Rekord pozemní rychlosti motocyklu - Motorcycle land-speed record

Glenn Curtiss, nejrychlejší člověk na světě, na svém motocyklu V8 v roce 1907
Rychlost (mph) podle roku.

The rekord pozemní rychlosti motocyklu je nejrychlejší rychlost dosažená a motocykl na zemi. Je standardizována jako rychlost v průběhu pevné délky, zprůměrovaná ve dvou jízdách v opačných směrech. AMA National Land Speed ​​Records vyžaduje 2 průjezdy ve stejný kalendářní den v opačných směrech na časovanou míli / kilogram FIM Světové rekordy Land Speed ​​vyžadují dva průjezdy v opačných směrech, aby byly překonány měřenou míli / kilogram dokončenou do 2 hodin.[1]Jedná se o speciální nebo upravené motocykly, odlišné od nejrychlejší sériové motocykly. První úředník Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) rekord byl zaznamenán v roce 1920, kdy jel Gene Walker indický na Daytona Beach při rychlosti 167,56 km / h (104,12 mph). Od konce roku 2010 Ack Attack tým držel pozemní rychlostní rekord motocyklu na rychlosti 605,69 km / h (376,36 mph).

Dějiny

První obecně uznávané rychlostní rekordy motocyklů byly vytvořeny neoficiálně Glenn Curtiss, používající letecké motory své vlastní výroby, poprvé v roce 1903, kdy dosáhl rychlosti 64 km / h (103 km / h) Yonkers, New York používat V2 a poté 24. ledna 1907 Ormond Beach, Florida, když pomocí a. dosáhl rychlosti 219,31 km / h V8 uložen ve vřetenově trubkovém podvozku s přímým pohonem hřídele na zadní kolo.[2] Pokus o „zpáteční jízdu“ byl zmařen, když se jeho hnací hřídel uvolnil rychlostí, přesto dokázal bez problémů zranit stroj. Motocykl Curtiss 'V8 je v současné době ve sbírce Transport společnosti Smithsonian Institution.

Záznam z roku 1907 učinil Curtissa nejrychlejším člověkem na světě v jakémkoli vozidle na zemi nebo ve vzduchu (dále rekord automobilu činil 205,45 km / h (127,66 mph) (parní pohon), železniční rekord činil 131 mph (211 km / h) (na elektrický pohon) a ve vzduchu, kde s ohledem na váhu dominoval spalovací motor, záznam rychlosti vzduchu byl stále držen Bratři Wrightové, při pouhých 60,91 km / h (37,85 mph). (viz také Blitzen Benz )

William A. 'Bill' Johnson, USA, rekord v pozemní rychlosti motocyklů z 9. září 1962, Bonneville Salt Flats s Dudek Triumph Streamliner.

První oficiálně schválen Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) rekord byl zaznamenán v roce 1920, kdy jel Gene Walker indický na Daytona Beach při rychlosti 167,56 km / h (104,12 mph). První rekord schválený FIM, který překročil Curtissovu rychlost 1907, nastal až v roce 1930 Arpajon, Francie, když speciální OEC podvozek s přeplňovaným motorem o objemu 1 000 cm3 v-twin JAP motor dosahoval průměrné rychlosti 220 km / h během požadovaných obousměrných jízd. Ve třicátých letech proběhla mezinárodní bitva mezi BMW, jel Ernst Henne, střídané záznamy s různými anglickými motocykly poháněnými JAP (Zenith, OEC, Brough Superior ). BMW dosáhlo před druhou světovou válkou konečného rekordu v roce 1937 (273,51 km / h), který trval 11 let.

Po druhé světové válce Němec NSU továrny bojovaly s anglickými stroji (Vincent HRD, Triumf ) pro vyznamenání nejvyšší rychlosti v 60. letech, kdy byly motory s japonskými motory zjednodušené motocykly objevily se a střídaly se s Harley-Davidson stroje s motorem do roku 1990. Poslední rekord Harley-Davidson s rychlostí 518,45 km / h (322,15 mph) trval 16 let, než Suzuki v roce 2006 dosahoval průměrně 551,7 km / h poháněný stroj. Od té doby se tým BUB, který používal na zakázku vyrobený motor V4, střídal s dvojitým motorem Suzuki Ack Attack tým. Od konce roku 2010 drží tým Ack Attack pozemní rychlostní rekord motocyklu na rychlosti 605,69 km / h (376,36 mph).

