Současný světový rekord v ocelových kolejnicích. |
| 552 km / h (343 mph) | 1999-04-14 | Yamanashi Test Track | Japonsko | MLX01 | Multi | AC (Maglev) | Proto. | Vlaková souprava s pěti vozy. Guinnessova kniha rekordů ověřeno.[Citace je zapotřebí ] |
| 550 km / h (342 mph) | 1997-12-24 | Yamanashi Test Track | Japonsko | MLX01 | Multi | AC (Maglev) | Proto. | Vlaková souprava se třemi vozy.[Citace je zapotřebí ] |
| 517 km / h (321 mph) | 1979-12-21 | Miyazaki Test Track | Japonsko | ML-500R | Multi | AC (Maglev) | Proto. | [Citace je zapotřebí ] |
| 515,3 km / h (320 mph) | 1990-05-18 | LGV Atlantique | Francie | SNCF TGV Atlantique Sada č. 325 | Multi | AC | Vyladěný | Sada tvořená 2 elektrickými vozy + 3 přívěsy.[Citace je zapotřebí ] |
| 504 km / h (313 mph) | 1979-12-12 | Miyazaki Test Track | Japonsko | ML-500R | Multi | AC (Maglev) | Proto. | [Citace je zapotřebí ] |
| 501 km / h (311 mph) | 2003-11-12 | Vlak Shanghai Maglev | Čína | Transrapid SMT | Multi | AC (Maglev) | Unmod. | Zaznamenáno v roce 2003 při zkušebním provozu před komerčním provozem v roce 2004[6] |
| 487,3 km / h (303 mph) | 2010-12-03 | Peking – Šanghaj HSR | Čína | CRH380B L | Multi | Jednofázový | Unmod. | 16-vlaková souprava[7] |
| 486,1 km / h (302 mph) | 2010-12-03 | Peking – Šanghaj HSR | Čína | CRH380A L | Multi | Jednofázový | Unmod. | 16-car vlakové soupravy, v blízkosti Sùzhōu [8] |
| 482,4 km / h (300 mph) | 1989-12-05 | LGV Atlantique | Francie | SNCF TGV Atlantique Sada č. 325 | Multi | AC | Vyladěný | Sada tvořená 2 elektrickými vozy + 3 přívěsy.[Citace je zapotřebí ] |
| 443,0 km / h (275 mph) | 1996-07-26 | Tōkaidō Shinkansen | Japonsko | Třída 955 Shinkansen | Multi | AC | Proto | [Citace je zapotřebí ] |
| 425,0 km / h (264 mph) | 1993-12-21 | Jōetsu Shinkansen | Japonsko | Třída 952/953 Shinkansen | Multi | AC | Proto | [Citace je zapotřebí ] |
| 421,4 km / h (262 mph) | 2013-03-28 | Vysokorychlostní železnice Gyeongbu | Jižní Korea | Hyundai Rotem HEMU-430X | Multi | AC | Proto | šestivozová souprava. zkouška maximální rychlosti. |
| 411,5 km / h (256 mph) | 1974-08-14 | Vysokorychlostní pozemní testovací centrum | NÁS | LIMRV [9] | Loc | Plynová turbína | Proto | |
| 406,9 km / h (253 mph) | 1988-05-01 | Hanover-Würzburg HSR | západní Německo | InterCityExperimentální (ICE-V) | Multi | AC | Proto. | [Citace je zapotřebí ] |
| 403,7 km / h (250 mph) | 2006-07-16 | Madrid-Barcelona HSL | Španělsko | Třída Renfe 103 | Multi | AC | Unmod. | V současné době drží rekord nejrychlejších nemodifikovaných AC vlaková souprava (ne Maglev) na světě. |
| 393,8 km / h (245 mph) | 2016-02-26 | AV Milano-Torino | Itálie | ETR 1000 | Multi | AC | Unmod. | |
| 380 km / h (236 mph) | 1981-02-26 | LGV Sud-Est | Francie | SNCF TGV Sud-Est Sada č. 16 | Multi | AC | Vyladěný | [Citace je zapotřebí ] |
| 362 km / h (225 mph) | 2009-02-04 | Tunel Monte Bibele (Bologna-Firenze HSL ) | Itálie | ETR 500-Y | Multi | AC | Vyladěný | Světový rekord v tunelu.[10] |
| 352,4 km / h (219 mph) | 2004-12-16 | Vysokorychlostní železnice Gyeongbu | Jižní Korea | Hyundai Rotem HSR-350x | Multi | AC | Proto | |
| 331 km / h (206 mph) | 1955-03-29 | "Les Landes", mezi Bordeaux a Dax | Francie | Jeumont-Schneider BB 9004 | Loc | DC | Vyladěný | Tahání 3 aut. Vlak byl pro zkoušku speciálně upraven. Trať byla testem vážně poškozena.[11][12] |
| 320,6 km / h (199 mph) | 1955-03-28 | "Les Landes", mezi Bordeaux a Dax | Francie | Alsthom CC 7107 | Loc | DC | Vyladěný | [Citace je zapotřebí ] |
| 275 km / h (171 mph) | 1967-12-20 | Severovýchodní koridor mezi Trentonem a New Brunswickem v New Jersey | NÁS | UAC TurboTrain | GTEL | -- | Unmod. | -- |
| 253,2 km / h (157 mph) | 1977-11-21 | Krauss-Maffei závod v Mnichov - Allach | západní Německo | Transrapid 04 | Multi | AC (Maglev) | Proto. | [Citace je zapotřebí ] |
| 250 km / h (155 mph) | 1973 | Krauss-Maffei závod v Mnichov - Allach | západní Německo | Transrapid 04 | Multi | AC (Maglev) | Proto. | [Citace je zapotřebí ] |
| 245 km / h (152 mph) | 1980 | Rosslyn do De Wildt Jižní Afrika | Jižní Afrika | Jihoafrická třída 6E | Loc | DC | Proto. | Vysokorychlostní sběrače byly testovány pro britskou železnici na lokomotivě číslo E1525. Od této myšlenky se poté upustilo. |
| 243 km / h (151 mph) | 1954-02-21 | Mezi Dijonem a Beaune | Francie | Alsthom CC 7121 | Loc | DC | Unmod. | [Citace je zapotřebí ] |
| 215 km / h (134 mph) | 1939-06-23 | Německo | DRG SVT 137 155 (Kruckenberg) | Multi | Diesel-hydraulický | Unmod. | [Citace je zapotřebí ] | |
| 205 km / h (127 mph) | 1936-02-17 | Německo | DRG SVT 137 233-234 "Bauart Leipzig" | Multi | Diesel-elec | Unmod. | První dieselový vlak s rychlostí vyšší než 200 km / h (124 mph)[13][14] } | |
| 203 km / h (126 mph) | 1938-20-07 | Linka Bologna-Milano mezi Pontenure a Piacenza | Itálie | FS třída ETR 200 | Loc | DC | Unmod. | |
| 202,58 km / h (126 mph) | 1938-03-07 | Hlavní linka na východním pobřeží mezi Peterborough a Grantham | Spojené království | LNER třída A4 4468 Mallard | Loc | Pára | Unmod. | Ověřená rychlost. Světový držák rychlosti v páře dodnes. |
| 177 km / h (110 mph) | 1945-3-30 | Fort Wayne linka | NÁS | Pennsylvania Railroad Class S2 # 6200 | Loc | Parní turbína | Unmod. | Během zkušebního provozu, který oficiálně uspořádala PRR dne 30. března 1945, dokázala S2 # 6200 s vlečeným vozem dynamometru táhnout 17kolíkový vlak na vzdálenost 48 kilometrů rychlostí 180 mph (180 km / h) mezi Fort Wayne a Chicago. Ernest F G Cox, britský lokomotivní inženýr, jednou cestoval po stupačce a hlásil, že „rychlost 100 km / h byla udržována a překročena po dobu 12 po sobě jdoucích minut“.[Citace je zapotřebí ] |
| 168,5 km / h (105 mph) | 1934-11-30 | Hlavní linka na východním pobřeží u Essendine | Spojené království | LNER třídy A3 4472 Létající Skot | Loc | Pára | Unmod. | První ověřený běh rychlostí více než 100 km / h s kompletní přežívající dokumentací.[Citace je zapotřebí ] |
| 166,6 km / h (104 mph) | 1934-07-20 | NÁS | Milwaukee Road třída F6 #6402 | Loc | Pára | Unmod | Bod mezi Oakwood, Illinois a Lake, Wisconsin. Také v průměru 75,5 mph (122 km / h) na 85 mil (137 km) od Chicago, Illinois na Milwaukee a 145 km / h na úseku 110,9 km[15] | |
| 164 km / h (102 mph) | 1971-10 | Krauss-Maffei závod v Mnichov - Allach | západní Německo | Transrapid 02 | Singl | AC (Maglev) | Proto. | 930 m zkušební dráha, která zahrnovala jednu zatáčku.[Citace je zapotřebí ] |
