Milwaukee Road třída A - Milwaukee Road class A

Specifikace
Konfigurace:;
• Whyte	4-4-2
• UIC	2′B1 ′ h2
Měřidlo	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Řidič pr.	84 v (2134 mm)
Délka	88 ft 8 v (27,03 m)
Přilnavost	144 500 lb (65 500 kilogramů; 65,5 metrických tun)
Celková váha	534 000 lb (244 000 kilogramů; 244 tun)
Typ paliva	Olej
Plná kapacita	4000 US gal (15 000 l; 3300 imp gal)
Vodní uzávěr	13 000 US gal (49 000 l; 11 000 imp gal)
Tlak v kotli	300 psi (2.07 MPa )
Topná plocha	3 245 čtverečních stop (301,5 m2)
• topeniště	69 čtverečních stop (6,4 m2)
Přehřívák:;
• Topná plocha	1029 čtverečních stop (95,6 m2)
Válce	Dva
Velikost válce	19 palců × 28 palců (483 mm × 711 mm)

Typ a původ
Stavitel	Americká lokomotiva
Sériové číslo	68684 (1), 68685 (2), 68729 (3), 68828 (4)
Datum výstavby	Květen 1935 (2), květen 1936, duben 1937
Celkem vyrobeno	4

Milwaukee Road třída A
	Pohlednice zachycuje Milwaukee Road třídy A # 2 v roce 1935.
Typ a původ
Stavitel	Americká lokomotiva
Sériové číslo	68684 (1), 68685 (2), 68729 (3), 68828 (4)
Datum výstavby	Květen 1935 (2), květen 1936, duben 1937
Celkem vyrobeno	4
Specifikace
Konfigurace:;
• Whyte	4-4-2
• UIC	2′B1 ′ h2
Měřidlo	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Řidič pr.	84 v (2134 mm)
Délka	88 ft 8 v (27,03 m)
Přilnavost	144 500 lb (65 500 kilogramů; 65,5 metrických tun)
Celková váha	534 000 lb (244 000 kilogramů; 244 tun)
Typ paliva	Olej
Plná kapacita	4000 US gal (15 000 l; 3300 imp gal)
Vodní uzávěr	13 000 US gal (49 000 l; 11 000 imp gal)
Tlak v kotli	300 psi (2.07 MPa )
Topná plocha	3 245 čtverečních stop (301,5 m2)
• topeniště	69 čtverečních stop (6,4 m2)
Přehřívák:;
• Topná plocha	1029 čtverečních stop (95,6 m2)
Válce	Dva
Velikost válce	19 palců × 28 palců (483 mm × 711 mm)
Údaje o výkonu
Maximální rychlost	181 km / h
Tahové úsilí	136,89 kN (30 685 lbf)
Faktor adh.	4.71
Kariéra
Operátoři	Milwaukee Road
Třída	A
Čísla	1 – 4
V důchodu	1949–1951
Dispozice	Všechny sešrotovány, žádné zachovány

The Milwaukee Road třída "A" byla třída vysoké rychlosti, efektivní 4-4-2 "Atlantik "typ parní lokomotivy postavený Americká lokomotiva (ALCO) v letech 1935-37 táhnout Milwaukee Road’s Hiawatha vyjádřit osobní vlaky. Počítány od č. 1 do č. 4, patřily mezi poslední lokomotivy atlantického typu postavené ve Spojených státech a rozhodně největší a nejsilnější. Třída byla první lokomotiva na světě postavená pro každodenní provoz rychlostí přes 100 km / h (160 km / h) a první třída byla postavena zcela efektivně a nesla celý svůj život. Ačkoli částečně nahrazen větším třída "F7" Hudsons od roku 1937 zůstali ve špičkové službě až do konce. Lokomotiva č. 3 byla vyřazena z provozu v roce 1949 a kanibalizována pro náhradní díly, aby ostatní tři fungovaly až do roku 1951. Žádná z nich dnes nepřežila.

Dějiny

Milwaukee Road třída A č. 1 se v roce 1951 zastaví poblíž Milwaukee.