Tříkolka s tryskovým motorem

Nejrychlejším rekordem certifikovaným FIM je rekord v roce 1964 s tryskovým pohonem tříkolka, Duch Ameriky. Nastavil tři rekordy absolutní rychlosti na zemi, poslední rychlostí 526,277 mil za hodinu (846,961 km / h). I když jsou tyto záznamy obvykle ověřovány Fédération Internationale de l'Automobile, FIA certifikuje pouze vozidla s minimálně čtyřmi koly, zatímco FIM certifikuje dvoukolová a tříkolová vozidla. Breedlove nikdy neměl v úmyslu Duch Ameriky být klasifikován jako motocykl, navzdory rozložení tříkolky, a přiblížil se k FIM až poté, co byl FIA odmítnut kvůli stavu záznamu. Duch Ameriky's Ratifikovaný rekord FIM přiměl FIA k vytvoření nové kategorie „tahových“ vozidel do seznamu světových rekordů. Navíc většina lidí myslí na tříkolku Duch Ameriky, nyní součást stálé sbírky chicagského muzea vědy a průmyslu, jako „auto“, nikoli jako motocykl.[3]


Seznam rekordů AMA National a FIM World Land Speed

Odkaz na rychlostní zkoušky Bonneville Motorcycle AMA National a FIM World Records