| 161 km / h (100 mph) | 1934-11-30 | Hlavní linka na východním pobřeží | Spojené království | LNER třídy A3 4472 Létající Skot | Loc | Pára | Unmod. | V roce 1934 dosáhl Flying Scotsman první ověřené rychlosti 161 km / h parní lokomotivou.[16] |
| 131,6 km / h (82 mph) | 1854-06 | Spojené království | Bristol a Exeter železnice # 41 | Loc | Pára | Unmod. | Široký rozchod[Citace je zapotřebí ] Poslední pozemní rychlostní rekord držený kolejovými vozidly. | |
| 125,6 km / h (78 mph) | 1850 | Spojené království | Velká Británie | Loc | Pára | Unmod. | 80 mph (129 km / h) tvrdil[kým? ][Citace je zapotřebí ] | |
| 96,6 km / h (60 mph) | 1848 | NÁS | Boston a Maine železnice Antilopa | Loc | Pára | Unmod. | První ověřená rychlost 97 km / h, 42 km za 26 minut.[Citace je zapotřebí ] | |
| 90 km / h (56 mph) | 1971-05-06 | MBB Ottobrunn továrna | západní Německo | MBB Prinzipfahrzeug | Singl | AC | Proto. | 660 m zkušební dráha. U Mnichov. MBB: Messerschmidt-Bölkow-Blohm, Prinzipfahrzeug: Základní vozidlo.[Citace je zapotřebí ] |
| 48 km / h (30 mph) | 1830 | Liverpool a Manchester železnice | Spojené království | Stephensonova raketa | Loc | Pára | Unmod. | [Citace je zapotřebí ] |
| 46 km / h (29 mph) | 1829 | Rainhill Trials | Spojené království | Stephensonova raketa | Loc | Pára | Unmod. | [17] |
| 24 km / h (15 mph) | 1825 | Spojené království | Lokomotiva č. 1 | Loc | Pára | Unmod. | [Citace je zapotřebí ] | |
| 8 km / h (5 mph) | 1804-02-21 | Spojené království | Richard Trevithick je první železniční parní lokomotiva na světě | Loc | Pára | Unmod. | [Citace je zapotřebí ] |
Konvenční kolové
Následuje seznam ověřených absolutních světových rychlostních rekordů u konvenčních kolových kolejových vozidel.
| Rychlost | datum | Čára | Země | Vlak | Arr. | Napájení | Stát | Komentáře |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 574,8 km / h (357 mph) | 2007-04-03 | LGV Est | Francie | SNCF TGV POS Sada č. 4402 | Multi | AC | Vyladěný | Sada tvořená 2 elektrickými vozy + 3 přívěsy.[5] Současný světový rekord v ocelových kolejnicích. |
| 515,3 km / h (320 mph) | 1990-05-18 | LGV Atlantique | Francie | SNCF TGV Atlantique Sada č. 325 | Multi | AC | Vyladěný | Sada tvořená 2 elektrickými vozy + 3 přívěsy.[Citace je zapotřebí ] |
| 487,3 km / h (303 mph) | 2010-12-03 | Peking – Šanghaj HSR | Čína | CRH380B L | Multi | Jednofázový | Unmod. | 16-vlaková souprava[18] |
| 486,1 km / h (302 mph) | 2010-12-03 | Peking – Šanghaj HSR | Čína | CRH380A L | Multi | Jednofázový | Unmod. | 16-car vlakové soupravy, v blízkosti Sùzhōu [19] |
| 482,4 km / h (300 mph) | 1989-12-05 | LGV Atlantique | Francie | SNCF TGV Atlantique Sada č. 325 | Multi | AC | Vyladěný | Sada tvořená 2 elektrickými vozy + 3 přívěsy.[Citace je zapotřebí ] |
| 443,0 km / h (275 mph) | 1996-07-26 | Tōkaidō Shinkansen | Japonsko | Třída 955 Shinkansen | Multi | AC | Proto | [Citace je zapotřebí ] |
| 425,0 km / h (264 mph) | 1993-12-21 | Jōetsu Shinkansen | Japonsko | Třída 952/953 Shinkansen | Multi | AC | Proto | [Citace je zapotřebí ] |
| 421,4 km / h (262 mph) | 2013-03-28 | Vysokorychlostní železnice Gyeongbu | Jižní Korea | Hyundai Rotem HEMU-430X | Multi | AC | Proto | šestivozová souprava. zkouška maximální rychlosti. |
| 406,9 km / h (253 mph) | 1988-05-01 | Hanover-Würzburg HSR | západní Německo | InterCityExperimentální (ICE-V) | Multi | AC | Proto. | [Citace je zapotřebí ] |
| 380 km / h (236 mph) | 1981-02-26 | LGV Sud-Est | Francie | SNCF TGV Sud-Est Sada č. 16 | Multi | AC | Vyladěný | [Citace je zapotřebí ] |
| 352,4 km / h (219 mph) | 2004-12-16 | Vysokorychlostní železnice Gyeongbu | Jižní Korea | Hyundai Rotem HSR-350x | Multi | AC | Proto | |
| 331 km / h (206 mph) | 1955-03-29 | "Les Landes", mezi Bordeaux a Dax | Francie | Jeumont-Schneider BB 9004 | Loc | DC | Vyladěný | Tahání 3 aut. Vlak byl pro zkoušku speciálně upraven. Trať byla testem vážně poškozena.[11][12] |
| 320,6 km / h (199 mph) | 1955-03-28 | "Les Landes", mezi Bordeaux a Dax | Francie | Alsthom CC 7107 | Loc | DC | Vyladěný | [Citace je zapotřebí ] |
| 243 km / h (151 mph) | 1954-02-21 | Mezi Dijonem a Beaune | Francie | Alsthom CC 7121 | Loc | DC | Unmod. | [Citace je zapotřebí ] |
| 202,6 km / h (126 mph) | 1938-07-03 | Spojené království | LNER třída A4 č. 4468 Divoká kachna | Loc | Pára | neznámý | [20][21] Sjezdový stupeň. Data ukazují maximální rychlost 202,6 km / h (126 mph), střední rychlost (půl míle) 201,2 km / h (125 mph). Mallard utrpěl přehřátí klikový čep během běhu, ale byl opraven a vrácen do provozu do 9 dnů.[22] Toto je stálý rekord pro parní lokomotivu. | |
| 215 km / h (134 mph) | 1939-06-23 | Německo | DRG SVT 137 155 (Kruckenberg) | Multi | Diesel-hydraulický | Unmod. | [Citace je zapotřebí ] | |
| 213 km / h (132 mph) | 2018-09-08 | Řecko | FS ETR 485 (Pendolino) | Multi | Elektrický | Neznámý | [Citace je zapotřebí ] | |
| 205 km / h (127 mph) | 1936-02-17 | Německo | DRG SVT 137 "Bauart Leipzig" | Multi | Diesel-elec | Unmod. | První dieselový vlak s rychlostí vyšší než 200 km / h (124 mph)[Citace je zapotřebí ] | |
| 180,3 km / h (112 mph) | 1935-09-29 | Hlavní linka na východním pobřeží mezi Biggleswade a Sandy | Spojené království | LNER třída A4 2509 Silver Link | Loc | Pára | neznámý | Ověřená rychlost. Některé zdroje říkají 112,5 mph.[Citace je zapotřebí ] |
| 168,5 km / h (105 mph) | 1935-03-05 | Hlavní linka na východním pobřeží u Essendine | Spojené království | LNER třída A3 Č. 2750 Papyrus | Loc | Pára | Unmod. | První ověřený běh rychlostí více než 100 km / h s kompletní přežívající dokumentací.[Citace je zapotřebí ] |
| 166,6 km / h (104 mph) | 1934-07-20 | NÁS | Milwaukee Road třída F6 #6402 | Loc | Pára | Unmod | Bod mezi Oakwood, Illinois a Lake, Wisconsin. Také průměrně 122 km / h na 137 km od Chicago, Illinois na Milwaukee a 145 km / h na úseku 110,9 km[15] | |
| 161 km / h (100 mph) | 1934-11-30 | Hlavní linka na východním pobřeží | Spojené království | LNER třídy A3 4472 Létající Skot | Loc | Pára | Unmod. | V roce 1934 dosáhl Flying Scotsman první ověřené rychlosti 161 km / h parní lokomotivou.[16] |
| 131,6 km / h (82 mph) | 1854-06 | Spojené království | Bristol a Exeter železnice # 41 | Loc | Pára | Unmod. | Široký rozchod[Citace je zapotřebí ] | |