Navrženo pro 6,5 hodinový plán mezi Chicago a St. Paul, třída prokázala schopnost zvládnout devět automobilů v 6 hodinovém rozvrhu. Jedinou změnou v průběhu let, s výjimkou nárazů a promáčknutí v plášti, bylo přidání a Mars Light pod okřídleným znakem na nose v roce 1947.

Vytáhli nejrychlejší plánované vlaky poháněné parou na světě. Aby byly tyto plány dodrženy, bylo nutné provozovat rychlost 100 km / h nebo vyšší; lokomotivy třídy A byly zkonstruovány tak, aby plavily rychlostí 160 km / h a mohly dosáhnout rychlosti 190 km / h. Běh s a dynamometr auto za lokomotivou byla vyrobena 15. května 1935 lokomotivou č. 2 mezi Milwaukee a Nový Lisabon, Wisconsin. Na úseku 14 mil (23 km) byla zaznamenána rychlost 181,1 km / h. Jednalo se o nejrychlejší ověřenou rychlost dosaženou parní lokomotivou v té době, díky č. 2 se držitel rekordu rychlosti na železnici pro páru a první parní lokomotiva dostala na vrchol 180 km / h. Existují zprávy, bez důkazů nebo přesných záznamů, že tyto lokomotivy mohly překročit 120 mil za hodinu (190 km / h). Takové rychlosti by postavily třídu A do sporu s LNER třída A4 a německy BR 05 o korunu nejrychlejší parní lokomotivy do té doby, ale nebyly objeveny žádné záznamy. Nástupce Milwaukee Road třída F7 byl ještě silnější a dosáhl nejvyšší rychlosti 201 km / h.

Design byl docela konvenční, ale v některých aspektech neobvyklý. Jedním z cílů bylo zmenšení hmoty s vratným pohybem, což nebylo možné zcela vyvážit. To byl důvod vysokého tlaku kotle 300 psi (2,07 MPa), který umožňoval použití menších pístů. Pístová hmotnost ojnic byla také snížena použitím čtyř, spíše než obvyklejších šesti, hnacích kol. Hlavní tyče jsou spojeny spíše s první dvojicí poháněných kol než s (běžnější) sekundou; opět to snížilo vratnou hmotnost a poskytlo rovnoměrnější výkon po celou dobu zdvihu. Velký průměr 84 palců (2,134 m) hnací kola snížená rychlost pístu a vysoké rychlosti snižují zdanění strojního zařízení. Zjednodušené kryty byly navrženy tak, aby se snadno otevíraly pro údržbu; přední část měla véčkové dveře před udírna.

Tabulka lokomotivy^[1]^:32
Milwaukee Silnice č.	Alco sériové číslo	Postavený	V důchodu
1	68684	Květen 1935	Listopad 1951
2	68685	Květen 1935	Listopad 1951
3	68729	Květen 1936	Září 1949
4	68828	Dubna 1937	Červen 1951

Reference

Benn, Bryan. „Nejrychlejší parní lokomotiva“. Archivovány od originál dne 2006-04-20. Citováno 2006-01-09.
Ross, Don. „Chicago Milwaukee St. Paul & Pacific: Class A 4-4-2 Hiawatha Atlantics“. Don's Rail Photos. Citováno 2006-01-09.
Hollingsworth, Brian & Cook, Arthur (2001). Velká kniha vlaků. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing. ISBN 0-7603-1193-5.
Reed, Brian (1972). Loco Profile 26 - The Hiawathas. Windsor, Berkshire, Velká Británie: Profile Publications Ltd.

^ Edson, William D. (jaro 1977). „Milwaukee Road Lokomotivy“. Historie železnice. Boston, Massachusetts: Železniční a lokomotiva Historical Society. 136: 28–129. JSTOR 43523968.

externí odkazy

Média související s Milwaukee Road třída A na Wikimedia Commons

[1] Edson, William D. (jaro 1977). „Milwaukee Road Lokomotivy“. Historie železnice. Boston, Massachusetts: Železniční a lokomotiva Historical Society. 136: 28–129. JSTOR 43523968.

[1]