Seznam „absolutních“ a záznamů Streamliner

datumUmístěníJezdecUdělatObjem motoru cc (cu in)RychlostKomentáře
mphkm / h
1903Yonkers, New York, USAGlenn CurtissCurtiss V-21000 ml (61 cu v)64103přes míli, první (neoficiální) světový rychlostní rekord, Hercules V-twin[4]
1905Blackpool, Velká Británie - průměrná rychlost přes 1 000 m dne 27. července 1905.Henri CissacPeugeot 1489 ccm V twin1 489 ccm87140Blackpool Speed ​​Trials
24. ledna 1907Ormond Beach, Florida, USAGlenn CurtissCurtiss V-84000 ccm (240 cu v)136.27219.31Neoficiální rekord stál přes 20 let[5][6]
14.dubna 1920Daytona Beach, Florida, USAGene Walkerindický994 ml (60,7 cu v)103.56166.66[7][8]
6. listopadu 1923Brooklands, SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍClaude TempleAnzani108.48174.58[7]
6. července 1924Arpajon, FrancieBert le VackBrough Superior -JAP867 ml (52,9 cu v)118.99191.50[7]
5. září 1926Arpajon, FrancieClaude F. TempleOEC -Chrám996 ml (60,8 cu v)121.44195.44[7]
25. srpna 1928Arpajon, FrancieOwen M. BaldwinZenith -JAP996 ml (60,8 cu v)124.27199.99[7]
25. srpna 1929Arpajon, FrancieBert Le VackBrough-Superior995 ml (60,7 cu v)129.00207.6[8]
19. září 1929Ingolstadt, NěmeckoErnst Jakob HenneBMW WR 750735 ml (44,9 cu v)134.67216.75,[7] První úspěšné použití kompresoru pro světový rekord.
31. srpna 1930Arpajon, FrancieJoseph S. WrightOEC Temple JAP994 ml (60,7 cu v)137.23220.99[8] První oficiální rekord, který překonal Curtissovo průkopnické úsilí.
21. září 1930Ingolstadt, NěmeckoErnst Jakob HenneBMW WR 750735 ml (44,9 cu v)137.74221.67[8]
6. listopadu 1930Korek, IrskoJoseph S. WrightZenith JAP995 ml (60,7 cu v)150.74242.59[7]
2. listopadu 1932Tát, MaďarskoErnst Jakob HenneBMW736 ml (44,9 cu v)[9][10][11]151.86244.40[7]
30. října 1934Gyon, MaďarskoErnst Jakob HenneBMW736 ml (44,9 cu v)[9][10][11]153.00246.23[7]
27. září 1935A3 dálnice (Frankfurt -Mnichov trasa), NěmeckoErnst Jakob HenneBMW736 ml (44,9 cu v)[9][10][11]159.10256.04[9][10][12][7] První rekord nad 250 km / h (160 mph)
12. října 1936A3, NěmeckoErnst Jakob HenneBMW Typ 255493 ml (30,1 cu v)[9][10][13]169.08272.11[7]
19. dubna 1937Gyon, MaďarskoEric FernihoughBrough Superior-JAP995 ml (60,7 cu v)169.72273.14[7] JAP přeplňovaný[14]
Fernihough byl zabit při pokusu z roku 1938[14]
21. října 1937Autostrada A4 (Itálie) (Brescia -Bergamo trasa)Piero TaruffiGilera492 ml (30,0 cu v)170.37274.18[7] Přeplňovaný čtyřválec. Taruffi známý jako velká cena Řidič.[8]
28. listopadu 1937A3, NěmeckoErnst Jakob HenneBMW495 ml (30,2 cu v)173.68279.50[7] Poslední rekord před druhou světovou válkou
1951A9 dálnice (Ingolstadt -Mnichov trasa), NěmeckoWilhelm HerzNSU Streamliner Delphin I.499 ml (30,5 cu v)180.29290.322[8] První rekord po druhé světové válce
1955Swannanoa, Nový ZélandRussell WrightVincent -HRD998 ml (60,9 cu v)184.83297.640[8]
25. září 1955Bonneville, USAJohn AllenTriumf649 ml (39,6 cu v)192.719310.151[15] Unratified FIM[16][A]
2. srpna 1956Bonneville, USAWilhelm HerzNSU Delphin III streamliner499 ml (30,5 cu v)189.5304.97[17]
4. srpna 1956Bonneville, USAWilhelm HerzNSU Delphin III streamliner499 ml (30,5 cu v)210.64338.992První rekord přes 320 km / h[17]
6. září 1956Bonneville, USAJohnny AllenTriumph Tiger T110649 ml (39,6 cu v)214.4345.188[18] Unratified FIM[19][b]
5. září 1962Bonneville, USAWilliam A. JohnsonTriumf650 ml (40 cu v)224.57361.41[20]
1966Bonneville, USARobert LeppanTriumph Special[8] Gyronaut X-1 streamliner[19]1298 ml (79,2 cu v)245.667395.36Triumph Special se dvěma motory[8]
1970Bonneville, USADon VescoYamaha "Velká červená "usměrňovač700 ml (43 cu v)251.66405.25[8] Dvoudobý dvoumotorový[21]
První rekord přes 402 km / h
1970Bonneville, USACal RaybornHarley-Davidson1480 ml (90 cu v)265.492410.37[8] jediný motor Sportster s nitro-palivem, přezdívaný 'Godzilla', postavený Warnerem Rileyem.
28. září 1975Bonneville, USADon VescoYamaha "Stříbrný pták "usměrňovač1480 ml (90 cu v)302.92487.515[8] První rekord přes 483 km / h
28. srpna 1978Bonneville, USADon VescoZjednodušení blesku2030 ml (124 cu v)318.598509.757Přeplňovaný dvojče Kawasaki Kz1000 motory. První rekord nad 500 km / h (311 mph)[22]
14. července 1990Bonneville, USADave CamposEasyriders streamliner3000 ml (180 cu v)322.150518.450Dva motory Harley-Davidson. Nejdelší držený oficiální rekord, 16 let (viz Curtissův 20letý neoficiální záznam)[23]
3. září 2006Bonneville, USARocky RobinsonŠpičkový streamliner Oil-Ack Attack2600 ml (160 cu v)342.797551.678Dvojče Suzuki motory[24]
5. září 2006Bonneville, USAChris CarrBUB Seven streamliner2997 ml (182,9 cu v)350.884564.693BUB / Sierra Design V4[24]
26. září 2008Bonneville, USARocky RobinsonŠpičkový streamliner Oil-Ack Attack2600 ml (160 cu v)360.913580.833Dva motory Suzuki[25]
24. září 2009Bonneville, USAChris CarrBUB Seven streamliner2997 ml (182,9 cu v)367.382591.244BUB / Sierra Design V4[26]
25. září 2010Bonneville, USARocky RobinsonŠpičkový streamliner Oil-Ack Attack2600 ml (160 cu v)376.363605.697Dva motory Suzuki[27]
První rekord nad 600 km / h (373 mph)