| 125,6 km / h (78 mph) | 1850 | Spojené království | Velká Británie | Loc | Pára | Unmod. | 80 mph (129 km / h) tvrdil[kým? ][Citace je zapotřebí ] | |
| 96,6 km / h (60 mph) | 1848 | NÁS | Boston a Maine železnice Antilopa | Loc | Pára | Unmod. | První ověřená rychlost 97 km / h, 42 km za 26 minut.[Citace je zapotřebí ] | |
| 48 km / h (30 mph) | 1830 | Liverpool a Manchester železnice | Spojené království | Stephensonova raketa | Loc | Pára | Unmod. | [Citace je zapotřebí ] |
| 46 km / h (29 mph) | 1829 | Rainhill Trials | Spojené království | Stephensonova raketa | Loc | Pára | Unmod. | [17] |
| 24 km / h (15 mph) | 1825 | Spojené království | Lokomotiva č. 1 | Loc | Pára | Unmod. | [Citace je zapotřebí ] | |
| 8 km / h (5 mph) | 1804-02-21 | Spojené království | Richard Trevithick je první železniční parní lokomotiva na světě | Loc | Pára | Unmod. | [Citace je zapotřebí ] |
Elektrický
Následuje seznam rychlostních záznamů pro kolejová vozidla s elektrickými trakčními motory a poháněnými elektřinou přenášenou do vlaku.
| Rychlost | datum | Čára | Země | Vlak | Arr. | Napájení | Stát | Komentáře |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 574,8 km / h (357 mph) | 2007-04-03 | LGV Est | Francie | SNCF TGV POS Sada č. 4402 | Multi | Jednofázový | Vyladěný | Sada tvořená 2 elektrickými vozy + 3 přívěsy.[5] Aktuální světový rekord. |
| 515,3 km / h (320 mph) | 1990-05-18 | LGV Atlantique | Francie | SNCF TGV Atlantique Sada č. 325 | Multi | Jednofázový | Vyladěný | Sada tvořená 2 elektrickými vozy + 3 přívěsy.[Citace je zapotřebí ] |
| 487,3 km / h (303 mph) | 2010-12-03 | Peking – Šanghaj HSR | Čína | CRH380B L | Multi | Jednofázový | Unmod. | 16-vlaková souprava[23] |
| 486,1 km / h (302 mph) | 2010-12-03 | Peking – Šanghaj HSR | Čína | CRH380A L | Multi | Jednofázový | Unmod. | 16-car vlakové soupravy, v blízkosti Sùzhōu [24] |
| 482,4 km / h (300 mph) | 1989-12-05 | LGV Atlantique | Francie | SNCF TGV Atlantique Sada č. 325 | - | Multi | Jednofázový | Vyladěný | Sada tvořená 2 elektrickými vozy + 3 přívěsy.[Citace je zapotřebí ] |
| 443,0 km / h (275 mph) | 1996-07-26 | Tōkaidō Shinkansen | Japonsko | Třída 955 Shinkansen | Multi | Jednofázový | Proto | |
| 425,0 km / h (264 mph) | 1993-12-21 | Jōetsu Shinkansen | Japonsko | Třída 952/953 Shinkansen | Multi | Jednofázový | Proto | |
| 421,4 km / h (262 mph) | 2013-03-28 | Vysokorychlostní železnice Gyeongbu | Jižní Korea | Hyundai Rotem HEMU-430X | Multi | Jednofázový | Proto | šestivozová souprava. zkouška maximální rychlosti. |
| 416,6 km / h (259 mph) | 2010-09-28 | Šanghaj – Chang-čou HSR | Čína | CRH380A | Multi | Jednofázový | Unmod. | [25] |
| 408,4 km / h (254 mph) | 1988-12-12 | LGV Sud-Est | Francie | SNCF TGV Sud-Est Sada č. 88 | Multi | Jednofázový | Vyladěný | [Citace je zapotřebí ] |
| 406,9 km / h (253 mph) | 1988-05-01 | Hanover-Würzburg HSR | západní Německo | InterCityExperimentální (ICE-V) | Multi | Jednofázový | Proto. | [Citace je zapotřebí ] |
| 403,7 km / h (251 mph) | 2006-07-15 | Guadalajara -Calatayud, | Španělsko | Siemens Velaro E (AVE S-103) | Multi | Jednofázový | Unmod. | 15. – 16. Července [26][27] |
| 380 km / h (236 mph) | 1981-02-26 | LGV Sud-Est | Francie | SNCF TGV Sud-Est Sada č. 16 | Multi | Jednofázový | Vyladěný | [Citace je zapotřebí ] |
| 362 km / h (225 mph) | 2009-02-03 | Vysokorychlostní železnice Bologna – Florencie | Itálie | ETR 500 Y1 | Multi | Jednofázový | Vyladěný | Vnitřní italský rychlostní rekord v tunelu Monte Bibele na vysokorychlostní trati mezi Florencií a Bolognou.[28][29] |
| 357 km / h (222 mph) | 2006-09-02 | Vysokorychlostní železniční trať Norimberk - Mnichov | Německo | Siemens EuroSprinter ES64U4 č. 1216 050-5 | Loc | Jednofázový | Unmod. | Na Vysokorychlostní železniční trať Norimberk - Mnichov, lokomotiva ve vlastnictví ÖBB, tahání jednoho auta.[11][30] |
| 331 km / h (206 mph) | 1955-03-29 | "Les Landes", mezi Bordeaux a Dax | Francie | Jeumont-Schneider BB 9004 | Loc | DC | Vyladěný | Tahání 3 aut. Vlak byl pro zkoušku speciálně upraven. Trať byla testem vážně poškozena.[11][12] |
| 320,6 km / h (199 mph) | 1955-03-28 | "Les Landes", mezi Bordeaux a Dax | Francie | Alstom CC 7107 | Loc | DC | Vyladěný | [Citace je zapotřebí ] |
| 319 km / h (198 mph) | 1979-12-07 | Oyama zkušební dráha | Japonsko | Třída 961 Shinkansen | Multi | Jednofázový | Proto. | zkušební dráha, nyní součást Tōhoku Shinkansen[31] |
| 286 km / h (178 mph) | 1972-02-24 | Sanyo Shinkansen | Japonsko | Třída 951 Shinkansen | Multi | Jednofázový | Proto. | [31] |
| 256 km / h (159 mph) | 1963-03-30 | Odawara zkušební dráha | Japonsko | Třída 1000 Shinkansen | Multi | Jednofázový | Proto. | Testovací stopa nyní součástí Tōkaidō Shinkansen[31] |
| 243 km / h (151 mph) | 1954-02-21 | Mezi Dijonem a Beaune | Francie | Alstom CC 7121 | Loc | DC | Unmod. | [Citace je zapotřebí ] |
| 210,2 km / h (131 mph) | 1903-10-28 | Královská pruská vojenská železnice mezi Marienfelde a Zossen | Německo | AEG Experimentální třífázový motorový vůz | Multi | Třífázové | Proto. | Mnoho zdrojů uvádí 27. října.[32][33][34] |
| 203 km / h (126 mph) | 1939-20-07 | Florencie – Bologna „direttissima“ a Bologna-Milán řádky | Itálie | ETR 200 | Multi | DC | Unmod. | Zaznamenejte průměrnou rychlost mezi Bologna a Milán[35] |
| 203 km / h (126 mph) | 1903-10-06 | Královská pruská vojenská železnice mezi Marienfelde a Zossen | Německo | Siemens & Halske Experimentální třífázový motorový vůz | Multi | Třífázové | Proto. | Některé zdroje uvádějí 7. října, jiné uvádějí 200,99 km / h (125 mph) nebo nepravděpodobných 231 km / h (144 mph).[32][36][37] |
| 174 km / h (108 mph) | 1988-04-11 | Jihozápadní hlavní linka | Spojené království | Třída 442 (Wessex Electric) jednotka 2401 | Multi | DC 3. kolejnice | Unmod. | [Citace je zapotřebí ] |
| 162,5 km / h (101 mph) | 1901 | Královská pruská vojenská železnice mezi Marienfelde a Zossen | Německo | Siemens & Halske Experimentální třífázový motorový vůz | Multi | Třífázové | Proto. | Některé zdroje uvádějí 160 km / h (99 mph) nebo 162 km / h (101 mph).[38] |
Palivo-elektrický
Následuje seznam rychlostních záznamů pro kolejová vozidla s palubním palivem, pro které se vyrábí elektřina trakční motory jako dieselelektrická lokomotiva, dieselová elektrická jednotka a elektrická lokomotiva s plynovou turbínou vlaky.
| Rychlost | datum | Čára | Země | Vlak | Arr. | Napájení | Stát | Komentáře |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 318 km / h (198 mph) | 1972-12-08 | Francie | TGV 001 prototyp | Multi | Plyn | Proto. | [Citace je zapotřebí ] | |
| 271 km / h (168 mph) | 1993-10-05 | Petrohrad — Moskva | Rusko | TEP80 | Multi | Diesel-elec | Proto. | Nárokováno,[39] ale žádné ověření od nezávislého svědka[40] |
| 256,38 km / h (159 mph) | 2002-06-12 | Španělsko | Talgo XXI | Multi | Diesel-elec | Proto. | Nárokováno španělským výrobcem[Citace je zapotřebí ] | |
| 238 km / h (148 mph) | 1987-11-01 | Hlavní linka na východním pobřeží | Spojené království | Třída 43 (HST) | Multi | Diesel-elec | Upraveno | Aktuální oficiální rychlostní rekord nafty uveden v roce 2006 Guinnessova kniha rekordů[41] |
| 230,4 km / h (143 mph) | 1973-06-12 | Hlavní linka na východním pobřeží | Spojené království | Prototyp HST | Multi | Diesel-elec | Proto. | [42] |
| 205 km / h (127 mph) | 1936-02-17 | Německo | DRG SVT 137 233-234 "Bauart Leipzig" | Multi | Diesel-elec | Unmod. | Světový rychlostní rekord. První dieselový vlak s rychlostí vyšší než 200 km / h (124 mph)[13][14] | |
| 181 km / h (112 mph) | 1934-05-26 | NÁS | Pioneer Zephyr | Loc | Diesel-elec | Unmod. | [Citace je zapotřebí ] |
Mechanik paliva
Následuje seznam rychlostních záznamů pro kolejová vozidla s palubním palivem na mechanickou energii k pohonu kol vozidla, jako např naftový a hydraulický vlaky a lokomotiva s plynovou turbínou vlaky, které používají k pohonu hnacích kol mechanický převod.
| Rychlost | datum | Čára | Země | Vlak | Arr. | Napájení | Stát | Komentáře |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 275 km / h (171 mph) | 1967-12-20 | Severovýchodní koridor | NÁS | UAC TurboTrain | Multi | Plyn | neznámý | [43] |
| 230 km / h (143 mph) | 1978-05-04 | Alcázar de San Juan - Rio Záncara | Španělsko | RENFE třída 353 | Singl | Diesel-hydraulický | Unmod. | [Citace je zapotřebí ] |
| 215 km / h (134 mph) | 1939-06-23 | Německo | DRG SVT 137 155 (Kruckenberg) | Multi | Diesel-hydraulický | Unmod. | [Citace je zapotřebí ] |
Pára
Následuje seznam záznamů rychlosti pro parní lokomotivy.
Poznámka: Všechny rekordy s vyšší rychlostí než 202,6 km / h (rekord nastaven Divoká kachna ) jsou nárokovány a nebyly úředně ověřeny.
| Rychlost | datum | Čára | Země | Vlak | Arr. | Napájení | Stát | Komentáře | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 251 km / h (156 mph) | 1945 | Fort Wayne linka | NÁS | Pennsylvania Railroad Class S1 # 6100 | Loc | Pára | Unmod. | Nárokováno. Lokomotiva byla údajně překročila 156 mph (251 km / h) na Fort Wayne-Chicago běhu, protože bylo oznámeno, že PRR dostal pokutu za čin. Článek „Jízda na gargantuovi kolejí“ v časopise Popular Mechanics Magazine z prosince 1941 uvádí rychlost 214,7 km / h (133,4 mil za hodinu).[44] V německém obchodním tisku a literatuře z roku 1945 vyšla zpráva o rekordním běhu S1 s odvoláním na úředníky železnice, že bylo dosaženo rychlosti 227 km / h.[Citace je zapotřebí ] | |
| 225 km / h (140 mph) | 1948 | NÁS | Pennsylvania Railroad Class T1 | Loc | Pára | Unmod. | Nárokováno. Technik pověřený určováním příčin častých poruch talířových ventilů u T1 tvrdil, že je pozoroval, že jsou provozovány rychlostí až 225 km / h, aby se čas doplnil.[Citace je zapotřebí ] | ||
| 202,6 km / h (126 mph) | 1938-07-03 | Hlavní linka na východním pobřeží | Spojené království | LNER třída A4 č. 4468 Divoká kachna | Loc | Pára | Unmod. | [45][21] Sjezdový stupeň. Data ukazují maximální rychlost 202,6 km / h (126 mph), střední rychlost (půl míle) 201,2 km / h (125 mph). Mallard utrpěl přehřátý středový ojniční ložisko (nebo klikový čep ) během běhu, ale byl opraven a vrácen do provozu do 9 dnů.[22] Mallardův rekord je stálý světový rychlostní rekord pro parní lokomotivu. | |
| 200,4 km / h (125 mph) | 1936-05-11 | Německo | Řada Borsig DRG 05 002 | Loc | Pára | Brandenburg | Stupeň úrovně.[46] | ||
| 185,07 km / h (115 mph) | 1905-06-11 | NÁS | Pennsylvania Railroad E2 # 7002 | Loc | Pára | Unmod. | Nárokováno. Hodiny na Crestline, Ohio při rychlosti 205 km / h v roce 1905. Parní lokomotivy PRR však v té době neměly rychloměry, rychlost byla vypočítána měřením času mezi značkami mil, takže to není rozpoznáno jako rychlostní rekord.[Citace je zapotřebí ] | ||
| 182,4 km / h (113 mph) | 1972-10-11 | Německo | BR 18 201 | Loc | Pára | vypršela | Nejrychlejší funkční parní lokomotiva od roku 2011[Aktualizace].[Citace je zapotřebí ]. Po vypršení platnosti licence na rám a plavidlo na konci roku 2018 je lokomotiva nyní (2019) uložena. Název „nejrychlejší parní lokomotiva připravená k provozu“ je ve skutečnosti prázdný. | ||
| 181,1 km / h (113 mph) | 1935-04-05 | NÁS | Milwaukee Road třída A #2 | Loc | Pára | neznámý | Tvrdil, že utrpěl 112,5 mph (181 km / h) na 14 mil (23 km). Průměrná rychlost 219 km mezi Milwaukee a Nový Lisabon, Wisconsin byla 74,9 mph (121 km / h).[15] | ||