Poznámky

  1. ^ „Pravidla a záznamy“. Rychlostní zkoušky motocyklů Bonneville. 23. února 2014. Citováno 2. září 2019.
  2. ^ Harvey (2005) p. 253
  3. ^ Bonneville Salt Flats od „LandSpeed“ Louise Ann Noeth, MBI Publishing
  4. ^ Dům (2003) p. 31-32
  5. ^ Dům (2003) p. 41
  6. ^ de Cet (2002) p. 116
  7. ^ A b C d E F G h i j k l m n Murphy (2000), str.27.
  8. ^ A b C d E F G h i j k l Setright (1979) p. 238
  9. ^ A b C d E Walker (1999) p. 16
  10. ^ A b C d E Walker (2001) p. 188. „Pak se v roce 1936 technici BMW rozhodli snížit zdvihový objem motoru ze 736 na 493. To by se mohlo zdát jako posun vzad, ale pro tuto technickou změnu existoval pevný základ. [...] Motor měl objem 493 cm3 dvojitá vačka s otvorem a zdvihem 66 x 72 mm, Zoller kompresor namontován na přední straně klikového hřídele [...] Tato technologie přeplňování byla vyvíjena od roku 1929, kdy byla zahájena výroba R63 model byl vybaven objemovým dmychadlem ... "
  11. ^ A b C Setright (1979) p. 238 uvádí toto jako 735 ml, ne 736 ml.
  12. ^ Tragatsch, titulek str. 304, připočítá tento běh jako 256,06 s a přeplňovaný 746 ccm, což je v rozporu se stejnou stránkou v tabulce se seznamem výtlaku pro vozy '32 -'35 BMW jako 735 ccm a 495 ccm v roce 1936, spíše než 493 ccm.
  13. ^ Setright (1979), str. 238 má to jako 495 ccm.
  14. ^ A b Tragatsch (1984) p. 304
  15. ^ "Fantastické rychlosti v Utahu". Motorka. London: Iliffe & Sons. 95 (2739). 6. října 1955.
  16. ^ Murphy (2000), str.40.
  17. ^ A b „Více než 210 m.p.h.“. Motorka. London: Ilffe & Sons. 97 (2782): 169. 9. srpna 1956.
  18. ^ „Allen to dělá“. Motorka. London: Iliffe & Sons. 97 (2787): 344. 13. září 1956.
  19. ^ A b Tragatsch (1984), str. 305.
  20. ^ „Nejrychlejší na světě“. Ilustrovaný motocyklista. London: City Magazines Ltd: 435. listopad 1962.
  21. ^ Clayton, Graham, Muzeum Barber Vintage Motorsports Museum[trvalý mrtvý odkaz ]. p. 46. Časopis Motocykl Mojo
  22. ^ Murphy (2000), str. 64.
  23. ^ Murphy (2000), str. 98.
  24. ^ A b Madson, Bart (18. října 2006). „2006 Bonneville Streamliner Battle“. Moto USA. Motocykl USA.com. Archivovány od originál dne 30. září 2015. Citováno 28. srpna 2016.
  25. ^ Zaměstnanci Motorcycle.com (2008)
  26. ^ Harley (2009)
  27. ^ Nový světový rekord FIM - Bonneville Raceway, Utah (USA), FIM, 4. října 2010, archivovány z originál dne 28. února 2011

A. ^ V té době to byla přijatá praxe, kterou F.I.M vyžadoval Americká automobilová asociace provádět oficiální načasování jakéhokoli běhu v USA. Krátce před pokusem o rekord však A.A.A. se stáhl z ovládání motoristického sportu a nezůstal žádný oficiální orgán zastupující F.I.M .. Ačkoli bylo vynaloženo veškeré úsilí k prokázání nestrannosti funkcionářů a přesnosti vybavení, po několika měsících nebyl F.I.A. protože načasování „nebylo provedeno úředníkem certifikovaným F.I.M.“.[1]

b. ^ Problémy s oficiálními F.I.M. načasování běhů v USA nebylo v tuto chvíli stále vyřešeno. NSU vyřešil problém svých běhů v srpnu zahrnutím akreditovaných časoměřičů a úředníků do týmu, který si od nich koupili z Evropy. The British Motor Corporation ten rok se také pokoušel o rekordní běhy a F.I.A zařídil britskému časoměřiči, aby pro ně šel do Ameriky. Zařízení, které použil pro načasování běhů, bylo testováno a schváleno FIA, ale musel opustit Ameriku, než mohl Allen spustit svůj běh, a tak stejné vybavení používali dva Američané, kteří dostali písemné oprávnění jednat jako časoměřiči jménem FIM Na říjnovém zasedání F.I.M v Paříži se F.I.M. odloženo schválení záznamu s tvrzením, že časoměřič nebyl uznán F.I.M. a že žádný oficiální F.I.M. pozorovatel byl přítomen. Po dalších úvahách a vyšetřování F.I.M. v dubnu 1957 oznámili, že nebyli schopni ratifikovat zaznamenaný záznam, protože použité vybavení nebylo jimi schváleno.[2][1][3]

Reference

  1. ^ A b Msgstr "Více zdržující akce". Motorka. London: Iliffe & Sons. 97 (2800): 788. 13. prosince 1956.
  2. ^ „Bomba v Paříži“. Motorka. Londýn: Iliffe a synové. 97 (2791). 11. října 1956.
  3. ^ "Omlouvám se za příběh". Motorka. Londýn: Iliffe & synové. 98 (2819). 25.dubna 1957.
Literatura

Viz také

externí odkazy