| 180,3 km / h (112 mph) | 1935-09-29 | Hlavní linka na východním pobřeží | Spojené království | LNER třída A4 2509 Silver Link | Loc | Pára | neznámý | Ověřeno. Některé zdroje říkají 112,5 mph.[Citace je zapotřebí ] | |
| 177 km / h (110 mph) | 1945-3-30 | Fort Wayne linka | NÁS | Pennsylvania Railroad Class S2 # 6200 | Loc | Parní turbína | Unmod. | Během zkušebního provozu, který oficiálně uspořádala PRR dne 30. března 1945, dokázala S2 # 6200 s vlečeným vozem dynamometru táhnout 17kolíkový vlak na vzdálenost 48 kilometrů rychlostí 180 mph (180 km / h) mezi Fort Wayne a Chicago. Ernest F G Cox, britský lokomotivní inženýr, jednou cestoval po stupačce a hlásil, že „rychlost 100 km / h byla udržována a překročena po dobu 12 po sobě jdoucích minut“.[Citace je zapotřebí ] | |
| 168,5 km / h (105 mph) | 1935-03-05 | Spojené království | LNER třída A3 Č. 2750 Papyrus | Loc | Pára | Unmod. | První běh rychlostí 100 a více km / h s kompletní přežívající dokumentací.[Citace je zapotřebí ] | ||
| 166,6 km / h (104 mph) | 1934-07-20 | NÁS | Milwaukee Road třída F6 #6402 | Loc | Pára | Unmod. | Bod mezi Oakwood, Illinois a Lake, Wisconsin. Také průměrně 122 km / h na 137 km od Chicago, Illinois na Milwaukee a 145 km / h na úseku 110,9 km.[15] Tato cesta byla zkušebním provozem proveditelnosti nové plánované vysokorychlostní osobní železniční dopravy mezi Chicagem a Minneapolis-St. Paul přes Milwaukee, který se uskutečnil příští rok jako Hiawatha. | ||
| 164 km / h (102 mph) | 1904-05-09 | Spojené království | GWR 3700 Class 3440 City of Truro | Loc | Pára | Unmod. | Tvrdil, že je první parní lokomotiva, která dosáhla rychlosti 161 km / h.[Citace je zapotřebí ] | ||
| 161 km / h (100 mph) | 1934-11-30 | Spojené království | LNER třídy A3 4472 Létající Skot | Loc | Pára | Unmod. | V roce 1934 dosáhl Flying Scotsman první ověřené rychlosti 161 km / h parní lokomotivou.[16] | ||
| 149 km / h (92,3 mph) | 1895-10-24 | Lake Shore a Michigan jižní železnice | NÁS | Brooks -postavený deset kol a trénovat | Loc | Pára | Unmod. | Inženýr dostal pamětní hodinky z Webb C. Ball Company při obřadu v Brooks lokomotivka kanceláře 17. dubna 1896.[47] | |
| 145 km / h (90 mph) | 1895-08-22 | Spojené království | LNWR č. 790 Hardwicke | Loc | Pára | Unmod. | Byla požadována maximální rychlost, ačkoli byl ověřen záznam průměrné rychlosti.[Citace je zapotřebí ] | ||
| 131,6 km / h (82 mph) | 1854-06 | Spojené království | Bristol a Exeter železnice # 41 | Loc | Pára | Unmod. | Široký rozchod[Citace je zapotřebí ] | ||
| 131 km / h (81 mph) | 1893-05-10 | NÁS | Empire State Express Č. 999 | Loc | Pára | Unmod. | Tvrdila to 112 km / h (180 km / h), což z něj učinilo první kolové vozidlo, které překonalo 161 km / h.[48][49] | ||
| 125,6 km / h (78 mph) | 1850 | Spojené království | Velká Británie | Loc | Pára | Unmod. | 80 mph (129 km / h) tvrdil[Citace je zapotřebí ] | ||
| 96,6 km / h (60 mph) | 1848 | NÁS | Boston a Maine železnice Antilopa | Loc | Pára | Unmod. | První ověřená rychlost 97 km / h, 42 km za 26 minut.[Citace je zapotřebí ] | ||
| 48 km / h (30 mph) | 1830 | Rainhill, Liverpool a Manchester železnice | Spojené království | Stephensonova raketa | Loc | Pára | Unmod. | [Citace je zapotřebí ] | |
| 24 km / h (15 mph) | 1825 | Stockton a Darlington železnice | Spojené království | Lokomotiva č. 1 | Loc | Pára | Unmod. | [Citace je zapotřebí ] | |
| 8 km / h (5 mph)[Citace je zapotřebí ] | 1804-02-21 | Merthyr Tramroad | Spojené království | Richard Trevithick: První železniční parní lokomotiva na světě | Loc | Pára | Unmod. | Dne 21. února 1804 úspěšně přepravila 11,24 tun uhlí, pět vozů a 70 mužů na celou vzdálenost, za 4 hodiny a 5 minut, průměrnou rychlostí 3,9 km / h.[50] |
Pohon vzduchem
Následuje seznam rychlostních záznamů pro kolejová vozidla, která používají k pohonu kolejových vozidel vzduchový pohon, zatímco se kola válí po trati.
| Rychlost | datum | Čára | Země | Vlak | Arr. | Napájení | Stát | Komentáře |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 411,5 km / h (256 mph) | 1974-08-14 | Vysokorychlostní pozemní testovací centrum | NÁS | LIMRV [9] | Loc | Plynová turbína | Proto | |
| 295,72 km / h (184 mph) | 1966-07-23 | Butler, Indiana na Stryker, Ohio | NÁS | New York Central Budd RDC-3 M-497 | Loc | Proud | Proto. | Tryskové letecké motory (dovybaveno střechou) |
| 280 km / h (174 mph) | 1928-06-23 | Německo | Opel RAK III | Loc | Raketa | Proto. | Bez posádky. Některé zdroje uvádějí rychlost 254 km / h (158 mph) nebo 290 km / h (180 mph). Viz :,.[51][52][53][54][55] | |
| 230,2 km / h (143 mph) | 1931-06-21 | Berlín - Hamburg | Německo | Schienenzeppelin | Singl | Vrtule | Proto. | Vrtule - tlačil motorový vůz s benzín (benzínový) letecký motor. Motor do BMW.[Citace je zapotřebí ] |
| 140 km / h (87 mph) | 1921-07-24 | Moskva -Tula | Sovětský svaz | Aerowagon | Singl | Vrtule | Proto. | Vrtule - poháněný motorový vůz s a benzín (benzínový) letecký motor. |
Pomocí vzduchového polštáře a Jednokolejka, Aérotrain stanovena na 5. března 1974, průměrná rychlost 417,6 km / h (259,5 mph) a maximální rychlost 430,4 km / h (267,4 mph).
Konvenční kolové - úzkorozchodné
| Rychlost | datum | Čára | Země | Vlak | Arr | Napájení | Stát | Komentáře |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 245 km / h (152 mph) | 1978-10-31 | Mezi Westonaria a Midway | Jižní Afrika | SAR třída 6E1 (č. E1525) | Loc | Jednofázový | neznámý | [56][57][58] Scheffel podvozek |
| 175 km / h (109 mph) | 1960-11-21 | JNR Tōkaidō hlavní linka | Japonsko | JNR KuMoYa93 testovací auto | Multi | DC | Proto. | 3 stopy 6 palců (1067 mm) [59] |
| 163 km / h (101 mph) | 1959-07-31 | JNR Tōkaidō hlavní linka | Japonsko | JNR Řada 151 | Multi | DC | neznámý | 3 stopy 6 palců (1067 mm) [59] |
| 145 km / h (90 mph) | 1957-09-27 | JNR Tōkaidō hlavní linka | Japonsko | Odakyu Řada 3000 SE Romancecar | Multi | DC | neznámý | 3 stopy 6 palců (1067 mm) [60] |
| 136 km / h (85 mph) | 1914 | Jihozápadní Afrika | OMEG Železniční motorový vůz č. «Kronprinz» | Singl | Benzín | neznámý | 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) Léto 1914.[60] | |
| 129 km / h (80 mph) | 1954-12-15 | JNR Hlavní linka Tokaido | Japonsko | JNR Parní lokomotiva C62 Č. C62 17 | Loc | Pára | neznámý | 3 stopy 6 palců (1067 mm) [61] |
| 110 km / h (68 mph) | 1920 | Jáva | Nizozemská východní Indie | Staatsspoorwegen SS1300 / C28 lokomotiva | Loc | Pára | neznámý | 3 stopy 6 palců (1067 mm)[Citace je zapotřebí ] |
Maglev vlaky
| Rychlost | datum | Čára | Země | Vlak | Arr | Napájení | Stát | Komentáře |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 603 km / h (375 mph) | 2015-04-21 | Yamanashi Test Track | Japonsko | Řada L0 | Multi | AC | Proto. | Vlaková souprava se sedmi vozy, s posádkou[2] |
| 590 km / h (367 mph) | 2015-04-16 | Yamanashi Test Track | Japonsko | Řada L0 | Multi | AC | Proto. | Vlaková souprava se sedmi vozy, s posádkou[3] |
| 581 km / h (361 mph) | 2003-12-02 | Yamanashi Test Track | Japonsko | MLX01 | Multi | AC | Proto. | Vlaková souprava se třemi vozy. Guinnessova kniha rekordů ověřeno.[4] |
| 552 km / h (343 mph) | 1999-04-14 | Yamanashi Test Track | Japonsko | MLX01 | Multi | AC | Proto. | Vlaková souprava s pěti vozy. Guinnessova kniha rekordů ověřeno.[Citace je zapotřebí ] |
| 550 km / h (342 mph) | 1997-12-24 | Yamanashi Test Track | Japonsko | MLX01 | Multi | AC | Proto. | Vlaková souprava se třemi vozy.[Citace je zapotřebí ] |
| 517 km / h (321 mph) | 1979-12-21 | Miyazaki Test Track | Japonsko | ML-500R | Multi | AC | Proto. | [Citace je zapotřebí ] |
| 504 km / h (313 mph) | 1979-12-12 | Miyazaki Test Track | Japonsko | ML-500R | Multi | AC | Proto. | [Citace je zapotřebí ] |
| 501 km / h (311 mph) | 2003-11-12 | Vlak Shanghai Maglev | Čína | Transrapid SMT | Multi | AC | Unmod. | Zaznamenáno v roce 2003 při zkušebním provozu před komerčním provozem v roce 2004[6] |
| 411,5 km / h (256 mph) | 1974-08-14 | Vysokorychlostní pozemní testovací centrum | NÁS | LIMRV [9] | Singl | Kabel | Proto | |
| 253,2 km / h (157 mph) | 1977-11-21 | Krauss-Maffei závod v Mnichov - Allach | západní Německo | Transrapid 04 | Multi | AC | Proto. | [Citace je zapotřebí ] |
| 250 km / h (155 mph) | 1973 | Krauss-Maffei závod v Mnichov - Allach | západní Německo | Transrapid 04 | Multi | AC | Proto. | [Citace je zapotřebí ] |
| 164 km / h (102 mph) | 1971-10 | Krauss-Maffei závod v Mnichov - Allach | západní Německo | Transrapid 02 | Singl | AC | Proto. | 930 m zkušební dráha, která zahrnovala jednu zatáčku.[Citace je zapotřebí ] |
| 90 km / h (56 mph) | 1971-05-06 | MBB Ottobrunn továrna | západní Německo | MBB Prinzipfahrzeug | Singl | AC | Proto. | 660 m zkušební dráha. U Mnichov. MBB: Messerschmidt-Bölkow-Blohm, Prinzipfahrzeug: Základní vozidlo.[Citace je zapotřebí ] |
Raketové saně
| Rychlost | datum | Čára | Země | Vlak | Uspořádat | Napájení | Stát | Komentáře |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 326 km / h (6416 mph) | 2003-04-29 | Holloman Air Force Base | NÁS | Raketové saně | Singl | Raketa | Proto. | Bez posádky. 6 326 km / h (10 326 km / h) = Mach 8,4. Konečná fáze čtyřstupňového sáňkového vlaku. Super Roadrunner raketový motor. Užitečné zatížení 192 lb (87 kg). Sáně byly více než 2 míle (3 km) v heliové trubici, aby se snížilo tření vzduchu.[62] |
| 9 845 km / h (6 117 mph) | 1982-10 | Holloman Air Force Base | NÁS | Raketové saně | Singl | Raketa | Proto. | Bez posádky. Zrychlil užitečné zatížení 25 lb (11 kg) na rychlost 9 848 km / h.[63] |
| 4 972 km / h (3089 mph) | 1959 | Čínské jezero, Kalifornie | NÁS | Raketové saně | Singl | Raketa | Proto. | Bez posádky. Na SNORT (Supersonic Naval Ordnance Track).[Citace je zapotřebí ] |
| 3495,6 km / h (2172 mph) | 2017-09-17 | Xiangyang, Hubei | Čína | Raketové saně | Singl | Raketa | Bez posádky. Dynamický simulační test BeiDou přijímač. [64] | |
| 1017 km / h (632 mph) | 1954-12-10 | Holloman Air Force Base | NÁS | Raketové saně | Singl | Raketa | Proto. | Obsazeno John Stapp. Nejrychlejší raketové sáně s posádkou. Nejrychlejší kolejové vozidlo s posádkou. Nejrychlejší vozidlo s otevřenou kabinou s posádkou.[65] Nula na 1017 km / h (632 mph) a zpět na nulu v celkových 1100 metrech (3,500 ft).[66] |
Světově nejrychlejší průměrné rychlosti z bodu do bodu v komerčních provozech
Následuje seznam světových rekordních průměrných provozních rychlostí mezi dvěma stanicemi. Průměrné rychlosti se měří celkovým časem a vzdáleností mezi oběma stanicemi.
Styly:[Aktuálně aktivní] - [Stará služba]
Všechny vlaky komerčně provozovány
| Průměrná rychlost | Nejvyšší rychlost | Vlak | Typ | Umístění | Z | Na | Vzdálenost | Doba trvání | Datum od | Datum do | Komentáře |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 316,7 km / h (197 mph) | 350 km / h (217 mph) | Fuxing Hao | Jednofázový | Čína | Peking | Nanking | 1018,6 km (633 mi) | 193 min | 2018 | Na Vysokorychlostní železnice Peking-Šanghaj[67] | |
| 313,0 km / h (194 mph) | 350 km / h (217 mph) | CRH2 | Jednofázový | Čína | Wuhan | Guangzhou North | 922,0 km (573 mi) | 177 min | 2009 | 2011 | Na Vysokorychlostní železnice Wuhan-Guangzhou do července 2011.[Citace je zapotřebí ] |
| 283,7 km / h (176 mph) | 300 km / h (310 km / hs tolerancí +10) | CRH380A | Jednofázový | Čína | Shijiazhuang | Zhengzhou | 383,0 km (238 mi) | 81 min | 2010 | Na Vysokorychlostní železnice Wuhan-Guangzhou[68] | |
| 279,3 km / h (174 mph) | 320 km / h (199 mph) | Duplex TGV | Jednofázový | Francie | Lorraine TGV | Champagne-Ardenne TGV | 167,6 km (104 mi) | 36 min | 2007 | 2010 | Na LGV Est[69] |
| 263,4 km / h (164 mph) | 320 km / h (199 mph) | Řada E5 shinkansen | Jednofázový | Japonsko | Ōmiya | Sendai | 294,1 km (183 mil) | 67 min | 2011 | 2017 | S Hayabusa služba na internetu Tohoku Shinkansen čára[70] |
| 263,3 km / h (164 mph) | 320 km / h (199 mph) | Duplex TGV | Jednofázový | Francie | Letiště Lyon – Saint-Exupéry | Aix-en-Provence | 289,6 km (180 mil) | 66 min | 2005 | 2007 | Na LGV Méditerranée[71] |
| 261,8 km / h (163 mph) | 300 km / h (186 mph) | Nozomi Shinkansen | Jednofázový | Japonsko | Hirošima | Kokura | 192,0 km (119 mi) | 44 min | 1997 | 2005 | Provozuje Shinkansen řady 500[71] |
| 210,8 km / h (131 mph) | 300 km / h (186 mph) | ETR500, Frecciarossa 1000, ETR575 "Italo" | Jednofázový | Itálie | Milano Centrale | Bologna Centrale | 214,7 km (133 mil) | 61 min | 2008 | Na Vysokorychlostní železnice Milan-Bologna | |
| 254,3 km / h (158 mph) | 300 km / h (186 mph) | TGV | Jednofázový | Francie | Gare de Lille Evropa | Letiště Charlese de Gaulla | 203,4 km (126 mi) | 48 min | 1995 | 1997 | Na LGV Interconnexion Est a LGV Nord[72] |
| 163,0 km / h (101 mph) | 200 km / h (124 mph) | Etendard | Jednofázový | Francie | Saint-Pierre-des-Corps | Poitiers | 100,0 km (62 mi) | 37 min | 1973 | ? | Lokomotiva třídy CC6500, nyní TGV[Citace je zapotřebí ] |
| 162,8 km / h (101 mph) | 210 km / h (130 mph) | Hikari Shinkansen | Jednofázový | Japonsko | Tokio | Stanice Shin-Ōsaka | 515,0 km (320 mi) | 190 min | 1965 | ? | Zastavil se na Nagoya a Kjóto[Citace je zapotřebí ] |
| 132,1 km / h (82 mph) | 160 km / h (99 mph) | Mistral | Jednofázový | Francie | Paříž | Dijon | 315,0 km (196 mil) | 143 min | 1964 | ? | [Citace je zapotřebí ] |
| 130,4 km / h (81 mph) | 161 km / h (100 mph) | Ranní Hiawatha | Pára | Spojené státy | Sparta, Wisconsin | Portage, Wisconsin | 126,0 km (78 mi) | 58 min | 1939 | ? | 126,0 km za 78 minut,[15] Milwaukee Road třída F7. |
| 124,3 km / h (77 mph) | 160 km / h (99 mph) | Fliegender Hamburger | Diesel-elec. | Německo | Berlín | Hamburg | 286,0 km (178 mi) | 138 min | 1933 | 1939 | DMU, 98 cestujících[Citace je zapotřebí ] |
| 114,8 km / h (71 mph) | 148,7 km / h (92 mph) | Cheltenham Spa Express | Pára | Spojené království | Swindon | Londýn | 124,3 km (77 mi) | 65 min | 1932 | 1933 | 124,32 km (77,25 mil) za 65 minut. Nárokováno Velká západní železnice v té době být nejrychlejším vlakem na světě. Nyní provozuje GWR za 49 minut s Meziměstský expresní vlak Hitachi třídy 800. [73] |
Viz také
- Pozemkový rychlostní rekord
- Seznam záznamů rychlosti vozidla
- Seznam vysokorychlostních vlaků
- Vysokorychlostní trať
- Schienenzeppelin, experimentální auto, řízeno Vrtule, rychlostní rekord pro kolejová vozidla dne 21. června 1931, 230,2 km / h (143,0 mph) na Železnice Berlín – Hamburk
Reference
- ^ „Francouzský vlak překonává rychlostní rekord“. CBC News. 3. dubna 2007. Citováno 1. října 2013.
- ^ A b C „Japonský vlak maglev překonal světový rychlostní rekord testovací jízdou 600 km / h“. Opatrovník. Spojené království: Guardian News and Media Limited. 21. dubna 2015. Citováno 21. dubna 2015.
- ^ A b リ ニ ア 「Ｌ０ 系」 、 世界 最高 の ５９０ キ ロ 記録 [Maglev řady L0 vytváří světový rychlostní rekord 590 km / h]. Yomiuri online (v japonštině). Japonsko: Yomiuri Shimbunl. 16. dubna 2015. Archivovány od originál dne 16. dubna 2015. Citováno 17. dubna 2015.
- ^ A b リ ニ ア が 世界 最 速 ５９０ キ ロ 長距離 走 行 記録 も 更新 [Maglev vytvořil nový světový rekord 590 km / h - také vytvořil nový rekord vzdálenosti]. Sankei News (v japonštině). Japonsko: Sankei Shimbun a Sankei Digital. 16. dubna 2015. Archivovány od originál 16. dubna 2015. Citováno 17. dubna 2015.
- ^ A b C „BBC NEWS - Evropa - Francie vytvořila nový rekord v rychlosti železnice“. Citováno 24. dubna 2015.
- ^ A b „Transrapid stellt neuen Weltrekord auf“. Handelsblatt. 12. listopadu 2003. Citováno 8. září 2013.
- ^ 柴永強 (2011-01-13). ""唐山 造 "動 車 最 高速 487,3 公里 刷新 世界 紀錄 _ 中國 網". Big5.china.com.cn. Citováno 2012-02-10.
- ^ „号 号 CRH380A 打破 此前 的 世界 铁路 最高 运营 速度 纪录 _ 财经 频道 _ 新华网“. News.xinhuanet.com. 2010-11-30. Citováno 2012-02-10.
- ^ A b C Johnson, R. D. (1988). „Myšlenky na 160 mph“. Sborník Americké asociace železničního inženýrství. 89: 330–331. Citováno 2010-09-11.
- ^ „Due record in prova per il Frecciarossa“ (v italštině). Repubblica. 2009-02-04. Citováno 2009-02-05.
- ^ A b C d „Taurus staví držitele francouzských rychlostních rekordů z roku 1955 do stínu“. Railway Gazette International. Citováno 8. září 2013.
- ^ A b C [1].
- ^ A b Der SVT „Leipzig“ 137 234/183 251-8 " abgerufen am 21. srpna 2017]
- ^ A b Ralf Roman Rossberg: Deutsche Eisenbahnfahrzeuge von 1838 bis Heute, Springer-Verlag Berlin Heidelberg 1988, ISBN 978-3-642-95771-0 Strana 128
- ^ A b C d E Scribbins, Jim (2007) [1970]. Příběh Hiawatha. Minneapolis, MN: University of Minnesota Press. ISBN 0-8166-5003-9. OCLC 191732983.
- ^ A b C "Létající Skot". Citováno 24. dubna 2015.
- ^ A b „Stephensonova„ Rocket “lokomotiva, 1829“. Muzeum vědy. Archivovány od originál dne 18. 9. 2007.
- ^ 柴永強 (2011-01-13). ""唐山 造 "動 車 最 高速 487,3 公里 刷新 世界 紀錄 _ 中國 網". Big5.china.com.cn. Citováno 2012-02-10.
- ^ „号 号 CRH380A 打破 此前 的 世界 铁路 最高 运营 速度 纪录 _ 财经 频道 _ 新华网“. News.xinhuanet.com. 2010-11-30. Citováno 2012-02-10.
- ^ "Divoká kachna". Archivovány od originál dne 9. února 1999. Citováno 24. dubna 2015.
- ^ A b "World Rail Speed Records". Citováno 24. dubna 2015.
- ^ A b „The Gresley A4 Pacifics“. Citováno 24. dubna 2015.
- ^ 柴永強 (2011-01-13). ""唐山 造 "動 車 最 高速 487,3 公里 刷新 世界 紀錄 _ 中國 網". Big5.china.com.cn. Citováno 2012-02-10.
- ^ „号 号 CRH380A 打破 此前 的 世界 铁路 最高 运营 速度 纪录 _ 财经 频道 _ 新华网“. News.xinhuanet.com. 2010-11-30. Citováno 2012-02-10.
- ^ „沪杭 高 铁 最高 时速 再次 刷新 纪录 达 416.6 公里 _ 新闻 中心 _ 新浪 网“. News.sina.com.cn. Citováno 2012-02-10.
- ^ „První cestující cestují vlakem světového rekordu Velaro“. Archivovány od originál dne 2007-07-13. Citováno 2007-07-02.,
- ^ „Las pruebas técnicas lograron nuevo récord en España El tren de alta velocidad Velaro E de Siemens superó los 400 km./h“. Archivovány od originál dne 07.09.2008. Citováno 2007-04-17..
- ^ „Raggiunto in galleria il record mondiale di velocità di 362 km / h - Notizie - FSNews“. Fsnews.it. Citováno 2012-07-25.
- ^ "362 km / h Nuovo Record di Velocità Italiano ETR Y1 500 di RFI Alta Velocità FI-BO 3/2/09 (HD)". Youtube. Citováno 2012-07-25.
- ^ "Nový světový rekord! Lokomotiva Siemens najede 357 kilometrů za hodinu". Archivovány od originál dne 30. 9. 2007. Citováno 2007-04-15..
- ^ A b C Reklamní fotografie - Prototypový svět. Japonsko: Kōtsū Shimbunsha. Prosinec 2005. OCLC 170056962.
- ^ A b de: Studiengesellschaft für Elektrische Schnellbahnen
- ^ [2] Archivováno 15. července 2006, v Wayback Machine
- ^ „Transporte Brasileiro - mobilita“. Siemens. Archivovány od originál dne 02.10.2011. Citováno 2012-02-10.
- ^ „Gli ETR 200 FS“. Interrail.publinet.it. Archivovány od originál dne 08.02.2013. Citováno 2012-07-25.
- ^ „Kein Folientitel“ (PDF). Citováno 2012-02-10.
- ^ Hans Dόcker. „Die Geschichte der Elektrolokomotive“. E94114.de. Citováno 2012-02-10.
- ^ „Birminghamské centrum pro železniční výzkum a vzdělávání - University of Birmingham“ (PDF). Railway.bham.ac.uk. Citováno 2012-02-10.
- ^ Берзин, Артур (2013-11-13). „Обогнавшие судьбу“. Гудок. Citováno 29. října 2015.
- ^ Рекордные испытания ТЭП80-0002 05.10.1993, světový rychlostní rekord TEP80 271 km / h. Youtube. 19. března 2009. Citováno 24. dubna 2015.
- ^ „Vysokorychlostní vlak třídy 43, známý také jako InterCity 125, byl odhalen v Národním železničním muzeu v Yorku“. Železniční muzeum. Citováno 11. prosince 2019.
- ^ „Testování prototypu HST v roce 1973“. traintesting.com. Archivovány od originál dne 10. prosince 2019. Citováno 29. dubna 2009.
- ^ Barry, Keith. „Od jednoduchého Steam po Burly Turbines: 150 let velkých amerických vlaků“. WIRED. Citováno 24. února 2014.
- ^ Populární mechanika | Million-Pound Iron Horse is 140 Fleet Long { https://archive.org/stream/PopularMechanics1939/Popular_Mechanics_06_1939#page/n109
- ^ "Divoká kachna". Citováno 24. dubna 2015.
- ^ "05 002 v Mallard. Poznámky k údajům o spuštěných záznamech: (1) 05 002". Citováno 2015-07-15.
- ^ „Železniční záznam“. Buffalo Courier. Buffalo, NY. 18. dubna 1896. str. 7 - přes Newspapers.com.
Průměrná rychlost 72,92 mil za hodinu. Maximální rychlost 92,3 mil za hodinu.
- ^ Rychlost
- ^ „SKVĚLÁ RYCHLOST Z CENTRÁLNÍHO; motor Empire State Express cestuje rychlostí 112 1–2 mil za hodinu“ (PDF). New York Times. 1893-05-12. Citováno 2007-12-13.
- ^ Rattenbury, Gordon; Lewis, M. J. T. (2004). Merthyr Tydfil Tramroads a jejich lokomotivy. Oxford: Railway & Canal Historical Society. ISBN 0-901461-52-0.
- ^ „Kolekce typu Lux - vysokorychlostní vlaky - rekordní běhy“. Boris-lux.de. Citováno 2012-02-10.
- ^ [3] Archivováno 14. srpna 2007, na Wayback Machine
- ^ [4] Archivováno 15. Ledna 2006 v Wayback Machine
- ^ "Opel". Astronautix.com. Archivovány od originál dne 2012-05-03. Citováno 2012-02-10.
- ^ "Opel-RAK". Daviddarling.info. Citováno 2012-02-10.
- ^ "Klub rychlých záznamů". Klub rychlých záznamů. Archivovány od originál dne 11.02.2012. Citováno 2012-02-10.
- ^ [5] Archivováno 15. června 2008, v Wayback Machine
- ^ „Testování sběrače v Jižní Africe“. Traintesting.com. Citováno 2012-02-10.
- ^ A b Youtube. Citováno 24. dubna 2015.
- ^ A b Shaw 1958 str.47
- ^ Časopis Tetsudo Daiya Jōhō, vydání z listopadu 2008, s. 61
- ^ US AIR FORCE
- ^ Dopad LAB
- ^ „航宇 北斗 接收机 高 马赫数 火箭 橇 试验 圆满 成功“. 航空 工业. 2017-09-20.
- ^ "Mezinárodní síň slávy :: Muzeum historie vesmíru v Novém Mexiku :: Profil induktora". Citováno 24. dubna 2015.
- ^ Letecký týden 3. ledna 1954, str
- ^ "jízdní řád g17 | Časy vlaků, jízdné a jízdenky | Ctrip". english.ctrip.com. Citováno 2018-05-23.
- ^ DVV Media Group GmbH. „World Speed Survey 2013: China sprints out front“. rwg. Citováno 24. dubna 2015.
- ^ International Gazette International Speed Speed Survey 2007
- ^ „Harmonogram pro Tohoku Shinkansen“. www.eki-net.com. Citováno 2018-07-29.
- ^ A b „World Speed Survey 2005: France reains rail's blue riband“. Železniční věstník. Média DVV. Citováno 2018-02-15.
- ^ Velká Británie, DVV Media. „World Speed Survey 1997“. Železniční věstník. Citováno 2018-02-15.
- ^ „Transformace jízdního řádu GWR znamená rychlejší cesty, více sedadel a další služby“. Inzerent Swindon. Citováno 2020-05-19.
externí odkazy
- Záznam TGV 2007
- Záznam TGV 2007 - tisková zpráva SNCF, Tisková zpráva SNCF 2
- Alstom V 150, Alstom Tisková zpráva
- Záznam agentury Reuters TGV, Reuters TGV zaznamenává video
- Nejrychlejší parní lokomotiva
- Časopis RDECOM „Super Roadrunner“ překonal rychlostní rekord na zemi
- 846 TS HYPERSONICKÝ UPGRADE PROGRAM (obsahuje video World Speed Record)
- Světový průzkum rychlosti 1997
- (francouzsky) Retrouvez sur cette page les chiffres clés des records sur rail dans le monde
- Vývoj železnic po celém světě
- Světový průzkum rychlosti 2007 Railway Gazette International Září 2007
- Fotografie nejrychlejších vlaků